Vakhtang Vachnadze var sjef for NPO Energia i 1977-1991. Det var han som var ansvarlig for implementeringen av det sovjetiske prosjektet for det gjenbrukbare romsystemet. I en samtale med den militærindustrielle kureren minner bransjeveteranen om at Energia-Buran-programmet brakte landet det det kunne gi og det vi mistet.
Vakhtang Dmitrievich, det ser ut til at det supertunge lanseringsbilen Energia ble laget nesten fra bunnen av, uten å bruke noen tidligere utvikling …
-Faktisk må tungbåtens historie regnes fra N-1, "Tsar-raketten", som den ble kalt. Den ble skapt slik at den første foten til den sovjetiske mannen satte foten på månen. Vi har tapt denne kampen mot Amerika. Hovedårsaken kan betraktes som at motorene til raketten ikke ble laget av Valentin Glushko - arbeidet ble utført av Nikolai Kuznetsovs selskap, som spesialiserte seg på flymotorer.
- Jeg hørte uttrykket "Glushko nektet å lage motorer til måneprogrammet." Men hodet passer ikke hvordan det i det systemet generelt var mulig å nekte å gjøre noe for plassen. Og egentlig, hvorfor nektet han?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- I det øyeblikket, da de første grandiose suksessene til den sovjetiske kosmonautikken var svimmel, gikk alle til kampanjen fra ledelsen i bransjen. Siden disse menneskene i verdensrommet kunne gjøre dette, kan de på jorden gjøre mye. Dmitry Fedorovich Ustinov ledet det øverste rådet for nasjonal økonomi, det "andre ministerrådet". Viseminister for forsvarsindustrien Konstantin Rudnev ble nestleder i Ministerrådet for vitenskap og teknologi og så videre. Og det viste seg at det ikke var noen mann som var i stand til å få alle til å jobbe i ett team.
Selvfølgelig nektet Glushko ikke bare - han hadde en teknisk begrunnelse, som ble ansett som gyldig. Han sa at motorene som var nødvendige for N-1 ikke kunne lages ved hjelp av parafin og oksygen. Han insisterte på å utvikle en motor basert på nye høyenergikomponenter basert på fluor. Og at designbyrået hans ikke har infrastrukturen som er nødvendig for å lage slike motorer. Men tekniske uenigheter var fortsatt årsaken, ikke årsaken til hans avslag.
- Det er ingen hemmelighet at Korolev og Glushko ikke var bestevenner. Men hele forrige gang samarbeidet de veldig effektivt …
- De gikk samme vei lenge, begge ble sendt til Tyskland i en gruppe spesialister som samlet all informasjon om missilvåpen. Men da han kom tilbake, ble Korolev utnevnt til sjefsdesigner for missilene, og Glushko forble motorens hoveddesigner. Men så sa han at motoren er det viktigste, bind den til gjerdet - og gjerdet vil fly der det trenger å være. På noen måter hadde han rett da. Hvis vi tar de første missilene-R-1 eller R-2, så var motoren virkelig den vanskeligste komponenten der. Men når missilene ble større og kraftigere, dukket det opp så mange systemer der, veldig forskjellige og veldig komplekse, det er lett å liste dem opp - og det vil ta mye tid. Men begge fortsatte å motta priser og titler, faktisk, i henhold til de samme dekretene. Hero of Socialist Labour, to ganger Hero, Lenin Prize laureate, Corresponding Member of the USSR Academy of Sciences and Academician - alt er absolutt synkront. Men dette fortsatte til det kom til verdensrommet. Og det viste seg at Korolev, i overført betydning, steg opp og Glushko med motorene - fantastisk! - ble liggende på bakken. Alle applauderte "Vostok" og "Voskhod", men herligheten, om enn ikke offentlig, bare i de ledende kretsene i Sovjetunionen, gikk til Korolev. Så det var en viss sjalusi i Glushko.
- Og hvis det sovjetiske måneprosjektet hadde blitt vellykket, ville Korolev ha steget enda høyere.
