"Kampbusser". BTR-50P pansret personellbærer har på mange måter blitt et unikt kampvogn. I tillegg til at det var det første innenlandske pansrede pansrede personellskipet, var BTR-50 også flytende. Her ble stamtavlen hans fullt ut reflektert. Denne modellen ble laget på grunnlag av PT-76 lys amfibietank. I tillegg til fallskjermjegere kunne pansret personellbærer trygt transportere opptil to tonn last med vann, inkludert mørtel og artillerifester av kaliber opp til 85 mm inklusive, og ild på fienden fra en pistol kunne avfyres direkte under transport.
Historien om opprettelsen av det sporede amfibiske pansrede personellskipet BTR-50P
Det taktiske og tekniske oppdraget utstedt av GBTU sørget umiddelbart for opprettelsen av to nye kampbiler - en lett amfibisk tank og en pansret personellbærer basert på den med maksimal mulig forening av strukturelle komponenter og samlinger. Det nye sovjetiske pansrede personellskipet ble opprettet i fellesskap av designerne av VNII-100 (Leningrad), Chelyabinsk Kirovsky-anlegget (ChKZ) og Krasnoye Sormovo-anlegget, den generelle ledelsen av prosjektet ble utført av den berømte sovjetiske tankdesigneren Zh. Ja. Kotin. Arbeidet med opprettelsen av nye kampbiler i Sovjetunionen begynte 15. august 1949, og den tekniske utformingen av et nytt pansret personellskip var klart 1. september 1949. Samme år ble designarbeid for opprettelse av en lett amfibisk tank og sporet pansret personellbærer overført til Chelyabinsk, der prosjektene ble betegnet "Objekt 740" (fremtidig PT-76) og "Objekt 750" (fremtidig BTR-50P).
Helt fra begynnelsen av arbeidet sto de sovjetiske designerne overfor oppgaven med å lage et sporet amfibisk pansret personellskip designet for å transportere personell i motoriserte rifleenheter fra den sovjetiske hæren, samt diverse militærlast, inkludert artilleristykker og lette hjul kjøretøyer under forhold med mulig brannmotstand fra en potensiell fiende. Arbeidet med tanken og pansrede personellbåten ble utført parallelt, men den pansrede personellbåten ble opprettet med en viss etterslep etter planen. Denne forsinkelsen ble begrunnet med utviklingen av et stort antall designløsninger, for eksempel en vannstråledriftsenhet, først på en lett amfibietank PT-76. Det var de vellykkede testene av PT-76 som vakt designerne tilliten til at arbeidet med opprettelsen av det pansrede personellskipet ville bli fullført på samme vellykkede måte.
BTR-50P
Et av kravene til det tekniske oppdraget for opprettelsen av et nytt kampvogn var transport av to tonn med forskjellige laster opp til divisjonsartilleri og GAZ-69 SUV. Arbeiderne med løsningen på dette problemet møtte designerne problemer med å velge en lasteenhet. To hovedalternativer ble vurdert: en kraninstallasjon med elektrisk stasjon og en vinsj drevet av hovedmotoren til en pansret personellbærer med lasting på hengslede ramper. I løpet av arbeidet ble alternativet med kran forlatt på grunn av overdreven design og driftskompleksitet i denne løsningen.
Et interessant faktum er at allerede under testene av det nye belte pansrede personellskipet, konstruerte designerne på eget initiativ på land og flyte fra de transporterte artillerisystemene: ZIS-2 anti-tank 57 mm kanon og til og med D-44 85 mm kanon. Utførelse av slike tester ble ikke gitt av de tekniske spesifikasjonene fra militæret, det eneste kravet var transport av divisjonsartilleri. Til manges overraskelse var disse avfyringene vellykkede og førte ikke til sammenbrudd i chassiset til den pansrede personellbåten og hendelser. Dessuten var kjøretøyets oppdrift også tilstrekkelig til å skyte fra den transporterte pistolen uten å oversvømme eller velte den pansrede personellbåten, noe som bare bekreftet de meget høye amfibiske egenskapene til de nye kjøretøyene.
