Under første verdenskrig dukket de første stridsvognene opp på feltene, som på slutten av krigen ble aktivt brukt av begge sider. På dette tidspunktet dukket verdens første pansrede kjøretøy opp foran i Russland, som ble begynnelsen på en annen gren av moderne pansrede kjøretøyer. Nå kjenner mange som er interessert i pansrede kjøretøyer slike prosjekter med russiske stridsvogner som terrengkjøretøyet Porokhovshchikov og tsartanken, men det var andre prosjekter som aldri så dagens lys. I denne artikkelen vil jeg prøve ikke bare å skrive historien til opprettelsen av tanker, å male ytelsesegenskapene, men også å vurdere deres plass på slagmarken.
Terrengkjøretøyet til Porokhovshchikov
Alexander Alexandrovich Porokhovshchikov, som den gang jobbet på Russo-Balt-fabrikken, begynte arbeidet med terrengkjøretøyet sitt i 1914. Prosjektet var et pansret kjøretøy med høy hastighet for terrengkjøring. I januar 1915 var dokumentasjonen klar; 18. mai samme år ble bilen satt på prøve. Om vinteren ble finansieringen av prosjektet avviklet på grunn av at permeabiliteten i snøen ikke oversteg 30 cm (1 fot). Interessant nok ble terrengbilen testet som en ikke-kampvogn.
Alexander Porokhovshchikov og ingeniør-oberst Poklevsky-Kozello overvåker konstruksjonen av maskinen
Mannskapet besto av en person, som var i sentrum. MTO lå bak. Generelt kan denne oppsettet kalles klassisk, gitt mannskapets størrelse. Kroppen er sveiset. Volt-motoren, 2-sylindret, forgasser, luftkjølt, utviklet en effekt på 10 hk, som gjorde at 3,5-tonns bilen kunne nå en hastighet på 25 km / t under testing. Ifølge noen rapporter, vinteren 1916, akselererte terrengkjøretøyet til 40 verst / t (≈43 km / t), noe som er tvilsomt. Chassiset lignet mest på moderne snøscootere - det eneste presenningssporet er strukket over trommene, strukket under bunnen. En ren larvebane ble brukt til terrengkjøring. Hovedretten var fremdeles på hjul - på to hjul og en trommel bak. En slik enhet gjorde det mulig å redusere trykket på bakken (i størrelsesorden 0,05 kg / cm2), men det gjorde svinger og strukturen for vanskelig. I prosessen med å teste Porokhovshchikov kontinuerlig raffinert chassiset.
En av de mest interessante egenskapene til bilen var rustningen, avrundede, ricochet -former og en flerlags struktur laget av kjelejern og lag med tørket presset sjøgress. Ifølge oppfinneren kan en slik rustning tåle et maskingevær. I den eksperimentelle versjonen ble luftinntaket fanget i frontplanet, noe som reduserte det avanserte skrogdesignet kraftig, selv om denne sårbare sonen på senere tegninger ble eliminert. Bevæpning fra ett maskingevær lå i et roterende tårn, som ikke dukket opp på forsøk, men var synlig på tegningene.
I 1916 begynte Porokhovshchikov å utvikle et terrengbil 2 med et stort mannskap, kraftig på den tiden for et lett kjøretøy, bevæpning av 3 maskingevær, en bane og to i tårn som roterte over hverandre. Chassiset er forbedret - nå var grunnlaget 4 hjul. Rustningen har mistet sin avrundede form. Før revolusjonen ble prototypen på bilen aldri utgitt.
Terrengkjøretøy-2, eller terrengkjøretøy fra 16. år
La mange betrakte terrengkjøretøyet Porokhovshchikov som den første russiske tanken - dette er langt fra tilfelle. Det første kjøretøyet var ikke tilpasset for å bekjempe - lav manøvrerbarhet, effekttetthet, umuligheten av å lete etter et mål, skyte og flytte, ufullkommen rustning. Selv om utformingen av rustningen var et halvt århundre foran sin tid, kunne kjelejernet med et sjøgresslag ikke gi ekte kampmotstand. Selv om ricochet -formen kunne gjenspeile noen treff, ville det neppe være vanskelig for en geværskule å trenge gjennom en slik rustning fra korte avstander. Utseendet på 60- og 70 -tallet av flerlags rustning skyldes motstanden mot kumulativ ammunisjon, og ikke veksten av kraften til kinetiske prosjektiler. Blant ulempene med terrengkjøretøyet, som det kan bemerkes og sårbarheten til larven. Den vertikale veggen som skulle overvinnes var også lav. Men til tross for alle disse manglene, var bilen på mange måter revolusjonerende, fordi den første tanken i det klassiske oppsettet dukket opp i 1917, rasjonelle helningsvinkler på rustningen ble implementert på 30-tallet, og enkeltsporet er fremdeles i live på snøscootere.
Tsartank
Prosjektet til kaptein Nikolai Nikolaevich Lebedenko er fremdeles den største tanken i lineær størrelse, legemliggjort i metall. Lengde 17,7 m, bredde 12 m, høyde 9 m, som ærlig talt er en veldig kontroversiell prestasjon. Lebedenko, med hans egne ord, tok ideen om tanken fra en vogn - en vogn med to høye hjul, som lett overvant den kaukasiske terrenget med gjørme, steiner, groper. I følge oppfinneren vil ordningen med en pansret vogn være veldig nyttig for å bryte gjennom forsvarslinjer med grøfter, grøfter, kratere fra skjell og hovedfienden til infanteri og kavaleri - et maskingevær. Etter å ha vist en følelse av hensikt, verdig å etterligne, oppnådde Lebedenko at han ble mottatt av keiseren. Uretmodellen til tanken fengslet tsaren veldig, og penger, midler og arbeidskraft ble tildelt umiddelbart. Tsartanken ble laget i metall i august, og den 27. begynte sjøforsøkene. Testene mislyktes stort, og bilen fram til 1923 sto i skogen nær Dmitrov, der den ble demontert for metall.
