Moskva overrakte Paris en virkelig kongelig gave
På kvelden den katolsk-protestantiske julaften, det vil si 24. desember 2010, kom nyheten om resultatene av anbudet for anskaffelse av den russiske marines universelle landingsskip. Det var ingen følelse. Vinneren var den franske UDC Mistral, som, som den parisiske avisen La Tribune påpeker, var Kremls julegave til Elysée -palasset.
Sant nok fikk franskmennene ikke oppnå en helt klar seier. Ordren vil motta et konsortium, som inkluderer det franske statseide selskapet DCNS og Russian United Shipbuilding Corporation (USC). Takket være USCs vedvarende innsats var det mulig å gjenerobre 20% av sin deltakelse i byggingen av det første korpset, som den franske siden tidligere hadde vært hardnakket imot. I henhold til kontrakten som er under utarbeidelse, slik lederen for USC -pressetjenesten Igor Ryabov sa til RIAK Novosti, vil Russland motta teknologier for produksjon av et kampinformasjons- og kontrollsystem, samt kommunikasjonssystemer. Andelen av lokalisering, det vil si deltakelse, av russiske foretak vil vokse fra kropp til kropp. Den tredje og fjerde UDC er planlagt å monteres helt på Admiralty Shipyards. Det er imidlertid ikke klart om dette vil skje i det hele tatt. Faktisk, i september i fjor, sa forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Anatoly Serdyukov at budsjettet til avdelingen ledet av ham ikke inkluderte utgifter til disse formålene før i 2020.
"UTSATT" TRANSAKSJON
En uttalelse fra Elysee -palasset kalte avtalen "uten sidestykke". Fortsatt ville! I mange år prøvde DCNS å selge Mistral UDC til utlandet. Og alt til ingen nytte. Og her vil det første korpset gå for 720 millioner euro, og det andre - for 650 millioner. Mens den franske marinen koster to slike skip 1 milliard euro. Selvfølgelig stiger alt i pris! I tillegg vil den russiske versjonen av den franske "North Wind" kreve en ganske seriøs revisjon av prosjektet. Og det koster penger.
Kontrakten, som ennå ikke er inngått, vil ansette 1000 franske skipsbyggere over fire år ved det sørkoreanske STX-France-verftet i Saint-Nazaire. Den fransk-russiske avtalen kompenserer mer enn reduksjonen på 1 milliard euro i militærbudsjettet til den femte republikken i 2011 under posten "Innkjøp av militært utstyr".
Det vil si at for den franske siden er fordelene med den kommende avtalen åpenbare. Og for den russiske? "Independent Military Review" har gjentatte ganger tatt opp dette emnet. Som nevnt mer enn en gang, trenger ikke den russiske marinen skip i denne klassen i det hele tatt. De oppfyller verken bestemmelsene i landets forsvarslære, eller normene fastsatt av den innenlandske militære skipsbyggingen. Det er mulig å vurdere de intellektuelle evnene til moderne innenlandske sjøførere på forskjellige måter, men det faktum at de på to år ikke har klart å komme med noe fornuftig angående oppgavene disse skipene vil utføre, er bevis på mye.
Talen om at mistralene vil gi oss en enestående skipsbyggingsteknologi, bør ikke tas på alvor. Alle disse og mange flere avanserte teknologiene kan kjøpes fritt på verdensmarkedet, blant annet gjennom utenlandske firmaer som opererer i Russland.
