Hensikten med denne artikkelen er å samle skipene som markerte de viktigste endringene i marinenes historie i ett materiale. Materialet du blir oppmerksom på er på ingen måte en vurdering: det er absolutt umulig å vurdere hva som er viktigere for marinekunst - utseendet på en dampmaskin eller utskifting av padlehjul med en propell, og forfatteren lager ikke slike et forsøk.
Selvfølgelig er listen nedenfor ufullstendig, siden den praktisk talt ikke fanger opp antikkens historie og seilflåter - og det var mange milepælsendringer. Problemet er imidlertid at det er bevart for lite informasjon om gamle flåter, og påliteligheten er ikke alltid klar. I tillegg, og dette er karakteristisk for både antikken og seiltiden, er det ofte umulig å finne ut når denne eller den nyvinningen først ble brukt - det er vanskelig å spesifisere selv i landet dette skjedde, enn si et bestemt skip. Derfor begynner listen du er oppmerksom på med:
1. Slagskipet "Prince Royal" (1610), Storbritannia
De første seilskipene på linjen dukket opp på begynnelsen av 1600-tallet og var først på to-dekk, men det første tre-dekkskipet på linjen var Prince Royal. Utvilsomt eksisterte store skip, utstyrt med en stor mengde artilleri før - det er nok å huske de tungt bevæpnede galleonene, og det første spesialbygde artilleriskipet anses å være Mary Rose Karakka (1510). Og likevel var alle disse skipene-caravels, galleons, karakkas, og til og med to-dekk "line of ships" (som de ble kalt i England) bare etapper til perfeksjon, som ble et tre-dekk skip av linjen. De samme galejonene var transport-krigsskip, de var større enn slagskip og mindre manøvrerbare. I et ombordstigningskamp hadde galleonen en preferanse, men slagskipet på tre dekk viste seg å være bedre egnet for artillerikamp, så det ble toppen av "matpyramiden" for seilflåter, og i mer enn 250 år var det bare midler for å erobre og opprettholde sjødominans. Prince Royal var bestemt til å være det første av disse skipene.
2. Krigsskip Demologos (1816), USA
Det første krigsskipet med dampmaskin. Demologos ble bygget som et flytende batteri for å beskytte havnen i New York og ble i hovedsak forløperen for kystforsvarets slagskip. Skipet hadde en veldig original design - en katamaran, mellom skrogene som det var et padlehjul. Maskineffekt - 120 hk, ga "Demologos" -hastigheten opp til 5, 5 knop. Bevæpningen til dette skipet skulle være tretti 32 pund kanoner og to 100 pund Columbiades. Alt dette sammen gjorde Demologos til en ekstremt farlig fiende til og med slagskipet. Det var nok å vente på roen og gå ut på havet, til seilskipene som sperret havnen - knapt noe kunne ha reddet dem. Det er fra dette skipet historien til dampflåter begynner.
3. Krigsskip "Princeton" (1843), USA
Verdens første propelldrevne kampskip. Etter seiltiden og den korte "entusiasmen" for padlehjul, ble propelldrevne krigsskip grunnlaget for verdens kampflåter - og med sjeldne unntak forblir det den dag i dag. "Princeton" hadde et slagvolum på 950 tonn og en dampmaskin på 400 hk.
4. Gruvebåtingeniør Tiesenhausen, Russland (1853-56, den eksakte konstruksjonsdatoen er ukjent)
Denne båten, hvis bilder, dessverre, historien ikke har bevart, er absolutt ikke kjent for noe, siden den sank under testene kort tid etter konstruksjonen. Men det var likevel den første spesialiserte gruvebåten, og som sådan kan den betraktes som stamfar til hele "myggflåten" i verden.
Bildet ovenfor viser en amerikansk gruvelansering, som var heldig som var den første i sin klasse som utførte et vellykket grueangrep - det senket det sørlige slagskipet Albemarl. Det er sant at begrepet lykke her er veldig relativt - langbåten døde sammen med målet, enten skadet av en eksplosjon i nærheten eller ble trukket inn i et krater på stedet der et fiendtlig skip døde.
5. Slagskipet "Gloire" (august 1860), Frankrike.
Verdens første sjødyktige slagskip. Strengt tatt ble pansrede skip opprettet i Frankrike før, og deltok til og med i fiendtlighetene: for eksempel kjempet Love, Devastation og Tonnant i Krim -krigen og tvang den russiske festningen Kinburn til å overgi seg. Likevel var disse skipene ikke annet enn pansrede flytende batterier, mens Gloire åpnet verden for en tid med nautiske slagskip.
