Opprettelsen av et effektivt luftforsvarssystem er umulig uten at moderne jagerfly-avskjærere er avhengige av bakker og skipsbårne radarer, samt radarpatruljefly og automatiserte styringssystemer. Hvis situasjonen med radarer og luftfartsrakettsystemer er mer eller mindre vellykket, og moderne automatiserte systemer og advarsels- og kommunikasjonsmidler skapes, så samsvarer ikke det iranske jagerflyet og AWACS-flyet med moderne realiteter.
Etter slutten av krigen mellom Iran og Irak var det rundt 50 F-14A tunge krigere, rundt 70 flerbruksf-4D / E, 60 lette F-5E / F og to dusin kinesiske F-7M i Iran. Omtrent halvparten av amerikanskproduserte krigere var i en defekt eller avvæpnet tilstand, og kjøretøyer som ble skadet i kamp- og flyulykker ble ikke restaurert på grunn av mangel på reservedeler. "Kannibalisme" var en vanlig forekomst da deler og blokker ble tatt fra maskiner av samme type for å holde en del av flyet i flystilstand.
Det kan ikke sies at den iranske ledelsen ikke tok skritt for å opprettholde kampberedskapen til sine luftstyrker. I andre halvdel av 80 -årene begynte iranske virksomheter å produsere noen flyrammeelementer og forbruksvarer til Tomkats, Phantoms og Tigers. Til tross for uoverstigelige ideologiske forskjeller ble noen deler til krigere kjøpt fra Israel og USA. På slutten av 80 -tallet og begynnelsen av 90 -tallet fortsatte kjøp av utenlandske fly. Kina har solgt et visst antall av sine F-7M-er (fra 20 til 36 i forskjellige kilder, kanskje dette tallet inkluderer to-seters FT-7), fra vårt land, ifølge Global Security, 34 single og to-seters MiG-29s ble levert. De moderne MiG-29-krigerne på den tiden styrket det iranske flyvåpenet alvorlig. På begynnelsen av 90-tallet hadde garantiperioden for amerikanskproduserte luftstridsraketter gått ut. Hvis iranerne klarte å finne ut av det med UR AIM-7 Sparrow og AIM-9 Sidewinder, ordne reparasjon og restaurering, så langdistanse AIM-54 Phoenix med en veldig kompleks radarsøker, som var "hovedkaliber" av F-14A, viste seg å være "for tøff." … Under disse forholdene viste det seg at MiG-ene som bærer R-27-mellomdistanserakettene var de mest effektive avskjærerne, som var i stand til å bekjempe luftmål i områder på opptil 80 km. I tillegg overgikk MiG-29 med R-73-missiler enhver annen iransk jagerfly i nærkamp. For øyeblikket er ikke mer enn 16 single og 4 to-seters MiG-kamper klare i IRIAF.
MiG-29 iranske luftvåpen
MiG-29-ene var et veldig ønskelig oppkjøp for Iran, men landet med den ødelagte økonomien i en langvarig krig hadde ikke råd til å kjøpe store mengder moderne våpen. I 1991 mottok det iranske flyvåpenet en overraskende påfyll i form av irakiske luftvåpenfly som flyktet fra luftangrep mot anti-irakisk koalisjon under ørkenstorm. Blant de irakiske jagerflyene som var egnet for luftforsvarsoppdrag var: Mirage F.1, MiG-29, MiG-25P, MiG-23M og MiG-21 med forskjellige modifikasjoner. Ifølge forskjellige kilder var det fra 80 til 137 irakiske flyvåpenfly på de iranske flyplassene. Selvfølgelig var blant dem ikke bare jagerfly, men også streikekjøretøyer, rekognoseringsfly og militær transport. AWACS-fly basert på Il-76MD ble et veldig verdifullt oppkjøp. Før dette var det ingen biler av denne klassen i Iran. Etter slutten av den aktive fasen av den væpnede operasjonen, nektet Iran å returnere det irakiske flyet, og betraktet dem som en slags oppreisning for skaden som ble forårsaket under den åtte år lange krigen med Irak.
