Hva ender vi med? Bare det som overgikk sine europeiske kolleger i gjennomsnitt med en fjerdedel i fortrengning, de amerikanske slagskipene "Iowa" hadde ingen vesentlige fordeler. Slik avsluttet forfatteren av den forrige artikkelen om de fire legendariske slagskipene tanken. Og vi vil fortsette denne tanken.
"King George V" (Storbritannia) - cruise rekkevidde 5400 miles ved 18 knop.
Richelieu (Frankrike) - 9850 miles på 16 knop.
Bismarck (Det tredje riket) - 9280 miles på 16 knop.
Littorio (Italia) - 4580 miles på 18 knop.
Iowa (USA) - 15.000 miles i 15 knop
Det amerikanske slagskipet ble ikke opprettet for operasjoner i "bassenget" i Middelhavet. I motsetning til italienerne, hvis skip når som helst kunne gå tilbake til basen for å fylle på drivstofftilførsel, førte yankees krig i det store havet. Derfor - høy autonomi, økt ammunisjon og spesielle krav til skipets sjødyktighet. Det er det.
Men først ting først.
Direkte sammenligning av slagskip fra andre verdenskrig (antall våpen / tykkelse på rustninger) er en katastrofal virksomhet. For det første ble hvert stålmonster opprettet for forholdene i et bestemt operasjonsteater.
For det andre varierte slagskipene stort i størrelse. Hvem er sterkere - 45 tusen. tonn "Littorio" eller 70 tusen. tonn "Yamato"?
For det tredje, når det gjelder konstruksjon av hovedskip, er det nødvendig å ta hensyn til økonomien, vitenskapen og det militærindustrielle komplekset i landene der disse praktfulle Bismarcks, Iowas og Yamato ble bygget.
Den siste viktige faktoren er tid. Verden forandret seg i et ukjennelig tempo. Det var et teknologisk gap mellom Bismarck (bestilt i 1940) og amerikanske Iowas (1943-44). Og hvis teknologien for å lage Krupps sementerte rustning forble uendret, gjorde så subtile saker som radar- og brannkontrollsystemer (FCS) et storslått gjennombrudd i fremtiden.
På bildet er et 127 mm Mk.53 luftfarts-prosjektil med innebygd mini-radar. Nå, i en tid med anti-fly missiler, vil du ikke overraske noen med dette, men da, i 1942, var opprettelsen av radiorør som var i stand til å motstå en overbelastning på 20 000 g en ekte vitenskapelig sensasjon. Under krigen skjøt Yankees en million av disse "blankene" etter å ha bestemt at ødeleggelsen av ett japansk fly krever fem ganger mindre Mk.53 enn ved bruk av konvensjonell ammunisjon (~ 200 mot 1000). En bærbar radiosikring lot prosjektilet bestemme avstanden til målet og å detonere stridshodet i det mest gunstige øyeblikket, og bombarderte målet med en by av varme fragmenter.
Den tyske "Bismarck" tok seksten poeng (16 SK. C / 33 105 mm kanoner) ved å ta effektiviteten til hver luftvernpistol med de vanlige skallene "1". "Iowa" - hundre! (20 fem-tommers kanoner som skyter Mk.53 b / s.) En morsom og samtidig skremmende konklusjon: effektiviteten til langdistanse luftforsvar for amerikanske slagskip var minst seks ganger høyere enn for noen av deres europeiske og europeiske slagskip. Japanske jevnaldrende.
Dette er uten å ta hensyn til egenskapene til OMS Mk.37, som sentralt styrte luftvåpenkanoner i henhold til radardata. Beregningen av skipets relative posisjon og målet ble kontinuerlig produsert av en analog datamaskin Mark-I. MZA ble kontrollert på lignende måte: 40 mm Bofors med hurtig brann, som hadde eksterne stasjoner, mottok data fra de gyroskopiske kolonnene Mk.51, en for hver av quad-festene. Batteriene til 20 mm Oerlikon-angrepsgeværene ble guidet i henhold til dataene fra PUAZO Mk.14.
Kvalitet ble alltid matchet med kvantitet. Vinteren 1944 hadde slagskipene 20 quad Bofors og opptil 50 tvilling- og single Oerlikons med beltemater.
Nå kommer det ikke som noen overraskelse hvorfor South Dakota -flyet (forgjengeren til Iowa, som hadde et lignende luftforsvarssystem og har deltatt i kamper siden 1942) skjøt ned 64 fiendtlige fly i krigsårene. Selv med tanke på de uunngåelige tilleggene, skjøt til og med 30 ned "fugler" - en storslått militær -teknisk rekord for skipet i disse årene.