6. Slagskipet "Warrior" (oktober 1861), Storbritannia
Verdens første slagskip med metallskrog. Den franske "Gloire" hadde bare et metallsett, panelene forble av tre. The Warrior innledet en epoke med pansrede skip av all-metal i marinen.
7. Panserkrysser "General-Admiral" (1875), Russland
Verdens første pansrede krysser. Faktisk, selv før "admiralen-generalen" i forskjellige land, ble det forsøkt å bevæpne fregatter (og til og med korvetter og sloops), men etter å ha mottatt beskyttelse mistet disse skipene de viktigste egenskapene til kryssere, for eksempel fart og cruising. område. I hovedsak var dette små slagskip, ikke kryssere. På samme tid, i "havets elskerinne", mente England at en havkrysser skulle være rask nok, men armløs og med kraftig artilleri, på grunn av hvilken slike kryssere vil kunne velge en passende kampavstand for dem, med hvilken kanonene deres vil kunne knuse selv pansrede skip.
Samtidig trengte Russland kryssere som var i stand til å tjene i Fjernøsten, avbryte britisk havhandel og kjempe mot krysserne. Kontreadmiral A. A. Popov, og den ble implementert i russiske verft. Den pansrede krysseren "General-Admiral" ga opphav til en hel klasse skip, som på begynnelsen av 1900-tallet ble omgjort til kampcruisere.
8. Torpedoskip "Vesuvius" (1874) Storbritannia.
Når vi snakker om de førstefødte som ga opphav til denne eller den klassen av skip, er det veldig vanskelig å skille ut stamfaren til ødeleggerne og ødeleggerne, siden minst fire skip søker om denne æresstillingen. Faktisk er hovedtrekkene til en ødelegger (og ødelegger) relativt liten, høy hastighet, sjødyktighet og torpedoer som deres viktigste bevæpning. Problemet er at ingen av de fire "førstefødte" skipene oppfyller disse kravene nøyaktig.
Det første som gikk i tjeneste var det britiske torpedoskipet Vesuv, bygget i 1874, og er trolig det første skipet som var bevæpnet med en torpedo (ikke en stangruve). Dimensjonene var små, mens skipet viste seg å ha lav sjødyktighet, og viktigst av alt: lav hastighet: maksimal hastighet på Vesuv var rundt 9 knop, mens moderne slagskip allerede utviklet 13, 5-14, 5 knop. Med andre ord, Vesuvius, i full fart, klarte ikke å ta igjen den neste kolonnen med slagskip i økonomisk fremgang. Snarere ble dette skipet skapt som en havneforsvarer, som var i stand til å gå inn i tåken og angripe fienden som blokkerte skip for anker. I en tid med seilflåter ble "blokaden for anker" brukt overalt, men i dampflåtens epoke er den desidert utdatert.
Den andre utfordreren er ødeleggeren Ziten, bestilt av Tyskland i England og inkludert i Kaiser's flåte i 1876. Det var et sjødyktig og veldig raskt skip for de årene - under testing utviklet det 16 fullfarts knop, mens det var bevæpnet med to under vann torpedorør og når det gjelder kombinasjonen av kvaliteter, tilsvarte sannsynligvis mest fullt ut de viktigste egenskapene til en ødelegger. Men den totale forskyvningen var 1152 tonn, noe som var ekstremt stort for ødeleggerne i de årene, så "Tsiten" kan snarere betraktes som en torpedoversjon av en kanonbåt.
De neste utfordrerne for rollen som ødeleggeres stamfar er den britiske ødeleggeren Lightning og den russiske ødeleggeren Explosion. Begge gikk i tjeneste i 1877, men den eksakte datoen for overføringen av lynet til flåten er ukjent, hvorfor forranget mellom de to skipene ikke er fastslått. Den britiske ødeleggeren var den raskeste av de fire - den utviklet 18 knop, men på samme tid var dens forskyvning bare 33 tonn, det vil si at den faktisk ikke var mer enn en sjødyktig ødelegger.