Siden flyflåten som fløy fra Irak til Iran var veldig brokete og mange av flyene var sterkt utslitte, ble inventaret og igangsetting av jagerfly forsinket. Så iranerne avviste umiddelbart alle MiG-23-er, som altfor vanskelige å betjene og pilotere. Tilsynelatende ble den irakiske MiG-21, som var veldig forskjellig i sammensetningen av flyelektronikk og våpen fra de kinesiske "kolleger" til F-7M, bare brukt til treningsfly. Ingenting er kjent om skjebnen til MiG-25P, i alle fall, uten nødvendig bakkeutstyr, er det umulig å betjene denne svært tidkrevende maskinen å vedlikeholde. Gitt de nære iransk-kinesiske båndene, mest sannsynlig gikk en del av de sovjetproduserte flyene av størst interesse til Kina. De mest verdifulle oppkjøpene blant de fangede irakiske jagerflyene var den franske Mirage F.1 og den sovjetiske MiG-29. På midten av 90-tallet ble to dusin Mirages og fire MiGer introdusert i det iranske flyvåpenets kampstyrke.
Mirage F.1 iranske luftvåpen
Vi må hylle de iranske ingeniørene som klarte å etablere oppussing og modernisering av Mirage F1BQ og F1EQ jagerfly, selv om det ikke var noen franske kampfly i Den islamske republikken før. Av de mer enn 24 flyene av denne typen som fløy til Iran, ble 20 fly satt i drift, resten ble en kilde til reservedeler. Kanskje klarte iranerne i all hemmelighet å kjøpe reservedeler til Mirages, siden disse flyene fortsatt drives aktivt og gjennomgår modernisering. Det rapporteres at flyet blir overhalt og modernisert på et reparasjonsanlegg for fly i byen Tabriz. Ifølge forskjellige estimater er det fortsatt 10 til 14 Mirages i flystatus i Iran. Deres faste base er Mashhad Air Base i nordøst i landet. Ansvarsområdet til luftregimentet, som var bevæpnet med Mirage F1, var grensen til Afghanistan. Spesiell oppmerksomhet ble viet dette området i løpet av Taliban -regjeringens år, men det ble ikke registrert noen kollisjoner med afghanske fly. På den annen side var Mirages gjentatte ganger involvert i streik av campingvogner av narkotikahandlere som prøvde å levere lasten til Iran. Ofte hadde disse campingvognene sterke bevæpnede vakter og luftfartsdeksel i form av DShK og PGI. Det er kjent at en Mirage F1 ble skutt ned under en operasjon i grenseområdet, og flere ble skadet.
Frem til nå tar krigere fart i Den islamske republikk, hvis alder nærmer seg 40 -årsjubileum. Iran er det eneste landet annet enn USA, hvor leveranser av toseter tunge dekkfangere F-14A Tomcat ble utført. Siden hangarskip ikke ble bygget i Iran under Shahs regjeringstid, ble Tomkats utstyrt med missilforsvarssystemet Phoenix den "lange armen" til Irans luftforsvar. I motsetning til andre iranske kampfly, ble Tomkats, til tross for deres imponerende kampradius, ikke brukt til å slå mot bakken og sjømål. Hovedoppgaven deres var å sørge for luftvern av strategiske objekter, og den iranske F-14A krysset sjelden frontlinjen. I en rekke tilfeller ble langdistansefangere med variabel vingegeometri brukt til å eskortere streikebiler. En kraftig radar og tilstedeværelsen av et langtrekkende AIM-54A Phoenix-missil i bevæpningen gjorde det mulig å fange opp fiendtlige fly før selve Tomcat dukket opp på radarskjermene deres. Egenskapene til AN / AWG-9-radaren gjorde det mulig å oppdage den irakiske MiG-23 i en avstand på opptil 215 km. Navigatør-operatøren var involvert i vedlikehold av radaren, utstedelse av ruten ved innkjøring av avlyttingslinjen og veiledning av langdistanse missiler, noe som gjorde at piloten kunne konsentrere seg om å kontrollere jagerflyet.
Flere amerikanske luftfartshistorikere hevder at kinesiske og sovjetiske spesialister gjorde seg kjent med F-14A og våpnene i bytte mot militær bistand. Det er ingen bevis for at Tomcat ble testet i Sovjetunionen eller Kina, men radarene av stor interesse, våpenkontrollsystemet og Phoenixene kan faktisk selges. Så det er virkelig, eller ikke, vi vet ikke snart, ingen av partene i den mulige avtalen er ikke interessert i publisitet.
