Etter å delvis ha løst spørsmålet om strategisk betydning knyttet til å motvirke trusselen fra det taktiske angrepsflyget til det israelske luftvåpenet og den "arabiske koalisjonen" ved å kjøpe fire divisjoner av russiske S-300PMU-2 luftforsvarssystemer og starte serieproduksjon av moderne luftforsvarssystemer "Bavar-373", er Iran ikke bekymret for spøk med kamppotensialet til sine bakkestyrker, som på grunn av den flinke tankflåten i flere tiår var i en vanskelig situasjon, og ikke gjorde det i det hele tatt tilsvarer statusen til en regional supermakt. Fram til 1997 var den iranske hæren bevæpnet med en veldig "broket" tanksammensetning, representert av kjøretøyer som: britiske "Chieftain Mk-2 / 3P / 5P" i mengden 100 enheter, sovjetiske T-72S (T-72M1M) i antall 480 enheter, 168 amerikanske M47 / 48 "Patton II / III" og 150 mer moderne M60A1.
Omtrent 300 iranske T-72S-tanker ble tatt i bruk som et resultat av SKD-montering av russiske T-72S-tanksett innen 2000. Nesten alle de ovennevnte kjøretøyene var betydelig dårligere når det gjelder rustningsbeskyttelse og perfeksjon av brannkontrollsystemet til tanker i tjeneste med nabolandet Pakistan og Saudi -Arabia. Så, i første kvartal 1997, gikk den første omgangen med ukrainske T-80UDs i tjeneste med den pakistanske hæren under kontrakten fra 1996 for kjøp av 320 biler. Denne tanken var hode og skuldre over alle de iranske tankene ovenfor. Tilsvarende rustningsmotstand for frontprojeksjonen fra BOPS var: langs tårnet-850-900 mm i vinkler for sikker manøvrering ± 10º og ca 680-700 mm i vinkler på ± 35º; på kroppen - ca 600 mm ved bruk av DZ "Contact -5".
Det sveisede tårnet til T-80UD-tanken ("Object 478BE-1"), med tanke på VDZ "Contact-5", har en tilsvarende motstand mot BOPS ca 960-1050 mm langs fronten, mens T-72S med "Contact-1" har bare 400 mm. Faktum er at fyllstoffet (beholderen med spesiell rustning) til T-72S-tårnet er representert av sandstenger, som mer er ment å gi beskyttelse mot formede ladningsprosjekter, motstanden fra KS når 490 mm. I tårnene på pakistanske T -80UD brukes en helt annen type fyllstoff (mobilblokker med stålplater fylt med polymer), som gir mye bedre beskyttelse mot BOPS og motstand fra KS - 1100 mm ved bruk av dynamisk beskyttelse. Selv den iranske T-72S utstyrt med DZ "Contact-1" hadde tårnmotstand mot KS-750-800 mm, og derfor fortsatte den pakistanske T-80UD å overgå den iranske "Ural". Selv da var Teheran i utgangspunktet ikke fornøyd med en så negativ kontrast innen tankbygging.
Informasjon om det vellykkede løpet av det pakistansk-kinesiske prosjektet MBT "Al-Khalid", som startet i august 1991, tilførte drivstoff til brannen. Prosjektet ble utført med full støtte fra den kinesiske siden: Norinco-selskapet utviklet en prototype av den fremtidige Al-Khalid, som mottok Type-90II-indeksen. Kjøretøyet var utstyrt med et nytt vinkelsveiset tårn med skrå frontal rustningsplater, som minner om frontprojeksjonen til M1A1 "Abrams". I den sentrale delen av disse rustningsplatene kan du se spesielle luker for beholdere med spesiell rustning (filler), dvs. kineserne tok hensyn til erfaringene fra både amerikanske og sovjetiske skoler med tankbygging. Tilsvarende holdbarhet på tårnets frontal rustningsplate varierte fra 620 til 750 mm fra BOPS uten DZ (og 700 - 850 med DZ).
I fremtiden ble utviklingen på Type-90II-tanken brukt i utformingen av den kinesiske MBT Type-96 og Type-98. Avionikken "Al-Khalid" inkluderte et avansert brannkontrollsystem på den tiden, som er en litt forenklet analog av den franske ICONE TIS installert på AMX-56 "Leclerc" MBT. Etter starten på lisensiert serieproduksjon av Al-Khalid av anleggene til Heavy Industries Taxila, ble Pakistan midlertidig en av de mest avanserte tankbyggingsmaktene i Sør- og Vest-Asia og nådde israelsk nivå. Omtrent samtidig ble det første iranske ambisiøse prosjektet til den nye generasjonen MBT "Zulfiqar" utviklet. Tanker av denne familien ble et vendepunkt i iransk tankbygning, som til slutt kom til Carrar -kjøretøyet.
