Under andre verdenskrig satte flåtene til de stridende partiene opp store minefelt i hav og hav. Dette gjorde det mulig for flåtene å løse et bredt spekter av kampoppdrag ved å påføre fienden både direkte og indirekte tap. Krigen tok slutt, men havminefeltene fortsatte å bære sin "kampvakt". I løpet av de tre første årene etter krigens slutt (1945-1948) ble 406 skip og 29 skip sprengt av miner i europeiske farvann. I etterkrigsårene utviklet det seg en ekstremt vanskelig gruvesituasjon ved våre sjø- og elveteater. Under andre verdenskrig ble mer enn 145 000 gruver og mineforsvarere utplassert i et område på 22 815 kvadratkilometer. Den vanskeligste gruvesituasjonen var i Østersjøen. Styrken til Red Banner Baltic Fleet, så vel som Navy of England, Tyskland og Finland, leverte over 79 tusen miner og mineforsvarere her, hvorav mer enn 4000 var tyske nærhetsgruver (bunn og anker). Sistnevnte utgjorde den største faren i Østersjøen. I tillegg var et trekk ved gruvesituasjonen i Østersjøen tilstedeværelsen av Gogland- og Nargen-Porkkala-Udd-undersjøiske gruveposisjoner opprettet av den tyske flåten i 1941-1944. Her var det nødvendig med spesielle havtrål og kraftige minesveipere for å rydde gruver.
I løpet av krigsårene plasserte flåten vår 2069 miner ved Northern Sea Theatre, og fienden bare i White and Barents Seas - 51883. I etterkrigstiden var gruvesituasjonen i dette området også farlig. Det var minefelt på tilnærmingene til viktige baser og havner (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk), hvor mange skip kom inn.
Totalt antall gruver og mineforsvarere plassert under den store patriotiske krigen i Svarte- og Azovhavet var 20 000. Av disse ble 10 845 miner satt opp av Svartehavsflåten, resten - av tyskerne og deres allierte. Av det angitte antall gruver var 2500 berøringsfrie; Det var omtrent 7000 minevernere her, feie som ikke er mindre vanskelig enn gruvefeie. Antall gruver plassert i sonen for kontroll over Stillehavsflåten nådde nesten 42 tusen (sovjetiske, amerikanske, japanske). I tillegg var det i Japans hav, som begynte høsten 1941, et veldig stort antall flytende, forankrede kontaktminer, som utgjorde en alvorlig trussel mot navigasjonen.
En like vanskelig gruvesituasjon var i de første etterkrigsårene og i de nedre delene av Volga, ved Dnepr og andre elver. Dette problemet krever imidlertid spesiell vurdering og ligger utenfor denne artikkelen. For å sikre uavbrutt og gratis navigasjon i sjøteatrene i Sovjetunionen, vurderte People's Commissariat of Navy, etter å ha vurdert den resulterende gruvesituasjonen, det var nødvendig å utføre spesielle tiltak. I dem var det først og fremst tenkt å tørke og åpne demagnetiserte fartøy for navigasjon:
a) i Østersjøen - en stor skips fairway uten trekkbegrensning innen 1. juni 1946;
skipets fairway gjennom Irbensky -stredet, med et trekk på 10 m innen 1. august 1946;
b) langs Svartehavet og Azovhavet - en skips fairway gjennom Kerchstredet for passering av fartøyer med en dybde på 6 m innen 1. juli 1946; havner i Azovhavet - innenfor vilkårene som er avtalt med People's Commissariat for Morfology;
c) å sikre navigering av skip i Stillehavet i farleden for krigsskip (FVK) uten los i Vladivostok - fra 15. april 1946; gjennom La Perouse -stredet - fra 1. mai og til Petropavlovsk -Kamchatsky - fra 15. mai 1946.
For å utvide fairwayene åpne for navigasjon i alle hav i USSR opptil 2 miles.
