Sjen helt
Luftfarten på begynnelsen av 1900 -tallet var ung, som ofte var flygerne selv. Charles Lindbergh var intet unntak. På tidspunktet for hans livs hovedflukt var den fremtidige helten i Amerika bare 25 år gammel.
Familien Lindbergh var ikke lett - bestefaren min satt i det svenske parlamentet før han flyttet til USA. Faren ble allerede valgt som kongressmedlem i Amerika. Det virket som om det ville være logisk for Charles å bruke de etablerte forbindelsene og følge i sine forfedres fotspor. Men den unge Lindbergh elsket teknologi, ikke politikk, og fordypet seg med glede i mekanismer.
Etter å ha forlatt foreldrehjemmet, kombinerte han lenge arbeid som mekaniker med luftsirkusopptredener - først utførte demonstrasjonsskjermhopp, og deretter flyr han selv. Lindbergh fikk en slags berømmelse selv da. Men han gledet seg ikke over henne i det hele tatt. Charles var en beskjeden kar og jaktet ikke etter dette i det hele tatt - han likte bare å fly og gjøre ting som ingen andre hadde gjort før ham.
Han var også involvert i levering av post med fly. Det var en mer alvorlig sak enn det virket - "postbudene" fløy i alle vær og hadde enorm erfaring med å navigere fra luften. Noen ganger kom det til det punktet at den tapte piloten gikk ned så lavt som mulig, fløy så sakte som mulig og prøvde å lese påskriftene på skiltene.
Mange brøt opp slik. Men de som overlevde og med et fullt sett med lemmer ble mestere i sitt håndverk.
Fristende premie
Snart fikk Lindbergh muligheten til å bevise seg selv.
I 1919 tilbød Raymond Orteig, en amerikansk forretningsmann som hadde litt penger å spare, en spesialpris på 25 000 dollar til alle som var de første som flyr direkte fra New York til Paris - eller omvendt. Dette måtte gjøres innen 5 år - til 1924.
Dette ville ikke være den første kryssingen av Atlanterhavet - i samme 1919 fløy to briter allerede fra Newfoundland til Irland. Men det var en flytur over nordlige breddegrader, mellom to nesten "ekstreme og kystnære" punkter. Stien til Orteig -prisen var nesten dobbelt så lang - mer enn 5, 8 tusen kilometer.
Riktignok var det ingen som prøvde å utføre en slik galskap før i 1924. Så gjentok Orteig forslaget sitt. Og saken begynte å røre seg - luftfarten har gjort betydelige fremskritt de siste 5 årene. Både rekkevidden og påliteligheten til flyene har økt. Og med nye prestasjoner kunne prisen godt ha blitt vunnet.
Spiser av våghalsene
Det var sant at det ikke var så lett å gjøre. Mange har prøvd og mislyktes.
Vår landsmann, utvandreren Igor Sikorsky, hadde en hånd i et av forsøkene. Den som en gang skapte den berømte "Ilya Muromets". Den kjekke tremotorede S-35 utviklet av ham ble brukt av den franske veteranpiloten Rene Fonck. Det var bare ett problem - Fonck og sponsorene hans hastet Sikorsky og prøvde å fange det beste værvinduet. Som et resultat ble ikke testene av flyet fullført. Og i september 1926 krasjet den overbelastede S-35 og brant opp i starten. 2 av 4 besetningsmedlemmer ble drept.
I april 1927 krasjet et annet fly. Og ikke engang tid til å starte for selve premien. To amerikanere, Noel Davis og Stanton Worcester, ønsket å fylle så mye drivstoff som mulig i bilen. Og flyet deres krasjet under testene med maksimal belastning. Davis og Worcester ble drept.
Og i mai tok Nungesser og Koli av og forsvant - to franskmenn som prøvde å få en premie ved å fly fra Paris til New York. Under første verdenskrig skjøt Nungesser ned 45 fiendtlige fly - dette var det tredje resultatet blant alle franskmennene. Men mot den lumske Atlanterhavet hjalp militær erfaring lite - og ytterligere to navn ble lagt til på listen over ofre for Orteigs satsing.
Havet slukte pilotene en etter en, men forsøk ble fortsatt gjort.
Saint Louis Spirit
Ingen forventet selvfølgelig å tjene noe på selve premien. De 25 000 dollar som tilbys var et betydelig beløp, men for en så alvorlig hendelse som flyturen over Atlanterhavet, var det nødvendig med mye mer seriøse penger i 1927. Fly, mannskap, flyplassutleie, servicepersonell, flyhovedkvarter. Alt dette kostet penger, og en veldig alvorlig.
