Etter starten på den kalde krigen og dannelsen av den nordatlantiske alliansen, ble landene som utgjør den stilt overfor spørsmålet om å sikre luftvern av anlegg og militære kontingenter i Vest -Europa. På midten av 50-tallet var territoriet til Forbundsrepublikken Tyskland, Belgia, Danmark, Nederland og Frankrike innenfor rekkevidde av sovjetiske Il-28 frontlinjebombere. Kampradien til langdistansebombefly Tu-4 gjorde det mulig å levere atom- og konvensjonelle bombeangrep i hele Europa. Trusselen mot NATO-anlegg i Europa økte enda mer etter adopsjonen av Tu-16 langdistanse jetbomber i Sovjetunionen i 1954.
I utgangspunktet ble luftforsvaret til den "gamle verden" støttet av jagerfly. På begynnelsen av 50-tallet var dette hovedsakelig subsoniske jagerfly: den amerikanske F-86 Sabre og den britiske jegeren. Bakkekontingentene til de amerikanske og britiske okkupasjonsstyrkene i FRG og ved militærbaser i NATO-land hadde flere hundre luftfartsvåpen, hvis brannkontroll ble utført ved hjelp av radar, dette var den amerikanske 75 mm M51, 90 -mm M2 og britisk 94 mm 3,7-tommers QF AA.
Amerikansk 75 mm automatisk luftvernpistol M51
Med hastighetsveksten og økningen i antall sovjetiske jetbombere kunne imidlertid krigere fra den første etterkrigsgenerasjonen og luftfartsvåpen ikke lenger betraktes som et effektivt middel for å tilby luftforsvar. På slutten av 50-tallet dukket supersoniske og alle væravlyttere opp i kampflyskvadronene i NATO-land, og missilsystemer mot luftfartøyer dukket opp i luftforsvarsenheter på bakken.
De første NATO-massesupersoniske jagerflyene i Europa var den amerikanske F-100 Super Sabre og den franske Super Mister. I 1956 adopterte Frankrike Vautour IIN toseter allværsavlytter, og spydkastet i Storbritannia. En kraftig amerikansk radar ble installert på de franske og britiske interceptorene, noe som gjorde det mulig å oppdage mål dag og natt under alle værforhold. Interceptoren ble guidet til målet av kommandoene til operatøren, plassert i bakre cockpit, hvor radarindikatoren og kontrollutstyret ble installert.
SAM MIM-3 Nike-Ajax på PU
I 1953 ble MIM-3 Nike-Ajax luftdistansystem for mellomdistanse vedtatt av US Ground Forces. Rekkevidden for ødeleggelsen av missilforsvarssystemet Nike-Ajax i middels høyde var 48 km. I 1958 ble det bygget mer enn 200 brannbatterier, de fleste utplassert i USA, men etter utseendet til det mer avanserte MIM-14 Nike-Hercules-komplekset, ble Nike-Ajax overført til luftforsvarsenhetene i Hellas, Italia, Tyrkia, Nederland og Tyskland. Sammenlignet med Nike-Ajax luftvernmissilsystem med et flytende drivrakett, hadde det faste drivraketten til Nike-Hercules-komplekset mer enn det dobbelte av måldestruksjonen og krevde ikke tanking med giftig drivstoff og etsende oksydator. I motsetning til det første masse sovjetiske luftforsvarssystemet S-75, var imidlertid de amerikanske Nike-Ajax og Nike-Hercules faktisk rent stasjonære komplekser, flyttingen var vanskelig, og utstyrte kapitalposisjoner var nødvendige for utplassering.
For å beskytte RAFs flybaser i Storbritannia, har Thunderbird luftforsvarssystem blitt utplassert siden 1959 (oppskytingsområdet i Mk 1 -versjonen er 40 km), siden 1964 har dekket garnisonene til Rhenhæren i Tyskland. Etter å ha justert seg til det nødvendige pålitelighetsnivået og forbedret kampytelsen, ble flere batterier fra Bloodhound Mk II luftforsvarssystem med en rekkevidde på 80 km utplassert for å beskytte britiske anlegg på kontinentet. På slutten av 1967 ble Tigercat kortdistanse luftforsvarssystem tatt i bruk i Storbritannia, beregnet på å erstatte 40 mm luftvernkanoner i militære luftforsvarsenheter.