Mine -myten
Et av de kontroversielle punktene i utformingen av amerikanske slagskip var avvisningen av anti-minekaliberet. De fleste slagskip i andre land var nødvendigvis utstyrt med et dusin 152 mm kanoner og et batteri med 12-16 stor-kaliber luftfartøyskanoner (90 … 105 mm). Yankees viste uforskammethet i denne saken: I stedet for et middels kaliber børste Iowa med 20 5 '' / 38 universalpistoler i ti tvillinginstallasjoner. Som nevnt ovenfor viste fem-tommers kanoner seg å være et verdig middel til luftforsvar, men ville 127 mm-skall ha nok kraft til å avvise angrepet fra fiendens destroyere?
Praksis har vist at avgjørelsen var berettiget. Den lettere vekten og halve stridshodet ble vellykket kompensert for den høye brannhastigheten til stasjonsvognene (12-15 rds / min.) Og den fenomenale nøyaktigheten av brannen deres (den samme Mk.37 SLA for avfyring på luft og overflate mål).
Destroyeren "Johnston" lastet 45 5-tommers runder inn i den tunge krysseren "Kumano", og ødela hele overbygningen, sammen med radarer, luftvernkanoner og avstandsmålerposter, og matet deretter slagskipet "Kongo" med skjell.
Destroyerne Samuel B. Roberts og Heerman sluppet løs kirurgisk presisjonsbrann på krysseren Tikuma. I en halv time av slaget skjøt "Samuel B. Roberts" på fienden all sin ammunisjon - 600 fem -tommers ammunisjon. Som et resultat var tre av de fire hovedkaliber-tårnene på Tikum ute av drift, flybroen kollapset og kommunikasjons- og brannkontrollsystemene var ute av drift.
Episoder av slaget ca. Samar, 25/10/44, konfrontasjon mellom Imperial Navy -skvadronen og US Navy -ødeleggerne.
Det er lett å forestille seg hvor smuldret en japansk ødelegger ville blitt hvis den våget å angripe Iowa!
Myten om mangel på fart
Mens de designet “Iowa” ble Yankees plutselig båret bort av en så uvanlig betydning for dem som jakten på fart. I følge sjømannenes planer skulle det nye hurtige slagskipet, som skulle eskortere hangarskipgrupper, ha en hastighet på minst 33 knop (~ 60 km / t). For å akselerere whopper til de angitte verdiene, var det nødvendig å installere en ny echelon av kraftverket (kraft 200 … 250 tusen hk - nesten dobbelt så mye som "Bismarck" eller "Richelieu"!). Overdreven lidenskap for fart påvirket utseendet til "Iowa" - babyen skaffet seg en karakteristisk "flaske" silhuett, og ble samtidig det lengste slagskipet i verden.
Til tross for all innsats ble Iowa gjenstand for nådeløs kritikk: ingen av de fire slagskipene nådde noen gang den angitte hastigheten. "New Jersey" ga bare 31, 9 knop på en målt mil. Og det er det!
Imidlertid ikke alt. Hastighetsverdien er 31,9 knop. ble registrert med en effekt på 221 tusen hk. med et skipets forskyvning som vesentlig oversteg det konstruerte (installasjon av tilleggssystemer og luftvernartilleri og utseendet på tilhørende laster var en typisk situasjon for skip i disse årene). Med redusert drivstoffreserve og tvinge turbinene til de 254 tusen hk som prosjektet planlegger. designhastigheten "Iowa" kan nå 35 knop. I virkeligheten turte ingen å arrangere løp på slagskip, og "drepte" unødig den dyrebare ressursen til bilene sine. Som et resultat varte ressursen i 50 år.
Vi må innrømme at den uhemmede jakten på hastighet viste seg å være et dyrt og meningsløst foretak. Nok en militærteknisk rekord som ikke har blitt brukt i praksis. Det eneste positive punktet var det lange, echeloned kraftverket, som radikalt økte skipets overlevelsesevne.
Hastighet, radarer, luftvernkanoner … Men hvordan ville et slagskip se ut i et skikkelig sjøslag? Hvor det ikke er plass til subtile saker. Der store våpen og et stort utvalg rustninger bestemmer alt.
Ikke en helgen og ikke en skurk. Han kjenner sin egen verdi. Han er godt kjent med hemmelighetene til marinekamp og kan tilby fienden en rekke uventede overraskelser. Blant dem er verdens tyngste 406 mm ammunisjon (rustningsgjennomtrengende "kofferter" Mk.8 som veier 1225 kg). På grunn av deres uregelmessige masse og kompetente design var slike prosjektiler nesten like kraftige som 457 mm-prosjektilene til den legendariske Yamato.
I en kort trefning nær Casablanca trengte slagskipet Massachusetts (type South Dakota) bare fire Mk.8s for å deaktivere slagskipet Jean Bar (type Richelieu). På den tiden var franskmennene veldig heldige: Den begrenset kampklare "Jean Bar" hadde ikke en del av ammunisjonen, ellers var dens død nesten uunngåelig-et av de amerikanske skjellene eksploderte i kjelleren på tårn av middels kaliber.