For å sikre tråling sørget den sovjetiske regjeringen for at Sovjetunionens folkekommissariater kunne utføre tiltak for materiell og teknisk støtte fra marinen med trål, aggregater, kabler, samt for å utstyre ikke-svingete demagnetiseringsstasjoner (SVR) og overvåke og måle magnetiske stasjoner (KIMS). I tillegg, i henhold til resolusjonen fra Council of People's Commissars, i løpet av 1946, ble trianguleringsnettet restaurert innen tråling etter krigen, navigasjonsgjerde av sjøveier ble utført i Baltic, Black and White Seas, i områdene sovjetisk handelsskip og fiske.
Etter avgjørelsene fra den sovjetiske regjeringen utstedte People's Commissar of the Navy et direktiv i desember 1945, der han fastsatte følgende tråloppgaver for flåten og flotillene for 1946: å sikre sikkerheten til krigsskip som seiler langs eksisterende fairways og på opplæring områder beregnet på kamptrening med overflateskip og ubåter. båter.
I samsvar med dette direktivet, og basert på tilgjengeligheten av trålstyrker og midler, utviklet flåtene trålplaner for 1946. I Østersjøen ble det for eksempel tenkt:
-innen 1. juni 1946 åpningen av Bolshoi Korabelny fairway for navigering av fartøyer med ethvert trekk fra Kronstadt til FVK Helsinki-Tallinn og fra Tallinn til avkjørselen til Østersjøen, langs den nåværende Tallinn-Ristna fairway; 1. september 1946, tråling og åpning for navigering av fartøyer med ethvert utkast til Great Ship Fairway fra Helsinki-Tallinn FVK gjennom Nargen-Porkkala-Ud-d gruveposisjon før du går til sjøs;
- innen 1. august 1946, åpningen av farleden gjennom Irbensky -sundet for passering av skip med eventuelt trekk;
- innen 1. april 1946 åpning for navigering av den sørlige inngangen til havnen i Libau;
- tråling og åpning for navigering av fairway fra tilnærmingspunktet til FVK Swinemünde til den engelske fairway Trelleborg-Danish Straits;
- utvidelse av tilnærmingen fairways til basene og havnene i Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel og Svinemunde;
- tråling og åpning av fairway for navigering av skip til havnen i Wismar;
- ødeleggelse av alle minefeltene ved Ladoga -sjøen. Lignende planer for tråling for 1946 ble utarbeidet i Flåtene ved Svartehavet, Nord- og Stillehavet.
Oppfyllelsen av oppgavene som ble tildelt flåtene for å sikre sikker navigering i sjøteatrene i USSR krevde mye arbeid fra sjefer, hovedkvarter og personell på skip og formasjoner. Trålarbeid begynte med starten av kampanjen i 1946. De brukte en betydelig mengde trålkrefter og eiendeler.
Det må sies at tråling i Østersjøen var den vanskeligste, siden kombinerte tyske minefelt ble stilt ut her. Når de ble opprettet, ble det som regel brukt forskjellige typer gruver, eksponert med forskjellig utdypning og beskyttet av minevernere. Gogland- og Nargen-Porkkala-Udd-stillingene var spesielt mettet med gruver. I disse relativt små farvannene ved utgangen fra Finskebukta var det flere tusen tyske gruver, tyske nettbarrierer og et betydelig antall mineforsvarere. Gruveveierne i forsvaret i Kronstadt og Tallinn hadde store problemer med å bryte gjennom disse hindringene. Og bare på slutten av den omfattende kampanjen, i september 1949, ble minefeltet på Nargen, Porkkala-Udd-linjen fullstendig eliminert.
Tråling for å ødelegge minefelt i Østersjøen ble utført i en trålrekkefølge, som som regel ble bygget i henhold til følgende ordning. De første var båtminesveipere (som har et grunt dybgang) med en lett trål KT, etterfulgt av minesveipere med tråler med en bred feiebredde - MTSh, i en feid stripe, deretter - sjø kraftige minesveipere med trål som består av tråledeler av flere tråler MT- 3, MT-2. De bakerste var 1-2 vechestav gruvesveipere, som gjerdet inn det feide området med spesielle milepæler for tråling. De skjøt også fra pistolfester (kaliber 37-45 mm) gruver som var boret ut og fløt opp til overflaten.