Som det fremgår av fotografiene og de tekniske skissene, er Zulfiqar-1, som kom i masseproduksjon i 1996, en kompleks kombinasjon av de amerikanske tankene M48 Patton-III og M60A1, samt den russiske T-72C og den kinesiske typen -90II. / 98 . Resultatet av det første forsøket på å lage en ny tank blant iranske tankbyggere var langt fra ideelt, fordi en ganske høy base av M48 / 60 -tanker ble brukt som et chassis, samt et veldig høyt (ca. 1 m) sveiset tårn av nesten rektangulær form, og derfor har tankens totale høyde taket på tårnet nådd 2, 5-2, 6 m. En maskin med en så stor silhuett er en virkelig drøm om en fiendtlig skytter eller operatør av en anti- tankrakettsystem.
Kjøretøyets masse er bare 36 tonn, som med slike dimensjoner, så vel som tilstedeværelsen av det fjerde besetningsmedlemmet - lasteren, snakker om et solid bestilt volum og utilstrekkelig bestilling av noen seksjoner av sideprojeksjoner for slutten av det 20. århundre. I mellomtiden har tårnet en frontprojeksjon som ligner på den kinesiske "Type-98", visuelt kan den fysiske størrelsen på frontal rustningsplate anslås til 600-650 mm, noe som er ganske bra mot bakgrunnen til det lavbeskyttede kastet tårn med sandfylling av T-72S. Tilsvarende holdbarhet uten fjernmåling kan bare være litt dårligere enn den israelske MBT "Merkava Mk.2D", tilsvarende holdbarhet fra BOPS som når 740-760 mm. Noen kilder hevder at tanken har AZ, dette er ganske logisk, siden den russiske 125 mm pistolen av typen 2A46M brukes. Som et resultat kan bestillingen av "Zulfiqar-1" overstige de beregnede tallene. Indikatoren, som for den første tanken i det iranske designet, er ganske god. Samtidig er bilens kjøreegenskaper ganske middelmådige: En 12-sylindret 780-hesters dieselmotor er installert på Zulfikar-1, og gir en spesifikk effekt på bare 21,7 hk / t. Maksimal hastighet på motorveien er omtrent 65 km / t. Den hydromekaniske overføringen av SPAT-1200-tanken ligner den som ble brukt på M60.
Hvis vi sammenligner "Zulfiqar-1" i henhold til disse parameterne med den samme "Al-Khalid", dukker det opp et ubehagelig bilde for den iranske bilen, der sistnevnte er dårligere enn den pakistanske med spesifikk kraft med 13% (for "Al -Khalid "den når 25 liter. S./t, som er sammenlignbar med de beste russiske og vestlige prøvene). "Pakistaneren" er utstyrt med en kraftig 1200-hesters ukrainsk diesel 6TD-2.
"Zulfikar-1" er utstyrt med et ganske avansert brannkontrollsystem av slovensk produksjon Fontona EFCS-3, som også er utstyrt med iransk trofé oppgradert T-54/55, kalt "Safir-74". Denne OMS er utstyrt med en laseravstandsmåler med en rekkevidde på 10 km og en nøyaktighet på ± 5 m, samt en ballistisk datamaskin, i programvaren som det er en nomenklatur av flere typer tankskall, inkludert BPS, OFS, rustningsgjennomtrengende høyeksplosive skall, etc. LMS inkluderer dag og natt severdigheter med en forstørrelse på henholdsvis 10x og 7x, synsfeltet er 6º. Takket være bruken av EFCS-3 når treffsannsynligheten 80%. Men denne LMS er betydelig dårligere enn den som ble installert på den kinesisk-pakistanske "Al-Khalid". Så sistnevnte inkluderer et panoramautsikt over sjefen på lavt nivå, som ikke engang er antydet i MSA av den iranske "Zulfikar". Dette tillater ikke at tanken opererer vellykket i byinfrastruktur, og reduserer også kamppotensialet i kamper i åpne områder betydelig.
Den neste modifikasjonen av tanken var den eneste "overgangs" prototypen "Zulfiqar-2". Dette produktet var utstyrt med et mer avansert og utviklet lavprofilstårn og hadde et mer hukskrog, på grunn av hvilken høyden og silhuetten til tanken ble merkbart redusert. Understellet til den nye versjonen av MBT er allerede syv-ruller, og kraftverket er kraftigere.
Denne prototypen har blitt mye mer mobil enn sin store forgjenger og har blitt en fullverdig startbase for produksjon av den siste versjonen av MBT-"Zulfiqar-3". Utseendet til den nye bilen har endret seg betydelig i forhold til den første versjonen. Det lavprofilerte tårnet har en kompleks sveiset struktur, som minner tydelig om det amerikanske Abrams-tårnet. Tårnets frontal rustningsplater har en tilsvarende helning i forhold til tønnehullets lengdeakse, så vel som i forhold til normalen, som var omtrent 45 grader. Dessuten har dette tårnet en veldig interessant designfunksjon, i motsetning til "Abrams". På de frontale rustningsplatene (i området med pistolmasken) er det utviklet rustningsplater med dimensjoner på 250 - 300 mm, noe som gjør motstanden til tankens fremre projeksjon mer jevn enn på Abrams, spesielt i området av pistolens sårbare seteledd. Fotografiene fra det iranske Internett viser tydelig avstanden til Zulfikar-3-kommandanten og skytterens steder fra frontplatene, noe som indikerer deres store størrelse, over 700-750 mm. Tilsynelatende er rustningsbeskyttelsen til denne tanken på nivået med Al-Khalid-, Mercava Mk.3D- og M1A1-tankene.
