Verdens største luftfartsmuseum - National Air and Space Museum i Washington, DC - har et bemerkelsesverdig utstillingshjørne. Ved siden av hverandre, med nasale luftinntak litt vendt mot hverandre, er to uforsonlige motstandere: den amerikanske Phantom F-4 og den sovjetiske MiG-21. Evige rivaler, mangeårige fiender, som først møtte hverandre i Vietnamkrigen - og fortsatte konfrontasjonen i mer enn to tiår.
Heretter - sitater fra artikkelen "Winged legend:" Flying Kalashnikov "", publisert forrige uke på Internett.
I National Air and Space Museum i Washington er det ingen Phantom eller MiG-21.
Og så - ifølge listen. Washington har ikke "verdens største luftfartsmuseum". Og det er heller ingen "evige rivaler og gamle fiender". Den sovjetiske MiG-21 og den amerikanske fantomen møtte nesten aldri hverandre.
Det kategoriske "aldri" er ganske passende i denne sammenhengen. Flere titalls episoder i mer enn to tiår med kontinuerlige kriger. Nå liker de å krangle om resultatene av disse luftkampene. Er vi deres, eller er de oss? Ja, hva er forskjellen, resultatet var sannsynligvis med en lik score, dessuten spilte det ingen rolle mot bakgrunnen for den generelle situasjonen på himmelen. Alle disse kampene "MiG-21 vs Phantom" er en statistisk feil på grunn av sannsynlighetsteorien og tilfeldig hendelse.
I Vietnam var årsaken til 3/4 av kamptapene til fly fatartilleri. Et uten sidestykke luftforsvarssystem i verdenskrigens historie ble organisert i Hanoi-regionen: over 7000 luftvernkanoner med et kaliber på over 37 mm! Amerikanerne løp opp mot denne mur av ild og led store tap.
I lave høyder - en brannstorm. På de store - helvete og undergang. Unionen forsynte Vietnam med 60 divisjoner av luftforsvarssystemet S-75 Dvina og 7500 kraftige luftfartsraketter.
Hva gjenstår da for MiG -ene?
Den skråstilte som befalte avhøret, svarte meg:
"Luftskytteskytter Li Xi Tsin slo deg ned."
Det er verdt å merke seg at de offisielle tapene av amerikanske fly (Air Force, Navy, Marines) for alle krigsårene utgjorde 3 374 fly. Tre tusen tre hundre! Hvorav bare en fjerdedel sto for de berømte "Phantoms". Og de tre andre kvartalene? “Skyhawks”, “Skyraders”, “Super Sabres”, “Thunderchiefs” … Nesten alltid slått ut av ild fra bakken.
På grunn av deres lille størrelse og dårlige utstyr, betydde ikke luftvåpenet til DRV noe. Som regel opererte vietnameserne fra bakhold, fra kamuflerte hoppflyfelt og av og til angrep fiendtlige streikegrupper.
I stedet for den raske MiG-21, var den utdaterte MiG-17 den viktigste jagerflytypen til det nordvietnamesiske flyvåpenet. Det var dette smidige subsoniske kjøretøyet med kraftig kanonbevæpning og minimal vingebelastning som var den viktigste (om enn svært sjeldne) plagen i luften. Den nest største i DRA Air Force var J-6 (kinesisk kopi av MiG-19).
Noe lignende ble observert med fienden. "Phantom" ble hovedtypen kampfly først mot slutten av krigen. I de første årene ble hovedstyrken til det amerikanske flyvåpenet betraktet som F-105 Thunderchief jagerbombere (382 fly som ikke kom tilbake).
Muligheten til å møte vietnamesiske fly ga utvilsomt adrenalin til Phantom -pilotene. Men for å være ærlig var sjansen for at Phantom møtte MiG, og til og med den sjeldne modellen 21, to størrelsesordener lavere enn sjansen for å få et 85 mm skallfragment inn i det hydrauliske systemet.
Alle disse samtalene "Phantom vs MiG" er ikke verdt lyset. Den første, lastet med bomber, skyndte seg mellom himmel og jord, og valgte mellom to onder (luftfartsvåpen eller luftforsvarssystemer). Den andre - hadde ofte ikke muligheten til å komme seg av bakken.
