Etter utbruddet av krigen mot Sovjetunionen regnet nazistledelsen med den politiske isolasjonen av landet vårt, men 12. juli 1941 ble det inngått en avtale mellom Storbritannia og USSR om felles aksjoner i krigen mot Tyskland. På en konferanse av representanter for USSR, Storbritannia og USA som ble holdt i Moskva 29. september - 1. oktober, ble det fattet beslutninger om å gi Sovjetunionen bistand med våpen og strategiske materialer og våre forsyninger til USA og England av råvarer for militær produksjon.
Systemet for overføring av våpen, ammunisjon, kjøretøy, industrielt utstyr, oljeprodukter, råvarer, matvarer, informasjon og tjenester som er nødvendige for å føre krig fra USAs side til utlån eller utleie til landene - allierte i anti -Hitler-koalisjonen 1941-1945, som eksisterte i løpet av krigsårene. Lend-Lease fra engelsk. låne - å låne og lease - å leie ble oppfunnet av presidenten i USA F. Roosevelt, som søkte å støtte statene som ble angrepet av de tyske og japanske aggressorene. Lend-Lease Act ble vedtatt av den amerikanske kongressen 11. mars 1941. Den ble gjentatte ganger utvidet og utvidet ikke bare til krigsperioden, men også til de tidlige etterkrigsårene. Loven trådte i kraft umiddelbart etter at den ble vedtatt. 30. juni 1945 ble USAs undertegnelse med lånekontrakter med 35 land. Som svar på bevæpningen og andre laster som ankom Sovjetunionen, mottok de allierte 300 tusen tonn krommalm, 32 tusen tonn manganmalm, en betydelig mengde platina, gull, tømmer, etc. Russland fullførte forlik med USA for varer levert under krigen først i 2006.
Så snart det ble åpenbart at laster fra Storbritannia og USA snart ville begynne å ankomme Sovjetunionen, oppstod straks spørsmålet om ruter for levering. Den nærmeste og sikreste ruten fra Amerika til USSR sommeren og høsten 1941 gikk gjennom Stillehavet. Men for det første, av de 5 største sovjetiske havnene i Stillehavet, var det bare Vladivostok som hadde jernbaneforbindelse med fronten, og for det andre satt last fra Primorye fast i flere uker på den transsibirske jernbanen. Likevel fungerte "Stillehavsruten" gjennom hele krigen, og 47% av importert last ble levert til Sovjetunionen via den. Luftbroen Alaska-Sibir, uoppnåelig for fienden, opererte her, langs hvilken rundt 8 tusen fly ble levert til Sovjetunionen. En annen rute gikk gjennom Persiabukta og Iran. Men han kunne begynne å fungere først i midten av 1942. Da alle de tekniske og organisatoriske problemene ble løst, tok denne ruten 23,8% av alle forsyninger fra de allierte. Dette var imidlertid senere, og det var nødvendig med hjelp allerede høsten 1941.
Den mest hensiktsmessige var den tredje ruten - gjennom Norskehavet og Barentshavet til Arkhangelsk og Murmansk. Til tross for at skipene dekket denne ruten på 10-14 dager, og nærheten til de nordlige havnene til sentrum av landet og fronten, hadde denne ruten betydelige ulemper. Den ikke-frysende havnen i Murmansk var bare noen titalls kilometer fra frontlinjen og ble derfor utsatt for kontinuerlige luftangrep. Arkhangelsk, relativt fjernt fra frontlinjen, ble utilgjengelig for skip i flere måneder i året på grunn av frysing av Det hvite hav. Selve ruten fra De britiske øyer til Kola -halvøya passerte langs den okkuperte norske kysten, der basene til det tyske flyvåpenet og marinen lå, og dermed var den i hele lengden under kontinuerlig påvirkning av fiendens flåtes styrker. og luftfart. Likevel, i den avgjørende perioden for landet vårt, 1941-1942. den nordlige retningen viste seg å være den mest effektive.
