For nøyaktig 80 år siden - 2. november 1938, for første gang i historien, ble tre kvinner: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko og Marina Raskova nominert til ærestittelen til Sovjetunionens helt. De berømte sovjetiske kvinnelige pilotene ble nominert til de høyeste regjeringsprisene for den første kvinnelige direkteflyvningen på ruten Moskva-Fjernøsten.
Flyet med flyet ANT-37 "Rodina" fant sted 24.-25. september 1938. Mannskapet på flyet besto av kommandør V. S. Grizodubova, medpilot - PD Osipenko og navigatør - MM Raskova. De foretok en direkteflyvning på ruten Moskva-Fjernøsten (Kerbi-landsbyen, Komsomolsk-on-Amur-regionen) med en lengde på 6450 km (i en rett linje-5910 km). Under flyvningen som varte 26 timer og 29 minutter, ble det satt en kvinnelig verdensrekord for flyrækkevidde.
Denne direkteflyvningen var det andre vellykkede forsøket på å tilbakelegge avstanden til Fjernøsten på omtrent en dag. Tidligere 27.-28. juni satte mannskapet bestående av pilot Vladimir Kokkinaki og navigatør Alexander Bryadinsky en hastighetsrekord ved å overvinne 7580 km (6850 km i en rett linje) fra Moskva til Sapsk-Dalniy i Primorye på TsKB-30 "Moskva" fly, var flyturen 24 timer 36 minutter. Den andre slike flyvningen, som ble utført av mannskapet på Grizodubova, demonstrerte for alle at luftfarten klarte å fullføre flyturen på omtrent en dag, som tidligere tok fem dager.
Mannskapet på Rodina -flyet før flyturen til Fjernøsten. 2. pilot Kaptein Polina Osipenko, mannskapssjef Nestleder i USSRs væpnede styrker Valentina Grizodubova, navigatør Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Bena på ANT-37 Rodina-flyet, som de sovjetiske pilotene foretok sin berømte flytur, vokste ut av et rent militært prosjekt-et langdistanse bombefly DB-2, som Tupolev Design Bureau jobbet med, sjefsdesigneren for flyet var PO Sukhoi. "Rodina" ble en omarbeidelse av en av de uferdige bombeflyene, bygget på fabrikken # 18. I februar 1936 stoppet arbeidet med DB-2-bombeflyet og testene. Men de bestemte seg for å konvertere en av de uferdige kopiene til et rekordfly, siden den opprinnelige prøven hadde et godt flyområde.
Etter instruksjoner fra den sovjetiske regjeringen på anlegget nummer 156 i Moskva ble det uferdige flyet omgjort til en bil som kunne dekke 7000-8000 kilometer. Det resulterende rekordstore flyet fikk betegnelsen ANT-37bis (DB-2B) eller Rodina. Flyet var utstyrt med kraftigere flymotorer M-86, som produserte 950 hk. nær bakken og 800 hk i 4200 meters høyde med tre-bladers propeller med variabel stigning. Alle våpen ble fjernet fra flyet, og volumet av drivstofftanker ble økt, nesen på flykroppen ble også endret, utsikten fra navigatorens cockpit ble forbedret og nytt instrumentering og radioutstyr dukket opp.
Fly ANT-37bis "Rodina"
Flyet fikk sitt eget navn i august 1938. Ordet "Homeland" ble skrevet med store bokstaver i rød maling på vingeflaten mellom de to røde stjernene. Selve flyet var helt sølvfarget. Ordet "Motherland" ble også skrevet med kalligrafiske sømmer på venstre side av nesen på flykroppen.