PU SAM "Taygerkat"
På sin side begynte det lave høyden MIM-23A HAWK luftforsvarssystem med et mål ødeleggelsesområde på 25 km å gå i tjeneste med den amerikanske hærens luftvernenheter på midten av 60-tallet. I motsetning til kompleksene i Nike -familien hadde alle komponentene i Hawk luftforsvarssystem god mobilitet. Deretter har "Hawk" gjentatte ganger gjennomgått modernisering, noe som sikret ham et langt liv og opprettholdt kampegenskaper på nødvendig nivå. I tillegg til de amerikanske væpnede styrkene var Hawk luftforsvarssystem i Belgia, Hellas, Danmark, Italia, Spania og Forbundsrepublikken Tyskland.
I andre halvdel av 60-tallet begynte supersoniske interceptorer å gå inn i NATOs luftstyrker i massevis: Lightning F.3, F-104 Starfighter, Mirage III og F-4 Phantom II. Alle disse flyene hadde sin egen radar og guidede missiler. På den tiden hadde et stort nettverk av hardflygede flyplasser blitt opprettet i Vest-Europa. Alle flybaser der interceptorene var basert på permanent basis hadde betongskjerm for fly.
I 1961 ble et felles NATO -luftforsvarssystem i Europa opprettet. Den besto av fire luftforsvarssoner med egne kontroller: Nord (operasjonssenter i Kolsos, Norge), Sentral (Brunsum, Nederland), Sør (Napoli, Italia) og Atlanterhavet (Stanmore, Storbritannia). Grensene for de tre første sonene falt sammen med grensene for det nord -europeiske, sentraleuropeiske og sør -europeiske operasjonsteatret. Hver sone ble delt inn i distrikter og delt inn i sektorer. Luftforsvarsområder falt geografisk sammen med ansvarsområdene til taktiske luftkommandoer. Kommandoen over Joint Air Defense Forces ble utøvd av NATOs øverstkommanderende i Europa gjennom sitt hovedkvarter. Sjefene for NATOs kombinerte væpnede styrker i operasjonsteatret ledet styrkene og midlene for luftforsvar i ansvarsområdene, og kommandantene for taktiske luftkommandoer innen luftforsvarsområdene.
Det enhetlige luftforsvarssystemet i Europa stolte på operasjonelle sonersentraler, på regionale sentre, kontroll- og varslingsposter, samt radarbelysning for luftsituasjonen. Kontrollen var basert på Neji automatiserte varslings- og veiledningssystem, som ble lansert i 1974. "Neige" -systemet var ment å varsle strukturene som er inkludert i det om en luftfiende og kontrollere kampstyrkene i NATOs felles luftforsvarssystem. Med sin hjelp var det mulig å fange opp luftmål som flyr med en hastighet på omtrent 2M i høyder opptil 30 000 m. Systemet inkluderte luftforsvarsstyrker fra 14 land. Etter landets tilbaketrekning fra NATOs militære struktur, hadde de franske væpnede styrkene sitt eget varslingsnettverk, men brukte dataene fra "Alderen". Neige -systemet mottok informasjon fra mer enn 80 radarer, som strekker seg i en kjede fra Nord -Norge til de østlige grensene til Tyrkia i 4800 km. 37 stillinger i viktige regioner i Vest-Europa var utstyrt med høyhastighets-datamaskiner og automatiserte informasjonsoverføringsmidler. På midten av 1970-tallet var rundt 6000 mennesker involvert i drift og vedlikehold av Nage-systemet. På begynnelsen av 1980 -tallet inkluderte Nage -systemet skipsbårne radarer fra den amerikanske sjette flåten i Middelhavet, AWACS AWACS -fly, samt radarposter i Spania.
Den viktigste varslingsradaren for Nage-systemet var en franskprodusert Palmiers-G tre-koordinat stasjonær stasjon som opererte i centimeterområdet. Denne stasjonen med en pulseffekt på 20 MW hadde høy støyimmunitet og ga påvisning av luftmål i høyden i en avstand på opptil 450 km."Palmier-G" -radaren dannet et flerstrålemønster i det vertikale planet, hvis bjelker er plassert med noen overlappinger over hverandre, og dekker dermed et bredt synsfelt (fra 0 til 40 °). Dette sikret nøyaktig bestemmelse av høyden på oppdagede mål og høy oppløsning. I tillegg, ved å bruke et lignende prinsipp for å danne bjelker med frekvensseparasjon, var det mulig å bestemme målets vinkelkoordinater på en mer pålitelig måte og utføre dens pålitelige sporing.