Organiseringen av konvoiene og ansvaret for sikkerheten ved passering til og fra havnene våre ble overlatt til det britiske admiralitetet. I samsvar med organiseringen av konvoitjenesten som ble etablert i den engelske flåten, ble alle spørsmålene om dannelse av konvoier og overgangen deres behandlet av handelsskipets avdeling for admiralitetet. Konvoier dannet ved Loch E og Scapa Flow i England, Reykjavik og Hall. Hvalfjord på Island (i 1944-1945 - bare Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk var ankomstpunktene for konvoiene og avreise tilbake. Kryssene ble fullført på 10-14 dager. I løpet av fryseperioden ble bevegelsen av skip i Det hvite hav levert av sovjetiske isbrytere. Konvoiene inkluderte britiske transporter lastet i forskjellige havner, amerikanske og andre allierte transporter som ankom England eller Reykjavik fra USA. Siden 1942 har mer enn halvparten av skipene i konvoier vært amerikanske. Fra november 1941 til mars 1943 (før overføringen av noen av skipene våre til Fjernøsten) var sovjetiske transporter også inkludert. Begrensningen i handelsflåten vår og mangelen på skip med en hastighet på 8-10 knop tillot ikke at de ble brukt i større skala.
Opprinnelig dannet britene konvoier med 6-10 skip, og sendte dem med en til tre ukers mellomrom. Fra mars 1942 økte antallet transporter i konvoier til 16–25, og PQ-16, PQ-17 og PQ-18 hadde henholdsvis 34, 36 og 40 enheter. Fra slutten av desember 1942 begynte store konvoier å bli delt inn i to grupper, hver på 13-19 skip. Fra februar 1944 begynte det å bli konvoier bestående av 30–49 transporter, og i 1945 - av 24–28 transporter. Transporten av konvoiene ble utført langs ruten England (eller Island) - ca. Jan Mayen - Fr. Bear - Arkhangelsk (eller Murmansk). Avhengig av isforholdene i Grønland og Barentshavet, ble ruten valgt nord for ca. Jan Mayen og Bear (muligens lenger fra fiendens baser og flyplasser i Nord -Norge) eller sør for disse øyene (om vinteren). Britene brukte sirkulær transportsikkerhet. Det inkluderte destroyere, destroyere, korvetter, fregatter, sloops, minesveipere og ubåtjegere. Hvert skip ble tildelt en plass i konvoiets generelle marsjrekkefølge. Da ubåter ble oppdaget, forlot individuelle eskorte skip formasjonen og begynte å forfølge, ofte brøt løs fra konvoien. I noen tilfeller brøt konvoien opp (i stormfullt vær, med trussel om angrep fra overflateskip).
For å beskytte konvoien mot et mulig angrep fra overflateskip, ble det tildelt en dekselavdeling. Noen ganger ble det delt inn i to grupper: en cruising-avdeling (nært deksel) og en langdistanse (operativ) dekselavdeling, som inkluderte slagskip, kryssere og noen ganger hangarskip. Den operative dekselet løsrivelse flyttet parallelt med løpet av konvoien bevegelse eller distribuert på fjerne tilnærminger til fiendens baser. I operasjonssonen til Nordflåten (øst for meridianen 18 °, og deretter 20 ° østlig lengdegrad) ble sikkerheten forsterket av sovjetiske skip og fly. I tillegg søkte sovjetiske skip etter ubåter og trålte fairways på innflygingene til Kola -bukten og i halsen av Det hvite hav - til Arkhangelsk.
Dybdebombing ved inngangen til Kola Bay
Den første konvoien fra Storbritannia til Sovjetunionen forlot 21. august 1941. Den besto av 6 britiske og 1 dansk transport bevoktet av 2 destroyere, 4 korvetter og 3 minesveipere. Den ble oppkalt etter operasjonen i sitt oppslag - "Dervish". Men senere, da konvoiene som skulle til Sovjetunionen ble tildelt bokstavbetegnelsen PQ, begynte den første i dokumentene å bli kalt PQ-0. Denne betegnelsen oppsto ganske tilfeldig og var initialene til Peter Quelyn, en britisk offiser som hadde ansvaret for planleggingen av konvoioperasjoner til Sovjetunionen på den tiden i den operative ledelsen av admiralitetet. Returkonvoier ble betegnet QP. Fra desember 1942 ble konvoiene betegnet henholdsvis YW og RA, og et serienummer, som begynte med det betingede nummeret - 51.
