Kronstadt festning og byen Kronstadt, som du vet, stammer fra Kronshlot fort, grunnlagt på Kotlin øya i 1704. Siden den gang har forsvaret av hovedstaden vært en av kongens største bekymringer. For dette ble en russisk flåte opprettet i Østersjøen og festningen ved kysten ved Kronstadt. Det har blitt skrevet mange bøker og artikler om denne festningen og byen med samme navn i Peter den stores tid, men de er hovedsakelig viet til festninger. Kronstadt, Peter I er imidlertid berømt ikke bare for fortene, gitt den fordelaktige militærstrategiske beliggenheten til Fr. Kotlin, ga stor oppmerksomhet til verftene. Dette er forståelig, for snart etter legningen av den første festningen på øya, blir Kronslot hovedbasen i den unge baltiske flåten.
Den første omtale av Kroneslotsk skipsbygging går tilbake til 7. august 1705: Viseadmiral Cornelius Cruis rapporterte til Peter I at en barnevogn (mer presist, barnevogn-et flatbunnet flytende batteri, også brukt til å løfte senkede skip), hvor to 12- og fem 6-pund er installert.
I 1707 ca. Kotlin reparerte roboter for skipene til Kronslot -skvadronen. Til tross for det verre, i forhold til St. Petersburg, arbeidsforholdene, var det her tre små shnyav ankom fra St. Petersburg (seilende tremastede krigsskip for rekognosering og budbringertjenester) og et bombarderingsskip ble ferdigstilt.
I følge Cruis brev til sjefen for de russiske marinestyrker, admiral F. M. Apraksin, 9. september 1713, ble fem uferdige brigantiner lagt ned ved Luga -elven i 1712, men deretter demontert, ifølge dekretet fra Peter I fra 27. juni 1713, levert til Kronslot på transportskip i demontert form, forsikret Cruis Apraksin at disse skipene ville bli satt sammen igjen så snart været tillater det, så vel som andre demonterte brigantiner som forventes å ankomme. Det var åtte slike skip totalt.
Høsten samme år på ca. Kotlin ankom med en inspeksjon Peter I og "Mr. Bass" (som sjefskipsbyggeren ble kalt på den tiden) I. M. Golovin. Tsaren anerkjente alle skipene til Kotlin -skvadronen som passende, bortsett fra "St. Anthony ", som på grunn av råthet anbefalte å bli omgjort til et brannskip (et skip fylt med brannfarlige og eksplosive stoffer og som var tenkt å sette fyr på eller eksplodere fiendens skip). I april 1714, under ledelse av den engelske festningen og skipsbyggeren Edward Lane, som tjenestegjorde i Russland, ved Fr. Kotlin slagskip "St. Catherine "og" Victoria ", samt på" St. Anthony ", erstattet de råte mastene, og på fregatten" St. Pavel "reparerte stammen. Etter rapporten fra kaptein-kommandør Shelting til grev Apraksin å dømme, i begynnelsen av mai samme år, ble alle slagskipene i Kronslot kjølt, hvor undervannsdelene deres ble inspisert, reparert og malt under ledelse av St. Petersburg-skipsmestere Nye og Brown. Høsten 1714 ble slagskipene "Gabriel", "Raphael" og "Pearl" reparert, og om vinteren var reparasjonene av "Pernov", "Randolph" og "Arondel" på plass.
På grunn av mangel på arbeidskraft og materialer var situasjonen ved Kronshlot -verftene ikke helt trygg, så i begynnelsen av desember 1714 ankom Peter hit, under hvis ledelse utviklingen av et storslått prosjekt for gjenoppbyggingen av Kronshlot, som var gjennomført med noen endringer etter hans død, begynte. Peter. Allerede i 1715 gikk ting mye raskere: på våren, nesten samtidig, ble en større overhaling av slagskipene Leferm, Pernov og Arondel, samt fregatten St. Jacob ", som det ble besluttet å" rulle "(vippe skipet for å reparere skader i undervannsdelen). Her på skipene "Narva", "Shlisselburg", "Pearl", "St. Catherine "og" Raphael ", så vel som på fregatten" Esperance ", erstattet de de råtne mastene og foretok mindre reparasjoner.
Den 27. juni 1715 skjedde en uforutsett hendelse: slagskipet Narva ble truffet av lyn i den indre Kronshlot -veikanten, som eksploderte og sank. Noen dager senere ble Peters instruksjoner fulgt av alle midler for å heve skipet, siden sand ble raskt påført det, og den resulterende sanden kunne ødelegge farleden. Peter foreslo å bruke en barnevogn, lettere master (et spesialfartøy for løfting av master og kjøleskip) og to evers (små enmastede skip) for løftearbeid. En måned senere, i et brev til tsarsekretæren Makarov, rapporterte en av de beste Peters skipsbyggere Fedosey Sklyaev at det var ubrukelig å reparere den sunkne Narva, og hvis bakbjelkene kunne tåle, ville de prøve å løfte skipet ikke i deler, men helt. Dette ble imidlertid gjort mye senere, i 1723, ved hjelp av en dykker kalt fra Amsterdam og mastene til en lighter som ankom øya. Kotlin i 1722.