I 1975 ble 18 Palmiers-G radarer utplassert i Europa. Stedene for radaren ble valgt på grunnlag av maksimal visning av luftrommet og muligheten til å oppdage mål i lave høyder. Radars plassering i ubebodde områder i naturlige høyder ble foretrukket. I tillegg inkluderte Nage-systemet AN / FPS-20 og AN / FPS-88 to-koordinater luftmålsdeteksjonsradarer med et deteksjonsområde på opptil 350 km, samt S2G9 og AN / FPS-89 høydemeter.
Radar AN / FPS-20
Disse radarene, i henhold til planen for NATO -kommandoen, skulle gi maksimalt mulig deteksjonsområde for luftmål øst for grensene til NATO -land. I tillegg, i tilfelle en militær trussel, ble mobile radarer, plassert i slepede varebiler og på et kjøretøyets chassis, fremmet i de forhåndsutpekte områdene. NATO -kommandoen trodde rimelig at de fleste stasjonære stasjonene, hvis koordinater var kjent for den sovjetiske kommandoen, ville bli ødelagt i løpet av få timer etter utbruddet av fiendtlighetene. I dette tilfellet måtte mobile radarer, om enn med dårligere deteksjonsområdeegenskaper, i det minste delvis lukke hullene som ble dannet i radarfeltet. For dette ble det brukt en rekke mobile luftromundersøkelsesstasjoner. I 1968 gikk AN / TPS-43-radaren, som opererte i 2,9-3,1 GHz-området, med et deteksjonsområde for luftmål i høyden opp til 400 km, i tjeneste med den amerikanske hæren.
Amerikansk produsert AN / TPS-43 radar på M35 lastebil
Den mest kompakte var AN / TPS-50-radaren, som opererte i området 1215-1400 MHz. Rekkevidden var 90-100 km. Alt stasjonsutstyr kunne bæres av syv tjenestemenn. Distribusjonstid - 30 minutter. I 1968 ble en forbedret versjon av denne stasjonen, AN / TPS-54, opprettet, transportert i en varebil. AN / TPS-54-radaren hadde en rekkevidde på 180 km og "venn eller fiende" identifikasjonsutstyr.
På slutten av 70-tallet var alle fighter-interceptor baser og divisjoner av mellom- og langdistanse luftforsvarsmissilsystemer til rådighet for den europeiske NATOs luftforsvarskommando knyttet til Neige informasjonssystem. Den nordlige sonen, som inkluderer de norske og danske luftvernsregionene, hadde 96 missiler fra Nike-Hercules og Hawk og om lag 60 avlyttere.
Den sentrale sonen, som kontrollerte Forbundsrepublikken Tyskland, Nederland og Belgia, var den mest tallrike. Luftforsvaret i den sentrale sonen ble levert av: 36 divisjoner i luftforsvarssystemene Nike-Hercules og Hawk fra de væpnede styrkene i USA, Belgia, Nederland og Forbundsrepublikken Tyskland. Den britiske "Rhine Army" hadde 6 batterier av luftforsvarssystemet "Bloodhound". Totalt var det mer enn 1000 missilskyttere i den sentrale sonen. På slutten av 70 -tallet bestemte den britiske kommandoen seg for å trekke alle luftforsvarssystemene tilbake fra Tyskland, de ble returnert til England for å sørge for luftforsvar for atomubåtbaser og strategiske bombeflyflyplasser. I tillegg til luftforsvarssystemet ble over 260 interceptor -krigere utplassert i den sentrale sonen. Den største kampverdien for å avskjære sovjetiske bombefly var representert av 96 amerikanske F-4E-er med AIM-7 Sparrow-missiler og 24 britiske "Lightinig" F.3-missiler med Red Top-missiler.
