Etter Sovjetunionens sammenbrudd forble en mektig gruppering av luftvåpen og luftforsvarsstyrker i Ukraina. På tidspunktet for det offisielle opprettelsen av det ukrainske luftvåpenet i 1992 var det 4 luftarmer og en luftforsvarshær, 10 luftdivisjoner, 49 luftregimenter, 11 separate skvadroner på territoriet. Totalt om lag 600 militære enheter, som var bevæpnet med mer enn 2800 fly til forskjellige formål. Når det gjelder mengde, var Ukraines militære luftfart i 1992, som var den største i Europa, nest etter luftfarten i USA, Russland og Kina.
Ukraina fikk 16 jagerregimenter som var en del av USSRs luftvåpen og luftforsvar, som var bevæpnet med: MiG-25PD / PDS, Su-15TM, MiG-23ML / MLD, MiG-29 og Su-27.
Su-15TM med insignier fra det ukrainske luftvåpenet
Imidlertid viste det meste av denne sovjetiske arven seg å være overflødig for et uavhengig Ukraina. I 1997 ble avskjærerne: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD og Su-15TM tatt ut eller overført "for lagring".
Su-27-krigere var av størst kampverdi. Totalt fikk Kiev 67 Su-27. Totalt antall MiG-29s nådde 240, inkludert 155 maskiner i den siste modifikasjonen, med mer moderne flyelektronikk og økte drivstoffreserver.
Gjennom årene etter Sovjetunionens sammenbrudd har antallet kampfly som effektivt er i stand til å fange opp luftmål og utført luftoverlegenhetsoppdrag redusert mange ganger. Fra 2012 var det formelt 36 Su-27 og rundt 70 MiG-29 i kampfly, hvorav 16 Su-27 og 20 MiG-29 var i drift.
Ukrainske krigere i lagring
For det meste er flåten av ukrainske jagerfly for øyeblikket i en veldig beklagelig tilstand, som imidlertid ikke forhindret ukrainske myndigheter i å aktivt handle den sovjetiske arven på det globale våpenmarkedet.
I 2005-2012 eksporterte Ukraina 231 militære fly og helikoptre, hvorav bare 6 fly (3,3%) var nye, og resten (96,7%) var tidligere i tjeneste med det ukrainske luftvåpenet.
I 2009 leverte den ukrainske An-124 to Su-27-er til USA, og enda tidligere mottok amerikanerne flere MiG-29-er.
Det kan ikke sies at det i Ukraina ikke ble gjort noen forsøk på å modernisere og gjenopprette kampeffektiviteten til noen av jagerflyene i tjeneste. Den mest lovende i så måte var den tunge Su-27.
Ukrainsk Su-27
På Zaporozhye State Aviation Repair Plant har arbeidet påbegynt med reparasjon og modernisering av flere Su-27-er. Etter at arbeidet er fullført, skal det oppdaterte flyet kunne bruke fritt fallbomber og NAR mot bakkemål. Og også bli utstyrt med et nytt navigasjonssystem som er kompatibelt med GLONASS og GPS. Som rapportert i ukrainske medier ble seks moderniserte Su-27 P1M og Su-27UBM1 overført til luftregimenter som ligger på flyplassene i Mirgorod og Zhitomir.
Satellittbilde av Google Earth: Ukrainsk Su-27 fra den 831. taktiske luftfartsbrigaden ved Mirgorod flyplass
En annen jagerfly, lyset MiG-29 (modifikasjon 9.13), blir modernisert av Lviv State Aircraft Repair Plant. Arbeidet i denne retningen begynte i 2007. Chance hjalp med planer om å modernisere MiG-29. I slutten av 2005 signerte Ukraina en kontrakt med Aserbajdsjan om levering av 12 MiG-29 og 2 MiG-29UB. Samtidig var betingelsen for kontrakten modernisering av utstyr. Ukrainske bedrifter fikk muligheten til å teste "i praksis" teoretisk utvikling under programmet "liten modernisering" av MiGs.
MiG-29UM1 har oppgradert navigasjonssystemet og radiostasjonene som oppfyller ICAO-kravene. De tre første moderniserte flyene ble mottatt i 2010.