- Prosjektet var veldig vanskelig. Vi ble med i måneløpet, og mange avgjørelser ble tatt i en nødmodus. Fire lanseringer ble gjort og alle mislyktes - nettopp på grunn av den første etappen. Legg merke til at de to første ble fremført før amerikanerne landet på månen. I begynnelsen var det 27 motorer på den første etappen, deretter tretti. Da sentralkomiteen bestemte seg for årsakene til feilene, ble Glushkos mening gitt uttrykk for. Han skrev at tre dusin motorer ikke kan kjøre samtidig, og unormal drift av noen av dem fører til en ulykke - noe som faktisk skjedde i hver av lanseringene som ble utført. Arbeidet med prosjektet måtte stanses. Gjerningsmennene ble straffet. De fjernet akademikeren Mishin, som var generaldesigner etter Korolev, fjernet Kerimov, sjefen for det tredje hovedkontoret i departementet for generell kjemi, som var direkte involvert i N1-L3-programmet.
Min mening: raketten kan være ferdig eller i det minste beholde all utviklingen.
På grunn av den enorme størrelsen ble fase I -tanken (produkt F14M) laget direkte på Baikonur, hvor en gren av Kuibyshev Progress -anlegget ble opprettet. Finansieringen var dårlig, Khrusjtsjov bevilget penger til Koroleva og Chelomey til prosjektet til en tung transportør - situasjonen var ikke lett, alle kjempet for sine interesser. Det hele endte med at N-1-prosjektet først ble frosset, og deretter ødelagt, helt ned til dokumentasjonen. Som om raketten ikke eksisterte i det hele tatt.
Dette er grunnleggende feil. For militær plass er en tung transportør ganske enkelt nødvendig. N -1 kan bli minnet om, og det som er viktig - for å ytterligere øke massen av den tilbaketrukne lasten. Det ville ikke være nødvendig å lage et nytt produkt for de samme oppgavene senere. Kunne, når behovet tvang, bare lage et romskip … Og de ville være foran amerikanerne med Space Shuttle -programmet. N-1 ble designet for 75–80 tonn utgangsbelastning, men selv da var det løsninger og utviklinger for hvordan man kan øke den til hundre og flere tonn: hydrogenmotorer ble allerede laget for blokkene "G" og "D" av designbyråer for Arkhip Lyulka og Alexey Bogomolov …
- Og så tvang amerikanerne oss til å ta utviklingen av et tungt oppskytningsbil - Energia …
- Årsaken til regjeringens dekret fra 1976, som startet prosjektet for det gjenbrukbare transportsystemet "Energia-Buran", var informasjonen om at amerikanerne utvikler sitt romfergeprogram for bruk, inkludert for militære behov. Keldysh skrev til sentralkomiteen at skyttelen ifølge beregninger kunne ha en sidemanøver på 2200 kilometer, mens den var i den atmosfæriske fasen av flyging, kunne slippe en atomladning på Moskva og deretter fly trygt til Vandenberg flybase i California. Senere ble nye potensielle trusler uttrykt, som også måtte tas i betraktning.
Det militærindustrielle komplekset samlet spesialister, de spør: de kommer til å ødelegge oss, hvordan vil vi svare? Da hadde vi mange prosjekter om temaet krig i verdensrommet: elektromagnetiske kanoner, rom-til-rom-raketter, Chelomey utviklet en jager-satellitt som var i stand til å endre baner … Men beslutningen var tøff: Energia-Buran-prosjektet å klare av alle truslene som oppstår med utseendet i USA på et fundamentalt nytt teknisk middel, for å utelukke enhver overraskelse fra virksomheten. For å lukke alle prosjekter, lage et lignende system med egenskaper som ikke er lavere enn romfergen.
I 1979 informerer Mstislav Keldysh landets ledelse om at for våpen basert på nye fysiske prinsipper (laser, akselerator og stråle) for krig i verdensrommet, vil en energikilde på 250-850 tonn kreves i bane. Litt senere ble alle disse planene formulert på en eller annen måte i Reagan -konseptet til Strategic Defense Initiative. Det handlet også om laservåpen til forskjellige formål, stråle, høyfrekvente, kinetiske. I hovedsak en fullverdig krig i verdensrommet. Men så skrev jeg et sertifikat til sentralkomiteen om at programmet kunngjort av Reagan var teknisk umulig for amerikanerne i dag. I følge ordningen hadde de ikke en tung transportør. Skyttelen har en maksimal nyttelast på 28 tonn. Det vil si at det ikke er mulig å lage gigantiske romplattformer for plassering av våpen ved bruk av bare romfergen.