I begynnelsen av 1716 begynte byggingen av 20 øybåter, tilpasset skjærgårdsforhold, og 20 båter for dem, i Kronshlot. Samtidig fortsatte intensive reparasjoner av flåten. Så på skipene "London", "Leferm" og "Pernov" blir råtne master erstattet. Spesiell oppmerksomhet ble lagt til malerarbeid, som det ble laget spesielle malinger i i St. Petersburg av engelske håndverkere, som deretter ble levert til ca. Kotlin.
Etter litt stillhet utspilte skipsarbeidet seg i 1717 med fornyet kraft. På våren på Kotlin ble 13 båter bygget av eik og samme antall båter for dem, senere sendt til hovedstaden. 3. juni samme år kom skipsføreren Brown tilbake igjen og ledet skipsbygging og skipsreparasjon. Umiddelbart etter hans ankomst til Kronslot sparket mastene til prins Alexander i gang, og senere begynte de intensiv kjøling av skipene til Kotlin -skvadronen. Det første som ble reparert var flaggskipet til Peter I "Ingermanland". Brown kalte inn flere håndverkere fra St. Petersburg for å jobbe på Lansdow. I midten av oktober 1717 kom skipet "Britannia" til Kronshlot for overhaling.
Etter dommen fra Peter I av 13. november 1718 om bygging av båtfjøs i Kronshlot å dømme, var det mulig å skaffe båter ikke bare til alle skipene til Kotlin -skvadronen, men også til å opprette reservatet på kysten. Da han sørget for å utvide omfanget av reparasjonsarbeid, ba Master Brown i februar 1718 120 snekkere fra regimentene i Ostrovsky og Tolbukhin, stasjonert i Kotlin. Et interessant faktum ble kjent fra Cruis 'rapport til senatet 10. mars samme år: I den uferdige havnen i Kronshlot kunne førti krigsskip bygges eller overhales samtidig; og dette til tross for at den berømte Peter den store kanalen begynte å bli bygget bare to måneder senere. En spesiell overbelastning av skip og fartøy ble observert høsten 1718, da Neptunus, Moskva, Shlisselburg, Le-Ferm, Riga, St. Ekaterina "og" Ingermanland ". På ledige steder i havnen ble det bygget seks pontonger (brannbåter), samt private (private skip bevæpnet for å angripe fiendens handelsskip), bysser og båter.
I begynnelsen av 1719 ble de gamle skipene "Erkeengelen Michael" og "Gabriel" installert i stedet for skipene "Leferm" og "Riga", som ble overlevert til admiralitetet etter reparasjoner, men allerede i januar samme år skipsføreren informerte admiral Apraksin gjennom kaptein Sievers om at de er uegnet, og antydet at de ville bli oversvømmet i Rogervik, der byggingen av en ny havn var planlagt. I løpet av året ble seks Evers, skipene Revel, Gangut og London, samt Ingermanland og Shlisselburg reparert i Kronshlot.
Peters mekaniker og festning Anisim Malyarov deltok aktivt i reparasjonen av "Gangut", som var under tsarens spesielle veiledning, og derfor gikk skipet i tjeneste 17. mai 1719. Enda mer oppmerksomhet ble lagt til slagskipet Lesnoye, som gikk av fairwayen og gikk på grunn nær. Kotlin i mai samme år. Arbeidet på vei opp ble regissert av A. D. Menshikov, skipsreder Sklyaev og Franz hjalp ham. 29. juni rapporterte Menshikov at skipet ble brakt inn i Kotlinsk havn med store vanskeligheter, hvoretter kjølingen og installasjonen av nye master ville følge. Mer enn en måned gikk før Lesnoye -skipet gjenvunnet oppdriften. Av de åtte skipene som kom til Kronshlot for reparasjoner, ble fire kjølt i september: Ingermanland, St. Alexander "," Moskva "og" St. Catherine ". Disse fakta indikerer sårbarheten til slagskipene i disse årene: de måtte ofte overhales to ganger, og noen ganger (som Ingermanland) til og med tre ganger i året. I tillegg til russiske skip ble fregattene Wachmeister og Karle Kron Wapen fanget fra svenskene reparert i Kotlinskaya havn høsten 1719.