Reservasjon. Det er fra denne retningen de liker å påføre Iowa et slag, taktfullt blinde øynene for andre fordeler med det amerikanske superkampskipet. Iowa overgikk ethvert hovedskip i alle andre henseender, og hadde ingen merkbare fordeler innen rustningsbeskyttelse. En så sterk "mellommann" med sine egne fordeler og ulemper.
Ikke det tykkeste (307 mm), men VELDIG høyt rustningsbelte (faktisk var det to av dem - det viktigste og det nedre, differensiert i tykkelse). En kontroversiell beslutning med plassering av et pansret belte inne i skroget. Svake traverser på de to første slagskipene. Eksepsjonelt kraftig beskyttelse av tårnet, styremotorene, hovedbatterietårnene og deres barbeter (som resultatene av virkelige sjøkamper viste, ble disse parameterne forlatt mye viktigere enn tykkelsen på rustningsbeltet).
Et antitorpedobeskyttelsessystem som er tilstrekkelig for slagskipets størrelse: uten altfor komplekse og kontroversielle løsninger, for eksempel det italienske Pugliese-systemet ("Littorio"). På grunn av de sylindriske innsatsene og fraværet av skarpe konturer i undervannsdelen av skroget (som i Richelieu), hadde PTZ -systemet til de amerikanske kvinnene maksimal effektivitet over det meste av lengden på skroget.
Høy hastighet, et kraftig bevæpningskompleks og kontrollsystemer av høy kvalitet, pålitelig kraftverk, god stabilitet på slagskipet som artilleriplattform, utmerket manøvrerbarhet (sirkulasjonsdiameteren ved full hastighet er mindre enn en ødelegger!), Tilstrekkelig sikkerhet (uten spesielle dikkedarer, men også uten kritiske feil), høye standarder for beboelighet, gjennomtenkt design til minste detalj (brede korridorer, gjennom "Broadway" som forbinder hovedkjellerne) og til slutt autonomi og cruiseavstand uoppnåelig for europeiske slagskip.
Det er synd å innrømme at Iowas alle slagskip er slagskip. For å dempe bitterheten ved at Yankees igjen har alt det beste, er det viktig å finne i "Iowa" et par mangler.
- Mangel på lasterom, en del av ammunisjonen ble lagret inne i barbeten på hovedbatterietårnene. Er det en for dristig beslutning?
Selvfølgelig ble ammunisjonslagringsområdene beskyttet av et system med flammesikre låser og dører, og barbeten selv tjente som ekstra beskyttelse. Og likevel … Yankees la imidlertid ikke særlig vekt på dette: Detonasjonen av BC - selv i kjelleren, til og med inne i barbet - ga definitivt skipet et pass til udødelighet.
Forresten, den store Yamato hadde heller ingen lasterom.
- Mangel på hangar: Iowa rekognoseringssjøfly ble lagret direkte på katapulter.
RQ-2 Pioneer rekognosering drone ombordstigning Iowa, 1980-tallet
- "Verre" nøddieselgeneratorer (to 250 kW). Tydeligvis stolte Yankees på hovedkraftverket og 8 hovedturbingeneratorer av slagskipet.
- Mangel på ekkoloddstasjon. Standardløsningen for alle amerikanske slagskip og kryssere i disse årene, diktert av konseptet om bruk: skipene opererte som en del av kampgrupper, der PLO ble levert av mange ødeleggende (over 800 ved slutten av krigen).
Epilog
Et av historiens største, kraftigste og dyreste skip. 100 millionerdollar i prisene på 40 -tallet: hver av "Iowas" koster så mye som 15 destroyere! Med en full fortrengning på 52 tusen tonn (på slutten av krigen), tilsvarte de omtrent i størrelse med den tyske Bismarck og var dårligere enn bare en Yamato. Den eneste begrensningen i konstruksjonen var bredden på Panamakanalen, alt annet visste ingen begrensninger. "Iowa" ble bygget i det rikeste og mest teknisk avanserte landet på den tiden i verden, som ikke kjente fryktene til krig og mangel på ressurser. Det ville være naivt å tro at Yankees under slike forhold ville ha bygget et ubrukelig skip.
Antall slagskip som ble bygget (4) burde heller ikke være misvisende - Amerika er det eneste landet som bygde hovedskip på krigens høydepunkt. Strengt tatt er "Iowa" rett og slett ingenting å sammenligne med. Mindre europeiske slagskip før krigen. a priori ikke sammenligne med det amerikanske monsteret. Selv de beste av deres representanter ("Richelieu" og britiske "Vanguard", som på en eller annen måte ble fullført i 1946) kunne ikke sammenligne seg med "Iowa" på lenge i kvalitet på radarutstyr og brannkontrollsystemer. "Yamato" tar brutal kraft, men taper også absolutt for "amerikansk" i balansen mellom designen og kvaliteten på høyteknologisk fylling.
Fire søstre
