F-4E Phantom II og F-5E / F Tiger II jagerfly er fortsatt fra shahens arv i Iran. Data om tallene deres varierer veldig; noen oppslagsbøker gir svært tvilsomme tall på 60-70 maskiner av hver type. Hvor mange fly som faktisk forble i flystilstand er en av de strengt bevoktede iranske hemmelighetene. Iranske myndigheter prøver på alle mulige måter å overdrive sine egne evner, men etter kommersielle satellittbilder å dømme har det vært for mye ledig plass på flyplassens parkeringsområder de siste årene, og det er 20-25 fantomer og tigre i rekken.
Ved å undersøke satellittbilder av den store Bushehr flybasen de siste 5 årene, er det veldig vanskelig å finne et par fantomer på parkeringsplasser og rullebaner, selv om flybasen lett kan romme mer enn 50 fly. Og dette gjelder bokstavelig talt alle flyplasser, flygende iranske kampfly er nå svært sjeldne, og selv om formelt flåten av iranske jagerfly av utenlandske observatører anslås til 130-150 enheter, er flyet oftest ledig i mange hangarer på flybaser.
Satellittbilde av Google Earth: F-4E på Bushehr flybase
Tidligere ble F-4E Phantom II i Iran ansett som et allsidig kjøretøy som var i stand til å fange opp og slå land- og sjømål. Under krigen med Irak, ifølge offisielle iranske data, vant fantompilotene mer enn 50 luftseire, men den iranske F-4D / E-flåten ble redusert med omtrent 70%. Samtidig ble de viktigste tapene påført luftforsvarsmissilsystemet og artilleribeskyttelse.
F-4E iranske luftvåpen
For øyeblikket har Phantom ingen sjanse i luftkamp med moderne krigere fra land som regnes som de mest sannsynlige motstanderne. Når den brukes som en luftvernskjemper, er dens evne til å fange opp mål i lav høyde helt utilfredsstillende. AN / APQ-120-radaren har en utilfredsstillende støyimmunitet etter moderne standarder, og AIM-7F-mellomdistanserakettene er håpløst utdaterte. Det eneste virkelige anvendelsesområdet for dette kultflyet for sin tid var bombing av bakkemål. Det ble rapportert at i 2013 bombet iranske F-4E posisjonene til islamister i Irak.
Satellittbilde av Google Earth: F-4E og F-5E på Mashhad flybase
Situasjonen er omtrent den samme med den iranske F-5E / F Tiger II. Det er ikke flere av dem på flyplasser enn Phantoms. Denne lette jagerflyet regnes ikke som den enkleste fienden i nærmanøvreringskamp. I det minste tidligere har piloter fra American Aggressor Squadrons gjentatte ganger vunnet luftopplæringsøkter med fjerde generasjons jagerfly.
Enkelt F-5E og dobbelt F-5F iransk flyvåpen
God manøvrerbarhet vil imidlertid neppe hjelpe til med å vinne luftslag med israelske F-15I og F-16I eller amerikanske F / A-18E / F. Av de guidede våpnene kan Tiger bare bære veldig utdaterte nærkampsmissiler med TGS, og AN / APQ-153-radaren er faktisk et radarsyn med et svært begrenset område.
Tidligere har "Tigers" vist seg godt under krigen mellom Iran og Irak. Under luftslag med MiG-21 og MiG-23 demonstrerte de overlegenhet i horisontal manøvrering. På grunn av den enkle konstruksjonen var prosentandelen av jagerfly som ble betjent av denne modellen høyere enn blant Tomkats og Phantoms. Siden F-5 var i drift i mange land, var det mye lettere å skaffe reservedeler til dem.
I andre halvdel av 90 -årene opprettet den iranske flyprodusenten HESA den første iranske jagerflyet. Designet begynte i 1986, under krigen mellom Iran og Irak. Flyet, betegnet Azarakhsh, fløy første gang i 1997 og lignet F-5E på mange måter. Men det kan ikke sies at Azarakhsh ble en komplett kopi av F-5E. Flyet kjennetegnes ved at dimensjonene økte med 10-15%, nesten det dobbelte av maksimal startvekt og sammensetningen av flyelektronikk. Formen på luftinntakene ble også endret, og på den iranske jagerflyet ble de flyttet høyere. Flyet ble opprinnelig bygget i en to-seter versjon.
Iransk jagerfly Azarakhsh
Sammenlignet med F-5E forble flydataene nesten de samme: maksimal hastighet er 1650 km / t, fergeområdet er 1200 km. Men samtidig, i sammenligning med "Tiger", har den maksimale kampbelastningen doblet seg - opptil 7000 kg.