31. august 1941 ankom Dervish-konvoien Arkhangelsk uten tap og ble en virkelig legemliggjøring av anglo-sovjetisk militært samarbeid. Faktum er at sammen med lastebiler, gruver, bomber, gummi, ull ble 15 demonterte britiske orkanflygere lastet ut på køyene i Arkhangelsk havn. Fram til slutten av 1941 ble det ført 10 konvoier til i begge retninger. Situasjonen i den eksterne kommunikasjonen i 1941 vakte ikke bekymring for skjebnen til de eksterne konvoiene. Den tyske planen "Barbarossa" planla nederlaget til Sovjetunionen i et flyktig selskap, hovedsakelig av bakkestyrker og luftfart. Derfor anså den tyske marinen heller ikke Arktis som et område for mulig bruk av innsatsen. Tyskerne tok ingen tiltak for å forstyrre ekstern kommunikasjon, og det var ingen tap i konvoiene. 1942 for de nordlige konvoiene var på mange måter ulik den forrige, fiendens økende innflytelse føltes.
Siden A. Hitler ikke trodde at den tyske flåten kunne nå de avgjørende målene for krigen i Vesten mot Storbritannia, bestemte han seg for å bruke kjernen til store overflateskip, betydelige styrker i ubåtflåten og luftfarten for å oppnå seier i Øst. For å avbryte sjøkommunikasjonen mellom Sovjetunionen og Storbritannia, samt for å forhindre en mulig landing i Nord-Norge, i januar-februar 1942, ble slagskipet Tirpitz, de tunge krysserne Admiral Scheer, omplassert til Trondheim-regionen. Lyuttsov, Hipper, lettkrysser Köln, 5 destroyere og 14 ubåter. For å støtte disse skipene, så vel som for å beskytte deres kommunikasjon, konsentrerte tyskerne her et betydelig antall minesveipere, patruljeskip, båter og forskjellige hjelpefartøy. Styrken til den 5. tyske luftflåten, basert i Norge og Finland, hadde økt til 500 fly våren 1942. Det første skipet på ruten til de nordlige konvoiene gikk tapt 7. januar 1942. Det viste seg å være den britiske damperen "Vaziristan", som seilte med PQ-7-konvoien. Den første store operasjonen av nazistenes overflatestyrker mot de allierte konvoiene ble utført i mars 1942 (kodenavnet "Shportpalas"). For å fange opp QP-8-konvoien, kom slagskipet Tirpitz ut, bevoktet av 3 ødeleggende og ubåter. Som et resultat ble tømmerbæreren Izhora, som hang etter konvoien, senket.
Tømmerføreren "Izhora" døde
I mars 1942 begynte tysk luftfart å angripe konvoiene ved sjøkryssing, og i april begynte de massive raid på Murmansk. Som et resultat av luftangrep mistet konvoi PQ-13, som ankom Murmansk 30. mars, 4 skip og et eskorteskip.
Brennende hus i Murmansk juli 1942
Hvis den nordlige flåten før den tid sørget for bevegelse av eksterne konvoier i rekkefølgen av daglig kampaktivitet, og deretter begynte med PQ-13-konvoien for å støtte de neste to konvoiene (kommer til USSR og forlater Storbritannia), begynte flåten å gjennomføre operasjoner der nesten alle styrkene i flåten deltok: destroyere og patruljefart styrket den umiddelbare bevoktingen av konvoien; luftfarten gjennomførte bombeangrep på flyplasser og baser, dekket konvoier når de nærmet seg 150-200 miles til kysten, og utførte luftvernforsvar mot baser og forankringer av skip; minesveipere, patruljeskip og båter holdt kystområder og raid trygt for gruver og ubåter. Alle disse styrkene ble satt inn langs den østlige delen av konvoieruten på opptil 1000 miles. Men situasjonen ble mer komplisert og av 75 skip i 4 konvoier som forlot Storbritannia, Island og Sovjetunionen, ble 9 senket i april: QP -10 - 4 skip, PQ -14 - 1 skip, PQ -15 - 3 skip.
I slutten av mai mistet konvoi PQ-16 6 transporter fra luftangrep.30. mai ble en av de berømte pilotene under den store patriotiske krigen 1941-1945 drept i et luftslag om denne konvoien og skjøt ned tre Ju-88-er. regimentkommandør Helt i Sovjetunionen Oberstløytnant B. F. Safonov (27. mai ble han overrakt av sjefen for sjøforsvaret for å bli tildelt den andre Gold Star-medaljen). Generelt kan situasjonen rundt de nordlige konvoiene sommeren 1942 defineres som kritisk. PQ-17 ble en slags vannskille, den dypeste krisen i de nordlige konvoiene, som ble den mest tragiske konvoien i andre verdenskrig.
