Som du vet, elsker amerikanere å foreta forskjellige vurderinger, inkludert de som er knyttet til våpen og utstyr. Naturligvis, i disse karakterene, blir de første stedene tatt av prøver og produkter fra amerikansk produksjon.
24. oktober dukket det opp en publikasjon på Voennoye Obozreniye: "Su-30SM og F-22: fordeler og ulemper." Der forfatteren Dave Majumdar på alvor hevder at det russiske Su-30SM kampflyet, som på mange måter er direkte analoger av F-15E Strike Eagle og F / A-18F Super Hornet, er dømt til å beseire når de står overfor amerikanske krigere.
La oss la denne svært kontroversielle konklusjonen ligge på forfatterens samvittighet og prøve å sammenligne den amerikanske F-15E Strike Eagle jagerbomberen med den russiske Su-34 av et lignende formål.
En analog av F-15E Strike Eagle jagerbomber i det russiske luftvåpenet bør betraktes som angrepet Su-34, og ikke den allsidige Su-30SM. Den avgjørende faktoren i dette tilfellet er tilstedeværelsen på Su-34 av et spesielt observasjons- og navigasjonssystem tilpasset bruk av luft-til-bakke-missiler og bombevåpen.
Evnen til å bære en bombelastning, samt tilstedeværelsen av to piloter i Su-30SM-mannskapet, er ikke hovedtrekkene i klassifiseringen. Tross alt kan den russiske Su-27SM og Su-35 også bruke fritt fallbomber og NAR, men ingen ved sitt rette sinn ville skrive disse tunge krigerne inn i bombefly.
Kronologi for opprettelse og adopsjon
F-15E og Su-34 er basert på F-15 og Su-27 tunge luftoverlegenhetskjempere. De var ment å erstatte angrepsfly med variabel vingegeometri-"luftvernbrytere": F-111 og Su-24.
Historisk sett dukket den amerikanske F-15E Strike Eagle opp i kampenheter mye tidligere enn den russiske Su-34. De første Strike Eagles gikk i tjeneste med 4th Wing i Seymour Johnson AFB, North Carolina i desember 1988. Totalt ble det i 2001 bygget 236 fly av denne typen for det amerikanske flyvåpenet. På midten av 90-tallet kostet en F-15E den amerikanske statskassen 43 millioner dollar.
"Trettifire" var klar til å starte masseproduksjon i 1994, men på grunn av mangel på finansiering og sammenbrudd av industrisamarbeid og økonomiske bånd mellom foretak i det tidligere Sovjetunionen, var utsiktene til denne maskinen lenge usikre.
Su-34 ble husket på begynnelsen av 2000-tallet i forbindelse med behovet for å erstatte Su-24M i frontlinjen for bombeflylugeregimenter. Den siste fasen av de statlige felles testene av de trettifire ble fullført i september 2011. Bare i begynnelsen av 2014 ble Su-34 offisielt adoptert av det russiske flyvåpenet.
I forbindelse med det akutte behovet for dette kampflyet, allerede før det ble tatt i bruk i 2008, ble den første kontrakten signert for levering av 32 Su-34. Seriell produksjon begynte på NAPO im. Chkalov i Novosibirsk, hvor byggingen av frontlinjebombefly Su-24M ble utført til 1993. Samtidig var kostnaden for Su-34 i 2008 omtrent en milliard rubler.
I 2012, ifølge en annen kontrakt, ble antallet fly levert til 2020 økt med ytterligere 92 enheter. Etter hvert som antallet bygde Su-34-er øker, bør prisen absolutt reduseres.
Konstruksjon, utstyr og våpen
Oppsettet til F-15E Strike Eagle jagerbomber er basert på toseter kampopplæring F-15D. Sammenlignet med F-15D er jagerbomberens flyramme litt forsterket. Pilotene i F-15E toseter cockpit sitter etter hverandre. I samsvar med streikemisjonene på flyet ble flyelektronikk og våpen endret.