Som det er typisk for design laget av den iranske forsvarsindustrien, var den første egenproduserte jagerflyet et konglomerat av amerikansk og sovjetisk teknologi. Ifølge iranske data bruker flyet to russiske RD-33-motorer med et trykk på 8300 kgf hver, og N019ME Topaz-radaren (eksportversjon av MiG-29-radaren). Sammenlignet med F-5E, bygget på slutten av 70-tallet, mottok Azarakhsh mer avanserte kommunikasjons- og navigasjonssystemer, samt sensorer som varsler om radareksponering, og automatisk frigjøring av termiske og radar falske mål. Sammenlignet med "Tiger" har mulighetene for bruk av moderne guidede våpen økt. Igjen, ifølge iranske kilder, kan jagerflyet bære to UR R-27 med et semi-aktivt radarstyringssystem og fire nærkjøringsmissiler med IR-søker. NAR, fritt fallbomber og napalmtanker er beregnet for arbeid på bakken. Etter sigende har YJ-7 anti-skipsmissiler med en rekkevidde på 35 km, med en fjernsyn eller radarsøker, blitt introdusert i bevæpningen. Den innebygde bevæpningen forble den samme som på F-5E-to 20 mm kanoner.
Starten på serieproduksjon av Azarakhsh -krigere ble imidlertid sterkt forsinket. I de første 10 årene som har gått siden flyturen til den første prototypen, har det ikke blitt bygget mer enn 10 fly. Dette skyldes i stor grad mangelen på flymotorer, bare i 2007 ble det signert en kontrakt med Russland til en verdi av 150 millioner dollar for levering av IRI 50 RD-33. For øyeblikket kan den iranske Azarakhsh-jagerfly ikke betraktes som moderne og konkurrere med israelske og amerikanske fly, og det er derfor den faktiske nektelsen av den store konstruksjonen henger sammen.
Samtidig med testene av den første Azarakhsh -jagerflyet, ble utviklingen av den forbedrede versjonen av Saeqeh utført. Takket være den forbedrede aerodynamikken ble flyets maksimale flyhastighet brakt til 2080 km / t, og fergerekkevidden var 1400 km. Dette flyet ble opprinnelig designet som en interceptor og luftoverlegenhetskjemper. Når du lager en forbedret versjon, ble det lagt stor vekt på å øke manøvrerbarheten, akselerasjonsegenskapene og vektperfeksjonen. Jagerens maksimale startvekt er 16 800 kg, som er 1200 kg mindre enn Azarakhsh to-seters jagerfly. For luftkamp kan opptil syv mellomdistanser og kortdistanseraketter plasseres på eksterne suspensjoner. Sammenlignet med F-5E forble flydataene nesten de samme: maksimal hastighet er 1650 km / t, fergeområdet er 1200 km. Men samtidig, i sammenligning med "Tiger", har den maksimale kampbelastningen doblet seg - opptil 7000 kg.
Iransk jagerfly Saeqeh
Saeqeh tok første gang fra rullebanen i mai 2004. Dens ytre forskjeller fra Azarakhsh var en to-kjøls hale, på mange måter lik den amerikanske Hornet, halen og en-seters cockpit. I august 2007 ble iranske seriebygde Azarakhsh- og Saeqeh-krigere vist for allmennheten på en luftfartsutstilling som ble holdt på Mehrabat flybase i Teheran.
Februar 2015 i Teheran ble en to-seters modifikasjon av Saeqeh-2 offentlig presentert og offisielt overlevert til det iranske luftvåpenet. Ifølge viseforsvarsminister i Den islamske republikk, brigadegeneral Amir Khatami, er den nye jagerens oppgave å gi direkte støtte i taktiske operasjoner og lære piloter. Dette kan betraktes som en indirekte anerkjennelse av det faktum at Saeqeh-jagerflyet viste seg å være lite nyttig for rollen som en luftforsvarsavlytter, og den iranske industrien ble omorientert til produksjon av en flerbruksversjon med to seter.