Samtidig var "Tomcat" veldig tidkrevende og dyrt å vedlikeholde og vanskelig å betjene maskinen. Situasjonen ble sterkt forverret av det faktum at fly fra en av de første modifikasjonene, F-14A-GR, ble levert til Iran, som ennå ikke hadde kurert mange "barnesykdommer". Motorer har alltid vært det svake punktet til Tomcat, spesielt i de første modifikasjonene. Ikke bare at den "forbedrede" Pratt & Whitney TF-30-414 hadde utilstrekkelig trekkraft for en så tung maskin, i høye angrepsvinkler og med en kraftig endring i hastighet ved supersoniske hastigheter, var motoren også utsatt for bølger. Av denne grunn krasjet mer enn 25% av jagerflyene i den første serien i den amerikanske marinen. Tatt i betraktning at den iranske F-14A-flåten i løpet av krigsårene ble redusert med mer enn 25 maskiner, og Tomkats hovedsakelig ble brukt som luftforsvarsfangere, kan det antas at de hovedsakelig gikk tapt i flyulykker. Samtidig hevder det irakiske flyvåpenet å ha 11 skutt ned F-14A.
Likevel satte iranerne stor pris på F-14A for sin lange rekkevidde (ca. 900 km), evnen til å være på vakt i luften i 2 timer, en kraftig radar og hadde ingen analoger på 80-tallet når det gjelder rakettoppskytingsområde. Med en flyhastighet på 1,5M nådde kampradien 250 kilometer, noe som i noen tilfeller gjorde det mulig å raskt fange opp de oppdagede irakiske bombeflyene. Takket være luftpåfyllingssystemet kan flyvningens rekkevidde og varighet økes betydelig. Oppgraderte Boeing 707 -er brukes i rollen som tankskip i Iran.
Ifølge data publisert i amerikanske kilder ble 285 AIM-54A Phoenix-missiler levert til Iran under Shah. Tilsynelatende brukte IRIAF ganske aktivt Phoenixes i luftslag; da fiendtlighetene tok slutt, var det ikke mer enn 50 missiler av denne typen igjen i Iran. Å opprettholde "Tomkats" i god stand var stort sett mulig takket være "kannibalisme" og den heroiske innsatsen til iranske teknikere, som klarte å beholde "på vingen" rundt to dusin jagerfly.
Til tross for en viss suksess med å etablere produksjon av reservedeler til amerikanskproduserte kampfly, har iranerne gjentatte ganger gjort forsøk på å skaffe forskjellige deler og elektroniske komponenter. Så i 2000 ble en gruppe utenlandske borgere arrestert i USA for å kjøpe brukte TF-30-414-motorer. FBI hindret også virksomheten til et dummy-selskap registrert i Singapore som er interessert i å anskaffe elektroniske komponenter som brukes i AN / AWG-9 radarbrannkontrollsystem.
I USA ble driften av F-14 offisielt fullført i september 2006. Flyet, som hadde en tilstrekkelig ressurs, dro til flyets lagringsbase på Davis Montan; flere enkeltkopier er fremdeles tilgjengelige på flytestsentre. Imidlertid lanserte den amerikanske regjeringen, skremt over Irans fortsatte forsøk på å kjøpe reservedeler til sine krigere, noen år etter at Tomkats ble tatt ut av tjenesten, en prosedyre for deres totale "avhending", noe som er ekstremt ukarakteristisk for USA. Så "Phantoms", bygget på begynnelsen av 70-tallet, som lå i "lagring" i mer enn 25 år, ble deretter massivt omgjort til radiostyrte mål QF-4. Andre fly, som ikke fant etterspørsel i USA og ikke ble overført til de allierte, etter at en lang "lagring" ble aktivt solgt til samlere og tok stolthet i private og offentlige museer rundt om i verden. Men F-14 i denne forbindelse ble et unntak, for å forhindre selv en hypotetisk styrking av det iranske flyvåpenet ble alle Tomkats i Davis Montan umiddelbart kuttet i metall. Spesielt oppnevnte inspektører sørget for at ingen deler igjen etter "avhending" ikke var egnet for gjenbruk.
I tillegg til mangel på reservedeler, stod det iranske luftvåpenet på 90 -tallet overfor et akutt problem med å utstyre Tomkats med guidede våpen. Tunge jagerflyfangere sto igjen uten "hovedbatteriet", siden Iran ikke lenger hadde brukbare AIM-54A Phoenix-missiler. Den tilgjengelige AIM-7 Sparrow og AIM-9 Sidewinder lot ikke Tomcat realisere sitt fulle potensial.