Et trekk ved F-15E var bruken av konforme drivstofftanker på dette flyet, som er spesielle, ikke-resettbare, strømlinjeformede drivstofftanker som er hengt på sideflatene til flykroppen. De resulterende hullene er fylt med spesielle elastiske avstandsstykker.
Montering av konforme drivstofftanker til F-15E
Konforme tanker, i sammenligning med suspenderte, øker ikke luftmotstanden så mye, slik at de kan fly med hastigheter opp til 1, 8 M. I dette tilfellet øker reserven av flydrivstoff med mer enn 2/3. Suspensjonsenheter på overflaten av de konforme tankene tillater plassering av ekstra våpen. Den totale drivstofftilførselen i de interne og konforme tankene når 10 217 kg. Suspensjon av 3 PTB med en total kapasitet på 5396 kg er mulig.
Drivstofftilførselen i de interne tankene på Su-34 overstiger 12 000 kg. Bekjempelsesradiusen og fergeområdet til Su-34 og F-15E er praktisk talt like, men den russiske bombeflyet kan bære en stor bombelast i samme område. Kampradiusen til Su-34 når den flyr i lav høyde er litt større. Begge flyene er utstyrt med et luftpåfyllingssystem.
Trykk-til-vekt-forholdet til F-15E (forholdet mellom motorkraft og flyets vekt) når bare luft-til-luft-missilet er suspendert, er 0,93, noe som er litt høyere enn det tilsvarende tallet for Su -34, som har et skyve-til-vekt-forhold på 0,71. At Su-34 er mye tyngre. Så den tomme massen til Su-34 er 22.500 kg, og F-15E er 14.300 kg. Men dette betyr ikke at Su-34 er en lettere motstander i nærkamp.
Det amerikanske flyet har en noe høyere toppfart - opptil 2,5 millioner. Imidlertid kan de angitte hastighetsindikatorene til F-15E oppnås uten eksterne suspensjoner; når du bruker en PTB, er hastigheten begrenset til 1, 4M. Det russiske bombeflyet akselererer til 1,8 millioner. Marsjfarten til begge kjøretøyene når du utfører slagverksoppdrag er praktisk talt den samme. Den store massen av Su-34 er til en viss grad en pris å betale for bedre sikkerhet og større komfort for mannskapet.
Forskjellen mellom "Sukhoi" og "Strike Needle" er en romslig to-seters cockpit, der piloten og navigatoren sitter i K-36DM utkastsseter "skulder til skulder". Cockpiten på Su-34 har et minikjøkken med mikrobølgeovn og bad, noe som i stor grad letter flyreiser på opptil 10 timer. Cockpit -klimaanlegget lar piloter jobbe uten oksygenmasker i høyder opptil 10 000 meter.
F-15E førerhus
Su-34 cockpit
Su-34 cockpit er laget i form av en holdbar titan pansret kapsel med en rustningstykkelse på opptil 17 mm. Noen av flyets vitale komponenter er også dekket med rustning. Dette øker til en viss grad flyets overlevelsesevne, og, viktigst av alt, gir ytterligere sjanser til å redde frontlinjebomberens mannskap.
Inngangen til den pansrede hytta er gjennom nisjen til det fremre landingsutstyret. For den karakteristiske formen på den fremre delen av Su -34 ble navngitt i hæren - "And".
Russiske og amerikanske kampfly er utstyrt med observasjons- og navigasjonssystemer for effektiv bruk av luft-til-overflate flyvåpen når som helst på dagen og under vanskelige værforhold. Og også ved hjelp av REP, innebygd og suspendert utstyr, slik at du kan lage høyhastighets lavhøyde "kast" på ekstremt lav høyde når som helst på dagen.
