I dag får lette og høyhastighets militære kjøretøyer betydning. Hærene i mange land er bevæpnet med ATV og barnevogner. I Russland, for ikke så lenge siden, ble terrengkjøretøyet AM-1 tatt i bruk. Samtidig vurderer Research Center for Automotive Technology i det tredje senteret ved Research Institute i Forsvarsdepartementet i Russland muligheten til å introdusere terrengbiler av typen "buggy" i den russiske hæren. Slike maskiner brukes aktivt i hærene til noen stater, så militæret i Russland er seriøst interessert i sine evner i forhold til realitetene i landet vårt.
En av de mest aktive operatørene av hærvogn er det amerikanske militæret. Det er i bruk med mer enn 20 typer buggies produsert av forskjellige selskaper. I utgangspunktet var deres hovedformål å patruljere de amerikanske grensene. Disse bilene er også godt egnet for operasjoner i ørkenen, sabotasje og rekognosering. Vanligvis er de bærere av lette våpen, og mannskapet deres består av 2-3 personer. De militære konfliktene i Afghanistan og Irak har vist at forbedring av rustningsbeskyttelsen til SUVer uunngåelig fører til en økning i massen og tap av evnen til å utføre en rekke rekognoseringsoppdrag. I denne situasjonen må de vike for lette kjøretøyer med høy manøvrerbarhet, hastighet, lav sikt på bakken og en relativt lav pris.
De første vognene dukket opp i USA på 1950 -tallet. For produksjonen brukte de vanligvis gamle, ubrukte Volkswagen Beetle -biler. Fra den formen for navnet Volkswagen "Beetle" - Volkswagen Bug, kommer ordet "buggy" - "bug" fra. Under endringen ble karosseriet, skjermene, dørene fjernet fra bilene, og en lett ramme eller glassfiberkarosseri ble installert som en støttekonstruksjon, og i noen tilfeller ble det avskåret en versjon av standard Volkswagen-karosseri. På grunn av chassisets holdbarhet og langrennsevne til "Beetle", fravær av radiator, høy bakkeklaring, så vel som bakmotorarrangementet, var denne populære og gjenkjennelige personbilen den dag i dag ideell for å lage en buggy på grunnlag. Populariteten til vognen ble også fremmet av tilgjengeligheten til Volkswagen Bug -personbilen.
På slutten av 1970 -tallet innså USA at militære kjøretøyer ikke måtte være store og fryktinngytende. Selv da følte hæren behovet for et raskt og lett kjøretøy som ville være egnet for å patruljere i ørkenen, huske vognen. Buggy er et lettvint rammekjøretøy preget av høy terrengegenskaper, hastighet, små dimensjoner og god svingstabilitet. Slike maskiner viste seg å være veldig nyttige. De første serielle buggiene ble levert til det amerikanske militæret av et lite californisk selskap Chenowth, som spesialiserer seg på produksjon av racerbuggies. Biler med design har med hell deltatt i de berømte løpene i Dakar Rally.
På begynnelsen av 1980 -tallet vant dette californiske selskapet en hærkontrakt for å lage en rask militærvogn som enkelt kunne navigere i sanddynene, mens den hadde en betydelig mengde våpen og diverse militært utstyr. Allerede i 1982 ble den første hærvognen født, som gikk i masseproduksjon, FAV - Fast Attack Vehicle. Den første omgangen hadde 120 vogner, men i realiteten var bilene inaktive til begynnelsen av 1990 -tallet. Debutene deres var operasjoner i Persiabukta. De ble først brukt i Kuwait. Under Operation Desert Storm var det FAV -vognene som ble de første kjøretøyene som kom inn i den frigjorte hovedstaden i Kuwait. Samtidig beveget de seg ikke langs veier i det hele tatt. Som en del av Operation Desert Storm ble buggies brukt ikke bare av det amerikanske militæret, men også av britiske spesialoperasjonsstyrker.
Fast Attack Vehicle var utstyrt med to-liters luftkjølte Volkswagen-motorer som utviklet en maksimal effekt på 200 hk, en 4-trinns girkasse og uavhengig fjæring. Bilen veide 960 kg og kunne kjøre 320 kilometer på en bensinstasjon. Maksimal hastighet på vognen var omtrent 130 km / t. Et karakteristisk trekk ved vognen var det lette karosseriet, som var laget av rør med høy styrke i stål (ramme og rullebue), samt plasseringen av girkassen og motoren bak på skroget. Da våpen, 7, 62 mm og 12, 7 mm maskingevær, granatkastere, ATGM eller MANPADS kunne brukes, kunne en ekstra radiostasjon installeres. Over tid mottok vognen en ny betegnelse DPV - Desert Patrol Vehicle (bokstavelig talt - et kjøretøy for patruljering i ørkenen).