Etter levering av en mengde MiG-29-krigere og et sett med luftvåpen til Iran, ble et fotografi av en iransk F-14A med en suspendert UR R-27 vist. Kanskje arbeidet med tilpasning av russiske missiler virkelig ble utført, men oppgaven med kompatibilitet mellom den amerikanske radaren og den semi-aktive radarsøkeren til det russiske missilet ser ut til å være en svært vanskelig oppgave. Tatt i betraktning det faktum at det ikke er mulig uten alvorlige inngrep i Tomkets brannkontrollsystem og endring av R-27 veiledningssystemet, og det er ingen informasjon om overføring av missildokumentasjon til Iran, suksessen til denne satsingen reiser alvorlig tvil.
Et annet alternativ for opprustningen av F-14A IRIAF var tilpasningen for en jagerfly av et missil opprettet på grunnlag av MIM-23В missilforsvarssystem. Denne luftfartsraketten ble brukt som en del av det amerikanske Advanced Hawk luftforsvarssystemet, og på 90-tallet klarte iranerne å etablere sin ulisensierte produksjon. Sammenlignet med UR AIM-7, hvis motor gikk i 11 sekunder, fungerte MIM-23V missilforsvarsmotor nesten dobbelt så lenge-20 sekunder. Et mye tyngre missil av et bakkebasert luftfartøyskompleks, med en luftoppskytning, som akselererer til en hastighet på mer enn 3M, kan teoretisk treffe mål i en avstand på opptil 80 km. Arbeidet med Sky Hawk-prosjektet begynte tilbake i 1986, da det ble klart at den iranske F-14A snart ville stå igjen uten langdistanse-missiler.
Iransk F-14A med Sedjl luftstridsrakett
I Iran mottok luftfartsraketten, konvertert for bruk i luftfart, betegnelsen Sedjl, i vestlige kilder blir den ofte referert til som AIM-23C. Siden frekvensområdene til AN / AWG-9 radaren og AN / MPQ-46 belysningsradaren til luftforsvarsmissilsystemet MIM-23 I-HAWK ikke falt sammen, ble det semi-aktive søker missilforsvarssystemet redesignet for bruk fra F-14A. MIM-23V luftfartsraketten var tyngre, bredere og lengre enn luft-til-luft-missilet AIM-54A, så bare to missiler kunne festes til jagerflyet. Siden oppskytingsprosessene fra en bakkebasert løfterakett og fra et flybrett var veldig forskjellige, ble det bygget en spesiell testbenk i nærheten av Isfahan flybase. Tomcat som ble tatt ut ble løftet til flere titalls meters høyde, og de første ukontrollerte lanseringene ble utført fra den. Det faktum at flyet var i en statisk tilstand og raketten ikke ble påvirket av den innkommende luftstrømmen, tillot oss ikke å vurdere disse testene helt realistiske, men takket være høyhastighets avbildning var det mulig å bestemme det optimale tidsintervallet som kreves for å starte jetmotoren etter at missilet ble droppet fra flyet.
Den første testoppskytningen fra en bemannet jagerfly endte nesten i tragedie, ettersom en feil missil som var beregnet på marktesttester ble suspendert under F-14A, som nesten traff flyet. Under den andre testlanseringen var det mulig å lykkes med å skyte ned et ubemannet mål i en avstand på 45 km. Ifølge iranske data har 10 jagerfly blitt omgjort til å bruke Sedjl -missiler. Fly tilpasset bruk i luftfart MIM-23В har blitt demonstrert gjentatte ganger på bakken og i luften. Men tatt i betraktning det faktum at antallet iranske "Tomkats" i fluktilstand etter slutten av fiendtlighetene aldri oversteg 25 enheter, er det lite sannsynlig at mange av disse missilene ble bygget. Vanligvis flyr F-14A, som bærer missilskyttere Sedjl, i par med jagerfly utstyrt med mellomdistanserakettskyttere AIM-7 og nærtgående AIM-9.
Et par iranske F-14A, hovedflyet bærer langdistansemissiler AIM-54, mellomdistanserakett AIM-7 og nærkamp AIM-9. På slavekjemperen er UR Sedjl suspendert på pyloner ved roten av vingen. Denne typen kampbelastning er atypisk og irrasjonell. Tilsynelatende ble bildet tatt under en test- eller demonstrasjonsflyging.