27. juni 1942 forlot PQ-17 Hvalfjord på Island med 36 transporter (inkludert sovjetiske tankskip Azerbaijan og Donbass) og 3 redningsfartøyer. To transporter kom snart tilbake på grunn av skade. Eskorten inkluderte opptil 20 britiske skip (destroyere, korvetter, luftforsvarsskip og minesveipere). Sør for konvoien var det et tett deksel som besto av 4 kryssere og 2 destroyere. I den østlige delen av Norskehavet manøvrerte et dekkavdeling med lang rekkevidde, bestående av 2 slagskip, 2 kryssere og hangarskipet "Victories" med dekning av 12 destroyere. 29. juni ble ubåtene Northern Fleet K-2, K-21, K-22, Shch-403 og ni britiske ubåter utplassert utenfor kysten av Nord-Norge.
Konvoi PQ-17
På flyplassene på Kola -halvøya ble 116 fly forberedt på handling. Dermed var levering av konvoien med overflatestyrker tilstrekkelig pålitelig i tilfelle et møte med en fiendtlig skvadron. For å beseire konvoien forberedte den fascistiske tyske kommandoen 108 bombefly, 30 dykkbombefly og 57 torpedobombere. 11 ubåter skulle opptre mot konvoien. To grupper overflateskip var i Trondheim (slagskipet Tirpitz, tungkrysseren Admiral Hipper, 4 destroyere), og i Narvik (tunge kryssere Admiral Scheer, Lutzov, 6 destroyere). Å bruke store overflateskip til å angripe konvoier A. Hitler tillot bare på betingelse av at det ikke var britiske hangarskip i nærheten.
1. juli oppdaget fiendtlig luftrekognosering en PQ-17-konvoi i Norskehavet. I løpet av de første 4 dagene avstøt konvoien vellykket angrep fra fly og ubåter, selv om 3 transporter ble senket. På omtrent samme tid løp en avdeling av fiendtlige skip, da de ble satt ut fra Narvik til Altenfjorden, inn i steiner, som en følge av at den tunge krysseren "Luttsov" og 3 ødeleggerne ble skadet. Om morgenen 4. juli ble den allierte kommandoen klar over den kommende utplasseringen av en overflategruppe av fiendtlige styrker, inkludert slagskipet Tirpitz. Den første sjøherren, admiral D. Pound, bestemte seg for å spre konvoien. Klokken 2230 4. juli, etter ordre fra det britiske admiralitetet, trakk de direkte eskorte-ødeleggerne og kortdistanseskipene seg tilbake mot vest for å slutte seg til dekselet for langdistansedeksel. Transportene ble beordret til å spre seg og gå uavhengig til sovjetiske havner.
5. juli, omtrent klokken 11, gikk den tyske skvadronen ledet av slagskipet Tirpitz (12 skip) til sjøs. Snart, i området nord for Hammerfest, oppdaget ubåten K-21 (Captain 2nd Rank N. A. Lunin) den, angrep slagskipet med torpedoer og rapporterte det til kommandoen. Samme dag ble skvadronen oppdaget av et fly og en ubåt av britene, som også rapporterte om sitt utseende. Etter å ha avlyttet disse radiogrammene, beordret den tyske kommandoen skvadronen å returnere til Altenfjord. Fartøy igjen uten dekning på polardagen ble lett bytte for fiendtlige fly og ubåter. Fra 5. til 10. juli ble 20 transporter og et redningsfartøy senket i den nordøstlige delen av Barentshavet. Hovedsakelig de skipene som tok tilflukt i buktene og buktene til Novaya Zemlya og hvis mannskaper viste heltemodighet i kampen for overlevelse av skipene sine, rømte fra konvoien.