Trål med eksplosive patroner ble brukt til å etse gruver med kjedeminereps. Tråling av kontaktgruver i Østersjøen, så vel som i andre hav, ble utført kun i dagslys, siden det var stor fare for detonasjon på gruvene som allerede var boret ut. Hvis ødeleggelse av minefelt, bestående av kontaktminer, med riktig forberedelse av feiekrefter ikke krevde særlig innsats, var feiing av ikke-kontaktminer en vanskeligere og tidkrevende oppgave.
Nærhetsgruver med en sikring utløst av skipets magnetfelt dukket opp i de første årene av den store patriotiske krigen. De ble stadig bedre. Videre ble ikke bare gruvene forbedret (de var bunn, anker og flytende), men også nærhetssikringer, som først var magnetiske, deretter induksjon, akustiske og på slutten av krigen - kombinert. Sikringene kom til en avfyringsposisjon etter en angitt tid (hasteapparat) og etter et visst antall operasjoner (flerhetsenhet). Kampen mot ikke-kontaktminer var svært alvorlig. Våre fremtredende forskere, inkludert I. V. Kurchatov og A. P. Alexandrov. I henhold til resultatene av forskernes arbeid, i henhold til deres anbefalinger, var flåtene utstyrt med svingete frie demagnetiseringsstasjoner (SBR) og magnetiske kontrollstasjoner (KIMS) for å måle det gjenværende magnetiske feltet til skipet (fartøyet) etter å ha passert SBR. Skip og fartøyer, hvis magnetfelt var større enn de tillatte normene, ble ikke sluppet ut i sjøen.
For å eliminere faren fra ikke-kontaktminer måtte de imidlertid bli ødelagt. De første trålene var små lektere lastet med metallskrap, som ble slept av tre (ikke-magnetiske) gruvebåter av typen KM-4 eller notfartøy. Magnetfeltet til slike tråler var så stort at gruver eksploderte langt fra trålen, inkludert i nærheten av tråleren. Så begynte de å slepe lekteren i en kort slepebåt eller ved siden av tømmerstokken. Senere ble sløyfekabletrålene PEMT-3, PEMT-4 designet, som skapte et magnetfelt som ligner et felt fra et skip fra en skips generator, og åpne trål av typen TEM-5, TEM-6. I åpne trål ble et magnetfelt identisk med skipets felt opprettet ved å føre strøm gjennom en leder senket ned i sjøvann. Videre var tråling bare effektiv med et par minesveipere. I Østersjøen ble båttrål KEMT-2, solenoidtrål SEMT-12, SEMT-24 og sløyfetrål PEMT-3, PEMT-4 brukt til å feie berøringsfrie gruver. Åpne trål, på grunn av lav saltinnhold i sjøvannet i Østersjøen, ble brukt med en ytterligere forbedring av elektrodene. Det skal bemerkes at sleping av berøringsfrie tråler skjedde med lav hastighet, med flere (opptil 16 ganger) dekker av trålestripen. Alt dette krevde en enorm mengde tid, utgifter til motorressurser til minesveiperne og seilernes harde arbeid. I Østersjøen ble det utført kamptråling av 100 minesveipere og 178 gruvebåter.
I løpet av kamptrålingsperioden (fra mai til september) ble trålingbrigader og gruvesveiperivisjoner flyttet til manøvreringspunkter som ligger i nærheten av trålingsområdene. Så, når du trålte Narva Bay, var grunnminesveiperne basert på Ust -Luga, båtgruveveiere - på Gakkovo. Bevegelsespunkter ble også utplassert i Primorsk, Ust-Narva, Virta og i andre havner og bukter i Finskebukta, Riga og Østersjøen. Drivstoff, mat, trål og reservedeler ble levert her. Her tok gruvesveiene ly for dårlig vær, utførte planlagt forebyggende vedlikehold.