Saeqeh-2 tvillingjager
For øyeblikket har Iran bygget omtrent tre dusin Azarakhsh- og Saeqeh -krigere, noe som er absolutt utilstrekkelig til å kompensere for gapet som ble dannet i det iranske flyvåpenet i forbindelse med avviklingen av de utslitte Tomkats, Phantoms og Tigers. Det er ganske åpenbart at iranske ingeniører ikke selvstendig kan lage en moderne jagermodell. Situasjonen blir ytterligere komplisert av det faktum at Iran ikke produserer de viktigste komponentene som er nødvendige for montering av kampfly. Iran må kjøpe ombord radarer, motorer og en rekke andre enheter i utlandet. Jagerne i sin egen konstruksjon, som kom inn i kampskvadronene, er veldig forskjellige fra hverandre i design og sammensetning av flyelektronikk, noe som alvorlig kompliserer driften og reparasjonen.
Et annet svakt punkt ved det iranske luftforsvarssystemet er mangelen på radarpatruljefly i dette landet. For første gang ble iranerne kjent med slikt utstyr i 1991, da omtrent 30% av det irakiske flyvåpenet fløy til Den islamske republikk og flyktet fra ødeleggelser, inkludert alle de overlevende irakiske AWACS -flyene. I lang tid var Irans "flygende radarer" basert på Il-76MD inaktiv på bakken, og det var først i begynnelsen av det 21. århundre at de ble satt i drift. I perioden fra 2004 til 2009 ble det tidligere irakiske AWACS-flyet Bagdad-1 og Adnan-2 gjentatte ganger sett på flyplassen i Teheran, de kunne også observeres på satellittbilder av Shiraz flybase.
Fly AWACS Simorgh
I Iran ble Adnan-2-flyet med en roterende radarantenne omdøpt til Simorgh. Tilsynelatende har denne maskinen gjennomgått en større overhaling og modernisering av radarmaskinvaren. Iranerne avslørte aldri egenskapene til det radiotekniske komplekset, men den opprinnelige Tiger-G-radaren til Adnan-2-flyet kunne se mål i høyde i en avstand på opptil 350 km, og ødelegge MiG-21 som flyr mot jordens bakgrunn kan oppdages i en avstand på 190 km. I 2009 krasjet det eneste dyktige flyet fra Simorgh-radarpatruljen under forberedelsene til en luftparade som et resultat av en midtluftskollisjon med en F-5E-jagerfly.
Den eneste gjenværende Bagdad-1, med en radarantenne på baksiden av flykroppen, på grunn av radarens begrensede evner, kan ikke effektivt kontrollere interceptorers handlinger og utstede langdistansemålbetegnelser og brukes hovedsakelig til å overvåke havområdet. I februar 2001, etter starten av testing av den første An-140, samlet i Isfahan, kunngjorde representanter for HESA-selskapet at et AWACS-fly ville bli opprettet på grunnlag av denne maskinen. På grunn av forstyrrelsen i levering av komponenter fra den ukrainske siden og deres sterke prisvekst, blir An-140 imidlertid ikke satt sammen i Iran. Med tanke på de nære iransk-kinesiske båndene, ser det ut til å være ganske logisk å kjøpe AWACS-fly av den "taktiske" klassen fra Kina. Basert på kriteriet "pris-kvalitet", vil flyet ZDK-03 Karakorum Eagle opprettet for Pakistan være ganske egnet for Den islamske republikk. Men mest sannsynlig er alt avhengig av den økonomiske siden av saken. I motsetning til vårt lederskap, er den kinesiske regjeringen, basert på umiddelbare fordeler, ikke tilbøyelig til å bare dele kritisk teknologi og levere moderne våpen på kreditt.
Med tanke på det iranske luftforsvarssystemet som helhet, kan man ikke la være å merke seg de påfølgende trinnene som er tatt for å styrke det. Først og fremst skyldes dette trusselen om luftangrep fra USA og Israel. I Iran brukes betydelige midler til modernisering av kontrollsystemet, nye radarer og luftfartøyer missilsystemer blir opprettet og kjøpt i utlandet. Mye oppmerksomhet rettes mot kortdistanse og luftfartsartillerisystemer, som direkte må motvirke luftangrepsvåpen som opererer i lave høyder. Samtidig er omtrent en tredjedel av det iranske luftforsvarspersonellet i konstant kampoppgave. Strategisk viktige objekter er beskyttet ikke bare av mellomlange og lange avstands anti-fly missilsystemer, men også av hærens mobile luftforsvarssystemer, MANPADS-beregninger og mange luftfartsvåpen.