Det faktum at en 19 år gammel student fra Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova ville komme inn i flyklubben, og deretter flyskolen og bli sivil luftfartpilot, var ganske forutsigbart. Dette er fordi hun var datter av en av de første russiske pilotene og flydesignerne Stepan Grizodubov, derfor bodde den fremtidige berømte piloten i en atmosfære av flyvninger og kjærlighet til himmelen fra fødselen. Men sjefen for en kollektiv gårdsfjærfe fra nær Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (etter Osipenkos andre ekteskap), hadde et ønske om å erobre himmelen, mest sannsynlig, takket være ekteskapet med militærpiloten Stepan Govyaz. Hun lærte å styre en lettflygende U-2-biplan mens hun fremdeles var en 23 år gammel servitør i en flykantine, og først etter en stund, i 1932, ble hun tatt opp på en militær pilotskole. Men den 20 år gamle laboratorieassistenten ved Air Force Academy, Muscovite Marina Mikhailovna Raskova, ble opprinnelig fascinert av flynavigasjon på skrivebordet. Imidlertid vokste denne interessen snart til noe mer, og i 1933 besto korrespondansestudenten eksamen for flyets navigatør, og i 1935 lærte hun seg piloten.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Unødvendig å si drømte hele trioen om luftrekorder som hele Sovjetunionen levde med i disse årene. Før eller siden måtte deres veier i livet krysse. I mai 1937 satte Osipenko tre verdensrekorder for flygehøyde i klassen sjøfly på flybåten MP-1. I oktober 1937 satte Grizodubova fire verdenshastighets- og høyderekorder i klassen lett landfly på UT-2 treningsfly og UT-1 treningsfly. Og 24. oktober, sammen med navigatør Raskova, på et lett fly Ya-12 (AIR-12), fløy hun Moskva-Aktyubinsk og slo rekorden for avstanden i en rett linje. Til slutt, 24. mai 1938, brøt mannskapet på sjøflyet MP-1 bestående av den første piloten Polina Osipenko, den andre piloten Vera Lomako og navigatøren Marina Raskova kvinnenes verdensrekord for avstanden langs den stengte ruten, og juli 2 samme år, under flyvningen Sevastopol - Arkhangelsk, rett og brutt linje. Grizodubova bestemmer seg for å svare på dette med ny rekord. Hun ber om tillatelse til å fly på ruten Moskva - Khabarovsk for å slå den absolutte kvinnelige verdensrekorden for flyvninger. Hun kaller kaptein Polina Osipenko som co-pilot, og seniorløytnant Marina Raskova som navigatør.
Polina Dnisovna Osipenko
Direkteflyet fra Moskva til Fjernøsten ble innledet med opplæring i analoger av ANT-37-flyet. De forberedte seg grundig, pilotene trente selv om natten for å bli vant til å kontrollere flyet under alle forhold og for å jobbe sammen før en lang rekordflytur.
ANT-37 Rodina tok av fra Shchelkovo flyplass 24. september 1938 kl. 08.12 lokal tid og dro til Khabarovsk. Samme dag forverret været på ruten kraftig, etter 50 kilometer flyging dekket skyer bakken. Mannskapet tilbakelegget nesten alle de resterende 6400 kilometer utenfor syne av jorden, flyet ble utført av instrumenter, lageret ble brukt til radiofyr, som gjorde det mulig å bestemme plasseringen deres. Hvis flyet først fløy over skyene, før mannskapet ble tvunget til å gå inn i Krasnoyarsk, møtte pilotene skydekke, hvis øvre grense oversteg 7000 meter.
Marina Mikhailovna Raskova
Utenfor flyet var det -7 grader Celsius, ANT -37, innhyllet i fuktighet, begynte å fryse, frontruten til cockpiten til den første piloten og navigatoren bundet is, og sidevinduene bleknet også. Jeg måtte klatre for å bryte gjennom skyene, som bare forsvant i 7450 meters høyde. Og opp til Okhotskhavet, "Rodina" og fløy minst 7000 meter. Mannskapet jobbet på den tiden i oksygenmasker. Bensinforbruket økte naturligvis også, dette ble tilrettelagt av en lang stigning og drift av motorer i en veldig intens modus.
Under vanskelige værforhold fløy mannskapet både Khabarovsk, som opprinnelig var siste punkt på ruten, og Komsomolsk-on-Amur. Skyene spredte seg bare over Okhotskhavet, der mannskapet klarte å orientere seg og snudde flyet 180 grader mot kysten.