Britisk fighter-interceptor "Lightning" F.3
Under den kalde krigen opplevde FRG den høyeste tettheten av luftforsvarsmissilsystemer blant alle NATO -land. For å beskytte administrative og industrielle sentre mot bombeangrep, samt hovedgruppering av NATOs væpnede styrker i FRG, ble luftforsvarssystemer utplassert på to forsvarslinjer. Nær grensen til DDR og Tsjekkoslovakia, var den første linjen av posisjonene til luftforsvarsmissilsystemene "Hawk" i lav høyde, og 100-200 km bak den-"Nike-Hercules" luftforsvarsmissilsystem. Det første beltet var ment å beseire luftmål som slo gjennom i lave og middels høyder, og det andre - i store høyder.
Atlanterhavssonen dekket territoriet til Storbritannia, så vel som Færøyene og de skotske øyene. De britiske øyer ble beskyttet av flere batterier fra luftforsvarets missilsystem Bloodhound og seks skvadroner med jagerfly-avskjærere. Den sørlige sonen inkluderte Italia, Hellas, Tyrkia og en del av Middelhavet. I luftforsvarsstyrkene i Italia var det 3 divisjoner av missilforsvarssystemet Nike-Hercules (108 skyteskyttere) og 5 skvadroner med F-104 jagerfly (omtrent 100 fly). I Tyrkia og Hellas var det 8 skvadroner med jagerfly-avskjærere (140 fly) og 3 bataljoner med Nike-Hercules-missiler (108 oppskyttere). Luftforsvarsmanøvren i dette området kan utføres ved hjelp av fem divisjoner av Hawk luftforsvarets missilsystem (120 PU) fra bakkestyrker i Italia og Hellas. På øya Kypros ble et batteri av Bloodhound luftforsvarsmissilsystem og en skvadron av Lightinig F.3 -avlyttere utplassert. Totalt var det over 250 jagerflyfangere og 360 luftfartsraketter i NATOs sørforsvarsområde.
På midten av 70-tallet i det forente NATOs luftforsvarssystem i Europa var det mer enn 1500 luftfartsraketter og mer enn 600 jagerflyfangere. På 70- og 80-tallet ble det utviklet kortdistanse luftforsvarssystemer i NATO-land for direkte beskyttelse av bakkenheter mot bombefly og jagerbombefly. I 1972 begynte Rapier -komplekset å komme inn i de britiske luftforsvarsenhetene til bakkestyrker. Dette luftforsvarssystemet hadde halvautomatisk radiokommandoveiledning og var ment å erstatte det utdaterte, ineffektive luftforsvarssystemet "Taygerkat". SAM "Rapira" av de første variantene kunne treffe luftmål i en avstand på opptil 6800 meter og i 3000 meters høyde. I tillegg til den britiske hæren ble Rapira luftforsvarssystem levert til de væpnede styrkene i andre land i alliansemedlemmene. For å sørge for luftforsvar for amerikanske flybaser i Europa, ble flere komplekser kjøpt av det amerikanske forsvarsdepartementet.
Start SAM "Rapier"
Nesten samtidig med det britiske luftforsvarssystemet "Rapira" i Frankrike, ble det opprettet et kortdistansert mobilt luftforsvarssystem Crotale. Det var ment å bekjempe luftangrep våpen i området mellom middels og lav høyde. Komplekset ble opprettet i henhold til mandatet til det franske forsvarsdepartementet for å direkte dekke kampformasjonene til tropper og sørge for luftforsvar for strategisk viktige anlegg, hovedkvarter, strategisk viktige radarer, ballistiske rakettoppskytingssteder, etc. Rekkevidden for ødeleggelse av luftmål er 0,5-10 km, ødeleggelsens høyde er opptil 6000 meter. I Krotal-komplekset er radardeteksjonsutstyr og en selvgående løfterakett med en styrestasjon plassert på avstand fra forskjellige kjøretøyer.
SAM "Crotal"
I 1977 begynte et mobilt kortdistanse luftforsvarssystem "Roland" å gå i tjeneste med luftforsvarsenhetene i landstyrkene i Tyskland og Frankrike. Komplekset ble utviklet i fellesskap av det franske selskapet Aerospatial og tyske Messerschmitt-Belkov-Blom. Radiokommando -missilene "Roland" er i stand til å ødelegge mål som flyr i hastigheter på opptil 1,2 M i områder fra 0,5 til 6,3 km og i høyder fra 15 til 5500 meter. SAM "Roland" befant seg på akselavstanden til tunge terrengbiler og forskjellige belteunderstell.