Ukrainsk MiG-29MU1
Det var planlagt å modernisere 12 maskiner, men så langt har ikke mer enn 8 MiG-29UM1 blitt konvertert, det er mulig at noen av de restaurerte MiG-ene allerede har gått tapt i kamper. Moderniseringen av radaren med den planlagte økningen med omtrent 20% av deteksjonsområdet sammenlignet med den opprinnelige radaren fant ikke sted. For å oppnå de nødvendige egenskapene er det nødvendig å lage (eller kjøpe fra den russiske "Phazotron") en ny stasjon. I Russland er det en slik stasjon - dette er Zhuk -M -radaren.
Når det gjelder deres kampmuligheter, er den moderniserte ukrainske Su-27 og MiG-29 betydelig dårligere enn sine russiske kolleger. Selv om den økonomiske situasjonen holdt seg på linje med 2012, hadde Ukraina ikke tilstrekkelige økonomiske ressurser til å reparere den lille krigsflåten. Etter destabiliseringen av situasjonen i landet og selve starten på borgerkrigen, ble disse mulighetene enda mindre. På grunn av mangel på ressurser (parafin, reservedeler og kvalifiserte spesialister) ble det meste av det ukrainske jagerflyet festet til bakken. Under ATO utført av de væpnede styrkene i Øst-Ukraina ble to MiG-29s (begge fra den 114. taktiske luftfartsbrigaden, Ivano-Frankivsk) skutt ned.
Til tross for de høylytte uttalelsene i mai 2014 om at luftfart vil bli brukt til slutten av ATO, på grunn av den dårlige tekniske tilstanden til det meste av luftfartsutstyret og håndgripelige tap, ukrainsk militær luftfart i fiendtlighetene i territoriene til den selvutnevnte DPR og LPR vinteren 2014-2015 brukes praktisk talt ikke.
Satellittbilde av Google Earth: flyplasser for ukrainsk jagerfly
For tiden er ukrainsk jagerfly permanent basert på følgende flyplasser: Vasilkov, Kiev-regionen (40. taktiske luftfartsbrigade), Mirgorod, Poltava-regionen (831. taktisk luftfartsbrigade), Ozernoe, Zhytomyr-regionen (9. taktiske luftfartsbrigade) Luftfart), Ivano- Frankivsk, Ivano-Frankivsk-regionen (114. taktiske luftfartsbrigade).
I sovjetiske tider ble den åttende separate luftforsvarshæren utplassert på Ukrainas territorium.
I tillegg til 6 IAP, som var bevæpnet med interceptor-krigere, inkluderte den også deler av radioteknikk (RTV) og missilstyrker (ZRV).
Kampsammensetningen av formasjonene til den 8. separate luftforsvarshæren
I Sevastopol, Odessa, Vasilkov, Lvov og Kharkov ble radiotekniske brigader utplassert, som inkluderte radiotekniske bataljoner og separate radiotekniske selskaper.
RTV -er ble utstyrt med radarstasjoner og komplekser av forskjellige typer og modifikasjoner:
-meter rekkevidde: P-14, P-12, P-18, 5N84F;
-desimeterområde: P-15, P-19, P-35, P-37, P-40, P-80, 5N87;
-radiohøydemåler: PRV -9, -11, -13, -16, -17.
I 1991 inkluderte anti-fly missil-enhetene til den 8. luftforsvarshæren som var stasjonert i Ukraina 18 luftfartøyer missilregimenter og luftfartøyer missilbrigader, som inkluderte 132 luftfarts missil divisjoner (ZRDN). Om dette er mye eller lite, det kan bedømmes ut fra det faktum at dette omtrent tilsvarer det moderne antallet luftforsvarsrakettskyttere i luftvernmissilsystemene og det russiske luftvåpenet.
I det ukrainske luftvernnettverket som ble arvet fra Sovjetunionen etter kollapsen, ble deteksjonsutstyr og luftforsvarssystemer organisert slik at de kunne beskytte strategisk viktige objekter og geografiske regioner. Disse inkluderer industrielle og administrative sentre: Kiev, Dnepropetrovsk, Kharkov, Nikolaev, Odessa og inntil nylig Krimhalvøya. I Sovjetiden var luftforsvarssystemer spredt over hele Ukraina og langs den vestlige grensen.