Derfor kan avtalen med Paris ikke betraktes på annen måte enn som en slags hevn på Frankrike for nederlaget i den patriotiske krigen i 1812, hvis toårsdag vil bli feiret neste år. Og det er nesten ingen ironi i dette. Den nåværende presidenten i den femte republikken, Nicolas Sarkozy, forbinder seg med Napoleon Bonaparte. Ikke mer og ikke mindre! Ikke rart kunstneren på nettstedet FreakingNews.com, i etterligning av lerretet til Davids børste, avbildet Sarkozy i klærne til keiseren, galopperende på en spratt hest. Og den han hadde æren av å slå russerne. Det er han som er hoveddrivkraften i den kommende kontrakten. Franske velgere burde vite at "Sarco", som innbyggerne i republikken kaller deres statsoverhode, ikke bare kan heve pensjonsalderen, men også selge unødvendige skip til Moskva for mye penger. Det er sant at selv de nærmeste allierte i Paris, amerikanerne, som det fremgår av korrespondansen til tjenestemenn i det amerikanske utenriksdepartementet som ble publisert på WikiLeaks -nettstedet, vurderer eieren av Elysee -palasset som ingenting annet enn en "naken konge".
Men som tysk visekansler og utenriksminister Guido Westerwelle bemerket, "vet du aldri hva som vil skje når Sarkozy er involvert." Det er åpenbart at den russiske statsoverhodet, Dmitry Medvedev, på en eller annen måte falt under den "fortryllende" biofeltet til den franske presidenten. For uten hans "gode" kan denne typen avtaler ganske enkelt ikke finne sted.
Det bygges mange spekulasjoner om dette emnet. Så fransk publicist og grunnlegger av internettprosjektet Reseau Voltaire Thierry Meissant hevder at "Medvedev ble enig med Sarkozy om betydelige provisjoner (ca. 8% av den totale kontraktsverdien), takket være det Medvedev kunne betale for valgkampen mot sin" gamle venn " Putin og Sarkozy ville kunne finansiere gjenvalget sitt. " Dette virker usannsynlig, siden 8% av 1,37 milliarder euro er et ubetydelig beløp for presidentkampanjen, i hvert fall i Russland. Andre kilder sier at kjøpet av Mistrals er en form for takknemlighet til den franske presidenten for å ha hjulpet med å løse konflikten om Sør -Ossetia. Men selv uten det kjøpte Sarkozy politisk kapital uten sidestykke ved å "pacificere" partiene som allerede hadde opphørt ild. Det vil si at dette motivet heller ikke passer. Men det er absolutt et motiv. Vi kjenner ham ikke ennå, så vi vil ikke gjette.
I FANGST AV ILLUSJONER?
Det ville imidlertid være urettferdig å klandre de "lumske" franskmennene for alt. Mange av trådene som førte til den kontroversielle avtalen, for å si det mildt, er av russisk opprinnelse. De siste årene har marinekonstruksjon i Russland fått en virtuell fantastisk karakter. I presidentens tale til forbundsforsamlingen i november 2009 ble det for eksempel sagt at flåten i 2010 vil bli etterfylt med tre atomubåter og en korvett. Men selv da var det klart at den russiske marinen på grunn av en rekke objektive årsaker ikke ville motta noe slikt. Akk, dette er det som skjedde. I fjor kom bare den dieselelektriske ubåten Saint Petersburg, som hadde vært under bygging siden desember 1997, inn i marinen. Og kampoverflatekreftene ble forsterket bare av antisabotasjebåten "Grachonok" med et forskyvning på omtrent 140 tonn. Presidenten i et så stort land som Russland er ikke forpliktet til å kjenne til alle nyansene ved gjennomføringen av dette eller det statlige programmet, inkludert skipsbygging. For dette har han passende assistenter og rådgivere som oppfordres til å objektivt informere statsoverhodet. Men tilsynelatende er treningsnivået til disse ekspertene mye lavere enn det tillatte nivået. Eller de styres av andre hensyn som er ukjente for oss. Historien med Mistral er et bevis på dette.