Nær Øst
Jeg løper til start på sanden
Hjelmen er festet mens du er på farten, My Mirage with the David Star -
Kraften og stoltheten til Hel Avira, Med et brøl vinner det høyde …
Den franske Mirage var tradisjonelt den uforsonlige rivalen til MiG-21 i Midtøsten.
Mirage IIIS fra det sveitsiske luftvåpenet
Den kombinerte de beste av jagerflyene i sin generasjon. Høyeste manøvrerbarhet. Utmerket radar Thompson Cyrano med en instrumental rekkevidde på 50 km, som er i stand til å varsle piloten om hindringer som overstiger en gitt høyde og finne radiokontrastobjekter på bakken. Indikator på frontruten (verdens første CSF97 ILS), som gjorde det mulig å redusere informasjonsbelastningen på piloten og forenkle sikten i luftkamp. To "konvensjonelle" missiler med IR-søker og en langdistanse Matra R.530 med radarstyringshode og et stridshode som veier 30 kg. Pilotene til Hel Aavir stolte imidlertid mer på de påviste Mirage -kanonene, som kunne "makulere" fienden på et splitsekund (to DEFA 30 mm kaliber). Det var også en ekstra væske -drivmotor - 80 sekunder med fast brann - ved hjelp av den kunne Mirage komme seg ut av kampen med en pil og sveve opp til 29 kilometer.
Alt i alt hadde Dassault Mirage III for mange fordeler å regne med. De sovjetiske og arabiske pilotene behandlet fantomet med litt forakt, og anså det som mindre farlig enn den franske haleløse.
Og dette fantomet dukket opp for sent! Seksdagskrigen gikk uten ham. De første F-4-ene dukket opp i Midtøsten først i september 1969.
Det er fortsatt et mysterium hvorfor israelerne kjøpte disse bilene. Med "Mirages" var det problemer i forbindelse med den franske våpenembargoen (1967). Under forholdene i operasjonsteatret i Midtøsten kan den beste erstatningen være F-5 "Tiger". Nærheten til flyplasser til frontlinjen og manøvrerbare kanonkamper er nettopp forholdene denne jagerflyet ble opprettet under.
Valget til fordel for det tunge "Phantom" skyldtes to omstendigheter.
Kampens radius, som et resultat av at F-4 kjøpte egenskapene til en regional "strategisk" bombefly, som var i stand til å nå mål dypt i Egypt.
Og tilstedeværelsen av disse maskinene i det amerikanske flyvåpenet, noe som gjorde det lettere å fylle opp kamptap, uten å tiltrekke seg for mye oppmerksomhet fra europeiske land.
I det hele tatt var Fantômas en komplett stokk, hvis egenskaper neppe ble kompensert for den høye opplæringen av Hel Aavir -piloter. I luftkamper foretrakk F-4-ene å holde seg unna, og skyte missiler mot gapende MiG-er. Mirages fortsatte å utføre alt hovedarbeid.
Mannskap - 2 personer. Normal startvekt er 18 tonn. Kraftig avlytter med missilvåpen (4 "Sidewinder" med termisk veiledning + 4 langdistanse "Spurrow" med RLGSN) og "moderne" avionikk, satt sammen av monstrøse mikrokretser fra 1960-tallet.
Som praksis har vist, var Yankees for forhastet. Tiden med luft-til-luft-missiler kommer litt senere, med utviklingen av elektronikk.
Og Phantom forble å trampe i sine ubrukelige raketter.
Hans "evige rival" MiG-21 var ikke bedre. Bare i stedet for Westinghouse multifunksjonelle radar, i stand til å styre missilskyttere og et infrarødt observasjonssystem for bakkemål, hadde MiG bare et RP-21 radiosyn.
Og i stedet for åtte missiler - to (K -13, en kopi av "Sidewinder" med termisk veiledning).
Svak bevæpning ble delvis kompensert av flyets hastighet - ifølge pilotenes erindringer kunne "21" med en hastighet på 900 km / t fullføre et fat på et sekund.
Siden den var tom, var MiG-21 2,5 ganger lettere enn Phantom. Normal startvekt er 8 tonn.
Som i Phantom var kanonen på MiG først helt fraværende. Muligheten for å henge en beholder med GSh-23 dukket opp først i 1964. Innebygde våpen begynte å bli installert, med en modifikasjon av MiG-21M (1968).