Mens i Østersjøen og Svartehavet, under trålingen etter krigen, ble problemet med manøvrerbar basering av minesveipere løst ganske tilfredsstillende, i Nordflåten og i Stillehavet ble det påvist enorme vanskeligheter langs denne stien. Hovedoppgaven med tråling etter krigen i Nordflåten var for eksempel å eliminere gruvetruselen på Nordsjøruten. Imidlertid var det i de fleste områdene ingen havner, ingen poeng, ingen køyer hvor minesveipere kunne gå. I denne forbindelse ble påfylling av aksjer, reparasjoner utført ved ankre, på uutstyrte veier, under forhold med hyppige stormer. Alt dette gjorde tråling i nord ekstremt vanskelig.
Som et resultat av arbeidet som ble utført i 1946, ble trålingen av den første etappen av faren Bolshoi Korabelny fra Kronstadt til FVK Helsinki-Tallinn fullført. 17. juni ble det åpnet for seiling. Den 25. juni 1946 rapporterte Hydrografisk direktorat for marinen: “The Great Ship Fairway er åpen for seilas i dagslys fra Kronstadt til Tallinn-Helsinki fairway for alle demagnetiserte skip og handelsskip med ethvert trekk, som strengt holder seg til aksen. Ubåtnavigasjon i nedsenket posisjon og legging på bakken er forbudt."
Samme år ble områder i Kronstadt Maritime Defense Region (KMOR), i Tallinn Maritime Defense Region (TMOR), havnen i Petrodvorets, Tallinn roadstead, Paldiski Bay, etc. feid fra ikke-kontaktminer., Lake Ladoga; i TMOR-Tallinn-Ristna fairway, 3 miles bred og 25-60 m dyp; i Ostrovnoye Maritime Defense Region (OMOR)-en 2 mil bred innfartsvei langs Vindavsky-seksjonene og en dypvannsfarbane i Irbensky-stredet. Sjømennene åpnet havnene i Warnemünde og Rostock for navigering med FVK som nærmer seg, Wismar med den nærliggende FVK, Sasnitz og FVK Swinemünde-Sasnitz, den sørlige inngangen til Libau og den ytre veikanten, Stralsund og den østlige fairwayen til havnen. Minefelt i Putzig -bukten ble ødelagt.
Sammen med gruveveierne i den nordbaltiske flåten ble trålingen i 1946 i Finskebukta (hovedsakelig i det finske skjærgården) utført av gruveveiere fra den finske marinen, både fra ikke-kontakt- og kontaktgruver (ca. 200 gruvefeiere feide gjennom i 1946 i den nordlige delen av Finskebukten ca 4000 kvadratkilometer). Totalt antall ødelagte og ødelagte gruver og mineforsvarere i Østersjøen siden 1. november 1946 var: berøringsfrie bunngruver - 58 stk. berøringsfrie ankergruver - 243 enheter; kontaktankergruver - 4837 stk.; anti -amfibiske gruver - 94 stk.; mine forsvarere - 870 stk.
Til tross for det store arbeidet som ble utført av hovedkvarteret for trålformasjonene og personalet til gruveveierne, ble ikke trålplanen for 1946 i Østersjøen fullstendig implementert. Påvirket av ugunstige værforhold, spesielt for båtminesveipere, og vanskelighetene med å ødelegge minefelt ved Nargen-Porkkala-Udd-posisjonen, samt på Nargen-Aegna-linjen på grunn av tilstedeværelsen av nettverksbarrierer i sammensetningen. I tillegg ble gruvefeierne i de nordbaltiske og sørbaltiske flåtene ofte brukt ikke til det de var tiltenkt (de slepte lektere med nasjonal økonomisk last, ble brukt som hjelpefartøy, etc.). Det tekniske grunnlaget for å sikre rettidig reparasjon av minesveipere var også svakt.
De samme manglene i det første året etter trålingen etter krigen var i andre flåter i landet vårt. Tråling i 1947 var mye bedre. Flåtene forberedte seg på det på forhånd, tok de nødvendige tiltakene for å reparere minesveiperne, bemanne dem, etc. I samsvar med oppgavene fra generalstaben for Sovjetunionens væpnede styrker i år for å ivareta sikkerheten ved navigasjon etter krigsskip og transporter, instruerte sjefen for sjøforsvaret i desember 1946 flåtenes militærråd. å planlegge feieoperasjoner. For kontakttråling: Stillehavet, Svartehavet, Sør-Baltikum og Nord-Baltikum for å ødelegge alle kontaktminefelt uten unntak; For den nordlige flåten, ødelegge alle kontaktminefelt, med unntak av 2 som sto bortsett fra sjørutene. Ved berøring med tråling utvider alle flåter, bortsett fra Stillehavet, de sporet fairways til alle større havner, legger fairways til alle små havner og punkter som ikke er åpne for navigasjon, ødelegger ikke-kontaktminefelt som ligger nær fairwayene.