En av de mest kjente kandidatene til Orteig -prisen var Richard Byrd. Det ble antatt at han var den første som flyr til Nordpolen (titalls år senere viser det seg at dette ikke er slik - Byrd forfalskede flygelogger) - han hadde mange sponsorer. Bunnlinjen for utgiftene hans er anslått til en halv million dollar. Som overgikk den potensielle gevinsten med 20 ganger.
Nei, det var planlagt å tjene hovedpengene senere, på mange turer i USA og Europa, bokopplag og avispublikasjoner. Og også om personlig berømmelse - i Amerika var det allerede utmerket inntektsgenerering.
Det virket som av alle søkerne, bare Lindbergh selv var begrenset av et veldig beskjedent budsjett - han klarte å få bare 13 tusen dollar. Sponsorene var forretningsmenn i byen St. Louis. Derfor kalte Lindbergh flyet passende: "Spirit of St. Louis." Det ble antatt at suksessen ville anspore byens berømmelse, og det var allerede mulig å tjene penger på dette.
Det var sant at det ikke var nok penger til de beste luftfartseksemplene på den tiden. Heldigvis for Charles var Ryan på randen av konkurs og ville ta seg en jobb for et veldig humant beløp. På hans forespørsel ble et av postflyene, Ryan M-2, litt modifisert. Endringene gjaldt, hovedsakelig, flyområdet - en heftig tank ble plassert foran, unntatt utsikten fremover, unntatt gjennom periskopet. Vel, for å ta mer drivstoff, ble mannskapet redusert fra to til en.
Lindbergh var imidlertid ikke redd for utsikten til å fly alene over Atlanterhavet.
Internasjonal helt
Lindbergh tok av 20. mai 1927. Etter 33 og en halv time satte han seg ned i Paris. Dette var ikke en lett oppgave. Med unntak av å bekjempe den stadig krypende søvnen, kjempet Lindbergh mot tåke, vind, ising og behovet for å planlegge et kurs på egen hånd. Vellykket landing på ønsket tidspunkt, til tross for at han fløy alene, er fortjenesten av hans betydelige erfaring, krydret med litt flaks.
Umiddelbart etter landing kunne Lindbergh glemme alt personlig liv de neste årene. Selvfølgelig tjente han mye penger - Charles karriere tok fart etter hans berømte flytur. Men prisen som ble betalt var den vedvarende oppmerksomheten til publikum og journalister. Sistnevnte søkte å fange Lindbergh overalt - selv på badet, for å fange hvordan han pusser tennene.
Noen år senere ble spenningen selvfølgelig svekket, og Charles klarte å puste lett - nå har han blitt den mest berømte piloten i Amerika i mange år fremover. Men samtidig kunne han leve "for seg selv" - en rekke turer, journalister og jublende folkemengder tok endelig slutt.
Livet etter
Foran var "luftfartsarbeidet" - men allerede av en høyere rang enn levering av brev. Lindbergh la flyruter for internasjonale flyselskaper. Han var også aktivt interessert i vitenskap og deltok i en rekke eksperimenter.
I 1932 vakte Lindbergh igjen oppmerksomhet fra journalister - et barn ble kidnappet og brutalt drept fra ham. Morderen ble funnet. Moderne forskere kom riktignok aldri til enighet om den mistenkte var skyldig - allerede for mye i saken hans var ikke helt klart. Uansett flyttet Charles og kona midlertidig til Europa - og så sorg i familien, og så er det irriterende journalister.
Der snakket han mye med tyskerne og ble fylt av sympati for nazistene. Han, tvert imot, likte ikke Sovjetunionen ekstremt, til tross for den offisielle mottakelsen i 1938 - Lindbergh ble invitert til å se på prestasjonene til den røde luftfarten. Men Charles var ikke imponert.
Med utbruddet av andre verdenskrig fremmet Lindbergh aktivt posisjonen til isolasjonistene, som mente at Amerika ikke skulle blande seg inn i den europeiske krigen. Det var sant at hans mening endret det japanske angrepet på Pearl Harbor i desember 1941. Charles var ivrig etter å gå inn i Stillehavet, men han fikk ikke lov - delvis på grunn av hans heltemodus (fanget - det vil vise seg stygt), delvis på grunn av hans tidligere sympati for Tyskland, den sterkeste aksemakten.
Men i 1944 gikk han fremdeles foran som teknisk rådgiver og tilbrakte 6 måneder der. Statusen til en ikke-strider av Amerikas mest berømte pilot plaget ikke i det hele tatt: i tillegg til å introdusere tekniske innovasjoner, fløy han aktivt P-38 og klarte å skyte ned et japansk Ki-51 rekognoseringsfly.
Og etter krigen reiste han aktivt og ga råd til mange avdelinger og firmaer - fra US Air Force til store flyselskaper. Med et ord levde han et ganske interessant og hyggelig liv.
Lindbergh levde 72 år, døde i 1974.
