Det store landingsskipet "Konstantin Olshansky" tilhører familien til landingsskip fra Project 775. I begynnelsen av andre halvdel av 1900 -tallet ble det klart for flåtens kommando at unionens landingsflåte ikke lenger oppfylte kravene som ble stilt til den. Derfor, i 1968, under ledelse av sjefsjefen for USSR-marinen, admiral Sergei Georgievich Gorshkov, ble det utviklet taktiske og tekniske krav til design av et nytt SDK (mellomlandingsskip) av prosjekt 775. På papir, skipet ble omskolert fra middels til stort landingsskip, men forble formelt "middels" til 1977.
Selve designet ble utført i det broderlige Polen. Sjefdesigneren var den polske skipsbyggeren O. Vysotsky, hovedobservatøren fra USSR Navy var kaptein 1st Rank B. M. Molozhozhnikov (senere sivil spesialist MI Rybnikov erstattet ham i denne observatørstillingen), og ingeniør L. V. Lugovin.
Selve konstruksjonen av skipene, som nå praktisk talt danner kjernen i den amfibiske flåten, ble også utført i den polske Gdansk ved verftet Stocznia Polnocna (oversatt som "Severnaya Verf"). Dette verftet ble grunnlagt i 1945, og siden 50 -tallet har det hovedsakelig bygget krigsskip for flåtene i Polen, DDR, Sovjetunionen, Bulgaria og Jugoslavia. Nå ble verftet kjøpt av Remontowa S. A. og kalles det Remontowa Shipbuilding. Forresten, forgjengerne til "Konstantin Olshansky", skipene til prosjektet 770, 771 og 773 ble også bygget på dette polske verftet.
Det første hovedskipet i prosjektet 775-serien SDK-47 ble bygget i 1974. Det ble gjort forbedringer i prosjektet etter hvert som byggingen gikk, så den første originale serien på 12 skip ble fullført innen 1978. I henhold til NATO -klassifisering fikk disse landingsfartøyene det polske navnet "Ropucha" ("Padda").
Etter endringen av 775 -prosjektet gikk skipene i 775 II -prosjektet med det tilsvarende NATO -navnet Ropucha II, som ble bygget i Gdansk til 1992, i serie. Denne serien var forskjellig fra forfederen til en annen radar.
Det var også planlagt å utvikle prosjektet i form av den tredje serien av 775-prosjektet spesielt for T-80-tankene, men faktisk var dette allerede noe forskjellige skip, så de passerte under prosjektnummer 778. Imidlertid, Sovjetunionens sammenbrudd satte en stopper for både prosjektet og gjennom serien. Hovedskipet for det 778. prosjektet, som ifølge noen kilder skulle navngis til ære for viseadmiral Ivan Ivanovich Gren, ble til og med lagt ned. Men med samme hastighet som "dekommunisering" ble til industriell forringelse, ble det allerede lagt skipet skåret i metall innen 1993.
Alle store landingsskip bygget i Gdansk var kun beregnet på den sovjetiske flåten. Det eneste unntaket var en BDK nr. 139, overført til den da vennlige folkedemokratiske republikken Jemen i 1979, da våre marinestyrker hadde base med tilgang til Det indiske hav og Adenbukta for å beskytte de nyopprettede "vennene". Det var sant at det var liten mening fra den "kongelige" gaven. I 1986 brøt det ut en blodig borgerkrig.
BDK i den første og andre serien av prosjektet 775 er flerdekkede flatbunnede landingsskip i havsonen. Disse skipene er preget av et lastedekk (tank) som går over hele lengden, takket være at lasting og lossing av pansrede kjøretøyer kan utføres både fra akter og fra baugen. En lignende design kalles Ro-Ro (eller ro-ro, i sivil skipsbygging er dette last-passasjerskip, oftere ferger). Silhuetten til et skip med en tårn og en utviklet akteroverbygning er mer enn gjenkjennelig.
Disse skipene er beregnet på å transportere amfibiske styrker og sette dem av både på utstyrt og ikke utstyrt kyst. BDK er også i stand til å gi brannstøtte til landingsstyrken. Skipet kan brukes både til evakuering av befolkningen og til levering av humanitære forsyninger. Disse skipene måtte forresten utføre de siste handlingene i praksis, men mer om det senere. Som regel opererer BDK som en del av en skipsbåren overfallsgruppe, men det ble forstått at de var i stand til å utføre sine funksjoner uavhengig av hverandre uten dekkskip.
BDK 775 og 775 II er designet for bruk i ett av følgende lastemuligheter: enten 150 luftbårne tropper og 10 hovedstridsvogner av typen T-55 med mannskaper på 40 personer; eller 12 amfibiske tanker PT-76 med mannskaper på 36 personer; eller en enhet bestående av tre hovedstridsvogner av typen T-55 med mannskap på 12 personer, tre 120 mm mørtel med mannskap, tre kampbiler med mannskap (kommando- og stabskjøretøy), fire ZIL-130 kjøretøyer, fire GAZ- 66 biler og en passasjer SUV GAZ-69. Skipet gir plass til opptil 190 tropper (ifølge andre kilder kan antallet økes til 225 personer, tatt i betraktning lasterommet). Skipet er i stand til å transportere en last som veier 650 tonn over en avstand på opptil 4700 miles.
