I begynnelsen av mai ble det holdt en utstilling av militærteknisk utstyr KADEX-2012 i Astana. Blant andre nyheter ble spesiell oppmerksomhet fra publikum tiltrukket av produktene fra KAMAZ -anlegget. I følge den etablerte tradisjonen presenterte Kama Automobile Plant både sivilt og militært utstyr. Videre ble mest oppmerksomhet fra publikum tiltrukket av bilen, som representerer nøyaktig den andre kategorien. Faktum er at i KADEX-2012-utstillingslokalet kunne allmennheten for første gang se den nye utviklingen av KAMAZ på egen hånd, som det var så mye snakk om-KAMAZ-63968 Typhoon.
Historien til dette prosjektet går tilbake til 2009. Deretter ga den militære vitenskapelige komiteen for generalstaben for den russiske væpnede styrken ut et dokument med tittelen "Konseptet for utvikling av militært bilutstyr fra de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen for perioden frem til 2020". I følge dette konseptet måtte den videre utviklingen av kjøretøyer for hæren fortsette i henhold til et modulopplegg. Det var underforstått at det i svært nær fremtid ville bli opprettet flere lovende plattformer på hjul, som det ville være mulig å montere et målutstyr på. Helt i begynnelsen av neste 2010 godkjente forsvarsminister A. Serdyukov "konseptet" og snart ble Typhoon -programmet lansert. I løpet av programmet var det nødvendig å lage en ny generasjon lastebiler for de væpnede styrkene, med kule- og minebeskyttelse av mannskap, last, samt hovedkomponenter og forsamlinger. Bilanleggene Ural og KAMAZ ble valgt som deltakere i programmet.
Faktisk er Typhoon -programmet en videreutvikling av Garage -programmet, som ifølge noen kilder ble lansert nesten på slutten av åttitallet. Målet med Garage var å lage en enhetlig lasteplattform som kunne settes i produksjon i Ural og på KAMAZ samtidig. Tydeligvis var nittitallet av forrige århundre langt fra den beste tiden å lage slike prosjekter, så Garage har sunket i glemmeboken, og etterlater nesten ingen åpen informasjon om seg selv. Likevel krevde hæren en lastebil, og her viste "biprodukter" til temaet "Garage" - Mustang og Motovoz -familiene til henholdsvis KAMAZ og Ural seg å være nyttige. Bestilling av biler av disse familiene bidro til å midlertidig stenge spørsmålet om en lovende hærbil. Men bare for en stund, fordi hovedmålet med Garage -programmet - forening av biler produsert av de to fabrikkene - ble aldri oppnådd.
I henhold til de første referansebetingelsene for Typhoon-programmet, måtte prosjektene til de deltakende bilfabrikkene være basert på den samme motoren (YaMZ-536), den samme girkassen, et enkelt informasjons- og kontrollsystem ombord (BIUS), skuddsikker og minebeskyttelse reduserer ikke tredje klasse i henhold til STANAG 4569 -standarden. Men hovedkravet gjaldt muligheten for å lage en hel familie av utstyr til forskjellige formål på grunnlag av et enkelt chassis. Først av alt, på grunnlag av den pansrede Typhoon, var det nødvendig å lage to versjoner av lastebiler: med en pansret hytte for transport av personell og med en åpen plattform for last. Det var også nødvendig å gi mulighet for montering og drift av tyfoner uten pansrede deler. I dette tilfellet kan de bli grunnlaget for den typen utstyr som under arbeidet nesten ikke risikerer å bli sprengt eller avfyrt - radarstasjoner, transportører av ubemannede luftfartøyer, etc.
Ved utvikling av krav til beskyttelse av nye kjøretøyer tok det russiske militæret hensyn til den utenlandske opplevelsen av å betjene kjøretøyer i de siste militære konfliktene. Således har særegenheter ved å føre kriger i Jugoslavia, Afghanistan og Irak tydelig vist behovet for å styrke beskyttelsen av troppskjøretøy. Videre er det nødvendig ikke bare å styrke rustningen på sidene på bilene, men også for å beskytte bunnen for å unngå de alvorlige konsekvensene av detonasjon av improviserte eksplosive enheter, som er utbredt i konflikter med deltakelse av uregelmessige væpnede formasjoner. Det var for disse formål at pansrede biler begynte å bli utstyrt med en V-formet bunn: skrå rustningsplater omdirigerer en betydelig del av energien fra eksplosjonen og fragmenter til sidene, noe som reduserer gruvens effekt på de indre enhetene betydelig. av bilen og mannskapet. Over tid ble maskiner med en slik bunn til og med tilordnet en egen klasse kalt MRAP (Mine Resistant Ambush Protected - Protected from gruves and bakbs). Den innenlandske opplevelsen av konflikter i Nord -Kaukasus bekreftet bare hensiktsmessigheten av utenlandske forslag. Derfor kan emnet "Typhoon" betraktes som et fullverdig svar på utenlandsk MRAP.