Tanken var en forstørret pistolvogn med en ramme. Monsteret ble presset av to erobrede Maybach -fly forgassermotorer med en kapasitet på 250 hk hver, noe som tillot det å akselerere til 10 km / t i ulendt terreng og 17 km / t på veien. Cruise-rekkevidden var ca 40-60 km. En tank som veide 60 tonn på tester brøt lett trær, slik oppfinneren hadde forventet. Reservasjonen var 10 mm i en sirkel og 8 mm - av taket og bunnen, og i prosjektet var disse tallene henholdsvis 7 og 5 mm. Mannskapet på 15 personer klatret inn i kamprommet langs sengen (kan leseren tilgi meg for et slikt navn på dette strukturelle elementet). Bevæpningen besto av 2 kaponier 76 mm kanoner og 8-10 maskingevær, som var det kraftigste våpenet etter datidens standarder.
La oss gå videre til det triste. En av årsakene til militærets nektelse fra et kampvogn med høy langrennsevne var dens … lave langrennsferdighet. På grunn av feil balanse i konstruksjonen falt sengen på hjulet i bakken og 500 hk. det var ikke nok motorer til å trekke tanken. De enorme hjulene, ifølge kommisjonen, var for sårbare for artilleri, der de hadde helt rett - det er vanskelig å gå glipp av en mastodon av denne størrelsen. Rustningen har ingen helningsvinkler, så det ville neppe være i stand til å beskytte mannskapet på en pålitelig måte. Det enorme antallet fat gjorde det vanskelig å lede og justere ild. I motsetning til Porokhovshchikovs terrengkjøretøy, ble tsartanken tilpasset kamp, men ikke nok til å bli en gjennombruddsmaskin.
Mendelejevs tank
Selv om denne tanken ikke var legemliggjort i metall, var ideene på mange måter i forkant av sin tid, noe som gjorde den til prototypen for tunge SPG -er. Skaperen av dette miraklet var sønnen til vår store vitenskapsmann D. I. Vasily Mendeleev Mendeleev, skipsbyggingsingeniør. Tanken har blitt designet siden 1911. Og til tross for den detaljerte utarbeidelsen av tegningene som gjør ære for den russiske ingeniørskolen, tok ikke militæret den "pansrede bilen" (som Mendelejev kalte sitt hjernebarn) på alvor.
Hva var så spesielt med tanken? For det første tåler den herdede stålpanselen, ifølge beregninger, et 6-tommers prosjektil, nådde 150 mm i pannen på skroget, 100 mm hver fra sidene og akterenden, 8 mm på bunnen og 76 mm på taket, men, det var ingen rasjonelle helningsvinkler. Dermed kunne bare tungt artilleri deaktivere tanken. Bevæpningen var ikke dårligere - Kanes 120 mm marinepistol (fatlengde 45 kaliber, 5400 mm) i frontplaten med 51 runder ammunisjon og en horisontal styringsvinkel på 32 grader. I tillegg var tanken utstyrt med et Maxim -maskingevær i et roterende tårn, som ble trukket tilbake i tanken. MTO og inngangen til tanken lå i akterenden. Mannskapet besto av 8 personer. Lengden var 13 m, bredden var 4,4 m og høyden var 4,45 m med et tårn. Understellet var larve, besto av 6 ruller, en guide og en dovendyr. Suspensjonen er pneumatisk, slik at du kan endre bakkeklaringen (!) Og tanken kan ligge på bakken og bli til en pillbox. Det svake punktet var bensin 4-sylindret motor med 250 hk. med 173 tonn, noe som var ubetydelig. Designhastigheten var 25 km / t, noe som var lite sannsynlig med en slik motor.
Og til tross for all den "pansrede bilens" vidunderlige egenskaper, skapte Mendelejev det beste prosjektet til en russisk tank for sin tid. Ved å forenkle utformingen av suspensjonen, kutte av overflødig rustning, svekke våpnene, kan vi få vår løsning på den posisjonelle dødsfallet under første verdenskrig, men historien tolererer ikke den konjunktive stemningen, så la oss overlate til science fiction -forfatterne.
Rybinsk plantetank
Denne maskinen ble først skrevet om i 1956 i boken av Mostovenko V. D. "Tanks" (det er en andre utgave, revidert og forstørret). Tanken lignet utad en Mendelejev -tank - den samme mursteinen på spor med en kanon, om enn i akterplaten. Motoren er i midten. Reservasjoner er mye mer beskjedne - antagelig 12 mm panne og akter, 10 mm side. Bevæpning besto av enten en 107 mm kanon og et tungt maskingevær, eller 76 mm og 20 mm automatiske kanoner. Fjæring som ligner på franske tanker fra Holt -traktoren. Bensinmotor, 200 hk, så bra ut for sin tid på en bil som veide 12 eller 20 tonn. Generelt viste bilen seg å være moderne og så flott ut på slagmarken, men den kom aldri inn i montering.
Det var andre tankprosjekter i det russiske imperiet, men så lite er kjent om mange at det noen ganger ikke er kjent om dette eller det prosjektet var i virkeligheten, eller det var fantasiene til senere forfattere.