Leonid Smirnov, leder av den militær-industrielle kommisjonen i Ministerrådet, satte imidlertid oppgaven med å endre prosjektet. Alle som jobbet med emnet fikk en instruksjon: Husk at med videreutvikling av Energia -transportøren er det mulig å starte en nyttelast på opptil 170 tonn ved å øke antall sideforsterkere og ved å utvide volumet av sentralenhetens tanker - opptil 200 tonn. Det vil si at hvis vi implementerte alle utviklingene, ville vi kunne ta ut 800 tonn Keldyshev på fire lanseringer.
Men amerikanerne satte blikket på en krig i verdensrommet da alvorlig, i håp om å overhale oss i dette. Da Reagan kunngjorde SDI -programmet, et lagdelt missilforsvarssystem, opprettet Pentagon et Star Wars Directorate. Det ble ledet av general James Abrahamsson.
- Det vil si at vi fulgte amerikanerne - det er nødvendig å ha de samme evnene som de?
- I utgangspunktet var spørsmålet vårt annerledes: å gjøre minst like godt som deres, og helst bedre. Selv våre skip er forskjellige på mange måter. I henhold til ordningen ble hovedmotoren og drivstofftanken til amerikanerne installert på skipet, og den ble løftet av to drivstoffforsterkere. "Buran" ble skutt ut i verdensrommet på en fullverdig tungbærer med en skyvekraft på 105 tonn. "Energia" forble ganske uavhengig, i stand til, som jeg allerede har sagt, å lansere kommersiell belastning i verdensrommet når du installerer flere sideblokker. I dette tror jeg at prosjektet vårt er gunstig.
Prestasjonene med Energia-Buran-prosjektet kan telles opp lenge. Først den kraftigste rakettmotoren til i dag, utviklet under ledelse av Valentin Glushko RD-170. Hver av de fire sideakseleratorene var utstyrt med den. Hver "side" er i hovedsak en egen transportør, designet for å fjerne 10 tonn last. Raketten, opprettet innenfor rammen av et generelt prosjekt under dekretet fra 1976 og produsert ved designbyrået Yuzhnoye i Dnipropetrovsk, skaffet seg senere navnet Zenit og ble mye brukt i kommersielle lanseringer. Vi utviklet også en lett versjon av "Energy", den ble kalt "Energy-M". Dette er et fantastisk medium - det var ikke noe nytt å gjøre der. Hydrogentank "Energy" er 7, 7 meter i diameter og 34 meter i lengde - en ti -etasjers bygning. Vi reduserer hydrogen- og oksygenbeholderne til det halve, installerer ikke fire, men to RD-0120 oksygen-hydrogenmotorer i sentralblokken, og reduserer antall "sidevegger" fra fire til to. Og vi får en rakett fra 25 til 40 tonn nyttelast. Nisjen til den nåværende brukte UR-500 ("Proton") opptil 20 tonn og alt på toppen kan lukkes med vår reduserte "Energi". Etterspørselen etter slike belastninger er veldig høy. Da jeg var leder for hovedkontoret i departementet for generell kjemi, overtok generaldesigneren for satellittsystemer Mikhail Reshetnev meg: gi meg muligheten til å øke vekten lagt i geostasjonær bane med minst to tonn, så vil vi kunne å plassere slike repeatere der at det vil være mulig å motta signalene sine med de minste enhetene - "Orbita" -stasjoner med enorme antenner vil ikke være nødvendig.
Så hvis Energia-M-prosjektet ble beholdt, ville det nå vært veldig lønnsomt. Og nå, selv ikke hydrogen i de nødvendige mengdene kan oppnås, alt er eliminert.
Og det ville være produksjon, det ville være teknologier, dessuten tilbakebetaling. Så snart behovet for en supertung transportør oppstår - alt er der, alt er klart, hent og start, hundre tonn - vær så snill, men du vil ha to hundre. Dette er hvis vi snakker om mulige måne- eller marsekspedisjoner.
En egen samtale om "fuglen", om skipet "Buran". Varmebeskyttende fliser med forskjellige egenskaper … Det var så mange problemer med dem. Forresten, i den enkeltflygningen hadde vi også fliser, men heldigvis bare tre og på de stedene hvor oppvarmingen ikke oversteg 900 grader. Hadde det skjedd der temperaturen når 2000 grader, hadde ikke problemer blitt unngått, slik det skjedde med skyttelbussen Columbia.
