Stormtrooper. Det er klart at for 90% av vanlige mennesker vises IL-2 umiddelbart i hodet. Ingen andre fly i verden kan faktisk personifisere og symbolisere det som er inneholdt i begrepet "angrepsfly".
Men i dag vil jeg gjerne spekulere i ting som ser ut til å være overfall, men ikke helt.
I vår tid er det mange publikasjoner av en annen plan, og ganske vellykkede, og ikke helt. Dette er veldig bra, for så lenge folk har interesse for temaet luftfart, vil forfatterne jobbe, noe som vil være ekstremt fordelaktig.
Hvis du leser mange forfattere (kan Yandex. Zen tilgi meg, og replikerer tull), kan du få inntrykk av at nesten alle verdens hærer i andre verdenskrig var bevæpnet med angrepsfly og brukte dem på slagmarken.
Jeg er sterkt uenig i denne tilnærmingen, og i denne forbindelse vil jeg foreslå å se på angrepsflyet fra en litt annen vinkel.
Naturligvis vil Il-2 tjene som hovedeksempel for vurdering. Det ville være rart å rulle noen andre ut av den historiske hangaren.
Så la oss starte med hvilke oppgaver angrepsflyet stod overfor. Ja, akkurat foran IL-2, siden dette er vårt klassiske angrepsfly, som har tatt sin verdige plass i historien.
Naturligvis er dette et angrep på fiendens forsvarslinje. Og for dette hadde Ila et helt arsenal:
a) raketter;
b) bomber;
c) 23 mm skall fra VYa-kanoner;
d) 7, 62 mm ShKAS-kuler.
Ja, her var ShKAS veldig, veldig passende. Dette er for et pansret mål, han er absolutt ingenting, men for infanteriet, lastebiler, vogner, damplokomotiver - men bare fremover!
Il-2 jobbet ganske rolig på lett pansrede kjøretøyer og til og med på skip. Selvfølgelig ikke for kryssere, men det var bedre for ubåter og båter å ikke falle under bagasjerommet.
I følge pilotenes memoarer var operasjonsprinsippet på IL-2 som følger: de fløy til målet, spredte (ofte ved hjelp av jagerfly) luftforsvarsberegninger for ikke å forstyrre, og begynte deretter å fungere. Det første treffet - RS, det andre - bomber (eller omvendt, det spiller ingen rolle), det tredje kallet - som ikke gjemte seg, mottatt fra koffertene.
Ser du hva jeg får til? Alt er riktig, minst 3 (TRE) tilnærminger over målet. Og det skjedde (ifølge memoarer) og mer. Hvis målet var sta.
Som et resultat har vi fly som går rundt og rundt på posisjoner eller på et objekt under veldig stygge forhold, fordi alt som kan skyte (i betydningen et våpen hvis eiere ikke kuttet ut) vil skyte. Fra hele den tyske sjelen vil være. Videre kan vi trygt si at tyskerne "elsket" Il -2 - og snudde på innsiden, bare for å skyte den ned.
Og for jagerflygerne i Luftwaffe var det en ære generelt å drepe en pukkelrygg. Men ikke alle lyktes, megaas som Hartmann foretrakk enklere mål.
Generelt vil alt som kan skyte skyte. Maskinpistoler (og den som sa at quad MG-42 er fin), MZA (lite kaliber luftfartøyartilleri, og for tyskerne er det 20, 30 og 37 mm), alt vil skyte. Kanskje er det bare luftfartsvåpen av stor kaliber som ikke er tema her, siden Il-2 flyr lavt. Men det som var tilgjengelig var mer enn nok.
Rustning. Ja det var. Den pansrede boksen er ganske holdbar. Ja, rustning reddet ikke fra skall på 20 mm og høyere, men det måtte likevel treffes. 13 mm maskingevær synes jeg er et mer dødelig utstyr for et angrepsfly, siden det har en raskere avfyring og belte ammunisjon, og ikke klippene. Mer sjanse for å bli truffet. Det er bra at et maskinkanon i stor kaliber i Wehrmacht er et veldig sjeldent fenomen.