DPV -vognen ble bygget på grunnlag av VW Beetle -bilen. En fremre vridningsstangoppheng ble installert på en rørformet ramme, og en luftkjølt boksermotor var plassert bak. Rammen var belagt med stålplater. FAV / DPV buggy -mannskapet besto av 3 personer. To av dem lå tradisjonelt, som i en vanlig bil (den ene er sjåføren, den andre skyter et maskingevær, leser kart), et annet besetningsmedlem befant seg i den øvre overbygningen over kraftenheten. Han kunne skyte fra et maskingevær eller en granatkaster.
Ytelsesegenskapene til FAV / DPV:
Totale mål: lengde - 4080 mm, bredde - 2100 mm, høyde - 2000 mm.
Bakklaringen er 410 mm.
Vekt - 960 kg.
Maksimal hastighet er 130 km / t (på motorveien).
Akselerasjon fra 0 til 50 km / t - 4 s.
Maksimal stigning er 75%.
Maksimal sidehelling er 50%.
Bæreevne - 680 kg.
Drivstoffkapasitet - 80 liter.
Mannskap - 3 personer.
En videreutvikling av DPV -vognen var den nye LSV - Light Strike Vehicle (bokstavelig talt oversatt som light strike vehicle). Mulig bevæpning ble betydelig utvidet og kunne bestå av: 12, 7 mm maskingevær M2, 5, 56 mm maskingevær M249 SAW LMG, 7, 62 mm maskingevær M60 eller M240-serien GPMG. To AT4-antitankgranatskyttere eller en BGM-71 TOW ATGM kan også brukes.
Senere, rundt oktober 1996, så de avanserte ALSV - Advanced Light Strike Vehicle -buggys dagens lys. De ble den tredje generasjonen av Chenowths hærvogner og de direkte arvingene til DPV- og LSV -modellene. Den forbedrede lette støtbilen er tilgjengelig i to versjoner-med en 2-seters og 4-seters karosseri. Denne bilen er i tjeneste hos den amerikanske hæren og marinekorpset, noen NATO -land, Midtøsten og Mellom -Amerika.
Det skal bemerkes at det nylig har vært en trend mot å redesigne ørkenbuggies. Gitt det faktum at Volkswagen Beetle har opphørt å bli produsert siden midten av 1990-tallet, blir den fremre vridningsbøylen gradvis erstattet av en fjæring med tverrgående A-armer. Den bakre fjæringen til vognen er basert på diagonale ønskebein.
De mest "avanserte" hærvognene Advanced LSV, bygget på basis av Humvee, fikk et skikkelig navn - Flyer, som bare understreker de gode hastighetskarakteristikkene til bilene. I følge produsentens informasjon er inn- og utstigningsvinklene til disse vognene henholdsvis 59 og 50 grader. Den nye modellvognen har allerede bevist sin mobilitet og ildkraft. Takket være tilstedeværelsen av et sirkulært tårn kan skytteren skyte 360 grader uten å snu vognen for dette. Kjøretøyet kan utstyres med et 12,5 mm M2 maskingevær av stor kaliber eller en 40 mm MK19 automatisk granatkaster. Lette maskingeværer og bærbare antitank- og luftfartøyssystemer kan brukes som ekstra våpen. Hver av vogndørene kan utstyres med et tårn for montering av 7, 62 mm og 5, 56 mm maskingevær.
Vognen har økt til 2 tonn. Med en 160-hesters dieselmotor og firehjulsdrift har vognen ypperlige terrengytelser. Motoren er koblet til en 6-trinns girkasse. Det finnes varianter av ALSV -vognen, designet for å transportere sårede og transportere varer, samt kjøretøy som er utstyrt med rustning og er designet for direkte deltakelse i kampoperasjoner. Samtidig forblir ALSV-buggies kompakte, de kan transporteres med fly med transporthelikoptre CH-47 Chinook eller CH-53 Sea Stallion.
Oppgavene som slike buggies er designet for å løse forblir uendret:
- å utføre spesielle operasjoner;
- raskt angrep / penetrasjon dypt inn i fiendens territorium;
- rekognoseringsoperasjoner;
- justering av brann på bakkemål (inkludert ved hjelp av UAV);
- en teambil.
Ytelsesegenskapene til Flyer ALSV:
Totale mål: lengde - 4570 mm, høyde - 1520 mm, bredde - 1520 mm.
Klaring - 355 mm.
Svingradius - 5,48 m.
Egenvekten er 2041 kg.
Totalvekt - 3400 kg.
Bæreevne - 1360 kg.
Kraftverket er en 1,9-liters dieselmotor med en kapasitet på 160 hk.
Drivstoffkapasitet - 68 liter.
Kraftreserven er 725 km.
Mannskap-2-3-4 personer.