Bilde i cockpiten på F-15E, sendt av LANTIRN-systemet
Avionikken til Su-34-bombeflyet i frontlinjen inkluderer Khibiny-10V elektronisk krigføring L-175V-komplekset, som har egenskaper som er unike for vår luftfart i frontlinjen. Komplekset gir individuell og gruppebeskyttelse mot luftfartøyer og luftfartsvåpen.
Su-34 med containere av REP L-175V-komplekset på vingekonsollene og med en gruppebeskyttelsesbeholder under flykroppen
I motsetning til frontlinjebombeflyet fra den forrige generasjonen Su-24M, hvis jammingutstyr ble utviklet for å motvirke veiledningsstasjonene til amerikanskproduserte luftfartsraketter: Nike-Hercules, Hawk og Patriot, opererer Su-34 REP-komplekset i et større område … Det kan effektivt stanse alle radar- og luftforsvarssystemer, uavhengig av produksjonsland.
Radarene til begge flyene er i stand til å oppdage luftmål i stor avstand, og deres egenskaper er sammenlignbare med lignende stasjoner installert på "rene" jagerfly.
Den amerikanske AN / APG-70 radaren kan se luftmål på en rekkevidde på 180 km, det er forventet at på en del av F-15E vil denne stasjonen bli erstattet av AFAR AN / APG-82 radaren.
Radarer Sh-141 og AN / APG-70 kan også brukes til å kartlegge jordoverflaten og gi påvisning av bakken og overflaten radiokontrastmål, samt bruk av våpen. Deteksjonsområdet for store bakke- og overflatemål for Sh-141-radaren er 200-250 km.
Det russiske radarsystemet Sh-141 gir påvisning av luftmål i en avstand på 100 km. Den kan spore opptil 10 luftmål og skyte på 4 mål.
I tillegg ble det på designstadiet levert en radar for visning av den bakre halvkule på Su-34 for å advare mannskapet om et angrep fra missiler og fiendtlige krigere. Dette alternativet på Su-34 skulle øke sjansene for overlevelse betydelig under et kampoppdrag. Men så langt har stasjonen for visning av den bakre halvkule ikke blitt brakt til en fungerende tilstand.
For å erstatte rekognosering Su-24M, mottok Orenburg JSC PO Strela en ordre fra Sukhoi-selskapet om design av Sych komplekse rekognoseringscontainere (KKR) for Su-34 frontlinjebomber. Det er planlagt å produsere rekognoseringsbeholdere av tre varianter: radioteknisk, radar og optisk-elektronisk.
Den innebygde 30 mm GSh-301 kanonen overgår kanonen som er installert på F-15E når det gjelder prosjektilkraft. Alle typer luft-til-overflate våpen, som er i tjeneste med den russiske frontlinjen luftfart med en totalvekt på opptil 8000 kg, kan plasseres på 12 Su-34 hardpoints.
Med tanke på eksportordre for Su-34 ble Damocles suspenderte containere tilpasset, noe som sikrer bruk av NATO-standard BGL laserstyrte luftbomber.
I likhet med F-15D er angrepet F-15E bevæpnet med en innebygd 20 mm M61 Vulcan-kanon, men sammenlignet med "rene" jagerfly har ammunisjonsmengden for den blitt redusert for å frigjøre vekt og plass til ekstra utstyr.
F-15E jagerbomber er i stand til å bære et bredt spekter av luft-til-overflate og luft-til-luft-ammunisjon på 9 hardpoints. Den totale nyttelasten på den ytre slyngen kan nå 11 000 kg.
Imidlertid bør det forstås at den store bombelasten på Strike Needle i forhold til de trettifire stort sett er en fiksjon. Elleve tonn er den totale nyttelasten inkludert PTB og konforme tanker. Ved full tanking av bomber og missiler gjenstår omtrent 5000 kg. I følge denne indikatoren er F-15E noe dårligere enn Su-34.