SAM "Roland" på chassiset til BMP Marder
Noen år tidligere enn i Europa, i 1969, ble MIM-72A Chaparral selvgående luftforsvarssystem vedtatt av den amerikanske hæren. For å spare tid og økonomiske ressurser brukte designerne til Lockheed Martin Aeronutronic AIM-9 Sidewinder luftkampsmissiler med TGS i dette komplekset, og plasserte dem på chassiset til en sporbånd. Chaparrel hadde ikke egne radardeteksjonssystemer og mottok målbetegnelse over radionettverket fra AN / MPQ-49-radaren med et måldeteksjonsområde på omtrent 20 km, eller fra observatører. Komplekset ble guidet manuelt av en operatør som visuelt sporet målet. Oppskytningsområdet under forhold med god sikt på et mål som flyr med en moderat subsonisk hastighet kan nå 8000 meter, ødeleggelsens høyde er 50-3000 meter. Ulempen med Chaparrel luftforsvarssystem var at det hovedsakelig kunne skyte på jetfly i jakten. Dette betyr at missilangrep mot et fly mot et fly, som regel, ble utført etter at det hadde kastet bombene. Samtidig kan dyrere og komplekse komplekser med radiokommando -missiler, utviklet i Europa, bekjempe mål som flyr fra hvilken som helst retning.
Lansering av SAM "Chaparrel"
Slepte og selvgående luftforsvarssystemer, designet for å dekke individuelle objekter, for eksempel kommandoposter, flybaser og konsentrasjon av tropper, hadde en relativt kort rekkevidde (fra 0,5 til 10 km) og kunne bekjempe luftmål i høyder fra 0,05 til 6 km …
I tillegg til luftforsvarssystemer, vedtok NATO-land en rekke selvgående luftvernartilleri selvgående installasjoner som var i stand til å følge tropper på marsjen. I USA var det ZSU M163, også kjent som Vulcan Air Defense System. ZSU "Vulcan", tatt i bruk i 1969, var et 20 mm lite kaliber luftfartøy maskingevær, utviklet på grunnlag av en flykanon, installert i et roterende tårn på kabinettet til et M113-belagt pansret personellskip. Pistolens ammunisjon var på 2100 runder. Siktområdet for å skyte mot luftmål er opptil 1500 meter, selv om noen kilder indikerer en rekkevidde på opptil 3000 meter. Nå 1200 meter. Brannkontroll ble utført ved hjelp av et optisk sikte med en kalkulator, en radiosøkemåler og et nattsyn. Når et luftmål kommer inn i drepesonen, kan skytteroperatøren av ZSU "Vulcan", avhengig av flyparametrene og målets art, skyte mot det i korte og lange utbrudd på 10, 30, 60 og 100 skudd.
ZSU M163
Den 20 mm kanonen med en roterende tønneblokk hadde en variabel skuddhastighet. Brann med en hastighet på 1000 runder per minutt utføres vanligvis ved bakkemål, med en skuddhastighet på 3000 runder per minutt på luftmål. I tillegg til ZSU er det også en forenklet og lett slepet versjon - M167, som også var i tjeneste hos den amerikanske hæren og ble eksportert. På 70 -tallet påpekte eksperter en rekke betydelige mangler ved Vulcan ZSU. Så installasjonen hadde opprinnelig ikke sitt eget radarsyn og luftmålsdeteksjon. Av denne grunn kunne hun bare kjempe mot visuelt synlige mål. I tillegg var skytteren lokalisert i et åpent tårn, noe som økte sårbarheten og reduserte påliteligheten på grunn av påvirkning fra meteorologiske faktorer og støv.
ZSU "Vulcan" i USAs væpnede styrker ble organisatorisk redusert sammen med ZRK "Chaparrel". I den amerikanske hæren besto luftfartsbataljonen Chaparrel-Vulcan av fire batterier, to batterier med et Chaparral luftforsvarssystem (12 kjøretøyer i hvert batteri), og to andre med en M163 ZSU (12 i hvert batteri). Den slepede versjonen av M167 ble hovedsakelig brukt av luftangrepet, luftbildivisjonene og Marine Corps.
Kampformasjonen av en divisjon ble som regel bygget i to linjer i batterier. Den første linjen besto av brannbatterier fra luftforsvarskomplekset Vulkan, den andre - luftforsvarssystemet Chaparel. Når man eskorterer tropper på marsjen, ligger ZSU i marsjkolonner gjennom dybden. For hvert batteri, fra midten av 70-tallet, ble det oppdaget opptil tre lavtflygende AN / MPQ-32 eller AN / MPQ-49 luftmål.