Fra den nordlige flåten var energiske og omfattende tiltak nødvendig for å søke etter og gi hjelp til transport. 28. juli ankom den siste transporten av PQ-17-konvoien, Winston Salem, til Arkhangelsk. Av de 36 transportene av PQ-17-konvoien, returnerte to skip til Island, 11 nådde Murmansk og Arkhangelsk, 23 ble senket. 153 mennesker døde. Sovjetiske skip og fartøy reddet rundt 300 britiske og sovjetiske sjømenn. Sammen med transportene gikk 3350 kjøretøyer, 430 tanker, 210 fly og om lag 100 tusen tonn last tapt.
Etter katastrofen med PQ-17-konvoien nektet den britiske regjeringen å sende konvoier til Sovjetunionen. Bare under press fra den sovjetiske regjeringen i begynnelsen av september forlot konvoien PQ-18 Island for Sovjetunionen. Den besto av 40 skip. Konvoien ble støttet av mer enn 50 eskorte skip. For første gang ble et konvoi -hangarskip med 15 fly ombord inkludert i eskorten, som forårsaket betydelig skade på fienden under et fiendtlig luftangrep. Betingelsene for passering av konvoien PQ-18 var på mange måter lik den forrige, men denne gangen tok eskorteskipene og alle de allierte støttestyrker opp kampen. Konvoien ble angrepet av 17 ubåter og over 330 fly. Totalt, fra konvoien PQ -18, klarte tysk luftfart å synke 10 transporter, ubåter - 3 transporter. Bare 1 transport ble senket i Northern Fleet -sonen. Den tyske flåten og luftfarten fikk et skikkelig motstøt - 4 båter ble senket og 41 fly ble skutt ned.
Britisk EM "Eskimo" bevoktet av PQ-18
Under passasjen av konvoier PQ-18 og QP-14 var tapene på begge sider store, men det ble klart at med sterk sikkerhet og tilstrekkelige sikkerhetstiltak ville ikke tyskerne kunne avbryte kommunikasjonsrutene mellom Sovjetunionen og Great Storbritannia i nord. Imidlertid nektet de allierte igjen å sende konvoier før polarnatten begynte. I oktober - november 1942, etter forslag fra den sovjetiske kommandoen, ble systemet for bevegelse av enkelttransporter ("dråpe for dråpe") testet. De allierte anså seiling av enkeltskip som ineffektiv, og forlot det senere.
Med begynnelsen av polarnatten, vinterstormværet, fortsatte transporten av konvoier til Sovjetunionen. Den første konvoien i midten av desember passerte ubemerket av fienden. Den andre ble angrepet av to tunge kryssere og 6 destroyere. De kom ikke til transportene. Begge sider mistet en ødelegger, og det var ingen tap i transportene. Denne fiaskoen var en av grunnene til at A. Hitler bestemte seg for å erstatte sjefen for den tyske flåten, Gross-Admiral E. Raeder, og admiralen K. Doenitz, som prioriterte ubåtstyrkene, erstattet tilhenger av handlingene til store overflatekrefter. I januar og februar 1943 marsjerte flere tungt eskorterte konvoier i nord. Fra februar til november 1943 ankom ikke en eneste konvoi til de sovjetiske havnene - PQ -17 -syndromet var fremdeles for stort. Til tross for at konvoiene som dro til Sovjetunionen ikke mistet en eneste transport gjennom hele vinteren. Returkonvoiene mistet sant 6 skip senket av tyske ubåter. Men dette er 6 av 83 transporter.
Etter forliset av slagskipet Scharnhorst i Barentshavet av britiske skip i desember 1943, nektet den tyske kommandoen å tiltrekke seg store overflateskip for å bekjempe konvoiene. Aktiviteten til den tyske flåten i Nord -Atlanteren falt kraftig. De viktigste motstanderne av konvoiene i nord var ubåter, hvorav antallet økte.