- Så flyturen til "Buran" - er det en savnet seier eller ikke?
- Faktisk kan hovedresultatet av alt vårt arbeid med Energia-Buran-prosjektet betraktes som det faktum at vi viste amerikanerne: de vil ikke ha en teknologisk fordel, vi er i stand til å svare tilstrekkelig. Og seks måneder etter den automatiske flyturen til Buran ble Abrahamsons kontroll oppløst.
Kanskje takket være dette kom romutforskning inn i det 21. århundre ikke i form av militær rivalisering, men i form av internasjonalt samarbeid.
En tung transportør løser mange problemer - og utviklingen av nærjordisk rom, og flyvninger inn i dype rom, og asteroidesikkerhet, og energi, og til og med radioaktivt avfall drukner ikke i havet, men brenner på solen. Det virker ikke ekte nå, men etter en tid vil det sikkert bli aktuelt.
I dag gjenstår alle problemene med stor energi i verdensrommet. Dette er elektronisk undertrykkelse, rengjøring av hovedbanene for rusk, løsning av problemene med det rasende klimaet på planeten. Og vi skal ikke gå noe sted fra opprettelsen av en supertung rakett, livet vil tvinge.
- Da jobbet hele landet med prosjektet. Er samarbeid i en slik skala i prinsippet mulig?
- Og hva har samarbeidet med det å gjøre. Bygg nå en til. Det var en enkelt knyttneve, dette kunne bare gjøres av en sentralisert regjering. Og det var en utviklet industristat. Det som nå bygges på Vostochny kosmodrom er ti ganger lettere enn det vi gjorde da vi opprettet lanseringskomplekset for Energia. Men vi gjorde både startposisjonen og hele den enorme infrastrukturen på tre år! På jorden pågår den kalde krigen, og i verdensrommet flyr de sammen og er venner. Dette betyr at vi på jorden vil være i stand til å være venner og jobbe sammen, ingen stat kan uavhengig takle utfordringene som truer vår sivilisasjon.
Sergei Pavlovich Korolev sa: "Aldri ta igjen - du vil alltid henge etter og ta de ledende oppgavene." I dag kan den ledende oppgaven være utviklingen av månen for fremtidig bruk av ressursene og energien, utvikling av energioverføring med mikrobølgeovn og laserstråler, inkludert for å lade romfartøy på elektriske motorer. Dette prosjektet vil røre alle vitenskapelige avdelinger og det russiske vitenskapsakademiet, mange sektorer i den nasjonale økonomien, og vil trekke hele landet ved hjelp av elektronikk og robotikk til et nytt nivå.
Monolog på et museum, eller glemte teknologier
Vakhtang Vachnadze ved RSC Energia Museum
Det vi har gjort, den teknologiske reserven vil være nok i lang tid. Hydrogentank. Den er laget av en herdbar aluminiumslegering. Hvis alle de tidligere rakettene var laget av AMG -6 -legeringen, er den maksimale bruddkraften 37 kilo per kvadratmillimeter, materialet i Energia -tankene ved normal temperatur er 42 kilo, og ved fylling med flytende hydrogen - 58. Tanken i seg selv er også den nyeste teknologien, den indre overflaten har en vaffelstruktur for å redusere vekt og øke stivheten. Og alt dette ble frest ut automatisk, maskinene ble spesialutviklet. En annen kunnskap er termisk beskyttelse av tanker. Den må være sterk og veldig lett, den har syv komponenter, kalt en modenhet. Vi gjorde det bedre enn amerikanerne.
Her er kjeglen - toppen av "siden", der den grenser til den sentrale delen. Laget av titan, er det fire elektronstrålesveisede sømmer. Det utføres i et vakuum, og for arbeid med store elementer har det blitt utviklet spesielle overliggende hulrom som skaper et lokalt vakuum på sveisestedet. Mange ting har overlevd, men også tapt. I anledning en av Energia-Burans jubileer ble jeg invitert til å lage en rapport for de ansatte i Forsvarsdepartementet. I pausen forteller de meg i en privat setting: her insisterer du på at prosjektet må gjenopptas, men dette er umulig. Selv oljen som brukes i styringen av motorer kan ikke lenger finnes, siden anlegget som gjorde det ikke lenger eksisterer. Og så på mange stillinger.