Situasjonen ble komplisert av at radioutstyret om bord sviktet. Mannskapet ønsket å lande flyet i Komsomolsk-on-Amur, men fra luften forvekslet de Amur med Amgun-elven som rant inn i det, som et resultat av at flyet beveget seg langs sideelven. I området mellom Amur-Amgun-grensesnittet var det drivstoff igjen i en halv times flytur, og Grizodubova bestemte seg for å lande flyet på magen uten å slippe landingsutstyret direkte inn i sumpen, siden det ikke var noen passende flate landingssteder i dette området. Før det beordret hun Marina Raskova å hoppe ut med fallskjerm, siden hun var i den glaserte navigatorkabinen i nesen på flyet, som kan bli alvorlig skadet under landing. Hun måtte hoppe med to sjokoladebiter i lommen, hun ble funnet i taigaen først etter 10 dager.
25. september, etter å ha foretatt en vellykket landing i en sump i taigaen, fullførte mannskapet flyet, som varte i 26 timer og 29 minutter. Kvinnenes verdensrekord for den lengste direkteflyvningen ble satt. Ingen visste det eksakte landingsstedet til fedrelandet. Ruten deres ble grovt bygget i henhold til det siste retningsfunnet til Raskova, tatt av radiostasjonen Chita. En stor styrke ble mobilisert for å lete etter pilotene, som inkluderte mer enn 50 fly, hundrevis av fotavdelinger, stifinnere på rådyr og hester, fiskere på båter og båter. Som et resultat ble flyet oppdaget fra luften 3. oktober 1938, mannskapet på R-5 rekognoseringsbiplan ledet av kommandør M. Sakharov fant det. Oktober, omtrent klokken 11.00, fortsatte en avdeling av redningsmenn og piloter, som forlot flyet i en sump før frosten begynte, langs elven Amgun gjennom landsbyen Curb til Komsomolsk-on-Amur, og deretter til Khabarovsk, derfra de ankom Moskva med tog.
De dro til hovedstaden med et spesialtog, på hver stasjon, i hver by på vei til Moskva, de ble møtt med gratulasjoner fra en mengde sovjetiske borgere. I hovedstaden ble pilotene møtt av titusenvis av mennesker som sto langs gatene på vei. November 1938, for mot og heltemodighet som ble vist på flukt, ble Grizodubova, Osipenko og Raskova tildelt den høye tittelen Helt i Sovjetunionen.
Møter mannskapet på flyet "Rodina" på Belorussky jernbanestasjon, foto: russiainphoto.ru
"Motherland" deres ble tatt ut av sumpen bare om vinteren, da den frøs over. Flyet ble satt på et chassis og ferget til Moskva. Ingen visste hva de skulle gjøre med flyet. Men i slutten av juni 1941, etter starten av krigen, ble den malt på nytt i henhold til luftvåpenets standarder, og erstattet sølvmaling med kamuflasje og påførte røde stjerner på flykroppen og roret. Samtidig sto flyet ledig i omtrent tre år på Central Airport, ikke langt fra Aeroport metrostasjon. Bare 17. juli 1942 ble flyet tildelt USSR-registreringsnummeret I-443 og overført til flyanlegget nummer 30 som ligger ikke langt fra Dynamo t-banestasjon, hvoretter det begynte å fly. 16. september 1943 ble imidlertid flyet endelig tatt ut på grunn av slitasje.
På dette tidspunktet, av de tre medlemmene i hans berømte mannskap, overlevde bare Valentina Grizodubova krigen og levde et langt liv, etter å ha dødd 28. april 1993 i en alder av 83 år, og ble gravlagt på Novodevichy kirkegård. Men hennes to kamerater var mye mindre heldige. Den andre piloten i den berømte flyreisen - Polina Osipenko, døde 11. mai 1939 i en alder av 31 år. Hun var offer for en flyulykke. Denne dagen var Osipenko på en treningsleir, hvor hun sammen med sjefen for hovedflyinspeksjonen til Røde hærs flyvåpen A. K. Serov praktiserte "blinde" flyreiser. Asken til Osipenko og Serov ble lagt i urner i Kreml -veggen på Den røde plass. Navigatoren til det berømte mannskapet Marina Raskova døde også i en flyulykke, men allerede under den store patriotiske krigen. Den 4. januar 1943, da hun var kommandør for det 587. bombeflyregimentet, ferget hun Pe-2 til fronten i Stalingrad. Flyet hennes styrtet i dårlig vær nær landsbyen Mikhailovka i Saratov -regionen, hele mannskapet ble drept. Som Osipenko ble hun kremert, asken hennes i en urne ble plassert i Kreml -veggen på Den røde plass.