Lett amfibisk tank PT-76
Den første prototypen på den pansrede pansrede personellbåten var klar i slutten av april 1950, fra 26. april til 11. juni samme år, besto pansrede personellbåten fabrikkprøver. Testene som ble utført gjorde det mulig å korrigere den tekniske dokumentasjonen for det nye kampvognen, allerede i juli var to nye prototyper av "Object 750" klare, som statstestene ble utført i andre halvdel av 1950. I følge resultatene av statlige tester ble bilen nok en gang ferdigstilt, og i tredje kvartal 1951 presenterte ChKZ ytterligere to prototyper for testing, som neste år passerte scenen i militære forsøk. Militæret bemerket den utilstrekkelige styrken til utformingen av det bølgereflekterende skjoldet, den utilfredsstillende nøyaktigheten i slaget om standardvåpen-et stort kaliber 12, 7 mm maskingevær DShK, samt tilfeller av spontan drift av brannbekjempelse utstyr. Etter eliminering av alle manglene som militæret indikerte og forfining av pansret personellbærer, høsten 1953, ble det utført kontrolltester etter å ha overvunnet totalt 1, 5000 kilometer. I april året etter ble den nye pansrede personellbåten offisielt adoptert av den sovjetiske hæren etter ordre fra forsvarsministeren i Sovjetunionen under betegnelsen BTR-50P.
Den nye sovjetiske kampbilen var unik i mange av dens egenskaper og var en helt innenlands utvikling, som ble opprettet uten hensyn til utenlandske prøver av slikt utstyr. Videre var PT-76 amfibietank med kraftige artillerivåpen, på chassiset som BTR-50P ble laget av, en enestående maskin. På mange måter ble etableringen av slikt utstyr hjulpet av den store erfaringen med utvikling av lette amfibiske tanker, som ble samlet i Sovjetunionen allerede før andre verdenskrig.
Tekniske egenskaper ved det pansrede personellskipet BTR-50P
Den første sovjetiske pansrede personellbæreren var et flytende kampvogn med skuddsikker rustning. Forskyvningsskroget til det pansrede personellskipet ble laget ved sveising fra rustningsplater med en tykkelse på 4 til 10 mm. Kampvekten til BTR-50 oversteg ikke 14,2 tonn. Et særpreget trekk ved kampvognen var dieselmotorens plassering langs skrogets lengdeakse. For den nye modellen pansrede kjøretøyer valgte sovjetiske designere følgende oppsett. I den fremre delen av den pansrede personellbåten var det et kontrollrom, i den midtre delen - troppsrommet, i akterdelen - motorrommet. Mannskapet på det pansrede personellskipet besto av to personer: sjåføren og sjefen. Kommandørens arbeidsplass var til høyre, mekanikeren til venstre. I tillegg kunne 12 soldater få plass inne i skroget i troppsrommet. Så mye som mulig kunne den pansrede personellbåten transportere opptil 20 personell eller to tonn med forskjellige militærlast gjennom en vannbarriere, for eksempel en artilleripistol sammen med et mannskap. De takløse versjonene av det pansrede personellskipet var utstyrt med en avtagbar markise som beskyttet landstyrken mot virkningene av nedbør.
BTR-50P transporterer en artilleripistol
Chassiset, girkassen og kraftverket gikk uendret til BTR-50P fra PT-76-tanken. Hjertet i kampbilen var V-6PVG-dieselmotoren, som utviklet en maksimal effekt på 240 hk. Denne kraften var nok til å gi beltebilen en maksimal kjørehastighet på opptil 45 km / t ved kjøring på motorveien og opptil 10,2 km / t flytende. Kraftreserven ble estimert til 240-260 km (på motorveien). Den nye pansrede personellbåten, i likhet med lett tanken PT-76, preget av høy mobilitet og manøvrerbarhet, hadde oppdriftsreserve, god manøvrerbarhet og stabilitet. Det er av denne grunn at det nye utstyret kom i bruk ikke bare med motoriserte rifleenheter, men også med marine enheter. I tillegg til reservoarer, overvant BTR-50 enkelt hindringer i form av grøfter og grøfter opptil 2, 8 meter brede og vertikale vegger 1, 1 meter høye.
På baksiden av bilen på taket i motorrommet plasserte designerne sammenleggbare ramper for lasting av artilleripistoler og morterer (BTR-50P kunne bære et 120 mm mørtel, 57 mm, 76 mm eller 85 mm artilleri pistol), samt firehjulsdrevne kjøretøyer GAZ-67 eller GAZ-69. For transport av våpen var pansret personellbærer spesielt utstyrt med en lasteanordning, som besto av. i tillegg til hengslede ramper, fra en kraftig vinsj med en trekkraft på 1500 kgf.