Satellittbilde av Google Earth: posisjoner for radar- og luftforsvarssystemer av middels og lang rekkevidde i Ukraina fra 2010
Fargen på ikonene betyr følgende:
- blå sirkler: luftromundersøkelsesradar;
- røde sirkler: 64N6 luftromsovervåkingsradar festet til luftforsvarssystemet S-300P;
- lilla trekanter: SAM S-200;
-røde trekanter: ZRS S-300PT, S-300PS;
- oransje trekanter: S-300V luftforsvarssystem;
- hvite trekanter: likviderte stillinger i luftforsvarets missilsystem.
Satellittbilde av Google Earth: Ukrainsk radardekningsområde for luftromundersøkelse fra 2010
Som du kan se på bildet ovenfor, hadde Ukraina fra 2010 nesten fullstendig radardekning av sitt territorium. Imidlertid har denne situasjonen nå endret seg vesentlig. På grunn av slitasje og mangel på reservedeler har antallet operasjonelle radarer gått ned. En del av RTV -utstyret som ble distribuert øst i landet ble ødelagt under fiendtlighetene. Så morgenen 6. mai 2014, som et resultat av et angrep på en radioteknisk enhet i Luhansk -regionen, ble en radarstasjon ødelagt. RTV pådro seg de neste tapene 21. juni 2014, da radarstasjonene til luftforsvarets militære enhet i Avdiivka ble ødelagt som følge av mørtelbeskytning.
Ukraina arvet et betydelig antall luftforsvarssystemer fra Sovjetunionen fra Sovjetunionen: S-125, S-75, S-200A, V og D, S-300PT luftvernsystemer og PS. I det militære luftforsvaret til de mest moderne luftvernsystemene var det flere divisjoner av S-300V luftvernmissilsystemer, omtrent 20 bataljoner av Buk luftvernmissilsystem.
Luftforsvarssystemene S-75 ble tatt ut på midten av 90-tallet, så var det turen til S-125 lavhøydekompleksene, som tjente til begynnelsen av 2000-tallet. Langdistanse luftforsvarssystemer S-200V og D opererte til 2013.
Satellittbilde av Google Earth: plasseringen av C-200 i nærheten av Kiev
En tragisk hendelse som skjedde 4. oktober 2001 er knyttet til det ukrainske luftforsvarssystemet S-200D. I følge konklusjonen fra Tu-154 Interstate Aviation Committee, ble hale nummer 85693 fra Siberia Airlines, opererende flytur 1812 på ruten Tel Aviv-Novosibirsk, utilsiktet skutt ned av en ukrainsk missil som ble skutt i luften som en del av en militærøvelse på Krim -halvøya. Alle 66 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer ble drept. Det er mest sannsynlig at Ty-154-flyet ved et uhell befant seg midt i den påståtte avfyringssektoren under treningsskytingen med deltagelse av det ukrainske luftforsvaret, som ble utført 4. oktober 2001 ved Cape Opuk på Krim. av et treningsmål og hadde en radial hastighet nær den. Som et resultat ble den fanget opp av S-200D målbelysningsradar og tatt som et treningsmål. Under forhold med mangel på tid og nervøsitet forårsaket av tilstedeværelse av overkommanderende og utenlandske gjester, bestemte S-200D-operatøren ikke rekkevidden til målet og "markerte" Tu-154 (plassert i en avstand på 250-300 km) i stedet for et iøynefallende treningsmål (lansert fra en rekkevidde på 60 km).
Nederlaget til Tu-154 med et luftfartøy-missil var mest sannsynlig ikke resultatet av et missil som manglet et treningsmål (som noen ganger er oppgitt), men av eksplisitt veiledning av missilet fra operatøren S-200D kl. et feilaktig identifisert mål. Beregningen av komplekset antok ikke muligheten for et slikt utfall av skytingen og tok ikke tiltak for å forhindre det. Dimensjonene på området garanterte ikke sikkerheten ved å skyte en slik rekke luftforsvarssystemer. Arrangørene av skytingen tok ikke de nødvendige tiltakene for å frigjøre luftrommet.