I begynnelsen av mars 1947 ble det holdt en samling av sjefer for trålformasjoner, flaggskip gruvearbeidere og sjefer for trålingsavdelinger i flåtens hovedkvarter og andre spesialister ved marinens hovedkvarter. Den analyserte årsakene som hindrer gjennomføringen av trålplaner, skisserte måter å eliminere dem på og metoder for å overvåke arbeidet som utføres, rasjonell bruk av minesveipere, etc. Alt dette bidro til en vellykket løsning av de tildelte oppgavene. Flåtene oppfylte planene for tråling for 1947 i sin helhet. I Østersjøen ble 3391 kvadratkilometer feid av kontakttråling. mil, på Cherny - 1959 kvm. miles, i nord - 482 kvm. miles.
Det er sant at området som ble feid vekk fra berøringsfrie gruver fortsatt var ubetydelig - 84 kvadratmeter. miles i Østersjøen, 110 kvm. miles ved Svartehavet, 51 kvm. kilometer i Nordflåten. Dette skyldtes det faktum at da "Trawling Manual" (NT-45) ble utviklet, var alle elementene i fiendens gruver ennå ikke kjent. Derfor ble det utarbeidet med forventning om maksimalgaranti for at alle typer gruver vil bli fjernet. I virkeligheten viste det seg å være annerledes. Det krevde helt nye teknikker og arbeidsmetoder. Etterpå, med mottak av mer fullstendig og nøyaktig informasjon om nærhetsgruver og sikringstypene, begynte hyppigheten for ikke-kontakt-tråling (antall takker utført av minesveipere med trålen slått på) tatt i betraktning disse data. Generelt ble flåtene i 1947 ødelagt: Østersjøen - 351 gruver og 196 mineforsvarere, Svartehavet - 331 gruver og 10 gruveforsvarere, Nord - 2, Stillehavet - 4 gruver.
En analyse av minefaren på teatrene våre viste at hvis den praktisk talt hadde sluttet å eksistere i Stillehavet i begynnelsen av 1948, så forble den fortsatt i Østersjøen, Svartehavet og i Nord, og hovedsakelig fra berøringsfrie bunngruver., kontaktminer, plassert eller plassert på funksjonsfeil til en stor forsenkning, så vel som fra flytende gruver. Tilstedeværelsen av en gruefare i disse sjøene, og i forbindelse med dette, begrensningen av navigasjonen forårsaket stor uproduktiv nedetid og drift av handelsskip (den totale estimerte mengden tap for rederier for de tre etterkrigsårene utgjorde 150 millioner rubler og omtrent 2 millioner rubler utenlandsk valuta).
Direktene til sjefen for sjøforsvaret om utvikling av trålplaner for 1948 foreslo å sørge for fullføring av alle større arbeider med beregning av bestemmelser innen utgangen av året, normale navigasjonsforhold. Disse flåtene skulle fullføre kontakt med havtråling og begynne å tråle med en bunntrål for endelig å ødelegge ankerminefelt og derved eliminere kilder til flytende gruver. Etter slutten av tråling med dypvann ble det tenkt å avbryte obligatorisk navigasjon av skip og fartøyer langs fairwayene i alle områder der berøringsfrie gruver ikke ble plassert. I områder der ikke-kontaktminefelt forblir uforstyrret, forblir de eksisterende restriksjonene for navigasjonsforhold (dvs. obligatorisk bruk av feide fairways) til utløpet av perioden, som vil bli bestemt av varigheten av kamptjenesten for ikke-kontakten gruver av denne typen. Flåtesjefer ble bedt om å bruke mine-sprengende skip i 1948 for å feie de resterende berøringsfrie gruvene på de viktigste fairwayene for å sikre navigering av ikke-demagnetiserte fartøyer langs dem.