I motsetning til alle skipene beskrevet ovenfor, skulle den russiske "eksplosjonen" bli en fullverdig prototype av ødeleggeren. Prosjektet sørget for alt - og en liten forskyvning (i henhold til forskjellige kilder, 134 eller 160 tonn), og i det minste ikke oseanisk, men sjødyktighet (fordi utformingen av en seilende yacht ble lagt til grunn) og høy hastighet (17 knop), og, selvfølgelig, torpedobevæpning (bue under vann torpedorør). Når det gjelder helheten av hans egenskaper, var det ham som skulle betraktes som grunnleggeren, men … feil i beregningene ble oppsummert. Skipet viste seg å være veldig dårlig - den virkelige farten i henhold til testresultatene oversteg ikke 13,5 knop, og nådde først knapt 14,5 knop. Det var vanskelig å målrette mot fienden. Som et resultat fjernet de til og med torpedorøret fra det og gjorde det igjen med en stanggruve. På bakgrunn av det ovenstående kan det argumenteres for at russerne unnfanget verdens første fullverdige ødelegger, men på grunn av feil i design og muligens konstruksjon, førte det strålende foretaket ikke til suksess.
Som du kan se, har alle de 4 skipene grunn til å hevde "posisjonen" til grunnleggeren av destroyer / destroyer -klassene, men ingen av dem har absolutte rettigheter til denne tittelen. Det gjenstår bare å anerkjenne skipet med den tidligste konstruksjonen som det førstefødte, dvs. Engelsk "Vesuvius".
9. Panserkrysser "Komus" (1878), Storbritannia
Ingen flåte hadde råd til å fylle ut rekkene utelukkende med pansrede kryssere - dette var ganske dyre skip, hvis seriekonstruksjon var begrenset av deres kompleksitet, størrelse og kostnad. Flåtene trengte lettere kryssere, men det var umulig å klare seg uten rustningsbeskyttelse i det hele tatt - slik ser klassen av pansrede kryssere ut, den første var den britiske Komus. Jeg må si at Komus 'pansrede dekk var flatt og plassert over kjøretøyene, men under skipets vannlinje. Imidlertid begynte cruiserne senere å bli utstyrt med kraftigere maskiner som ruvet over vannlinjen, noe som tvang det pansrede dekket til å bli hevet høyere. Og for å forhindre at fiendens skjell skulle komme inn på siden under pansrede dekk, begynte de å sørge for spesielle fasinger som strekker seg under vannlinjen. Men uansett var det "Komus" som mottok et pansret dekk og ble stamfar til klassen pansrede kryssere, hvorfra klassen lette kryssere senere "vokste".
10. Slagskip Royal Sovereign (1892). Storbritannia
Siden advent av rustning på skip har land med kraftige flåter febrilsk lett etter den mest effektive typen slagskip for skvadronkamper. Hva slags skip ble ikke skapt! Og slagskip med kasemater og slagskip, og tungt pansrede, men veldig lavsidige skip … Andre slagskip så veldig komiske ut, noen ganger førte søket etter et optimalt skip til tragedie (det britiske slagskipet Kaptein, veltet og senket med nesten alle mannskap). Men i 1892 satte britene i drift en ganske høy hastighet (opptil 17 knop) store (over 14 000 tonn) høybrett (fribord 5,5 m), bevæpnet med to to-kanons store kaliberfester i baugen og akterenden, derfor kunne alle skyte ombord. 4 tunge kanoner, og også utstyrt med hurtigskytende middels kaliber artilleri (10 seks tommer) slagskip "Royal Sovereign", hvis grunnleggende designløsninger har blitt standarden for alle påfølgende slagskip av verden.
11. Slagskipet "Dreadnought" (1906), Storbritannia
Skipet som revolusjonerte marineforhold og ble stamfar til en ny klasse slagskip. Nektet å bruke mellomkaliber artilleri i lineær kamp og installasjon av "bare store kanoner"-ti 305 mm kanoner (mens ikke mer enn fire slike våpen ble installert på skvadron slagskip) gjorde det mulig å kjempe på hittil ufattelige avstander, hvor ildkraften "Dreadnought" betydelig overgikk ethvert skvadronslagskip. Og installasjonen av nyskapede turbiner tillot Dreadnought å utvikle 21 knop - ikke alle cruisere gikk med en slik hastighet i disse årene. "Dreadnought" slo samtidens fantasi inn at alle påfølgende skip i denne klassen også ble kalt dreadnoughts. Faktisk hadde selv de mektigste og avanserte slagskipene i menneskehetens historie (som Yamato, Richelieu, Vanguard), selv om de var umåtelig sterkere enn Dreadnought, ingen grunnleggende forskjeller fra sistnevnte.