Radar AN / MPQ- 49
Antennesystemet til AN / MPQ-49-stasjonen er montert på en teleskopmast, hvis høyde kan justeres avhengig av ytre forhold. Dette gjør det mulig å heve sende-mottak-antennen over terrengfoldinger og trær. Det er mulig å fjernstyre radaren i en avstand på opptil 50 m ved hjelp av en fjernkontroll. Alt utstyr, inkludert AN / VRC-46 kommunikasjonsradiostasjon, er plassert på en firehjulsdrevet lastebil. Den amerikanske kommandoen brukte denne radaren, som opererte i 25 cm-området, til operativ kontroll av militære luftvernmidler.
På slutten av 1980 -tallet ble en del av Vulcan ZSU modernisert som en del av PIVADS -programmet. Programmet for å forbedre kampytelsen sørget for introduksjon av et digitalt brannkontrollsystem og radar, samt introduksjon av et nytt Mk149 rustningsgjennomtrengende prosjektil i ammunisjonslasten, med et effektivt brannområde som ble økt til 2600 meter.
På 50-tallet i Frankrike, på grunnlag av AMX-13-tanken, ble det laget en quad 12, 7 mm luftfartsskytepistol, lignende kampegenskaper som den amerikanske Maxson Mount SPAAG, utgitt under andre verdenskrig. Den franske 12,7 mm SPAAG var populær i hæren, men allerede på 60-tallet oppfylte den kategorisk ikke moderne krav. I denne forbindelse ble det på grunnlag av AMX-13 på slutten av 50-tallet opprettet en rekke ZSU-er med 20 mm og 40 mm luftvernkanoner. På grunn av det faktum at disse SPAAGene ikke var utstyrt med et moderne brannkontrollsystem, passet de imidlertid ikke militæret. På slutten av 1969 gikk AMX-13 DCA ZSU i drift.
ZSU AMX-13 DCA
I det lukkede ståltårnet til denne luftfarts selvkjørende pistolen ble det montert et par 30 mm HSS-831A luftfartøyskanoner med en total skuddhastighet på 1200 runder i minuttet. Den effektive rekkevidden av ild mot luftmål nådde 3000 meter. Ammunisjon for hver pistol er 300 runder. Avhengig av situasjonen og målets art, har skytteren muligheten til å velge avfyringsmodus: enkelt, burst på 5 eller 15 runder eller helautomatisk. Målretting utføres ved hjelp av de optiske severdighetene til sjefen og skytter i henhold til data mottatt fra DR-VC-1A puls-doppler-radar, med et deteksjonsområde for luftmål på 12 km. I stuet posisjon brettet radarantennen bak tårnet. Brannkontrollsystemet inkluderer også en analog dataenhet som beregner høyden og ledningsvinklene. Bilen viste seg å være ganske lett, vekten var litt over 17 tonn.
Fram til begynnelsen av 90-tallet var AMX-13 DCA et standard luftforsvarssystem for franske mekaniserte divisjoner og var i tjeneste med deres luftvernartilleriregimenter. Generelt klarte franskmennene, i sammenligning med ZSU "Vulcan", å lage en luftvernpistol som var mer tilpasset det europeiske operasjonsteatret. AMX-13 DCA hadde sin egen deteksjonsradar, var bedre beskyttet og kunne operere i de samme kampformasjonene med stridsvogner.
ZSU VAB VADAR
På midten av 70-tallet opprettet Thomson-CSF og GIAT en lett hjulet SPAAG VAB VADAR med 20 mm F2 automatiske kanoner og en EMD 20. radar. Antall ZSU i 1986, ordren ble kansellert. Tilsynelatende var militæret ikke fornøyd med det lille effektive området på 20 mm luftvernkanoner. En 30 mm versjon basert på en 6-hjulet pansret personellbærer ble også vurdert, men den ble heller ikke bygget serielt.