Planene for tråling i flåtene i 1948, til tross for den store mengden arbeid, ble stort sett oppfylt. Kontakttrål feide et område på 3469 kvadratmeter. miles, berøringsfri - 436 kvm. miles. Som et resultat fikk skip fra handelsflåten seile uten ommagnetisering i alle områder av White and Barents Seas (Northern Sea Route var kun åpen for demagnetiserte fartøyer), innreise uten re-demagnetisering til alle de store havnene i Østersjøen og Svartehavet. Gradvis begynte, om enn med en viss grad av risiko, overgangen til navigering av skip uten demagnetisering, men langs de sporede fairways, som et stort antall skip allerede hadde passert langs.
I 1949 ble trålingen i Sovjetunionen hovedsakelig utført av berøringsfrie og bunntrål nær havner og marinebaser, som Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, samt visse områder i Finskebukta, halsen Det hvite hav, Azov og Svartehavet. Studier utført av maritime vitenskapelige institusjoner i 1946-1948 viste at alle nærhetsgruver mislykkes 7-8 år etter at de ble plassert. På grunnlag av dette tok kommandoen til marinen en beslutning: å sjekke minefelt fra ikke-kontaktminer, hvis overlevelsesevne allerede har utløpt, med kontrolltråling, og i fravær av at miner blir sprengt av en trål, åpne områder uten tråling. Dette gjorde det mulig å raskt godkjenne navigering av alle skip i Sovjetunionens hav og spare betydelige materielle og tekniske ressurser.
Som et resultat av det store og harde arbeidet til personellet i trålformasjonene til flåter og flotiller i de første etterkrigsårene (1946-1949), ble betydelige havområder i Sovjetunionen ryddet for gruver. Senere ble en gjentatt bunntråling organisert for å fullstendig ødelegge gruvetruselen.
I tillegg til å utføre kampfeie, inkluderte kampen mot minefare i de første etterkrigsårene dykkingundersøkelser av brygger og havner, dybdebombing, søk og ødeleggelse av flytende gruver. Så for ødeleggelse av gruver i havnene og havnene i Tallinn, Riga, Liepaja, Sevastopol, Odessa og andre, ble det utført en dykkermåling av jordsmonnet og fortøyningslinjen. Denne svært farlige jobben ble overlatt til spesialtrente dykkerteam, som i spesielt ikke-magnetisk utstyr undersøkte hver køye og hver meter i havnen i detalj. Bare i Østersjøen ble 8,5 millioner kvadratmeter undersøkt. m, ble 43 stykker funnet og ødelagt. gruver, 415 bomber, 24 dybdeladninger.
På veisteder og i trange områder, der det på grunn av tettheten i vannområdet var umulig å bruke tråler, ble det utført dybdebombing for å ødelegge gruver. I havnen i Gdansk, for eksempel, ble 8 gruver ødelagt, i havnen i Gdynia - 9 miner. I tillegg ble dybdebombing brukt til å ødelegge anti-ubåtgarn i stillingen Nargen-Porkkala-Udd. Her ble 76,6 kabler fra tyske anti-ubåtnett sprengt.
I etterkrigsårene utgjorde flytende kontaktminer en stor fare for navigasjonen. De dukket opp på overflaten av havet på grunn av brudd på minerailen på grunn av korrosjon, produksjonsfeil, naturlig skjørhet av metallet under langvarig opphold under vann. Spesielt mange av dem dukket opp etter stormfullt vær i områder der minefelt ble avslørt. For å bekjempe flytende gruver i Østersjøen og andre hav, utviklet flåtenes hovedkvarter spesielle tiltak for å bekjempe dem. Disse tiltakene sørget for konstant overvåking av sjøen, kystposter, spesialsøk etter gruver med skip og fly langs de utviklede rutene, i henhold til tidsplanen, men minst 2-3 ganger i uken. Alle skip og fartøyer til sjøs ble instruert om å varsle flåten om oppdagede flytende gruver og ødelegge dem. Totalt på Østersjøen i løpet av 1946-1949. 545 flytende gruver ble ødelagt.
