Hvis det er krig i morgen
Forholdet mellom Den islamske republikken Iran og Vesten (først og fremst USA) har aldri vært bra. Husk at revolusjonen i 1979 styrtet den sekulære Shah Mohammed Reza Pahlavi, avskaffet monarkiet og etablerte makten til Ayatollah Khomeini. Et forsøk fra USA på en eller annen måte å påvirke situasjonen, mildt sagt, hadde ingen effekt. Videre begynte allieringen til amerikanerne i personen til den irakiske lederen Saddam Hussein, som det ble satt store håp på, på et tidspunkt å spille "sitt eget spill". Dette er imidlertid en lang historie, full av alle slags motsetninger. En annen ting er viktig.
Hva har Iran (eller kan dukke opp) for å starte en reell konflikt? Du kan snakke uendelig om tusenvis av båter, båter, ATGMer og andre ting som kan brukes, for eksempel for å bekjempe piratkopiering (men ikke i en ekte krig med en ekte fiende). Først og fremst snakker vi selvfølgelig om jagerfly. Logikken er enkel. Hvis USA får dominans i himmelen, så vil det være et spørsmål om tid før undertrykkelse av luftforsvar. Og etter det vil ødeleggelsen av bakkeobjekter følge, slik tilfellet var med Irak i 1991. Derfor prøvde Iran å lage sine egne kampfly. Hvordan gjorde han det?
Azarakhsh
I mange år var grunnlaget for det iranske luftvåpenet (og fortsetter delvis å være) det amerikanske F-14 Tomcat og det sovjetiske MiG-29. Teoretisk sett kan iranerne finne flere titalls kampklare kjøretøyer, men flyene er gamle, de må byttes for noe. Tilbake i 1986 begynte Iran å utvikle sin egen jagerfly. Opprettet av Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) Azarakhsh ("Lightning") begynte å teste i april 1997, samtidig som maskinen utførte sin jomfrutur.
Det er kjent at flyet i september 1997 utførte bombing og droppet to napalmtanker som veide 113 kilo hver. Generelt er kampbelastningen deklarert i området 3200 kilo (andre data er imidlertid angitt), som ligger på syv hardpoints. Det er en 20 mm kanon.
Det viktigste er at vi ikke har noe annet enn en versjon av den amerikanske Northrop F-5, som foretok sin første flytur i 1959. De aerodynamiske oppsettene til flyet er veldig, veldig nære: Azarakhsh er imidlertid noe større enn den utenlandske "broren".
Hovedproblemet er at vi fremdeles ikke kan snakke med tillit om evnen til det nye flyet og antall Azarakhsh produsert (en rekke kilder snakker om flere titalls produserte fly). Tidligere, som grunnlag for kraftverket for denne maskinen, ringte media to russiske RD-33-er-det samme som på MiG-29. N019ME "Topaz" ble indikert som radaren, som på MiG-29SD, med evnen til mer eller mindre effektivt å arbeide på bakkemål. Det er, ifølge ideen til iranerne, burde det ha vært noe mellom F-5 og MiG-29: tydeligvis ikke det du forventer av et fly fra det XXI århundre.
Saeqeh
Etter å ha foretatt sin første flytur i 2004, var Saeqeh uten tvil en utvikling av ideene som ble lagt ned i Azarakhsh. I vid forstand er dette en en-seters versjon av denne maskinen, som har en utmerket haleenhet. Haleseksjonen ser ikke lenger ut som Northrop F-5, men ligner på den mye mer moderne McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. Imidlertid gjentar vi, ikke villed deg selv: dette er ikke Hornet, men den moderniserte F-5. Med alle konsekvensene som følger. Generelt var definisjonen av en "light fighter" godt egnet for "amerikaneren": relativt økonomisk, med en liten kampradius og en begrenset belastning. Fra 50 -tallet var det konseptuelt et veldig vellykket fly. Nå er moderniseringspotensialet oppbrukt.