På 50-tallet ble parret 40 mm amerikanske ZSU M42 Duster levert til Tyskland. De hadde en god skytebane, men på midten av 60-tallet var de utdaterte på grunn av mangel på brannkontrollsystem. I 1976, i enhetene i det militære luftforsvaret til Bundeswehr, begynte "Dasters" å erstatte ZSU "Gepard". Selvgående pistol "Gepard" er bevæpnet med to 35 mm automatiske kanoner "Oerlikon" KDA med en skuddhastighet på 550 runder i minuttet, ammunisjon-310 enhetsskall. Massen til et 35 mm prosjektil er 550 g, som er omtrent 5 ganger mer enn massen til et 20 mm prosjektil av ZSU "Vulkan". På grunn av dette, ved en innledende hastighet på 1175 m / s, er den tilbøyelige effektive rekkevidden til brann 3500 meter. Høyden på målene som er truffet er 3000 meter. Brannen ble påført fra et kort stopp.
ZSU "Gepard"
ZSU "Gepard" ble opprettet på grunnlag av den vesttyske tanken "Leopard-1", og når det gjelder masse av komponenten i en kampstilling på 47, var 3 tonn nær den. I motsetning til ZSU "Vulcan" hadde den vesttyske luftvåpenpistolen et ganske perfekt maskinvare for å lete og se. Den inkluderte: en puls-doppler-deteksjonsradar med identifikasjonsutstyr, en målsporingsradar, et optisk syn, to analoge dataenheter. Deteksjonsradaren så luftmål i en avstand på opptil 15 km. Når det gjelder komplekset av kampegenskaper, overgikk Gepard ZSU betydelig den amerikanske Vulcan ZSU. Hun hadde mye bedre rustningsbeskyttelse, lengre skyteområde og prosjektilkraft. Takket være tilstedeværelsen av sin egen måldeteksjonsradar, kan den fungere autonomt. Samtidig var ZSU "Gepard" betydelig tyngre og dyrere.
I tillegg til selvdrevne luftfartsartilleriinstallasjoner på 60-80-tallet, hadde NATOs luftvernenheter i Europa et betydelig antall slepne luftvernkanoner. Så, i tjeneste med hærene i Tyskland, Norge, Italia, Tyrkia og Nederland var flere hundre 40 mm luftvernkanoner Bofors L70. Hvert Bofors luftfartsbatteri hadde en måldeteksjons- og sporingsradar med utstyr for å utstede kommandoer til automatiske sporingsdrev av luftvernkanoner. I løpet av årene med produksjon av denne luftfartsvåpenet, som fortsatt er i bruk, ble det opprettet flere varianter som var forskjellige i strømforsyningsordningen og observasjonsenheter. De siste Bofors L70 -modifikasjonene har en brannhastighet på 330 runder i minuttet og en skråstrekning på 4500 meter.
40 mm luftvernpistol "Bofors" L70
I NATO -land er en etterkommer av de berømte Oerlikons fremdeles utbredt - et produkt av Rheinmetall -selskapet - en 20 mm dobbelt luftfartøyskanon MK 20 Rh 202. Leveransene til Bundeswehr begynte i 1969. Den 20 mm slepne luftfartøypistol MK 20 Rh 202 er designet for å bekjempe lavflygende luftangrep våpen i løpet av dagen i enkle værforhold.
20 mm MZA MK 20 Rh 202
Med en kampvekt på 1, 640 kg har den sammenkoblede 20 mm luftskytepistolen høy mobilitet og kan brukes både i slepet versjon og på forskjellige kjøretøyer. Det skrå effektive brannområdet er 1500 meter. Brannhastighet - 1100 runder per minutt.
Generelt hadde NATOs bakkeenheter i Europa på 70- og 80-tallet et godt luftverndeksel. Så, i hver amerikansk mekanisert og pansret divisjon som var stasjonert i Tyskland, var det en luftfartsbataljon (24 SPU SAM "Chaparel" og 24 20 mm seks-fat installasjoner "Volcano").
Ifølge vestlige analytikere var NATOs luftforsvar, avhengig av informasjonssystemet Neige, jagerfly og luftforsvarssystemer, ganske effektivt mot bombeflyene Il-28, Tu-16 og Tu-22. Etter introduksjonen av Su-24 frontlinjebombefly og Tu-22M langdistansebombere med variabel vingegeometri i bruk i Sovjetunionen, ble imidlertid effektiviteten til NATOs luftforsvarssystem i Europa satt i tvil. Ifølge vestlige estimater kunne de nye sovjetiske bombeflyene fly i 50 meters høyde og under med en hastighet på 300 m / s. I dette tilfellet opplevde bakkebaserte luftovervåkingssystemer store problemer med å oppdage dem. SAM "Nike-Hercules" kunne generelt ikke treffe luftmål i en slik høyde. Og lavhøyden hadde ikke tid til å beseire, siden det ikke gikk mer enn 30 sekunder fra det ble oppdaget av sin egen radar til målet forlot det berørte området.
