På slutten av 40-tallet begynte Special Design Bureau (OKB-5) i NKVD, ledet av P. G. Goinkis, arbeidet med å lage store torpedobåter. De skulle erstatte planbåter før krigen, som ikke var særlig vellykkede.
Utviklingsprosessen tok hensyn til erfaringene med å bruke amerikanskproduserte båter av Elko-, Vosper- og Higgins-typene oppnådd under Lend-Lease, som hadde høye kamp- og operasjonelle egenskaper.
Ved fremstilling av skroget til den projiserte båten ble det brukt tre, og for å øke sjødyktigheten ble skroget gjort uhemmet og med skarpe kinnelinjer. Skuddsikker rustning ble installert på broen og styrehuset. Den totale fortrengningen var 66,5 tonn.
Den totale kapasiteten til kraftverket er 4800 hk. Dette ga en toppfart på 43-44 knop. Det autonome navigasjonsområdet nådde 600 miles med en marsjfart på 33 knop, og en økonomisk hastighet på 14 knop ga et område på 1000 miles.
Som båtens hovedbevæpning ble to 533 mm torpedorør med ett rør dekket, som var plassert side om side i en vinkel på 3 grader mot senterplanet.
For å beskytte mot fiendtlige fly ble det brukt to doble 25 mm luftvernkanoner med automatisk brann. I tillegg kan båten ta ombord opptil seks KB-3 sjøgruver, åtte-AMD-500 eller 18-AMD-5. I stedet for torpedoer var det mulig å ta opptil åtte BB-1 dybdeladninger.
Radioutstyret inkluderte Zarnitsa-radaren, Fakel-M-identifikasjonsstasjonen, samt to radiostasjoner. Utstyret var DA-7 røykutstyr, 4 røykbomber MDSh. Navigasjonsutstyret brukte enhetene "Girya", "Reis-55", "KGMK-4" og autopiloten "Zubatka".
Etter fullføring av statlige tester og korreksjoner av mangler, fra 1952 til 1960 ble det produsert en stor mengde torpedobåter pr. 183 "bolsjevik" - mer enn 420 enheter. Gjennom hele levetiden ble de brukt i alle flåter, belønnet med gode anbefalinger.
På grunnlag av dette prosjektet ble det også opprettet forbedrede modeller og båter for andre formål.
Båten til prosjektet 183-T ble brukt til å teste en ytterligere 4000 hk gassturbin etterbrenner kraftenhet, som økte hastigheten til 50 knop. I 1955-1957 ble det bygget 25 båter ved produksjonsanleggene i Leningrad i henhold til et revidert prosjekt.
Grensetroppene mottok 52 båter i modifikasjonen av den "lille jegeren" uten torpedobevæpning. Det var også en hovedkvarterversjon av Project 183-Sh.
En av serieprøvene til båten på Project 183 -A mottok et ytre skinn av arktilitt - en analog av bakelisert kryssfiner, som en metalltråd presses inn i.
Det ble også bygget seksti radiostyrte overflatemålbåter fra prosjektet 183-Ts. De ble brukt som mål under skyteøvelse under kamptrening.
Men den mest kjente var verdens første serielle missilbåt med guidede anti-skip missiler, prosjekt 183R "Komar".
Båtprosjektet ble godkjent i august 1957. Skroget, hovedsystemene og kraftverket til prototypbåten ble bevart i samme form. Endringene påvirket båtens bevæpning: den mottok to missilhangarer med bæreraketter for P-15-missiler i stedet for torpedorør, en ny radar for å oppdage overflatemål og missilkontrollutstyr.
Bruken av en hangar-type bærerakett var en konsekvens av det faktum at denne typen cruisemissiler mot skip ikke brettet vingene. Skyteskytene hadde en konstant høyde på 11,5 grader og egen vekt var 1100 kilo. Missilene kan skytes opp med hastigheter på opptil 30 knop under bølger på opptil 4 punkter. På båten ble også bare en 25 mm 2M-3M installasjon, baugen, bevart.
Nå har båten et nytt "hovedkaliber"-to P-15 cruiseskip missiler.
Denne anti-skip-missilen ble opprettet i "Raduga" designbyrå ledet av sjefsdesigner A. Ya. Bereznyak. Komplekset med P-15-raketten ble tatt i bruk i 1960.
P-15-raketten brukte en jetmotor med flytende drivstoff, som ble opprettet under ledelse av AM Isaev. Motoren brukte TG-02 drivstoff og AK-20K oksydasjonsmiddel og opererte i to moduser: akselerasjon og "opprettholdelse" av hastighet.