F-15Es bevæpning inkluderer guidede og ustyrte bomber som veier opptil 2270 kg, inkludert JDAM (GPS-basert kit som gjør en fritt fallbombe til et presisjonsvåpen), klaseammunisjon, AGM-65 Maverick guidede missiler, tunge AGM-130 og AGM -158, anti-radar missiler HARM, anti-skip missiler Harpoon. F-15E er bærer av B61 taktiske atombomber.
Service og kampbruk
Fra 2014 var det 213 F-15E-er i US Air Force og National Guard. Disse jagerbombene er utplassert i USA ved Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf og i Storbritannia ved Lakenheys flyvåpenbase.
Satellittbilde av Google earth: F-15E jagerbombere ved Seymour Johnson Air Force Base, North Carolina
F-15E deltok i en rekke væpnede konflikter som ble sluppet løs av USA. Deres første kampepisode var i en kampanje mot Irak i 1991. Shock Eagles bombet irakisk infrastruktur og tropper, og jaktet Scud mobile missilskyttere.
Der møtte amerikanerne først MiG-29, begge sider brukte guidede missiler i luftkamp, men til ingen nytte. Imidlertid oppførte det irakiske flyvåpenet seg passivt; Irakiske luftforsvarssystemer utgjorde en mye større trussel mot amerikanske angrepskjøretøyer. To F-15E-er gikk tapt fra brannen i 1991, mannskapet på en av dem ble drept.
Neste gang F-15E dukket opp over Irak var i 1993, da de sørget for en flyforbudssone i det nordlige landet. I tillegg til luftpatruljer traff flyet irakiske radarstasjoner, luftforsvarssystemer og militære mål.
I samme 1993 deltok "Strike Needles" i en operasjon på Balkan. NATO -styrker grep inn i den interne konflikten i Jugoslavia, og utnevnte serberne til å være skyldige i alle synder. Først og fremst var F-15E-mannskapene involvert i ødeleggelsen av luftvernposisjoner. Så begynte de å bombe de serbiske bakkenhetene i Bosnia og Kroatia ustraffet.
I mars 1999 bombet amerikanske jagerbombere Jugoslavia. Serbiske radar- og luftforsvarssystemer ble igjen prioriterte mål for dem. F-15Es fløy kampoppdrag fra den italienske Aviano flybasen og de britiske Leykenhees.
Like etter angrepene 11. september 2001 angrep F-15E-flyet Taliban i Afghanistan og tok av fra Kuwaits Ahmed Al Jaber flybase. I den første fasen av operasjonen ble treningsleirer, våpen og ammunisjonslagre, samt inngangene til huler, der ifølge etterretning, lederne for al-Qaida og Taliban kunne bli utsatt for streik med guidet bomber GBU-15, GBU-24 og GBU-28. Senere, etter ødeleggelsen av store stasjonære mål, handlet F-15E på forespørsel fra de allierte bakkestyrker.
F-15E over Afghanistan under Operation Mountain Lion, 2006
Under utflukter i Afghanistan falt amerikanske jagerbombere vanligvis ikke under 2000 meter over fjellkjeder for å unngå å bli truffet av MANPADS-missiler.
I begynnelsen av mars 2002 deltok flere F-15E-er i den nå allment kjente "Operation Anaconda". Målet med operasjonen var å fange eller fysisk eliminere al-Qaida-ledelsen i Afghanistan og ødeleggelse av militante baser og gjemmesteder i Shahi-Kot-dalen.
Fra begynnelsen, på grunn av planleggingsfeil og unøyaktig intelligens, gikk operasjonen galt. Amerikanerne undervurderte flere ganger fiendens styrker i området. Som det viste seg senere, var opptil 1000 militante til stede her.
Under landingen av spesialstyrkene ble to MH-47 Chinook-helikoptre skutt ned, tapene i arbeidskraft utgjorde 8 drepte og 72 sårede amerikanske soldater.