Radar av "Hawk" luftvern -missilsystem
På slutten av 70 -tallet - tidlig på 80 -tallet investerte vest -europeiske land tungt i å forbedre det regionale luftforsvarssystemet. Styrkelsen gikk i to retninger. Først og fremst ble eksisterende strukturer, våpen, deteksjons- og kontrollutstyr forbedret. Moderniseringen av relativt nye radarer og langdistanse luftforsvarssystemer ble gjennomført massivt ved introduksjon av datastyrt ACS og høyhastighets kommunikasjonslinjer. Først og fremst gjaldt dette stasjonære radarsystemer i "Nage" -systemet og luftdistanse luftforsvarssystemer "Nike-Hercules". Radikalt moderniserte komplekser ble levert til anti-fly missil-divisjonene: MIM-23C Improved Hawk med en ny AN / MPQ-62 deteksjonsradar og en oppgradert AN / MPQ-57 sporingsradar, målbelysning og veiledning. Takket være dette har reaksjonstiden til komplekset redusert, og evnen til å bekjempe mål i lav høyde har økt. En del av lampelementbasen ble erstattet med en solid state, noe som økte MTBF. Bruk av missiler med en kraftigere motor og avansert veiledningsutstyr gjorde det mulig å øke målet for ødeleggelse til 35 km, og høyden til 18 km.
I 1983 mottok den britiske hærens luftforsvarsenheter forbedrede kortdistanse luftforsvarssystemer Tracked Rapier, designet for å følge tank og mekaniserte enheter. Alle elementene i komplekset ble montert på det spore Rapier -chassiset, bortsett fra sporingsradaren. Mobil luftvernsystem "Chaparrel", "Crotal" og "Roland" har gjennomgått betydelige forbedringer. Arbeidet med moderniseringen ble utført i retning av å øke påliteligheten, støyimmuniteten og skyteområdet. SAM "Chaparrel" mottok nye raketter mot jamming med en sikring i nærheten. I 1981 ble Roland-2 luftforsvarsmissilsystem vedtatt, i stand til å bekjempe luftmål om natten og i ugunstige værforhold. Det ble også utført et program for modernisering av noen av de tidligere bygde kompleksene. På de første versjonene av "Crotal" -komplekset, etter marsjen, var det nødvendig med en kabeldocking av kommandoposten og løfteraketter for å bytte til en kampstilling. I 1983 gikk troppene til alternativet, der utveksling av informasjon mellom kommandoposten og løfteraketten i en avstand på opptil 10 km utføres via en radiokanal. Alle kjøretøyer i komplekset er kombinert i et radionettverk, det er mulig å overføre informasjon til bæreraketten ikke bare fra kommandoposten, men også fra en annen bærerakett. I tillegg til en betydelig reduksjon i tiden for å bringe komplekset til å bekjempe beredskap og en økning i avstanden mellom kommandoposten og løfteraketter, har støyimmunitet og overlevelsesevne økt. Den moderniserte "Crotal" var i stand til å utføre fiendtligheter uten å avmaske inkluderingen av radaren - ved hjelp av et termisk kamera, som følger med målet og missilene, både på dagtid og om natten.
På 1980-tallet begynte europeiske NATO-flyplasser å mestre de nye amerikanske F-16A-jagerflyene, de italiensk-britisk-tyske ADV Tornado-avlytterne og den franske Mirage 2000. Parallelt med levering av nye fly ble modernisering av flyelektronikk og våpen til de eksisterende jagerflyene F-104 Starfighter, F-4 Phantom II og Mirage F1 utført. For å sikre luftromskontroll begynte E-3 Sentry-flyene i AWACS-systemet å spille en viktig rolle. AWACS -fly, stasjonert på permanent basis i Storbritannia, Tyskland og Italia, gjennomførte luftpatruljer daglig. Verdien deres var spesielt stor på grunn av deres gode ytelse for å oppdage luftmål i lav høyde.