I februar 1944 kom det britiske admiralitet tilbake til dannelsen av store konvoier for USSR med 1-3 eskorte hangarskip i eskorte. Til forsvar for konvoier økte andelen skip som foretok foreløpige søk. I anti-ubåt-forsvarssystemet har sjøflygingens rolle økt betydelig. I løpet av 1944 mottok Northern Fleet 21 store jegere, 44 torpedobåter, 31 patruljebåter, 34 minesveipere fra USA utstyrt med akustiske og elektromagnetiske tråler, som hadde sonarstasjoner og Hedgehog-rakettskyttere, som følge av leveringslån. som kvalitativt endret flåtens svevende krefter. I tillegg, i samsvar med avgjørelsene fra Teheran -konferansen om den fremtidige inndelingen av den italienske flåten, brakte sovjetiske mannskaper i august 1944 slagskipet Arkhangelsk (Royal Sovereign), 9 ødelegger av typen Zharkiy (type Richmond) til nord, 4 ubåter av typen "Ursula" ("B") - fra Storbritannia, krysseren "Murmansk" ("Milwaukee") - fra USA. Fienden prøvde gjentatte ganger å påvirke de allierte eksterne kommunikasjon, men hadde ikke stor suksess. Fram til 5. mai passerte 8 konvoier med 275 transporter i begge retninger, etter å ha mistet bare 4 transporter og to destroyere. Hele året 1944tyskerne klarte å senke 6 transporter og 3 eskorte skip, og mistet 13 ubåter.
Ytre konvoier fortsatte å bevege seg mellom britiske og sovjetiske havner til 28. mai 1945. Den siste fasen av kampanjen er preget av økt aktivitet av fiendtlige ubåter. De begynte å operere i områder der det var nesten umulig å unngå dem - på tilnærmingene til Kolabukten og tilstøtende områder. Under passering av allierte konvoier økte antallet fiendtlige ubåter i disse områdene til 10–12. Alle gjennomgikk modernisering og var utstyrt med "Snorkhel" -enheten, som sikrer drift av dieselmotorer og ladebatterier på periskopdybde, hadde mer avanserte radar- og hydroakustiske stasjoner og mottok homing akustiske torpedoer. Alt dette tvang kommandoen til Nordflåten til å tildele ytterligere anti-ubåtstyrker langs konvoienes rute. Totalt, for å sikre sikkerheten til eksterne konvoier, gikk skipene i flåten i 1945 108 ganger til sjøs, anti-ubåt luftfart foretok 607 utflukter. Ved eskortering av eksterne konvoier mistet de allierte 5 transporter og 5 eskorte skip. Nordflåten mistet ødeleggeren Deyatenyy, torpedert 16. januar av en fiendtlig ubåt. I 1945 ankom 5 konvoier med 136 transporter fra England til de nordlige havnene i Sovjetunionen, og samme antall konvoier returnerte - 141 transporter.
Konvoi -eskorte har bevart mange eksempler på gjensidig bistand og gjensidig bistand fra britiske og sovjetiske sjømenn og piloter. En rekke av dem ble tildelt ordre fra Sovjetunionen og Storbritannia. De allierte arktiske konvoiene ble et av de lyseste eksemplene på kampinteraksjon mellom allierte flåter i andre verdenskrig. Dermed ble den heroiske bragden utført av mannskapet på den sovjetiske tømmerbæreren "Old Bolshevik", som var en del av PQ-16-konvoien. Skipet, lastet med militært utstyr, ammunisjon og bensin, ble angrepet og satt i brann av fascistiske fly. Sovjetiske sjømenn avviste tilbudet fra den britiske kommandoen om å bytte til andre transporter. Konvoien dro og etterlot den brennende tømmerbilen. I åtte timer kjempet mannskapet på skipet som hadde mistet kursen mot angrep fra fiendtlige fly, kjempet med vann, ild og gikk seirende ut. Etter å ha eliminert skaden, leverte de sovjetiske sjømennene lasten som var nødvendig for fronten til Murmansk. For sitt mot ble mange besetningsmedlemmer tildelt ordre og medaljer, og kapteinen på skipet I. I. Afanasyev og styring B. I. Akazenok ble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen.
"Gamle bolsjevik"
Mange heroiske sider har blitt skrevet i historien til de nordlige konvoiene. Den mest åpenbare av dem er PQ-17-tragedien. En liten kanadisk paramilitær tråler "Ayrshire" under kommando av løytnant L. Gradwell, etter ordren om å spre seg, tok under sin beskyttelse 3 transporter og førte dem inn i isen. Etter å ha kamuflert skipene under isfjell, avdekket og varslet pistolene til tankene som ble transportert, ankom gruppen uten tap til Novaya Zemlya, og derfra til Arkhangelsk. Kapteinen på tankskipet "Aserbajdsjan" V. N. Izotov nektet å bytte fra det brennende skipet til redningsskipene som nærmet seg, tankskipets mannskap, hovedsakelig bestående av kvinner, klarte ikke bare å lokalisere brannen, men slok den snart. Drivstoffet ble levert til destinasjonen. En del av mannskapet på den sovjetiske damperen Kiev, som ble drept i april 1942 (konvoi QP-10), var på vei hjem på den britiske Empire Byron-transporten. Da skipet ble torpedert av en tysk ubåt, befant de britiske og sovjetiske sjømennene seg i samme båt. Dyktige handlinger fra den britiske sjefoffiseren V. Pras og den sovjetiske skipslegen A. I. Leskin sov livet.