Samtidig med utviklingen av Sky Hawk-prosjektet i Iran, ble det forsket på bruk av RIM-66 SM-1MR marine luftfartsraketter i luftfart. Etter vellykkede tester av UR Sedjl ble imidlertid utviklingen av dette prosjektet forlatt.
UR Fakour-90
Under den årlige militære paraden i Teheran, søndag 22. september 2013, ble det demonstrert et nytt langdistanse luft-til-luft-missil Fakour-90. I følge kommentaren som fulgte med showet, ble det utviklet et originalt hjemmesystem for den "nye" UR, opprettet av iranske designere. En rekke militære eksperter er tilbøyelige til å tro at denne designen ikke er annet enn en hybrid av AIM-54A Phoenix-elementene og Sedjl UR semi-aktive radarstyringssystem, laget på grunnlag av MIM-23B. Behovet for en slik rakett, i mange henseender som gjentok den amerikanske Phoenix, oppsto på grunn av at IRIAF -ledelsen ikke kunne være enig i reduksjonen av ammunisjon ombord på Tomkats, forårsaket av lavvekts perfeksjon og store dimensjoner av Sedjl -missilene.
I andre halvdel av 90-årene, som en del av utvidelsen av kampmulighetene til F-14A i Iran, ble det arbeidet med å tilpasse ustyrte våpen for å ødelegge bakkemål. For dette ble fjæringsenhetene revidert, men det er ikke kjent om det ble gjort endringer i sammensetningen av observasjons- og navigasjonssystemet. Bruken av noen få tunge avskjærere for å slippe fritt fallende "støpejern" og lansere NAR er selvfølgelig ikke det mest rimelige alternativet for kampbruk av et fly av denne klassen. Imidlertid har vi nylig observert lignende eksempler på bruk av russiske Su-30SM i Syria, som er forbundet med mangel på guidet luftfartsammunisjon.
Renovering av en F-14A på et reparasjonsanlegg for fly i Bushehr
I følge amerikanske estimater burde operasjonen av Tomkats i Iran vært fullført allerede i 2005. Men utenlandske eksperter ble gjort til skamme og den iranske F-14, i motsetning til prognosene, fortsetter å fly, hovedsakelig på grunn av at iranerne, som ikke hadde nødvendig teknisk dokumentasjon, var i stand til å organisere produksjon av reservedeler. Senere, i deres forsvar, skrev de samme "ekspertene" at en så lang operasjon av F-14A skyldes det faktum at iranske fly ikke opplever belastningen som er typisk for transportbaserte jagerfly under start fra en katapult og bremsing under landing..
Satellittbilde av Google Earth: F-14A, MiG-29 og Su-24M venter på reparasjon på Mehrabat flybase
Oppussing og modernisering av jagerfly utføres ved reparasjonsanlegg for fly i Bushehr og på Mehrabat flybase i nærheten av Teheran. I tillegg til Tomkats repareres også MiG-29-krigere og Su-24M frontlinjebombere her. Flyet som gjennomgikk restaurering og modernisering ble betegnet F-14AM. For øyeblikket er det bare overhalte og moderniserte maskiner som er i flytilstand i IRIAF. De reparerte kjøretøyene er malt lyseblå eller har på seg "hakket" ørkenkamuflasje.
En av de få gjenværende luftbårne F-14AM under et flyshow på Kish Island i 2016
Det er ingen tilfeldighet at i denne delen, dedikert til jagerflyet til det iranske luftvåpenet, blir det viet så mye oppmerksomhet til "Tomkat". Denne svært komplekse og på mange måter problematiske, men uten tvil en enestående tung jagerfly, var lenge den viktigste iranske luftforsvaret. Men ingenting varer evig, og årene tar sin toll. For øyeblikket er det knapt et dusin Tomkats igjen i rekkene. Deres hovedbase i Iran er Isfahan flybase.
Google Earth Satellite Image: Aviation Exhibition at Isfahan Air Base
Isfahan flybase ble bygget under shahen. Det er en to-rørs rullebane med en lengde på 4200 meter og mer enn 50 armerte betonghangarer, der ganske store fly er fritt plassert. For å kompensere for det "naturlige tapet" av F-14A ble kinesiske F-7M-krigere overført hit for flere år siden, noe som selvfølgelig ikke er en tilsvarende erstatning.