Bare takket være luftstøtte, inkludert de som ble levert av flere F-15E-er, klarte amerikanerne å snu kampens tidevann og unngå fullstendig ødeleggelse av den landede angrepsstyrken. På samme tid måtte en F-15E jagerbomber skyte fra en 20 mm kanon mot Taliban som gikk videre til posisjonene til de amerikanske spesialstyrkene til ammunisjonen var helt oppbrukt, noe som ikke har skjedd i det amerikanske flyvåpenet siden Vietnams dager.
Afghanistan har ikke vært uten "uønskede hendelser". August 2007 kastet F-15E 230 kg bomber på britiske tropper. I dette tilfellet ble tre soldater drept. September 2009 ble F-15E-mannskapet rekruttert for å fange opp MQ-9 Reaper-dronen, som sluttet å svare på kommandoer fra bakken, hvoretter det ble sannsynlig å invadere luftrommet i et annet land. 18. juli 2009 krasjet en F-15E sentralt i Afghanistan og drepte to besetningsmedlemmer.
I januar 2003 ble en del av F-15E jagerbombefly fra det fjerde jagerflyregimentet fra Seymour Johnson flybase distribuert til Qatar flybase Al Udeid. De opererte i den sørlige og vestlige delen av Irak, slo til radarer, flyplasser, repeatere, kommunikasjonssentre og hovedkvarter, og lammet dermed kontrollen med irakiske tropper.
Etter hvert som fiendtlighetene ble større, økte antallet Strike Needles som opererte i Irak. I februar 2003 var denne typen bombefly engasjert i ødeleggelsen av irakiske luftfartøysystemer på grensen til Jordan, som deretter gjorde det mulig for koalisjonsfly å fly dit uten hindringer. Det antas at F-15E under kampanjen i 2003 ødela omtrent 60% av målene som ble bombet av taktiske fly fra United States Air Force. Ett fly ble skutt ned av luftfartsbrann i Tikrit-området, mannskapet ble drept.
I 2011, som en del av Operation Dawn of Odyssey, ble F-15E-er brukt til å håndheve flyforbudssonen over Libya. Samtidig gikk et fly tapt under ukjente omstendigheter, begge piloter lyktes med å kaste ut og ble reddet.
I september 2014 bombet F-15E IS-mål i Irak og Syria (Operation Inalienable Determination), og fullførte opptil 37% av kampoppdragene utført av en luftfartsgruppe av vestlige land. Ifølge observatører var imidlertid effekten av disse angrepene lav. Hovedformålet med luftangrepene var ikke å knuse kalifatet, men å presse islamistene ut av Irak til Syria.
Totalt, i løpet av operasjonsårene, gikk 15 F-15E jagerbombere fra det amerikanske flyvåpenet tapt under fiendtlighetene og i katastrofer, krasjet en betydelig del av det tapte flyet under treningsflyvninger i ekstremt lav høyde.
Su-34 har ikke en så rik kampbiografi, som den først nylig dukket opp i russiske kampflyenheter. De første Su-34-ene kom inn i 929th State Flight Test Center (GLITs) oppkalt etter V. P. Chkalov, som ligger i nærheten av byen Akhtubinsk, i Astrakhan -regionen og i det fjerde Lipetsk Combat Training Center.
Satellittbilde av Google earth: frontlinjebombefly Su-34 på flyplassen i Lipetsk
Det første kampregimentet var det 47. separate separate luftfartsregimentet ved Baltimore flybase nær Voronezh. For tiden gjennomgår dette flyplassen en omfattende rekonstruksjon av rullebanen og infrastrukturen. Det vil gjøre det mulig å øke antallet frontlinjebombere i fremtiden.
4. juni 2015, da de landet på Buturlinovka flyplass i Voronezh-regionen, etter å ha utført en planlagt treningsflyging, åpnet ikke Su-34-flyet sin bremse fallskjerm. Frontlinjen bombefly rullet av rullebanen og kantret.