Generelt, hva er utgangen? Ved utkjørselen har vi en bil som er mer beskyttet mot brann foran. Noe som er logisk, om enn ikke helt. Jeg vil ikke gå inn på detaljene og aspektene ved bestilling på baksiden, det er mange ting som kommer ut på en gang, og forholder seg ikke helt til temaet i dag.
Totalt: et angrepsfly er et pansret (hovedsakelig fra brann fra bakken) kjøretøy som er i stand til å nå målet, og deretter ta flere runder for å treffe det (målet) med alle tilgjengelige midler.
Det ser ut til å være logisk.
Og Il-2, uansett hva motstanderne, som det nå er hundrevis av, er klare til å få Ilyushin fra den andre verden og lære fly å bygge, oppfylte disse betingelsene.
Hvorfor er jeg alt dette? Og her er hva.
Dusinvis (om ikke hundrevis) av moderne forskere og publicister på Internett i dag sier, med henvisning til forskjellige dokumenter, at fly av de "gamle" typene i 1941-1942 massivt ble omgjort til angrepsfly.
Transkripsjonene av møtene har faktisk bevart et slikt forslag til i dag av et folkekommissær for luftfartsindustrien AI Shakhurin (og det første slikt forslaget ble laget allerede i mars 1940 og det siste i desember), der han foreslo å godkjenne et program for å utstyre foreldede krigere til angrepsfly.
I tredje kvartal (juli -august) i 1940, ifølge planen, var 20% av flyene av hver type gjenstand for utstyr på nytt, i fjerde kvartal - 35%, og i første kvartal på 41 - 45% av flyet.
Flyet DI-6, I-15, I-15bis, I-16 i den første serien og R-10 ble gjenstand for konvertering.
I 1940 ble planen ikke godkjent, men i 1941 kom de tilbake til den for på en eller annen måte å kompensere for tapene i de første månedene av krigen.
Etter utbruddet av andre verdenskrig ble I-153 og (i 1942) LaGG-3 inkludert på listen over fly som skulle konverteres. Sistnevnte, selvfølgelig, ikke fordi det plutselig er utdatert, men av en helt annen grunn. Men LaGG-3 blir en helt egen samtale.
La oss nå se hva som ble ment med "konvertering til et angrepsfly".
Tatt i betraktning det faktum at etter Shakhurins plan skulle utstyret til flyregimentene og divisjonene ha vært engasjert, blir det umiddelbart klart: det maksimale som kan gjøres av hendene på det tekniske personalet på re- baser er å installere eksterne bombestativer og guider for raketter.
Naturligvis ble installasjonen av bombesikter ikke engang diskutert, og på IL-2 gjorde de det faktisk uten dem.
Og hva er resultatet?
Og ved utgangen har vi ingen stormtroopere. Det er krigere utstyrt i henhold til det amerikanske "streikfly" -konseptet. Det vil si det samme "hit-and-run" -prinsippet. Ja, alle flyene som er oppført ovenfor var alt annet enn angrepsfly.
Som vi fant ut, er et angrepsfly et fly som i det minste på en eller annen måte kan motsette seg luftvernvåpen. Alt rustningen som de gamle biplanene og I-16-ene hadde, er bare pilotens pansrede rygg. Vel, det var mulig å gjemme seg bak en luftkjølt motor med et heldig tilfeldighet.
Og selvfølgelig kunne I-15, I-16 på ingen måte faktisk storme objekter dekket av minst noe luftvern. Hvis I-16 kunne tåle et par treff fra 20 mm skall, så var I-15 og dens derivater helt uegnet for dette.
I-15
I-15bis
I-153
Så alle disse maskinene var gode til å fungere som et streikefly. Jeg fløy opp til frontlinjen, slo ETT slag mot alle som var, og det var alt. Det er nødvendig å gå tilbake, til fiendens jagerfly trakk seg opp og luftforsvaret ikke våknet. Ellers…
Selv med denne bruken avsluttet imidlertid alt som var gammelt og utdatert i Luftforsvaret i Røde Hær livet. Det kunne bare ikke være lenge for et streikefly. Rett og slett fordi det først og fremst var en jagerfly, som måtte sikre overlevelse ikke på bekostning av rustning, men på bekostning av fart og manøvrering.