Totalt, i løpet av krigsårene, passerte 40 konvoier med 811 skip gjennom det arktiske farvannet til Sovjetunionen. Av disse ble 58 transporter ødelagt av fienden under overfarten og 33 returnert til avgangshavnene. I motsatt retning forlot 715 skip Sovjetunionen til havnene i Storbritannia og Island i 35 konvoier, hvorav 29 ble senket under overfarten, og 8 returnerte. Således passerte 1398 skip i begge retninger i krigsårene hele ruten i nordlige konvoier, tapene utgjorde 87 skip, hvorav 69 falt på den mest tragiske 1942.
Den nordlige ruten spilte en ekstremt viktig rolle i leveringen av strategisk last til Sovjetunionen i den første fasen av krigen. Risikoen ble begrunnet med hastigheten på levering av våpen til den sovjetiske fronten i den vanskeligste perioden for landet. Fram til juli 1942 ble 964 tusen tonn våpen, materialer og mat sendt med nordlige konvoier - 61% av all last brakt til Sovjetunionen fra utlandet. 2314 stridsvogner, 1550 tanketter, 1903 fly osv. Ble levert av den nordlige ruten. Fra juli 1942 til slutten av 1943 begynte en merkbar nedgang i rollen som den nordlige ruten, den totale andelen av forsyninger til Sovjetunionen falt fra 61 % til 16%. Selv om nesten halvparten av alle våpen som er importert til landet (tanker, fly, etc.) ble levert av nordlige konvoier. På den siste fasen av krigen, på grunn av den gradvise nedleggelsen av den "iranske korridoren", økte dens rolle igjen. I 1944-1945. over 2, 2 millioner tonn, eller 22% av all last, ble brakt inn i landet via den. Totalt, i krigsårene, leverte den nordlige ruten 36% av all militærlast.
Lastetanker "Matilda" i den engelske havnen og amerikansk
angripe fly "Mustang" ombord på transporten
Liste over allierte arktiske konvoier
1941
Til USSR Fra USSR
Dervish - PQ -0 fra Island 21. august
til Arkhangelsk 31. august QP-1 fra Arkhangelsk 28. september
i Scapa Flow 10. oktober
PQ-1 fra Island 29. september
til Arkhangelsk 11. oktober QP-2 fra Arkhangelsk 3. november
til Orknøyene 17. november
PQ-2 fra Liverpool 13. oktober
til Arkhangelsk 30. oktober QP-3 fra Arkhangelsk 27. november
spredt underveis, ankom 3. desember
PQ-3 fra Island 9. november
til Arkhangelsk 22. november QP-4 fra Arkhangelsk 29. desember
spredt underveis, ankom 9. januar 1942
PQ-4 fra Island 17. november
til Arkhangelsk 28. november
PQ-5 fra Island 27. november
til Arkhangelsk 13. desember
PQ-6 fra Island 8. desember
til Murmansk 20. desember
1942
PQ-7A fra Island 26. desember 1941
til Murmansk 12. januar QP-5 fra Murmansk 13. januar
spredt på veien, ankom 19. januar
PQ-7B fra Island 31. desember
til Murmansk 11. januar QP-6 fra Murmansk 24. januar
spredt på veien, ankom 28. januar
PQ-8 fra Island 8. januar
til Arkhangelsk 17. januar QP-7 fra Murmansk 12. februar
spredt på veien, ankom 15. februar
Kombinert
PQ-9 og PQ-10 fra Island 1. februar
til Murmansk 10. februar QP-8 fra Murmansk 1. mars
til Reykjavik 11. mars
PQ-11 fra Skottland 14. februar
til Murmansk 22. februar QP-9 fra Kola Bay 21. mars
til Reykjavik 3. april
PQ-12 fra Reykjavik 1. mars
til Murmansk 12. mars QP-10 fra Kola Bay 10. april
til Reykjavik 21. april