12. Ubåt "Lamprey" (lansering - 1908) Russland
Selvfølgelig var Lamprey overhodet ikke den første ubåten i verden: før Lamprey ble mange ubåter opprettet av forskjellige land, og noen av dem deltok til og med i fiendtlighetene. Men det skal forstås at evnen til alle disse ubåtene enten var ekstremt begrenset, eller til og med hadde en tendens til null: mangelen på et egnet kraftverk var skylden. Dampmotorer, bensinmotorer, muskelstyrke - alt dette gjorde i beste fall det mulig å snakke om ubåter som en ekstravagant måte å forsvare havner og havner på, men ikke noe mer.
Ubåter ble et virkelig dødelig våpen først etter utseendet på dieselmotorer, som de beveget seg over vann og elektriske motorer for undervannsnavigasjon. Det var det dieselelektriske kraftverket som tillot ubåtene å bevege seg i tilstrekkelig fart og avstand for å fange opp handelsskip og til og med true krigsskip. Lamprey ble den første ubåten i verden som mottok et dieselelektrisk kraftverk.
13. Minesveiper "Albatross" (1910) Russland.
Det må sies at i mine-feiende virksomhet er Russland den anerkjente lederen blant andre land. Den første trålen ble oppfunnet i Russland, og den klassiske ordningen ble også vedtatt i Russland. Landet vårt var det første som utførte kamptråling (den russisk-japanske krigen), og det var i Russland den første minesveiperen for spesialkonstruksjon, Albatrossen, ble opprettet. Et interessant aspekt - til tross for at "Albatross" ble opprettet etter flåtens instruksjoner, og sjømennene kalte det "tråleskip" eller "minesveiper", så betraktet marineansvarlige "Albatrossen" en havneskip. Saken er at i de årene var det få som tenkte på tråling på åpent hav - det ble antatt at tråling ikke måtte gå lenger enn veibanen. Derav "havneskipet".
fjorten. Cruiser Hawkins (1919), Storbritannia
Sannsynligvis har ingen skip brakt så store problemer til verdens største flåter som krysserne i Hawkins-klassen. I anti-rating av skipene som hadde den verste innvirkningen på historien til skipsbygging, kunne Hawkins godt hevde å være førsteplassen.
En slik dyster introduksjon negerer ikke det faktum at disse skipene selv var veldig vellykkede. Under første verdenskrig forårsaket tyske overflate -raiders stor bekymring for britene, mens tyske lette kryssere utgjorde en betydelig fare, som ble et ganske billig, men svært effektivt middel for å avbryte britisk kommunikasjon. Som svar kom britene med begrepet en "cruiser-hunter": "Hawkins" var mye større enn typiske lette kryssere, vanligvis med en fortrengning på 3 til 5, 5 tusen tonn, mens den normale forskyvningen av "Hawkins" nådde 9800 tonn. Bevæpningen var også mye sterkere-syv 190 mm kanoner, hvorav seks kunne skyte om bord, mens bare 105-152 mm kanoner ble installert på lette kryssere. Hawkins utviklet 29,5-30 knop, noe som var mer enn mange lette kryssere utviklet, men Hawkins hadde en spesiell fordel i størrelsen. Faktum er at jo friskere været er, desto større er tapet av fart på et slagskip, men store skip mister farten saktere enn de små, og dette alene ga Hawkins visse fordeler. I tillegg var lengden på Hawkins optimal for bevegelse på havbølger, og derfor hadde dette skipet en god sjanse til å ta igjen selv de formelt raskere, men lettere og kortere fiendtlige skipene.
På tidspunktet for Washington-konferansen kunne det naturligvis ikke være snakk om å overtale Storbritannia til å skrote slike avanserte kryssere, derfor ble de tatt som en modell når de bestemte maksimal størrelse for etterkrigstidens kryssere. Og selvfølgelig, land som ikke tidligere hadde tenkt på å bygge så store skip, hastet umiddelbart med å bygge dem …
Problemet var at Hawkins var et flott skip etter standarder fra første verdenskrig, men verden som fulgte førte til mange nyvinninger til skipsbygging, for eksempel effektive mellomkaliber kanontårn, for eksempel, men alt dette krevde ekstra vekt. Og dessuten tålet Hawkins 76 mm rustning ikke dårlig 105-152 mm høyeksplosive skall, men det var ikke veldig bra mot sine egne 190 mm og 203 mm kanoner tillatt av Washington-avtalene. Dermed sto nesten alle land overfor det faktum at det var umulig å bygge en godt beskyttet, tilstrekkelig rask og bevæpnet med 203 mm kanoncruiser innen 10 000 tonn-de måtte enten bevisst bryte avtalen ved å øke forskyvningen, eller opprette bevisst defekte skip. Som et resultat kan "Hawkins", for alle fordeler, betraktes som stamfar til den kanskje mest ubalanserte klassen av skip i menneskehetens historie - de såkalte "Washington" eller tunge krysserne.