Og gitt Luftwaffes luftoverlegenhet, og til og med utstyret til Wehrmacht med luftvernmidler, er det sannsynligvis ikke verdt å si at livet til angrepsfly og deres piloter var veldig kort. For mange fiender (jagerfly, luftvern, MZA), for liten mulighet til å fullføre oppgaven for å påføre fienden skade og overleve.
I mellomtiden kan det ikke sies at de andre deltakerne i krigen gjorde det bedre. Amerikanerne, britene, japanerne og italienerne prøvde å lage et fly for et angrep, men dessverre oppnådde de ikke suksess. Mange prosjekter ble opprettet, hvorav noen gikk i serie, men alle disse var bare streikefly.
Det mest slående eksemplet er den nordamerikanske A36. I utgangspunktet - "Apache", til slutt - "Invader".
I hovedsak er dette "Mustang" som angrepsflyet ble laget av. Mer presist, de prøvde å gjøre det. Flyet til denne modifikasjonen ble preget av kraftigere V-1710-87-motorer med 1325 hk. Bevæpningen besto av seks 12,7 mm maskingevær: fire lå i vingen, to var synkrone. Senere foran ble ofte synkrone maskingevær fjernet, og uten dem ble ildkraften ansett som tilstrekkelig.
Under vingene ble det montert bomberekk, designet for bomber på opptil 227 kg. To bomber.
Men i motsetning til de andre var Invader utstyrt med dykkbremseklaffer!
Aerodynamiske bremser i form av slissede plater ble frigitt av en kabelmekanisme da flyet kom inn i et dykk og ble installert vinkelrett på vingens overflate. Ved normal flyging passer de inn i vingeutsparingene.
Men her er problemet (vårt ville ha det): opprinnelig hadde "Mustang" utmerket aerodynamikk. Følgelig, på et dykk, akselererte han ekstremt raskt. Logisk sett var det en fighter! Men det som er bra for en jager er trist for et bombefly eller angrepsfly. Piloten hadde rett og slett ikke nok tid til å sikte.
Så Invader ble ikke et fullverdig angrepsfly. Som mange lignende endringer.
Det eneste flyet som, i tillegg til Il-2, kan svare til kanonene jeg har tegnet, er tyske Hs-129. Sannsynligvis det mest undervurderte flyet til Luftwaffe. Hvis "Henschel-129" hadde mottatt vanlige motorer, og ikke den elendige franske trofeet svake "Gnomes", er det vanskelig å si hvordan skjebnen til denne lovende (på skapelsestidspunktet) maskinen ville ha utviklet seg. Vel, det andre medlemmet av mannskapet ville ikke ha vært i veien med et maskingevær.
Minst 129 -tallet kan normalt brukes som angrepsfly, siden rustningen og ildkraften tillot det. Både tyskere og rumenere brukte det på denne måten, ikke som en deklarert "tank destroyer", men som et angrepsfly.
Konklusjonen er selvfølgelig mer enn merkelig. Det viser seg at hvis du ser på det på denne måten, så under hele andre verdenskrig brukte de involverte partene bare tre (Il-2, Il-10, Hs-129) virkelige angrepsfly. Fly som er i stand til å slå i møte med motvirkning mot artilleri av lite kaliber luftfartøy, håndvåpen og fiendtlige krigere.
Resten kan kalles hva du vil: streikefly, lette bombefly, jagerbombere, men ikke angripe fly sikkert. Kanskje dette er mer riktig og rettferdig.
Og dette, forresten, forringer ikke fordelene og militære bedrifter av de som satt i hyttene til I-15, I-15bis, I-16, I-153 og fløy til frontlinjen for å påføre skade på fienden. Tvert imot, deres prestasjon er mer verdifull, siden hver flyging på eldgamle biplaner våre piloter brakte nærmere øyeblikket da en maskin for ødeleggelse og drap ville erstatte trekrigere med 25- eller 50 kilo bomber suspendert under vingene.
Real, fra mitt synspunkt, et angrepsfly.