De mest moderne luftvernsystemene som Ukraina arvet fra Sovjetunionens luftforsvarsmissilsystemer var luftforsvarssystemene S-300PT og S-300PS i en mengde på omtrent 30 divisjoner. Fra 2010 hadde luftvernsenhetene 16 S-300PT og 11 S-300PS.
Satellittbilde av Google Earth: det berørte området i de ukrainske luftforsvarssystemene S-300PT og S-300PS
For tiden er S-300PT luftvernsystemer, som produksjonen begynte på slutten av 70-tallet på grunn av kritisk slitasje, praktisk talt alle fjernet fra kampoppgaver.
S-Z00PS, produsert siden 1983, var et veldig perfekt luftvernsystem for sin tid. Det sikrer ødeleggelse av luftmål som flyr med hastigheter på opptil 1200 m / s, i rekkevidde i sonen opptil 90 km, i høyder fra 25 m til det praktiske taket for deres kampbruk, i et massivt raid, i en kompleks taktisk og jamming miljø. Systemet er allvær og kan brukes i forskjellige klimasoner. For øyeblikket er S-300PS det eneste langdistanse anti-fly missilsystemet i det ukrainske luftforsvaret.
Mangelen på vedlikehold og reparasjoner av høy kvalitet i perioden med "uavhengighet" førte til at en betydelig del av den ukrainske S-300PS viste seg å være ufør. For tiden er antallet S-300PS luftforsvarssystemer som er i stand til å bære kampoppgave anslått til 7-8 divisjoner.
I 2012 gjennomgikk to S-300PS-divisjoner en oppussing og oppussing ved Ukroboronservice-foretaket. Som rapportert i ukrainske medier ble en del av elementbasen erstattet. Imidlertid er det ingen produksjon av luftfartsstyrte missiler (SAM) av typen 5V55 i Ukraina. Tilgjengelige SAM-er som er inkludert i S-300PS-ammunisjonen har forlenget de garanterte lagringstidene, og deres tekniske pålitelighet er i tvil.
Satellittbilde av Google Earth: posisjonen til C-300PS nær Odessa
På begynnelsen av 2000-tallet ble det avholdt konsultasjoner med Russland om muligheten for å anskaffe nye luftforsvarssystemer S-300PMU-2. Den kroniske insolvens i Ukraina og Russlands uvilje til å levere moderne våpen på kreditt tillot imidlertid ikke oppdatering av det ukrainske luftforsvarssystemet. Deretter gjorde levering av ukrainske våpen til Georgia dette helt umulig.
Den kritiske situasjonen med luftfartøyers mellomstore og lange avstander i Ukraina førte til at noen få militære langdistanse luftforsvarssystemer S-300V og mellomdistanse luftforsvarssystemer "Buk-M1" ble inkludert i den sentraliserte luften forsvarssystemet i landet.
Dette er imidlertid også et midlertidig tiltak, siden utstyret til de to S-300V-divisjonene i beredskap er sterkt utslitt. Det samme gjelder fullt ut for luftforsvarssystemet Buk-M1, hvor troppene har mindre enn 60 oppskyttere.
Det kunne ha vært flere av dem, men under Jusjtsjenkos presidentskap ble to divisjoner av disse kompleksene sjenerøst levert til Georgia. Hvor en divisjon klarte å delta i fiendtlighetene, skutt ned russiske bombefly Tu-22M3 og Su-24M.
I begynnelsen av fiendtlighetene i august 2008 hadde ikke georgierne tid til å mestre det komplekse utstyret, og en del av Buks 'mannskaper var bemannet med ukrainske spesialister. En annen divisjon av luftforsvarsmissilsystemet Buk-M1 kunne ikke delta i fiendtlighetene, og ble tatt til fange av russiske tropper i den georgiske havnen i Poti.