På Internett er det ikke vanskelig å bli kjent med skipssammensetningen til den russiske marinen. På forskjellige nettsteder er lønnen noe forskjellig fra hverandre, men den etterlater alltid et trist inntrykk. Og hvis vi tar i betraktning at ikke alle skip på listene kan komme av bryggene, siden de ikke har blitt reparert på lenge, så er bildet helt dystert. Faktisk utfører den russiske flåten skip bygget i Sergei Gorshkovs epoke. Og på denne tiden …
La oss si at en russisk familie må bytte ut en gammel, pustende "Moskvich" med en ny bil. Og plutselig bestemmer denne familien seg for å kjøpe i stedet for en Ford Focus, en beskjeden Renault, en Patriot, eller i verste fall en ny Lada, en dobbeltdekker-en dobbeltdekker bybuss som går gjennom Londons gater. Det er klart hva naboene vil synes om denne familien. Det er klart hva de synes om oss med "mistralene" i andre land. Noen gni til og med hendene med glede. Dette betyr at disse russerne vil bli enda svakere! Vi ble faktisk født for å få Kafka til å gå i oppfyllelse.
Og det er ikke for ingenting at i forhandlinger med amerikanerne, som først kraftig protesterte mot avtalen, understreket franske dignitarer den "fullstendige sikkerheten" til UDC av Mistral-typen for NATO. Således, ifølge WikiLeaks, overbeviste den franske assisterende utenriksministeren for kontinentale europeiske anliggender Roland Galyaraj sine utenlandske kolleger om at landingsskipet var "et kryss mellom en lastebil og et oljetanker med noen nyttige navigasjonsverktøy." Den franske forsvarsministeren Hervé Morin talte i samme ånd under forhandlinger med Pentagon -sjef Robert Gates. Si, "Mistral" vil ikke ha noen effekt på å øke kamppotensialet til den russiske flåten. Alt dette har imidlertid lenge vært kjent uten Roland Galyarazh og Hervé Moren, som nå er pensjonist.
IKKE VÆPPET, MEN VELDIG FARLIG
Men disse skipene vil bringe mye trøbbel til Russland. La oss kort nevne problemene som må løses ved implementeringen av programmet for bygging av "mistrals". La oss starte fra toppen, det vil si fra flydekket. Den må økes med mer enn en meter i forhold til basisprosjektet. Dette behovet skyldes at de russiske helikoptrene, som vil være basert på UDC, har en større høyde enn de som nå er "bebodd" av franske skip. Den allerede høytliggende Mistral har for mye vind. Nå vil det øke enda mer. I tillegg vil "veksten" av siden uunngåelig medføre en nedgang i metasentrisk høyde. Alt dette under stormfulle forhold og med ising truer med å velte.
La oss gå ned til gulvet nedenfor - inn i helikopterhangaren. Han har allerede hevet en meter. Men problemene stopper ikke der. Helikopterdrivstoff leveres fra to tanker som ligger under vannlinjen på akterenden av skipet. Det vil si at drivstoffledninger strekker seg langt unna. Dette er tillatt for franske helikoptre, siden drivstoff med et høyere flammepunkt brukes til å fylle drivstoff på dem enn på husflater. Med andre ord må skipet brenne ut, eller det vil være nødvendig å gjøre om hele drivstoff- og lagringssystemet for å oppfylle innenlandske krav. Den tredje løsningen på dette problemet er kjøp av Eurocopter -helikoptre, og drivstoffet for dem - fra vestlige energiselskaper.
Heisene som løfter helikoptre fra hangarer til flydekket må også gjøres om, siden de eksisterende er uegnet til å transportere innenlandske kjøretøy med suspenderte våpen.
La oss gå enda lavere ned - til dekk der de pansrede kjøretøyene er plassert. Med henne også. Vekten til hver kampenhet bør ikke overstige 30-32 tonn. Dette betyr at det ikke vil være tanker. Totalt vil skipet passe til fem T-90 tanker: tre på stedet foran kaikammeret, det vil si nærmere bunnen, og to på to Project 11770 Serna landingsbåter. Mer enn to slike DKA i dokkingkammeret til den franske UDC vil ikke passe. Landingsfartøy på luftputeprosjekter 1206 "Kalmar" og 12061 "Murena" passerer ikke gjennom portene til kaikammeret i det hele tatt i høyden. Derfor vil det være nødvendig å lage nye amfibiske angrepskjøretøyer for Mistral. Denne oppgaven er selvfølgelig for Almaz Central Design Bureau, S. R. E. Alekseeva eller KB "Vympel" mulig. Men det vil ta tid og penger.