PQ-13
fra Skottland 20. mars
til Murmansk 31. mars
QP-11 fra Murmansk 28. april
til Reykjavik 7. mai
PQ-14 fra Skottland 26. mars
til Murmansk 19. april QP-12 fra Kola Bay 21. mai
til Reykjavik 29. mai
PQ-15 fra Skottland 10. april
til Murmansk 5. mai QP-13 fra Arkhangelsk 26. juni
til Reykjavik 7. juli
PQ-16 fra Reykjavik 21. mai
til Murmansk 30. mai QP-14 fra Arkhangelsk 13. september
til Skottland 26. september
PQ-17 fra Reykjavik 27. juni
spredt underveis, ankom 11. juli QP-15 fra Kola Bay 17. november
til Skottland 30. november
PQ-18 fra Skottland 2. september
til Arkhangelsk 21. september
JW-51A fra Liverpool 15. desember
til Kola Bay 25. desember RA-51 fra Kola Bay 30. desember
til Skottland 11. januar 1943
JW-51B fra Liverpool 22. desember
til Kolabukten 4. januar 1943
FB -uavhengige fartøyer uten eskorte "drop by drop"
1943
JW-52 fra Liverpool 17. januar
til Kola Bay den 27. januar RA-52 fra Kola Bay den 29. januar
til Skottland 9. februar
JW-53 fra Liverpool 15. februar
til Kola Bay 27. februar RA-53 fra Kola Bay 1. mars
til Skottland 14. mars
JW-54A fra Liverpool 15. november
til Kola Bay 24. november RA-54A fra Kola Bay 1. november
til Skottland 14. november
JW-54B fra Liverpool 22. november
til Arkhangelsk 3. desember RA-54B fra Arkhangelsk 26. november
til Skottland 9. desember
JW-55A fra Liverpool 12. desember
til Arkhangelsk 22. desember RA-55A fra Kola Bay 22. desember
til Skottland 1. januar 1944
JW-55B fra Liverpool 20. desember
til Arkhangelsk 30. desember RA-55B fra Kola Bay 31. desember
til Skottland 8. januar 1944
1944
JW-56A fra Liverpool 12. januar
til Arkhangelsk 28. januar RA-56 fra Kola-bukten 3. februar
til Skottland 11. februar
JW-56B fra Liverpool 22. januar
til Kola Bay 1. februar RA-57 fra Kola Bay 2. mars
til Skottland 10. mars
JW-57 fra Liverpool 20. februar
til Kola Bay 28. februar RA-58 fra Kola Bay 7. april
til Skottland 14. april
JW-58 fra Liverpool 27. mars
til Kola Bay 4. april RA-59 fra Kola Bay 28. april
til Skottland 6. mai
JW-59 fra Liverpool 15. august
til Kola Bay den 25. august RA-59A fra Kola Bay 28. august
til Skottland 5. september
JW-60 fra Liverpool 15. september
til Kola Bay 23. september RA-60 fra Kola Bay 28. september
til Skottland 5. oktober
JW-61 fra Liverpool 20. oktober
til Kola Bay 28. oktober RA-61 fra Kola Bay 2. november
til Skottland 9. november
JW-61A fra Liverpool 31. oktober
til Murmansk 6. november RA-61A fra Kola Bay 11. november
til Skottland 17. november
JW-62 fra Skottland 29. november
til Kola Bay 7. november RA-62 fra Kola Bay 10. desember
til Skottland 19. desember
1945
JW-63
fra Skottland 30. desember
til Kola Bay 8. januar 1945 RA-63 fra Kola Bay 11. januar
til Skottland 21. januar
JW-64 fra Skottland 3. februar
til Kola Bay 15. februar RA-64 fra Kola Bay 17. februar
til Skottland 28. februar
JW-65 fra Skottland 11. mars
til Kola Bay 21. mars RA-65 fra Kola Bay 23. mars
til Skottland 1. april
JW-66 fra Skottland 16. april
til Kola Bay 25. april RA-66 fra Kola Bay 29. april
til Skottland 8. mai
JW-67 fra Skottland 12. mai
til Kola Bay 20. mai RA-67 fra Kola Bay 23. mai
til Skottland 30. mai