På en eller annen måte, mens den nåværende situasjonen opprettholdes, vil luftforsvaret i Ukraina i 2020 forbli uten lange og mellomdistanserte luftfartøyssystemer. Det er åpenbart at ukrainske myndigheter seriøst stoler på levering av moderne våpen fra USA og Vest -Europa, men det er usannsynlig at under de nåværende forholdene vil "vestlige partnere" gå med på å ytterligere forverre forholdet til Russland.
I denne situasjonen, ved å styrke sitt luftforsvarssystem, kan Ukraina bare stole på interne reserver. I april 2015 ble det rapporter om at Ukraina ville adoptere S-125-2D "Pechora-2D" anti-fly missilsystemet, opprettet på grunnlag av en sen modifikasjon av det sovjetiske lavhøyde luftforsvarssystemet S-125M1.
Ukrainsk SAM S-125-2D "Pechora-2D"
Generelt er den ukrainske versjonen av moderniseringen av luftforsvarssystemet S-125-2D ideologisk lik det russiske prosjektet GSKB "Almaz-Antey" S-125-2A ("Pechora-2A", skytebane-3, 5 -28 km, nederlagshøyde -0, 02 -20 km), siden moderniseringen er rettet mot en radikal oppdatering av kommandoposten UNV -2 og missilstyringsstasjonen SNR -125.
S-125-2D luftforsvarsmissilsystem er designet for å ødelegge taktiske og marinefly, samt luftskytede cruisemissiler som opererer i lav og middels høyde i passiv og aktiv jamming dag og natt. Luftforsvarssystemet S-125-2D besto hele rekke tester, inkludert levende skyting. Under moderniseringen av luftforsvarssystemet S-125-M1 til nivået S-125-2D ble alle anleggsmidler i komplekset revidert. Ifølge utviklerne, i løpet av forbedringen, ble oppgavene med å øke påliteligheten, mobiliteten, kompleksets overlevelsesevne, stabiliteten til radarstasjonen til virkningene av elektronisk interferens løst og ressursen til luftforsvarets missilsystem ble økt med 15 år.
Det er imidlertid ingen tvil om at det moderniserte ukrainske S-125-komplekset, selv med økte kampmuligheter, ikke vil kunne erstatte S-300P-familiens luftforsvarssystemer som skal avskrives.
Det ukrainske S-125-2D "Pechora-2D" luftforsvarssystemet ville være bra som et tillegg til eksisterende flerkanals langdistanse luftfarts systemer, kan brukes til luftforsvar på flyplasser, kommunikasjonssentre, hovedkvarter, forsyning baser, etc.
For å løse problemene med luftforsvar i ATO-sonen (av en eller annen grunn er dette nettopp det som ble sagt fra TV-kanaler under sending av Pechora til den politiske og militære ledelsen i Ukraina), alle komponenter i S-125-2D luften forsvarssystem (inkludert UNV-2D antennepost og 5P73-2D) bør plasseres på en mobil base. Selv om det ser mer logisk ut å bruke dette luftforsvarssystemet til luftforsvar - på en leveringsavstand fra å bli truffet av fiendens grunnmidler. Som imidlertid fortsatt ikke fjerner fra utviklerne løsningen på problemet med mobiliteten til luftforsvarssystemet S-125-2D.
Fra alt det ovennevnte kan vi konkludere om den systemiske nedbrytningen av luftforsvaret i Ukraina. For tiden oppfyller den ikke lenger moderne krav og er av fokus. Leveranser i et betydelig antall moderne jagerfly, luftforsvarssystemer, luftovervåking og kontrollutstyr forventes ikke i nær fremtid. Dette betyr at i de neste årene vil ukrainsk luftforsvar, som en styrke som er i stand til å påvirke fiendtlighetene, slutte å eksistere. En indirekte bekreftelse på nedbrytningen av Luftforsvaret og Luftforsvaret i Ukraina er det faktum at flyvåpenpersonellet begynte å bli brukt som "kanonfôr". Så, i januar 2015 ble det dannet en konsolidert avdeling fra tjenestemennene i det ukrainske luftvåpenet, som ble sendt til kampsonen i Øst -Ukraina og deltok i kampene i Avdiivka -området som en infanterienhet.