Tråling har alltid vært et møysommelig, komplekst og ekstremt farlig arbeid, som som regel måtte utføres i fravær av nøyaktige data om grensefeltene og sammensetningen av minefelt. Minesveiperne måtte noen ganger jobbe i stormfullt vær, noe som sammen med forskjellen i gruvesystemer (anker, antenne, bunnfri kontakt og andre) i det samme minefeltet gjorde oppgaven enda mer komplisert. Minefelt var som regel omgitt av små gruver - "mine -forsvarere", i stort antall brukte tyskerne booby -feller og andre triks som gjorde tråling vanskelig og gjorde den ekstremt farlig. Derfor, til tross for våre sjømanners dyktighet, i kamptråloperasjoner i perioden etter 9. mai 1945, ble 74 av våre minesveipere sprengt.
Gruvene selv var som regel utstyrt med anti-blast-enheter og forskjellige feller. For eksempel hadde ikke-kontaktminer i bunnen svært følsomme magnetiske, akustiske eller kombinerte nærhetssikringer, så vel som flerhets- og hasteanordninger, som førte gruven til en kamptilstand bare etter at skipet hadde passert flere ganger over det eller etter en forhåndsbestemt tid etter innstillingen (fra en time til flere måneder).
Så, i Finskebukta, hvor nazistene prøvde å lage en uoverstigelig gruvebarriere, besto minefeltlinjene av flere rader: i den første av dem var det som regel gruver med feller, i de påfølgende - gruver av forskjellige design beregnet mot små overflateskip. Alle gruvene hadde forskjellige fordypninger-fra 20-30 centimeter til 1, 5-2, 0 meter, og intervallet mellom gruvene var 20, 30 og 40 meter. For å gjøre tråling vanskeligere, dekket tyskerne gruvelinjene med et stort antall mineforsvarere. I stedet for en standard minerail av stålkabel, ble det ofte installert en seks meter lang kjede på gruver, motstandsdyktig mot virkningen av kuttere av tråkk. I senere sett ble det også festet to eller tre kuttere til denne kjeden mot tråledelene. Det var til og med gruver utstyrt med spesialutstyr som tillot trål å passere, noe som reduserte effektiviteten til tråling kraftig.
Til tross for alle vanskelighetene, under trålingen, viste sovjetiske sjømenn strålende kunnskap om virksomheten deres, og noen ganger ekte heltemodighet, noe som hjalp dem med å utføre de vanskeligste, vanskeligste oppgavene med ære og åpen sikker navigasjon på alle havene i landet vårt. Mange skips- og divisjonssjefer har blitt mestere i ødeleggelse av minefelt. Blant dem er innbyggerne i Nordsjøen A. Ivannkov og V. Golitsyn, Baltikum A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk og N. Gurov, Black Sea -beboerne L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, the Stillehavsfolk V. Piven, M. Sinyakoa og mange andre. Her er det som for eksempel sies i prislisten om handlingene til sjefen for gruvearbeidereseksjonen i T-435 gruveveier, formann for den andre artikkelen Bogachev Yuri Stepanovich: “… i september 1946, under eksplosjon av en antennegruve i trålen, ble noen av sjømennene fra trålmannskapet kastet ut av eksplosjonsbølgen over bord på skipet. Ble kastet over bord og sjefen for skipet. Bogachev overtok ledelsen for redning av personell. På kommando hans ble båten raskt senket ned i vannet, og han kastet seg selv i vannet og reddet en skallsjokkert sjømann fra døden …”. Bare i 1948, etter dekretet fra Presidium for den øverste sovjet i Sovjetunionen, ble 677 offiserer, formenn og sjømenn tildelt ordre og medaljer for sine fordeler ved å rydde våre hav, innsjøer og elver fra gruver (Statens arkiv for Den russiske føderasjon, filnummer 36, filnummer 350). Etter 1949 fortsatte den sovjetiske flåten med å ødelegge farlige våpen til 1957, da gruvetruselen ble eliminert på de viktigste fairwayene og sjøområdene.