15. Flyskip "Jose" (1922) Japan
Jose var verdens første spesialbygde hangarskip for å gå i tjeneste, men det var ikke den eneste grunnen til å inkludere det på vår liste. Saken er at "Jose" var den første i verden som mottok hovedtrekkene ved fremtidens hangarskip, for eksempel et kontinuerlig flydekk og en liten "øy" -overbygning (demontert under en av skipets oppgraderinger). Det første skipet med et kontinuerlig flydekk var britiske "Argus" (1918). Før ham bar hangarskip enten sjøfly, som det ikke var behov for et dekk for start og landing, eller de hadde et spesielt flydekk i stedet for en del av overbygningene, for eksempel britiske "Furyos", konvertert fra en lett kampcruiser. Men på "Argus" var overbygningen helt fraværende. Dermed kan vi si at den japanske "Jose" ble det første hangarskipet i det klassiske oppsettet, som fortsatt brukes i dag.
16. Hangarskip "Coral Sea" (1947) USA.
Det første krigsskipet i verden som var bevæpnet med atomvåpen. Den 21. april 1950 tok et AJ-1 Savage-bombefly, som var i stand til å bære en atombombe, av fra dekket.
17. Kjernefysisk ubåt "Nautilus" (1954) USA
Det første krigsskipet som mottok et atomkraftverk. Fra nå av ble cruiseavstanden for skipene "som buer atomet" bare bestemt av vannreservene, proviantene og personellets utholdenhet. I prinsippet sier dette alt, men jeg vil gjerne trekke oppmerksomheten til kjære lesere til en nyanse.
Vi kjenner som regel ganske godt manglene på krigsskip i vår egen konstruksjon, et eksempel på dette er beskrivelsen av problemene til den russiske ødeleggeren "Explosion" gitt i denne artikkelen. Samtidig er vestlige land som regel ikke så glad i å "stikke ut" problemene med deres militære utstyr, og derfor tror vi ofte at skipene deres var mer perfekte enn vårt. Det ser ut til at "Nautilus" representerte et reelt gjennombrudd i fremtiden, og til en viss grad var det det, men ifølge noen data viste skipet seg praktisk talt ikke i stand til å bekjempe - støyen fra det første atomarina i historien til menneskeheten var slik at allerede ved 4 knop av sin egen hastighet ble ekkoloddet helt ubrukelig.
18. Missilcruiser "Boston" (1955) USA.
Det første krigsskipet som var bevæpnet med guidede missilvåpen (URO), Boston ble bygget som en tung krysser, men i 1952 ble det oppgradert, hvor det bakre tårnet på 203 mm kanoner ble erstattet av to Terrier luftforsvarssystemer. Dermed kan det betraktes som det første kampskipet med URO.
På dette kan listen over førstefødte krigsskip kanskje fullføres. Selvfølgelig viste listen seg å være ganske kontroversiell: for eksempel blir den amerikanske krysseren Ticonderoga (som bærer av Aegis -systemet, som integrerer alle skipets våpen under sentralisert kontroll) og sovjetiske luftpute -krigsskip, bedt om det. Men de erklærte evnene til Aegis har ikke blitt testet i praksis, og derfor er det ikke kjent hvor effektivt komplekset fungerer, og luftputen har ennå ikke blitt utbredt blant verdens marine.
Det er interessant å beregne hvordan innovatørskipene ble fordelt etter land:
Storbritannia - 7 skip
USA - 5 skip
Russland - 4 skip
Frankrike - 1 skip
Japan - 1 skip
Det er neppe overraskende at førsteplassen i denne rangeringen ble tatt av Storbritannia - den anerkjente herskeren over havene, hvis herredømme begynte med seilflåtens grå dager og ble "overført" til USA relativt nylig, etter den andre Verdenskrig. Landet vårt har en meget hederlig tredjeplass, og gitt at Russland har grunn til å kreve lederskap i kategorien ødeleggere ("Eksplosjon"), er dens vurdering ganske sammenlignbar med USA.