Et autonomt styringssystem ble installert på P-15-raketten, som inkluderte en AM-15A-autopilot, et radarhøydehode og en barometrisk høydemåler, som senere ble erstattet med en radiohøydemåler, noe som gjorde det mulig å se banen i høyden.
Det høyeksplosive-kumulative stridshodet på raketten veide 480 kilo. Raketten nådde en subsonisk flytehastighet på 320 m / s, og maksimal skyteområde for de første modifikasjonene nådde førti kilometer i en høyde på 100-200 meter over vannoverflaten.
Det er verdt å merke seg at missilbåter og missilskip har blitt neglisjert av utenlandske spesialister. Denne typen våpen ble produsert bare på Sovjetunionens territorium.
Missilsystemet ble offisielt vedtatt i 1960, men allerede i slutten av 1958, uten testresultater, ble byggingen av prosjekt 183R missilbåter lansert ved to fabrikker. Produksjonen fortsatte i nesten ni år. På slutten av 1965 ble det bygget 112 båter i henhold til 183R -prosjektet. I tillegg til den innenlandske marinen var disse båtene i tjeneste med de allierte landene: Algerie og Egypt mottok 6 hver, 9 ble overført til Indonesia, 18 dro til Cuba, 10 til Nord -Korea, 20 til Kina, hvor de senere ble produsert under tillatelse. De fleste landene har allerede fjernet dem fra tjenesten, men i Algerie fortsetter de å bli brukt som patruljeringsoffiserer, og Nord -Korea bruker dem til sitt tiltenkte formål.
Det var eksportbåtene som først gikk inn i slaget.
Den 21. oktober 1967 gjennomførte den israelske ødeleggeren "Eilat" rekognosering av elektronisk utstyr til det egyptiske forsvaret, beveget seg i sikksakk og krysset grensen til territorialvannet i Egypt.
Det gikk til slutt veldig langt, så den egyptiske marinen bestemte seg for å angripe inntrengeren. Klokken fem på kvelden lokal tid reiste de egyptiske missilbåtene til prosjektet 183R, som sto ved brygga i Port Said, et varsel om kamp. Båtens radar oppdaget ødeleggeren på omtrent 23 kilometer. To båter dro fra brygga, som la seg på en kampbane. Etter 17 timer og 19 minutter ble det første missilet avfyrt, og fem sekunder senere - det andre.
Destroyeren var i stand til å oppdage missiloppskytninger på røykfylte fjærer og bluss, men intens luftfartsbrann og bevegelse i full fart i sikksakk reddet ikke skipet. Allerede seksti sekunder etter oppskytningen traff den første missilen skipets maskinrom, og noen sekunder senere fikk den selskap av den andre. Skipet begynte å synke på grunn av kritisk skade, det var ikke mulig å redde det.
Fem minutter senere lanserte den andre båten rakettene. Den tredje missilen traff den synkende ødeleggeren, den fjerde traff sjømennene og vraket av skipet. Som et resultat ble 47 av 199 besetningsmedlemmer drept og 81 mennesker ble såret.
Etter angrepet la båtene i full fart ned på retreat. Den første båten klarte trygt å nå basen, og den andre skar gjennom bunnen og hoppet ut på kyststeinene på grunn av en lagfeil.
Denne hendelsen ble en verdensomspennende sensasjon. De vestlige mediene bemerket at en ny æra hadde begynt i sjøkrigføring.
Missilbåter fortsatte å delta i fiendtlighetene, og angrep kyst- og marinemål.
I mai 1970 rapporterte det egyptiske militæret at de hadde lykkes med å senke et annet "israelsk krigsskip" - tråleren "Orit", som fisket i Al -Bardawil Bay.
Det er verdt å nevne at den israelske marinen var i stand til å dekke tapene fullt ut. Araberne mistet flere båter på grunn av taktisk analfabetisme og dårlig teknisk tilstand.
Deretter ble P-15 anti-skip missiler med forskjellige modifikasjoner vellykket brukt i andre konflikter. For eksempel, i 1971, med deres hjelp, ble en pakistansk ødelegger senket under den indo-pakistanske krigen, i tillegg til flere sivile skip og en minestryker.
Den vellykkede bruken av sovjetiske våpen i kamp påvirket marineteoretikere rundt om i verden sterkt. Den febrilske utviklingen og konstruksjonen av anti-skipsmissiler og deres bærere begynte.