Nå om sidene av Mistral. De har brede "vinduer" som gir naturlig ventilasjon på helidekket og på det der kjøretøyet befinner seg. Det er veldig praktisk på tempererte og tropiske breddegrader, men i det nordlige og polare vannet fra dem, bortsett fra skade, ingenting, siden de garanterer ising til utstyr. Representanter for franske firmaer har allerede kunngjort at "vinduene" vil bli stengt. Men da må du lage et veldig forgrenet tvungen ventilasjonssystem. Og dette vil medføre en betydelig endring av strukturen og de tilsvarende betydelige kostnadene.
Ifølge Central Naval Portal indikerer russiske eksperter som hadde en sjanse til å bli kjent med den tekniske dokumentasjonen til Mistral at skipets skrog ikke har isforsterkning, og dette, gitt forholdene der den russiske marinen må operere, praktisk talt utelukker basering av UDC av denne typen i Østersjøen, Stillehavet og enda mer i nord. Skipets skrog i vannlinjeområdet har klart definerte S-formede konturer, noe som vil føre til en betydelig økning i belastninger når man overvinner isfeltet. I tillegg bidrar ikke tilstedeværelsen av en nesepære designet for å forbedre kjøreytelsen heller til isstyrken. Og det vil ikke være mulig å komme av med en enkel fortykkelse av siden. Ekspertene konkluderer med at en betydelig revisjon av den teoretiske tegningen er nødvendig. Og dette betyr faktisk utviklingen av et skip av et nytt prosjekt. En av de anerkjente myndighetene innen militær skipsbygging, kaptein på 1. rang (pensjonert), doktor i teknisk vitenskap, spesialist i systemanalyse og design av komplekse systemer Vladislav Nikolsky, som er medforfatter (sammen med Vladimir Kuzin) av et grunnleggende og allerede klassisk verk-leksikonet "The Navy USSR 1945-1991", etter en grundig undersøkelse av "Mistral" under en samtale til St. Petersburg, sa han til ARMS-TASS at "mange av de tekniske løsningene som ble vedtatt på dette skipet er så risikabelt at de ikke brukes selv på de nyeste amfibiske angrepsskipene fra Navy USA ". Spesielt snakker vi om et enkelt elektrisk kraftverk som bruker elektriske hovedmotorer i nedsenket plassert i propelldrevne rattstammer (Azipod-type). Et slikt motor-fremdriftssystem gir brukervennlighet og hastighet. Men det har også alvorlige ulemper. Først og fremst er dette en lav hastighet (18 knop sammenlignet med 22-24 knop for de universelle amfibiske angrepsskipene i den amerikanske og spanske marinen) og høye kostnader. Til slutt vil driften av en slik installasjon kreve hyppig dokking for å inspisere de viktigste elektriske motorene. Og det er et svært begrenset antall havna for slike skip i Russland, spesielt i Stillehavet. Det er derfor det er nødvendig å bytte kraftverk og propeller med kraftigere og enklere.
Det er usannsynlig at franske firmaer vil være i stand til å eliminere disse langt fra alle de nevnte manglene ved den grunnleggende designen. Derfor må vi nøye oss med kosmetiske endringer.
Vi snakker ikke engang om at Mistral ikke er i stand til å tåle belastningen under betingelsene for bruk av atomvåpen. Og generelt er "noe mellom en lastebil og en oljetanker", skapt i henhold til standardene for sivil skipsbygging, ikke i stand til å motstå et hydrodynamisk sjokk i en nær undervannseksplosjon. I mellomtiden er begge disse regulatoriske kravene obligatoriske når vi designer skip for den russiske marinen.