Hva er kjent spesielt om Saeqeh? Den første skvadronen av disse maskinene ble akseptert i det iranske flyvåpenet i 2009, og det totale antallet fly som er bygget er anslått til flere dusin (det vil si at situasjonen er nær den i tilfellet Azarakhsh). Saeqeh antas å ha 7 hardpoints: 2 ved vingespissene, 4 under vingen og 1 under flykroppen. Andre egenskaper finnes i åpne kilder (dette gjelder både Saeqeh og Azarakhsh), men hvor sanne de er, er vanskelig å si. Faktisk er de i mange tilfeller rent spekulative og krever bekreftelse.
Kowsar
Et mye mindre kjent fly, men det var han som skulle gi flyindustrien i Den islamske republikk en full start på livet. Husk at Kowsar ble presentert som en rent "nasjonal" utvikling. Den ble presentert i august 2018, og i november ble det kjent om starten på serieproduksjonen. "Snart vil det nødvendige antallet slike fly bli produsert og overført til flyvåpenet," sa daværende forsvarsminister Amir Khatami.
Bilen må finnes i både enkelt- og dobbeltversjoner. Flyet har en "flerbruksradar og datastyrt ballistisk beregningssystem."
Som du kanskje forventer, var israelske eksperter skeptiske til det nye produktet og sa at vi har det samme … Northrop F-5. I Vesten var de mer behersket. Selv om Kowsar som presenteres i dag ligner på F -5F, er den ikke identisk med dem (jagerfly, - Military Review) mottatt fra USA. For eksempel viser fotografiene en mer moderne digital cockpitdisplay og utkastingsseter basert på den russiske K-36, sier Joseph Dempsey, spesialist ved London-baserte International Institute for Strategic Studies (IISS), til The Defense Post.
I følge Justin Bronk, forsker ved Royal United Defense Research Institute (RUSI), er Kowsar svært begrenset når det gjelder radarfunksjoner og kampradius. Vi har ingen spesiell grunn til å tvile på at disse dommene er riktige, selv om selvfølgelig hvert land kan ha et skjult ess i ermet.
Qaher-313
Den iranske "usynlige" jagerflyet ble introdusert i 2013, kan med rette betraktes som den merkeligste "stealth" (hvis denne formuleringen selvfølgelig er passende her). Husk at ingen lenge har hørt om en liten enseterbil, utad i motsetning til noe annet. I 2017 begynte imidlertid taxitester av dette flyet, utviklet av Iran Aviation Industries Organization (IAIO).
For jagerflyet valgte de et integrert oppsett og en aerodynamisk design på canard. Den har en normal feid vinge med vingespisser avbøyd med 60–65 grader nedover og kjøl “brutt” i forskjellige retninger, noe som delvis gjør den lik Saeqeh (men ikke Azarakhsh). Men dette forholdet er selvfølgelig betinget, som med Northrop F -5 - bortsett fra at vi kan snakke om sammensetningen av flyelektronikk, som imidlertid også er tvilsomt. Flyet kan bare sammenlignes med den tidligere versjonen - det vil si 2013. Som du kan se, har den i stedet for en dyse to. De er innfelt i flykroppen og plassert inne i spesielle rør, som (i teorien) kan tjene til å redusere IR -signaturen.
Unødvendig å si, Vesten kalte flyet "papir", men la til at det i teorien kan brukes til å bekjempe helikoptre. Eksperter henledet oppmerksomheten på formen på flykroppen, merkelig fra det aerodynamiske synspunktet, så vel som luftinntakets svært lille størrelse. Men iranerne ser ut til å være fulle av optimisme: i det minste følger dette av de offisielle uttalelsene. "Dette er en amerikansk analyse. Vi kan trygt si at Qaher, designet og bygget for to til tre millioner dollar, er ment å beskytte Persiabukta, sier iranske brigadegeneral Majid Bokey. "Selvfølgelig er Qaher unik i sin evne til å fly i lave høyder, og dette er en evne som ingen andre lignende fly i verden har," sa Hassan Parvaneh, Qaher-313 prosjektleder i 2013.
Som du kan se er situasjonen med iranske krigere tvetydig. Faktisk var landet aldri i stand til å lage sine egne fly, noe som er logisk gitt internasjonal isolasjon og sanksjoner, som nå vil bli enda sterkere. Å kjøpe våpen i utlandet under slike omstendigheter kan være den eneste virkelige utveien, men dette krever igjen gode forbindelser til andre land, mye penger og tid, som Iran kanskje ikke har.