Satellittbilde av Google earth: frontlinjebombefly Su-34 på Buturlinovka flyplass
Det var på Buturlinovka flyplass at Su-34 og Su-24M midlertidig ble flyttet fra Baltimore flybase under rekonstruksjonen av rullebanen der.
I Rostov-regionen mottok Su-34 den 559. BAP, basert på flyplassen Morozovsk. Det er 36 "trettifire" lagt ut her.
Den første "ilddåp" av Su-34 var den russisk-georgiske væpnede konflikten i august 2008. Da dekket disse, som ennå ikke var offisielt vedtatt, frontlinjebombere andre russiske kampfly med et ombordstoppingssystem. Su-24M bombefly i frontlinjen utførte angrep på georgiske luftforsvarssystemer med X-58-missiler under dekning av Su-34 REP-stasjoner.
Georgisk radarstasjon 36D6 ødelagt av antiradarmissiler
En analyse av kampaktivitetene til Su-34 i Georgia viste at denne bombeflyet i frontlinjen trenger ytterligere forbedringer i sikte- og søkeutstyret. For garantert påvisning av små mål var ikke radarkomplekset nok. Dette krever sofistikerte termiske bilder og HD -TV -systemer. For ikke så lenge siden var det rapporter i media om utviklingen av en modernisert versjon - Su -34M.
I september i år var 6 Su-34-enheter involvert i operasjonen av de russiske luftfartsstyrkene i Den syriske arabiske republikk. Det bemerkes at guidede flyvåpen brukes fra disse toppmoderne maskinene under luftangrep på IS-posisjoner og -anlegg.
Perspektiver
Generelt, når man sammenligner den amerikanske F-15E Strike Eagle og den russiske Su-34, kan det bemerkes at disse maskinene befinner seg på forskjellige stadier av livet. Su-34 er akkurat i gang med sin langsiktige tjeneste, og F-15E forbereder allerede sin ferdigstillelse. Mange F-15E-er går tom for bruk og vil bli tatt ut av drift i løpet av de neste 5 årene.
Sammenlignet med Su-34-bombeflyet, som har solid rustningsbeskyttelse for cockpiten og deler av enhetene og er bedre tilpasset operasjoner i lave høyder, har amerikanske F-15E en større "jagerorientering"-det er praktisk talt ingen rustningsbeskyttelse på den.
F-15E Strike Eagle jagerbomber er for tiden det eneste taktiske flyet i det amerikanske flyvåpenet som er i stand til langdistanse raid og langdistanse lavhøydeflyvninger.
Det er ikke kjent om antallet bygde Su-34-er vil overgå antallet F-15E-er som ble levert til det amerikanske flyvåpenet, men det er allerede klart at de trettifire vil bli grunnlaget for frontlinjeflykampkjøretøyer i framtid.
I nær fremtid må Su-34 endelig beseire "barnesårene". Flyet i den første serien, samt forhåndsproduksjonskopier, skilte seg vesentlig fra hverandre, noe som kompliserer driften. De bemerket den ustabile driften av radaren og observasjons- og navigasjonssystemet.
Når det gjelder å øke påliteligheten til flyelektronikk og forbedre de operasjonelle egenskapene til Su-34, gjør designere og industrien et seriøst arbeid. For øyeblikket har alle frontlinjebombere blitt brakt til nivået i den tredje fabrikkserien. De er utstyrt med hjelpegass -turbinenheter designet for å starte hovedmotorene uten flyplassutstyr. Dette tillater i fremtiden å øke autonomien og utvide listen over hjemmeflyplasser.
Det er ingen tvil om at på Su-34, som i fremtiden vil bli det viktigste russiske frontlinjebombeflyet, vil alle "voksende smerter" bli vellykket og dette kampflyet vil ha en flott fremtid og mange års tjeneste.
Forfatteren uttrykker sin takknemlighet til "Ancient" for konsultasjoner.