Ifølge vitnesbyrdet til noen "besøkende" av skipet er interiøret mer enn beskjedent. Så takhøyden (foring på innsiden av taket i boligkvarteret) er ikke mer enn 2 meter, og faktisk, med tanke på sparing av plass mellom sengene, plassert i tre nivåer, er fallskjermjegeren alltid pakket, som en patron i et klipp. Og slik transport kan ta mye lengre tid enn en uke.
Tankholderen hadde følgende egenskaper: lengde 95 m, bredde på baugen 6, 5 m, bredden på akter 4,5 m, høyde langs senterplanet 4 m.
Direkte ble BDK "Konstantin Olshansky" født under nummerplaten BDK-56. Dette skipet er forresten en slags eldre bror til to andre landingsskip som for tiden opererer ved Svartehavet - "Caesar Kunikov" og "Novocherkassk".
De viktigste ytelsesegenskapene til det store landingsfartøyet "Konstantin Olshansky":
Standard forskyvning - 2768 tonn, full fortrengning - 4012 tonn.
Lengde 112,5 meter, bredde 15,01 meter, dypgående 4, 26 meter.
Full fart - 18 knop (kraftverk - 2 dieselmotorer "Zgoda -Sulzer" 16ZVB40 / 48, 9600 hk hver).
Cruising rekkevidde 3500 miles på 16 knop eller 6000 miles på 12 knop;
Autonomi er omtrent 30 dager.
Totalt antall mannskaper er 98 personer.
Og nå om bevæpningen til BDK. Som artillerivåpen bærer "Konstantin Olshansky" to doble 57 mm AK-725 fester. Den ene er installert foran styrehuset, den andre er på akterenden. Artilleriinstallasjoner, som de sier, med historie. De ble utviklet tilbake på 60 -tallet, og gikk i tjeneste i 1964. Produksjonen av installasjoner ble stoppet i 1988, så de tre siste skipene i det 775. prosjektet var bevæpnet med mer moderne AK-176 og to 30-mm seks-fatede AK-630M-installasjoner.
For brannstøtte fra landingspartiet var skipet utstyrt med to A-215 Grad-M multiple launch rakettsystemer av 122 mm kaliber. Det 40-fatede A-215-systemet er i stand til å kaste ubehagelige overraskelser i form av 9M22U høyeksplosive fragmenteringsraketter på en rekkevidde på opptil 20 tusen meter.
For å øke sikkerheten til BDK inkluderte det obligatoriske settet, i tillegg til stasjonære våpen, Strela-3 MANPADS.
Dermed gikk BDK-56 i tjeneste med Red Banner Black Sea Fleet i Sovjetunionen i 1985. I 1991 fikk det nummererte skipet sitt moderne navn - "Konstantin Olshansky". Konstantin Fedorovich selv, som skipet ble oppkalt etter, ble født i 1915 i Kharkov -provinsen og var før krigen en vanlig bilmekaniker. Etter å ha blitt trukket inn i den røde hærens rekker, havnet han i Svartehavsflåten. Olshansky deltok i forsvaret av Sevastopol og Yeisk, frigjorte Taganrog og Mariupol.
I 1944, med kommando over en liten avdeling av 68 fallskjermjegere, erobret Olshansky havnen i Nikolaev, og forsvarte objektet i to dager og samlet viktige naziststyrker og lette dermed oppgaven til de fremrykkende sovjetiske troppene. Under operasjonen utryddet løsningen av Konstantin Fedorovich opptil 700 nazister. Bortsett fra at avdelingens sappere bevarte det meste av havneinfrastrukturen, som nazistene hadde til hensikt å sprenge.
Olshansky døde i den kampen. Han ble postuum tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Konstantin Fedorovich ble gravlagt i en massegrav i Nikolaev i parken med 68 fallskjermjegere. Så vidt jeg vet har hendene på Kiev -juntaen ennå ikke nådd den.
Imidlertid trådte angivelig den såkalte Act of Declaration of Independence of Ukraine of Ukraine i samme 1991 i kraft. Dette markerte den massive ødeleggelsen av sovjetisk folks eiendom, i dette tilfellet Svartehavsflåten, fra infrastruktur til skipene selv. Ideen i seg selv var ikke engang i stand til å trenge inn i de grådige kraniene, hvorfor dette eller det skipet er nødvendig, hvilke oppgaver det vil løse, etc. Forresten, det var da det rent doktrinære "grunnlaget" for den ukrainske flåten ble lagt, noe som førte den til sin nåværende tilstand. Mriyas om "romskip i Bolshoi -teatret" har erstattet den harde virkeligheten.
De nye myndighetene i Ukraina gjorde krav på alle skipene i flåten, som i den velkjente vitsen "a tse for ogirki". Derfor har provokasjoner og åpne forsøk på å gripe med makt blitt vanlig for Konstantin Olshansky store landingsfartøy.