Etter hvert samlet det seg mange skip i Kronshlot, hvis undersøkelse viste at de var uegnet til reparasjon. Etter ordre fra Peter I ble skipene senket ved innflygingene til Kotlin, og sperret derved banen til de svenske skipene. Året 1720 gikk relativt rolig for Kroneslot -skipsbyggerne. Som tidligere år var de fleste skipene kjølt om våren. Vinteren og våren 1721 måtte reparasjonen av skipene "Gangut" og "Lesnoye" fullføres. Samtidig begynte arbeidet med ferdigstillelse av nye St. Petersburg -skip i Kronshlot. - "St. Peter "og" Panteleimon-Victoria ". I juni samme år, i henhold til resolusjonen fra Admiralty Collegiums og instruksjonene fra Cruis, begynte reparasjoner på skipene Poltava og Raphael, skadet av stormen i begynnelsen av kampanjen, Friedemaker, samt fregatten Samson, prins Alexander sparket og grep fra svenskene shnyav "Evva Eleonora" til "Polux". I juli, i retning av Peter I, ble mastene forkortet på Friedrichstadt, noe som gjorde det lettere å navigere. I august, Astrakhan, St. Alexander "og" Moskva ". Samtidig, etter ordre fra Peter I, ble ytterligere fem skip reparert, tildelt å delta i Madagaskar -ekspedisjonen.
En enda mer intensiv reparasjon av flåten skjedde omtrent. Kotlin i 1722: det ble utført en betydelig mengde arbeid på skipene "St. Alexander, Revel, Marlburg og Shlisselburg, samt Ingermanlandia og Moskva; spesielt på fregatten Amsterdam Galey ble det bestemt å utstyre skipper- og båtmannens "skap" og flytte kommandørhytta fremover. Samtidig utspilte storskala konstruksjon av flåten seg. Det er interessant at skipene som var planlagt å bli tatt i bruk i løpet av de neste to eller tre årene, ble det besluttet, i regi av Peter, å bygge bare for en viss periode - fra mai til den første frosten, for å forbedre kvaliteten. Bemerkelsesverdig er Cruis forslag om å flytte ankerfabrikkene fra Novaya Ladoga til Kronshlot, hvor de kan operere billigere kull importert fra England for 1 rubel hver. og 11 hryvnia i stedet for 2 rubler. for en pudder. Det ble også iverksatt tiltak for å forbedre kvaliteten på skipsmaterialer.
I 1722 eksisterte det allerede minst to verft i Kotlin, og det ble utført arbeid både i den gamle havnen, hvor skip vanligvis ble reparert, og i den nye. Bekreftelse på at Kotlin -skipsbyggere utførte de viktigste reparasjonsarbeidene på skipene ved den russiske kysten av Østersjøen, er ordre fra kontreadmiral Zmaevich, som sier om produksjon av mindre reparasjoner i Reval av finnefartøyene som ankom fra Helsingfors (Helsinki) og de store på øya. Kotlin. Det var til Kronstadt (i 1722, på grunn av byggingen av den andre Kotlin-festningen, ble Kronshlot omdøpt til Kronstadt), i september 1722 kom general-admiral Apraksin for å lære mer om konstruksjon og reparasjon av skip. På senhøsten samme år ble roboter reparert her, og forsynt flåten med proviant under kampanjen. For bygging av store skip begynte det å bli reist. I tillegg til galeier, roboter og båter var mer enn tjue krigsskip under reparasjon i Kotlin -havnene, og fem av dem var i hovedstaden: Gangut, St. Peter "," Friedemaker "," Panteleimon-Victoria "og gukor" Kronshlot ". Arten av arbeidet som utføres kan for eksempel bedømmes av Panteleimon-Victoria-skipet på grunnlag av en rapport skrevet av sjefen Wilster til navnet på sjef Sarvier I. M. Golovin 14. juli 1723. Fra dette dokumentet kan det sees at skipet skulle være belagt med brett av typen "Gangut" og "Lesnoye", og tykkere i akter enn i baugen og midtre del; sandballast ble erstattet med støpejern, og det ble foreslått å lage lasterommet på en slik måte at trekket bak var større enn før reparasjonen, endringen påvirket også masten: mastene ble forkortet med to, og toppmøllene med tre føtter. Det skal også legges til at reparasjonen av skip og fartøyer vanligvis ble utført under veiledning av de samme skipsbyggerne som bygde dem.
I 1724 ca. Kotlin begynte, i tillegg til den pågående konstruksjonen av slippene og sjøkanalen, å bygge dokker. Forvaltning av disse verkene ved dekret av 5. oktober 1724 ble overført til jurisdiksjonen til Admiralty Collegiums. Den første bruken av havna kan tilskrives følgende tilfelle: under en langvarig storm (19.-25. Juli) nær Krasnaya Gorka-fortet, slagskipene Moskva, Marlburg, St. Mikhail "," Poltava ", samt fregatter" Kisken "og" Amsterdam-Galey "; den enestående korte reparasjonstiden på ni skip (Kronstadt -skipsbyggerne i tillegg hadde satt i stand seilutstyret på skipene "Derbent", "Raphael" og fregatten "Wind Hund") ville vært umulig uten bruk av nye skipløftende konstruksjoner. Som du kan se, spilte Kronstadt -verftene fra Petrine -tiden en viktig rolle i dannelsen, utviklingen og vedlikeholdet av kampkapasiteten til den baltiske flåten.