Kanskje det vil sjokkere noen, men Phantom hadde en innebygd kanon mye tidligere (F-4E, den mest tallrike serien, 1965). Og pistolen i seg selv var mer anstendig-en seks-fat Vulcan med 640 runder ammunisjon (mot 200 for GSh-23L).
Så hva annet er nødvendig for å se hvordan "MiGs kjørte fantomer bevæpnet med missiler fra kanoner." Hvis de selvfølgelig møttes i luften i det hele tatt …
Når det gjelder Midtøsten tilbrakte MiG-21 Seksdagers-krigen, som det meste av utmattelseskrigen, på himmelen uten fantomet.
Den eneste muligheten til å møtes er Yom Kippur -krigen (1973). Tap i israelsk luftfart varierer fra 109 (Hal Aavir) til 262 (sovjetiske data) fly og helikoptre av alle typer. Som alltid ble de aller fleste fly skutt ned av brann fra bakken.
Hvor mange fly gikk tapt da i luftkamp? Og hvor mange av dem var det akkurat "Phantoms"?
Svaret er for åpenbart. Ganske mye. Så lite at ingen la merke til det.
MiG-21 møtte ekstremt sjelden sin "svorne fiende", og ingenting var avhengig av resultatene av disse møtene.
Etter hvert som tiden gikk. På slutten av 70-tallet ble F-15 og F-16 hovedfiende av MiG-er i Palestina. Og selve MiG-21 har allerede falmet i bakgrunnen og viker for den mer moderne MiG-23.
Hvor ofte kjempet MiG-21 og Phantom?
Med hverandre - nesten aldri.
Mot andre - så mye som nødvendig. Vietnam - "Phantom" brenner jungelen med napalm. Indo -pakistansk konflikt - Pakistanske Starfighters knuser MiG. Vietnam - Phantom fortsetter å brenne med napalm; Egyptisk-libysk massakre (1977)-MiGer kjemper mot Mirages Etiopisk-Somaliske krig (1978)-MiG bekjemper sin egen type, så vel som F-5 Tiger. Afghansk krig - "MiGs" knuse mujahideen. Iransk -irakisk krig - flere møter på 21 -tallet med fantomene ble registrert. Likevel var MiGs største fiende i denne krigen F-5 Tiger, som bekreftes av statistikken over seire og nederlag.
Alt dette indikerer nok en gang at selv om de var på samme alder, hadde begge superheltene ikke tid til å komme inn på det samme operasjonsteatret. I tillegg til å skyte hverandre hadde de mange andre, mye mer seriøse motstandere. Og den raske fremgangen innen luftfart utelukket til slutt muligheten for et "langvarig fiendskap".
Utvikling
Som de fleste modeller av militært utstyr, gikk MiG og Phantom gjennom flere sykluser med modernisering. Det siste medlemmet av familien (MiG-21-93) endret konseptet med MiG-21 fullstendig. Utstyrt med et hjelmmontert målbetegnelsessystem og en spydradar, skaffet den seg muligheten til å bruke mellomdistanseraketter. Med andre ord, det gikk utover en lett frontlinjekjemper designet for manøvrerbar kortdistansekamp.
Likevel, ved begynnelsen av 90 -tallet, var moderniseringspotensialet i strukturen fullstendig oppbrukt. I begynnelsen av det nye århundret var MiG-21 håpløst utdatert. Like utdatert og dens "evige rival" - "Phantom".
Miniatyrstørrelsen og utformingen av MiG-21 forhindret en økning i kampbelastningen og installasjon av en ny flyelektronikk (hva er maksimal diameter på radarantennen som er installert i neskeglen på dette "flyrøret"?). Fantomet er ikke bedre: med sin spesifikke kraft og høye vingebelastning er det ingenting å drømme om å kjempe mot moderne jagerfly.
Den viktigste rivalen, Phantom, serverer nå bare i den iranske luftfarten, hvor 225 fly forblir i tjeneste.
I tillegg til Iran er fortsatt rundt 70 fantomer i tjeneste med det japanske flyvåpenet.
47 "Phantoms" i tjeneste med det tyrkiske luftvåpenet. 40 fra Sør -Korea. 50 fra Hellas. Tyskland avviklet sin siste F-4F i juni 2013.
"Phantom" av Luftwaffe tar av fra a / b Shauliai (Litauen, 2011)
Dette er ikke å si at noen liker å fly på utdatert søppel. Spesielt når generasjon "5" jagerfly svever på himmelen. Men det er ingenting å gjøre - penger til kjøp av nye fly tildeles lenge og motvillig. “Hva er sommersko? Du brukte ikke skøyter."