Til tross for at et stort kaliber DShK-maskingevær ble installert på prototypene under testene, gikk de pansrede personellskipene inn i serien enten uten standardvåpen, eller med et 7,62 mm SGMB-maskingevær, laget på grunnlag av SG -43 tungt maskingevær. Det andre forsøket på å bevæpne et kampvogn med store kalibervåpen ble gjort allerede i 1956. Prototypen BTR-50PA var bevæpnet med et 14,5 mm KPVT-maskingevær, som, som før DShK, ble forsøkt installert på et tårn med en pansret rygg på luka til BTR-sjefen. Til tross for designernes innsats, nådde denne versjonen av BTR-50 med økt ildkraft ikke adopsjonsstadiet.
Oppgraderingsalternativer
Allerede i 1959 ble den mest massive modifikasjonen av det belte pansrede personellskipet, betegnet BTR-50PK, lansert i masseproduksjon. Hovedforskjellen mellom denne modellen var tilstedeværelsen av et tak som dekket hele troppsrommet. Tre separate luker ble designet for landing og avstigning av tropper i taket. Det er verdt å merke seg at i 1959 var alle tilgjengelige sovjetiske pansrede personellbærere utstyrt med tak, dette gjaldt også kjøretøyer med hjul-BTR-40 og BTR-152. Det sovjetiske militæret tok hensyn til opplevelsen av urbane slag i Ungarn i 1956, da fallskjermjegerne var sårbare for brann fra de øverste etasjene i bygninger, i tillegg kunne flasker med brennbar blanding eller granater enkelt kastes i skroget. I tillegg til beskyttelsesfunksjonen, forbedret taket over troppsrommet de allerede meget gode amfibiske egenskapene til det pansrede personellskipet, slik at du kunne svømme selv med lysbølger, vann kom rett og slett ikke inn i bilen.
BTR-50PK fra den polske folkehæren
Også BTR-50PU og BTR-50PN kommando- og personalbiler ble ganske massive, produksjonen av den første modellen i Volgograd ble lansert i 1958. En slik maskin kunne bære opptil 10 personer, og et bord ble installert i hovedkvarteret for arbeid med kart og dokumenter. Et særpreget trekk ved kommando- og stabskjøretøyet var også tilstedeværelsen av et kompleks av tre radiostasjoner R-112, R-113 og R-105. Tre fire-meters antenner, en 10-meter og en 11-meters antenne ble standardutstyret til kampbilen. I prosessen med å modernisere maskinene, endret sammensetningen av utstyret og kommunikasjonen som ble plassert inne.
Allerede på 1970-tallet ble noen av de første serielle BTR-50P omgjort til tekniske assistansebiler (MTP). Slike pansrede kjøretøyer ble brukt av motoriserte rifleenheter, som var bevæpnet med nye BMP-1 infanterikampbiler. I de moderniserte pansrede personellskipene, i stedet for troppebæreren, var det en produksjonsavdeling med pansret tak. Høyden på kupeen ble økt, slik at reparatørene kunne arbeide i full høyde. I produksjonsavdelingen ble arbeidsverktøy transportert, utstyr og enheter for reparasjon og vedlikehold av BMP-1 ble installert, og det var også midler for evakuering av et infanterikjemper. Og for installasjon og installasjon på BMP-1 av forskjellige komponenter og enheter ble en bomkran plassert på MTP.
MTP -modell
Totalt, under serieproduksjon fra 1954 til 1970 i Sovjetunionen, var det mulig å montere opptil 6500 pansrede personellbærere BTR-50 av forskjellige modifikasjoner. Denne teknikken forble i tjeneste hos den sovjetiske hæren til slutten av Sovjetunionens eksistens. Noen av disse pansrede personellskipene kan fortsatt lagres. Samtidig er det fortsatt interesse for slike maskiner. For eksempel tilbyr Malyshev Kharkov-anlegget fremdeles alternativer for å oppgradere denne pansrede personellbæreren med installasjon av nye 400 hk motorer, maskinkanoner i stort kaliber, en ny girkasse og modifiserte chassiselementer. Det ukrainske selskapet håper at den oppgraderte BTR-50 vil kunne interessere potensielle kunder fra Afrika og Asia.