I 2010 begynte den aktive fasen av arbeidet under Typhoon -programmet. Som allerede nevnt var Ural- og KAMAZ -anleggene involvert som ledende utviklere av de konkurransedyktige kjøretøyene, og flere bedrifter og vitenskapelige institusjoner ble invitert til programmet som en "tilleggsstyrke”. Spesielt MSTU im. Bauman var engasjert i utviklingen av en hydropneumatisk fjæring, og Sarov atomsenter ble betrodd å beregne beskyttelsen av det pansrede skroget. Det er verdt å snakke mer om disse designpunktene. Det hydropneumatiske uavhengige fjæringssystemet lar deg bokstavelig talt endre parametrene når du er på farten. For dette har føreren et spesielt kontrollpanel hvorfra for eksempel bakkeklaringen kan endres innen 400 mm. I tillegg gir det pneumatiske systemet automatisk dekkoppblåsing, avhengig av trykket som er valgt av føreren, fra en til 4,5 atmosfærer. Reservasjon av tyfoner ble gjort i Research Institute of Steel og er basert på spesiell keramikk. Ifølge representanter for instituttet veier keramiske rustninger med like egenskaper vesentlig mindre enn stål. Arbeid for å sikre beskyttelse av en bil mot gruver utføres i vårt land for første gang, og vi har ennå ikke en passende standard som klassifiserer eksplosjoner under bunnen. Derfor ble Research Institute of Steel og anleggene som deltok i programmet tvunget til å bruke NATO -klassifiseringen som er fastsatt av STANAG 4569 -standarden. Som et resultat av denne "låntagningen" oppfyller prototyper av rustninger for avanserte kjøretøyer beskyttelsesnivå 3b - 8 kilo TNT under noen del av bunnen. Naturligvis vil lastebilen i dette tilfellet få veldig, veldig alvorlig skade, men mannskapet vil forbli i live. Når det gjelder kravene til beskyttelse mot kuler, kan cockpit og pansrede modul for transport av personell for 16 personer fra alle vinkler tåle et slag fra en 14,5 mm rustningspenningskule fra et KPV-maskingevær fra en avstand på minst 200 meter, som tilsvarer nivå 4 STANAG 4569.
Alle disse innovasjonene og elementene er satt sammen av hendene på KAMAZ -ingeniører og arbeidere. Typhoon med indeksen KAMAZ-63968, presentert på KADEX-2012, er en caboverbil med et 6x6 hjularrangement, en klassiker for Kama Automobile Plant. Den sekssylindrede dieselmotoren YaMZ-5367 med en kapasitet på 450 hestekrefter overfører kraft til en sekstrinns girkasse og en totrinns "razdatka", som igjen sikrer driften av planetgirkasser på alle aksler. Alle differensialer har automatisk låsing, og bremsing utføres ved hjelp av skivebremser, som samhandler med trekkraftkontroll og blokkeringsfrie bremsesystemer. Alle KAMAZ-63968-hjul har spesialdekk med eksplosjonssikre innsatser.
Et stort antall parametere som må justeres kontinuerlig krevde introduksjon av et spesialisert innebygd informasjons- og kontrollsystem i Typhoon-utstyret. Hennes oppgaver inkluderer å overvåke tilstanden til systemer og tilstedeværelsen av feil, beregne nødvendig klaring, driftsmodus for fjæringen, etc. For dette mottar CIUS parametere fra en rekke sensorer, og tar hensyn til hastighet, rulling, veihelling, etc., utsteder de riktige kommandoene til lastebilsystemene. I tillegg kan KAMAZ-63968 i fremtiden utstyres med satellittnavigasjons- og kommunikasjonssystemer av hvilken som helst tilgjengelig type.
Utformingen av Typhoon modulbilen utviklet av KAMAZ -anlegget ble presentert for landets ledelse i slutten av oktober 2010. På omtrent samme tid begynte det aktive arbeidet med å "tilpasse" det eksisterende prosjektet til andre krav i programmet, nemlig opprettelse av plattformer på hjul med 4x4 og 8x8 formler med en bæreevne på henholdsvis 2 og 8 tonn. Når det gjelder 6x6 -chassiset, bør det ha en bæreevne på omtrent fire tonn. Som et resultat, før arbeidet med Typhoon -programmet er fullført, må KAMAZ opprette en hel familie av lastebiler. Det er interessant at alle Typhoon-varianter fra KAMAZ har to svingaksler på grunn av kravene til forening, høy forakselbelastning og særegenheter ved flerakselkonstruksjoner. På samme tid var det i fjor informasjon om et mulig nektet å utvikle en to-akslet versjon av lastebilen. Som årsakene ble alle de samme faktaene kalt, som tjente som grunnlag for å utstyre tyfonene med to kontrollerte aksler. Imidlertid klarte dette alternativet å få en fabrikkindeks. For øyeblikket ser listen over Typhoon -varianter opprettet av KAMAZ slik ut:
- KAMAZ-5388. 4x4 chassis. Designet for montering av sidekropp, kraner, flerløftere og annet utstyr som ikke krever beskyttelse;
- KAMAZ-53888. Det samme "5388", men med den installerte rustningen;
- KAMAZ-6396. Tre-akslet chassis, ikke beregnet for montering av rustninger;
- KAMAZ-63968. Pansret versjon av den forrige modifikasjonen;
- KAMAZ-6398. Videreutvikling av KAMAZ-6396, men med fire aksler;
- KAMAZ-63988. Pansret versjon "6398".
Det hevdes at foreningen av maskiner med forskjellige modifikasjoner når 86%, noe som i fremtiden vil forbedre den økonomiske siden ved produksjon av maskiner. For tiden testes og finjusteres prototyper av Typhoon fra KAMAZ. Komparative tester begynner snart, hvor Kama Typhoon skal konkurrere med konkurrenten til Ural -anlegget. Basert på resultatene vil Forsvarsdepartementet velge det mest passende kjøretøyet som skal settes i produksjon.