Bak frontlinjeflyteren MiG-21-tjeneste i luftstyrkene i 48 land i verden, noe som er en absolutt rekord for kampflyfly.
Det er ingen grense for bredden i den russiske sjelen. I likhet med F-5 "Freedom Fighter" ble MiG gitt i alle gode (og uvennlige) hender. De ble alltid gitt bort gratis, gjennom alle slags "militærhjelp" -programmer - i bytte mot lojaliteten til satellittlandene til sin overherre.
Som et resultat var "Freedom Fighter" (Tiger) bare litt bak MiG, etter å ha gått i tjeneste i 35 land i verden. Fra 2015 er det fortsatt rundt 500 jagerfly av denne typen som flyr rundt i verden.
Men "Phantom" hørtes dårlig ut. Likevel er bilen dyr og spesifikk. Det ville være uklokt å gi bort gratis til alle. Som et resultat klarte amerikanerne å knytte Fantomet bare til luftstyrkene i 11 land.
Det er nysgjerrig at den mest suksessrike jagerflyet i den tiden, til tross for den øredøvende vellykkede kampbruken, ikke mottok mye distribusjon. Franskmennene trodde ikke på vennskap og krevde å betale i valuta. Som et resultat gikk "Mirage III" i tjeneste i mindre enn 10 land. Men hva! Israel, Australia, Sveits …
Franskmennene viste en rørende bekymring for "våre mindre brødre". For de mest utilstrekkelige kjøperne ble det bygget en forenklet versjon ("Mirage 5")-uten radar i det hele tatt, med en arbeidskrevende service på 15 persontimer. for 1 times flytur. Det var også kjøpere - Zaire, Colombia, Gabon … Imidlertid ble en enkel jagerbomber for operasjoner på dagtid forelsket i det samme Israel (ulisensiert kopi, "Nesher").
For tiden er "Mirages" fortsatt i bruk. I det egyptiske flyvåpenet tjener Mirage 5 side om side med sin gamle bekjent, MiG-21.
Epilog
Hensikten med denne satiriske artikkelen er å avsløre mytene om den kalde krigen. Den faktiske bruken av luftfart så annerledes ut enn de iscenesatte bildene "piloter er i beredskap", "MiG angriper Phantom".
Faktisk var dette forferdelige kampbiler som filler elver av menneskeblod.
… Og det var ikke tilfeldig at MiG-21 dukket opp i National Museum of Aviation and Cosmonautics i Washington.
I noen amerikanske luftfartsmuseer er det faktisk en utstilling "MiG vs Phantom". Dette bildet er sannsynligvis fra Virginia.
Hvorfor la amerikanerne MiG ved siden av Phantom? Ellers, hvordan vil de forklare barna som fedrene deres kjempet med? Ikke legg en modell av en hytte og figurer av vietnamesiske partisaner ved siden av den …
En korrekt eksponering vil se slik ut: en F-4E Phantom II med åtte 500 pund bomber hviler nesen mot fatet på en rusten KS-18 luftfartsvåpen (85 mm kaliber).
MiG-21 er også godt utført, skuffet ikke.
9. januar ble en annen konvoi fra Termez til Faizabad dekket. Det var et motorisert rifleregiment, med lastebiler og utstyr, dekket med "rustning" fra hode og hale. Kolonnen passerte Talukan og satte kursen mot Kishim. Ved å strekke seg ut dannet søylen et gap på en kilometer, der det ikke var "rustning" eller skytevåpen. Opprørerne slo til der.
Fra vårt Chirchik -regiment, den første som reiste et par flykommandør kaptein Alexander Mukhin, som var i beredskap nummer 1 på flyet hans. En gruppe ledelse fløy ut etter ham. Spenningen var stor, alle ville kjempe, for å bli notert i saken. Da de kom tilbake, byttet kommandantene umiddelbart flyet og overførte til de forberedte jagerflyene som ventet. Resten måtte nøye seg med å sitte i drosjene i beredskap og vente i kø. Pilotene fløy begeistret inn, fortalte akkurat som i en film om Chapaev: de skjøt sykepleiere fra UB-32 blokker mot en mengde kavaleri og fotspøk, praktisk talt i et åpent område. Da hakket de ganske bra …