Samtidig gjøres oppmerksomheten oppmerksom på at det iranske luftforsvaret bygges "fra forsvar". For et land med et område på 1648 000 km² i et fiendtlig miljø, er det helt uakseptabelt å ha et så svakt luftvåpen. Nesten alle tilgjengelige jagerfly kan betraktes som foreldede, mens andelen fly som kan betjenes i IRIAF er liten. Uten utvikling av et luftforsvarssystem i komplekset og tilstedeværelse av moderne avlyttere, vil selv slike avanserte luftfartøysystemer som S-300PMU-2 før eller siden bli dømt til ødeleggelse. For øyeblikket er de iranske luftforsvarsstyrkene ganske i stand til å påføre angripernes luftangrep våpen alvorlige tap, men i tilfelle av lange nok "fjerne" angrep ved hjelp av en rekke cruisemissiler, vil de raskt bli utarmet og ødelagt. Samtidig er en bakkeoperasjon mot Den islamske republikk umulig under dagens forhold. Selv i tilfelle ødeleggelse eller undertrykkelse av langdistanse luftfarts-systemer og luftovervåkingssystemer, vil fiendens operatørbaserte og taktiske fly til fienden, som er involvert i å tilby nær luftstøtte, uunngåelig lide store tap fra mange iranske mobillufter forsvarssystemer, MANPADS og luftvernkanoner. Under disse forholdene, gitt den tilstrekkelig sterke iranske bakkehæren, ser utsiktene for en vellykket og ganske rask bakkeoperasjon veldig tvilsomme ut.
Iran har et ganske velutviklet flyplassnettverk med kapitalbaner. Totalt er det mer enn 50 slike flyplasser i landet. På permanent basis er det mulig å sette ut jagerfly på 16 flybaser. En radikal styrking av iranske evner for å avvise luftaggresjon kan oppstå hvis store mengder moderne krigere ble anskaffet i utlandet. Samtidig bør omfanget av kjøp være ikke mindre enn de som ble utført under shahen. Det vil si at vi skal snakke om to til tre hundre fly. Koblingen mellom "tunge" og "lette" jagerfly ser ut til å være optimal. Hvis ønskelig og økonomisk tilgjengelig, kan Iran kjøpe multifunksjonelle Su-30MK2-jagerfly.
I november 2016 blinket pilotene fra Russian Knights aerobatic team som flyr Su -jagerfly sine ferdigheter på Iran Air Show 2016 International Air Show, som ble holdt på Kish Island. Samtidig ble gruppe- og individuell aerobatikk vist. Da de russiske jagerflyene kom tilbake til hjemlandet, ble de ledsaget av F-4E og F-14AM fra det iranske flyvåpenet over iransk territorium.
Dessverre har landet vårt nå ingenting å tilby Iran i segmentet lette jagerfly. MiG-35 er akkurat under testing og har ennå ikke kommet inn i kampenhetene til de russiske luftfartsstyrkene. En av de mest sannsynlige kandidatene til rollen som en masselyskjemper i IRIAF er den kinesisk-pakistanske JF-17 Thunder. Dette flyet med en normal startvekt på litt over 9 tonn er utstyrt med den russiske RD-93 flymotoren eller den kinesiske WS-13. I store høyder kan flyet akselerere til 1900 km / t, rekkevidden i versjonen av en luftvernjager er opptil 1300 km.
Jagerfly JF-17 pakistanske luftvåpen
JF-17 kan bære luft-til-luft-missiler med korte og mellomstore avstander. Ifølge det pakistanske militæret er JF-17 Block 2-modifikasjonen til en pris av 20 millioner dollar på det utenlandske markedet på ingen måte dårligere enn F-16A Block 15. JF-17 Block 3-jagerflyet med radikalt forbedret luftfart og utstyrt med AFAR radar selges for $ 30 millioner dollar. kan tilby Iran J-10 lette jagerfly, som også drives av russiske AL-31FN-motorer. Den kinesiske J-10 jagerflyet, basert på designet til det israelske IAI Lavi, regnes som et moderne fjerde generasjons kampfly og har gått inn i PLA Air Force kamp enheter siden 2007. Så langt er eksporten av J-10 hindret av forbudet mot levering av AL-31FN-motorer til "tredjeland", men med hensyn til Iran kan russisk side oppheve denne begrensningen. I 2010 ble det rapportert at Iran og Kina forhandlet om salg av en stor sending med krigere til en milliard dollar. Imidlertid ga partene ut en avslag. Kanskje mislyktes forhandlingene på grunn av Kina er uvillig til å levere J-10 på kreditt. Men tatt i betraktning det faktum at internasjonale sanksjoner mot Iran gradvis oppheves og landet fritt kunne selge oljen sin på det utenlandske markedet, vil det snart dukke opp penger til kjøp av moderne krigere.