Mye har allerede blitt sagt om den svake bevæpningen til den franske helikopterbåten, eller rettere sagt, om dens nesten fullstendige fravær. I den grunnleggende versjonen består den av to tvillingtårn med Simbad MANPADS med et maksimalt skyteområde på 4, 5-5 km, to 30 mm Breda-Mauser automatiske kanoner og fire 12, 7 mm Browning maskingevær, designet for å skremme av terrorister i havner og havner. … Det vil si at selv midler til selvforsvar på distriktene er veldig beskjedne, om ikke betinget. Det er forklarbart. Den franske flåten er i stand til å forsyne helikopterbærere med en pålitelig eskorte med missil destroyers og fregatter. Når de russiske distriktene går inn i tjenesten, vil det nesten ikke være skip av slike klasser i den russiske marinen. Og du må samle UDC fra verden på en streng for å følge den.
Den planlagte økningen i bevæpning av helikopterbærere er selvbedrag. Hva kan plasseres på dem? En eller to 100 millimeter kanoner, en eller to oppskyttere for luftforsvarsmissilsystemene på nært hold og tre eller fire "duoer". Dette er maksimum, som uunngåelig vil resultere i en nedgang i metasentrisk høyde og føre til en forringelse av stabiliteten. I mellomtiden er Mistrals gode mål for både missilbåter og ubåter, for ikke å snakke om luftfart.
Noen få ord om hvilke endringer den russiske UDC av fransk opprinnelse vil gjennomgå. Ifølge Vedomosti vil to-tre-sengers hytter for mannskap og marinesoldater bli erstattet av mindre komfortable hytter. Tross alt trenger ikke vanlige seilere mer!
Så, Mistrals er ubevæpnet, men veldig farlig for mannskapene som betjener dem. Gitt den høye risikoen ved å seile på dem, bør kontraktseilere som ansetter i flåten, når de utarbeider de relevante dokumentene, kreve at det inkluderes en klausul om nektelse av å tjene på disse UDC -ene eller motta spesielle forsikringer som garanterer høye utbetalinger i tilfelle ulykker, branner og annen skade på tjenestemennene selv, og i tilfelle av deres død, familiemedlemmer til dem som ble brent eller druknet. Og aktivister fra Soldatemødrekomiteen bør ta seg av skjebnen til de vernepliktige på forhånd.
SOM PLYWOOD OVER PARIS
Natten til 29. juli i fjor ble det 18 meter lange fredstårnet, som ble donert av Frankrike til byen på Neva i anledning 300-årsjubileet, sakte demontert på Sennaya-plassen i St. Petersburg. Den opprinnelige arkitektoniske strukturen av glass, rustfritt stål og betong, som har stått i syv år under plutselige temperaturendringer, begynte å smuldre, og utgjorde en trussel for innbyggerne. Det var derfor St. Petersburg -myndighetene anså det som godt å rive det.
Havene rundt Russland skiller seg fra den nordlige hovedstaden i enda mer ugunstige værforhold. Det er kraftig frost med ufremkommelig is og kraftige stormer. Dette ble nok en gang bekreftet av den nylige redningsaksjonen i Sakhalin -bukten, hvor flere skip satt fast i isfangenskap. Og det er mulig at UDC vil lide samme skjebne som fredstårnet. Bare dette arkitektoniske monumentet er en gave, men du må betale for "mistralene". Og mye. Og Russland med franske skip vil fly over som kryssfiner over Paris.
Selvfølgelig vil kompetente flåtechefer finne en vei ut. De vil sette "mistralene" i noen rolige bukter. Og når Moskva -myndighetene besøker dem, vil de kjøre det malte "oversjøiske miraklet" til veien, bygge mannskaper langs siden med rop av "hurra", løfte helikoptrene opp i himmelen. Og her er det, en feiring av styrken og makten til den russiske flåten! Og så vil disse UDC -ene, du skjønner, rustne og de blir skrotet.
