For marinen! - rop i vester!
For marinen! Tom i kolber!
For marinen! Andreevsky la oss heve flagget!
For marinen! Vi ønsker deg det beste!
Alle diskusjoner om Marinens fremtid er på nivå med hypoteser og antagelser. Mangel på objektiv informasjon påvirker: De offisielle pressemeldingene sier en ting, faktisk gjøres en annen, men hvordan det blir i virkeligheten - ingen vet. Hovedtyngden av eksperter og marine malere som presenterer sitt synspunkt går opprinnelig ut fra falske fakta om den innenlandske flåten.
Den første myten handler om de lengste maritime grensene til Russland, noe som gir oppfordringer til bygging av en gigantisk flåte. Denne myten er født av den vanlige uvitenheten om geografi. Russland har de lengste isgrensene i verden. Ingenting som kysten av Europa, USA eller Kina, vasket av varmt hav, hvor alle de viktigste byene og industrisentrene ligger ved kysten. Russland er en kontinental makt. Et landmonster hvis skjebne aldri var avhengig av sjøkommunikasjon. Hovedtyngden av disse "sjøgrensene" er den ubebodde kysten av Arktis og Fjernøsten. Hvor fryktelig is og negative gjennomsnittlige årlige temperaturer beskytter kysten mye mer pålitelig enn noen flåte!
Den andre vrangforestillingen er et forsøk på å sammenligne "front-over" potensialet til den russiske marinen og dens viktigste rival, den amerikanske marinen, og febrilsk teller antall hangarskip, kryssere og ubåter. Trikset er at for et vellykket vedlikehold av en database i Nord -Atlanteren må den innenlandske flåten være mange ganger overlegen i sammensetning fra den amerikanske marinen og flåtene i alle NATO -land tilsammen!
Påvirket av den ubeleilige geografiske beliggenheten. Når et gjennombrudd i havet - gjennom Bosporos, det danske sundet og Færøyelinjen, er våre skip truet av alle NATO -fly. I en slik situasjon er bygging av en "havflåte", i bildet og likheten til hangarskipgruppene til den amerikanske marinen, sløsing med penger til vinden. Fire (eller i det minste alle ti) russiske hangarskip vil ikke engang ha tid til å delta i kamp med fiendens skip, etter å ha omkommet under angrep på tusenvis av kampfly fra alle flybaser i Europa.
Den færøske grensen er en innsnevring i Nord -Atlanteren mellom kysten av Storbritannia og Grønland. Fra vest til øst deles dette "sundet" av Island (et NATO -medlem siden 1949), Færøyene og Shetlandsøyene (tilhørende henholdsvis Danmark og Storbritannia). Her, under den kalde krigen, ble det organisert en ufremkommelig linje med NATO -forsvar - over tretti militære flyplasser.
Faller du i pessimisme og fortvilelse? Ikke i det hele tatt!
I denne situasjonen foreslår forfatteren å føre en samtale om flåtens behov, basert på fakta om den virkelige kampbruken til den russiske marinen, som fant sted de siste årene.
"Syrian Express". Regelmessige besøk av russiske marines landingsskip til Tartus (2012-13).
Hva var i lastene til de innenlandske store landingsskipene - sink med patroner, reservedeler til fly og pansrede kjøretøyer, eller "spesiallast" i form av hundrevis av "svarte jakker"? Denne informasjonen mister ikke "stempelet" snart. Men det er slående med hvilken olympisk ro, foran hele verden, som våre seilere ringte "forretningssamtaler" til syriske Tartus, og ærlig oppfylte sin plikt overfor fedrelandet.
Den innovative metoden for bruk av marinen gjorde det mulig å gi bistand til vår allierte uten videre, og derved løse (uten tap!) En viktig oppgave som direkte påvirker de geopolitiske interessene til Russland. Levering av varer fra krigsskip fjernet automatisk spørsmålet om inspeksjon av laster og enhver aktiv motstand fra den amerikanske sjette flåten. Sikkerheten til det store landingsfartøyet og innholdet i lasterommene ble sikret ved at St. Andrews flagg svingte i vinden. Ikke en eneste observasjonskommisjon fra FN og OSSE vil våge å gå ombord på et krigsskip, og dermed bryte med prinsippet om ekstraterritorialitet, og ulovlig krysse "grensen" til en annen stat!
Ja, ikke alt viste seg å være enkelt - Svartehavsflåten hadde ikke nok styrke og ressurser til å utføre et viktig oppdrag innen sitt direkte ansvar. For å danne konvoier var det nødvendig å samle skip fra alle flåter - fra Østersjøen, fra nord og til og med fra Stillehavsflåten. Fra nå av trenger våre sjømenn romslige amfibietransporter tilpasset levering av humanitær og militær bistand, inkl. ikke-standard og overdimensjonert last, belte- og hjulbiler.
Det er dette punktet som kritikerne av beslutningen om å skaffe de franske Mistrals ikke tar hensyn til i artiklene sine, og feilaktig kaller helikopterbærerne "marinebommer" uten noen fordel for den innenlandske flåten.
Spørsmål om "isklassen" til Mistral, samt vitser om bruk av UDC i Arktis, er rett og slett upassende! Russiske distrikter vil operere i det sørlige havet, i tropene, utenfor kysten av et annet Syria eller Venezuela. Der vår hjelp alltid er nødvendig.
Landingshelikopterbærer i Mistral-klasse. 21 000 tonn full fortrengning. Enorm cruising rekkevidde. 16 helikoptre og et lastedekk designet for 40 enheter med hjul eller annen lignende last. Minimumskostnaden blant alle skip med lignende formål er 1,2 milliarder euro for begge russiske Mistrals (for eksempel kostet amerikansk UDC av typen San Antonio 2 milliarder dollar for hvert skip!).
Tilgjengelighet av muligheter for lossing under alle forhold - på en utstyrt kai, ikke utstyrt kystlinje eller med fly ved bruk av "platespillere". Marine Corps Battalion - med passende forhold for innkvartering av soldater og deres komfortable opphold under hele kampanjen. De enkleste selvforsvarssystemene - for å forhindre mulige provokasjoner og terrorangrep. Monumentalt utseende - skipet må "knuse" med sin størrelse og utseende.
Men det viktigste er timingen! Helikopterbåten Vladivostok ble bygget på bare et par år!
"Syrian Express" - analogt med "Tokyo Express", en japansk taktikk under andre verdenskrig, som besto i levering av varer til Guadalcanal ved hjelp av krigsskip. Destruktørene taklet oppgaven over natt, mens de sakte transportene ble lett bytte for fienden.