Når det gjelder brannkontrollsystemet, så vel som observasjonsutstyr, kan ingenting fundamentalt nytt "Zulfikar-3" overraske oss: det er fremdeles ingen panoramautsikt over sjefen, så vel som skytterens optoelektroniske syn på sirkulær visning (integrert i FCS "Kalina" i vår MBT "Tagil"), er det absolutt ingen midler til å ta hensyn til den termiske bøyningen av fatet for å forbedre nøyaktigheten av skyting under slaget. Brannkontrollsystemet i seg selv er det samme EFCS-3, som til tross for tankens utmerkede rustning ikke vil gi det en vesentlig økning i nøyaktigheten av avfyring. For øyeblikket er de iranske bakkestyrker bevæpnet med omtrent 100-150 MBT "Zulfiqar-1" og opptil flere titalls "Zulfiqar-3".
Det er en veldig stor teknisk kontrast i Troikas: et anstendig nivå av rustningsbeskyttelse overstyres av de moderate egenskapene til den aldrende FCS, samt lave nettverkssentriske evner. Etter mangel på forskjellige antennemaster for radiostasjoner å dømme for utveksling av taktisk informasjon å dømme, er tankene ikke i stand til å utføre en full utveksling av data under en gruppekonfrontasjon i et operasjonsteater. Så "Zulfiqar-3" kan betraktes som en ganske rå maskin som trenger ytterligere modernisering av elektronisk utstyr om bord, samt installasjon av moderne reaktive rustninger av tandemtype for å motvirke moderne anti-tankvåpen.
La oss nå gå til de mest lite kjente og mystiske sidene i "tankhistorien" til Den islamske republikken Iran, som ble en ekstra drivkraft for utformingen av den mest perfekte iranske tanken - "Karrar".
Svært beskyttede sveisetårn fra T-80UD "KHARKOV ENGINEERING BUREAU" ble også brukt i utviklingen av MBT "KARRAR"
For øyeblikket hevder alle enstemmig at den lovende iranske hovedstridsvognen "Carrar" er nesten en komplett kopi av vår utmerkede T-90MS "Tagil", og dette er sant. I mellomtiden, hvis du nøye undersøker de lenge glemte publikasjonene på forskjellige blogger og fora, kan du finne veldig interessante fakta som indikerer at et annet ganske interessant eksempel på den sovjetiske tankbyggingsskolen-MBT T-80UD "Object 478BE-1". Bilen er en ukrainsk modifikasjon av T-80 med en 6TD dieselmotor, samt et høyt beskyttet sveiset tårn, som vi vil vurdere nedenfor.
Så ifølge de korte publikasjonene til bloggeren "Andrei_bt" for 2012 og 2014, tilbake i 1998, dukket det opp sjeldne fotografier på det iranske Internett, der en hybrid av T-tanken ble fanget under en av militærparadene i Iran. 72AG og T-80UD Objekt 478BE-1. Et sveiset T-80UD-tårn ble installert på chassiset til den eksporterende ukrainske T-72AG med en 1000-hesters 6TD-dieselmotor. Det er ingen data om den offisielle indeksen til denne bilen til i dag. Det eneste åpenbare er at denne bilen kom til Iran tilbake på 90 -tallet. Leveringen fra Ukraina kunne passere i hemmelighet, "i en flaske" med T-80UD-partiene, sendt fra 1996 til Pakistan, hvoretter bilen eller flere eksemplarer av den umiddelbart ble sendt til Iran. Tankpakker kunne også selges, som senere ble satt sammen av iranske spesialister. Dermed havnet et av de viktigste visuelle hjelpemidlene for utformingen av fremtidens Karrar, det sveisede tårnet, i Iran for rundt 20 år siden. Hva er dette tårnet?
Designet ligner det sveisede tårnet for den russiske MBT T-90A / S: tykke frontal rustningsplater skråner i en vinkel på 45 ° i forhold til pistolrøret, noe som i en kursvinkel på 0 grader gir tilsvarende holdbarhet på 900-950 mm uten DZ "Contact-5" og 1050-1120 når du bruker den. Omtrent 55% av størrelsen på de frontale rustningsplatene er representert av et polymert cellulært fyllstoff plassert i en nisjebeholder. Beholderen er delt inn i 2 deler av en stålpanserplate-partisjon med en tykkelse på ca 100 mm.
I teknologien for å skaffe rustningsplater for tårnet "Object 478BE-1", brukes metoden for elektrosmeltesmelting (ESR), på grunn av hvilken holdbarheten til rustningsplater er omtrent 1, 1-1, 15 ganger høyere enn for ark med andre sveisede tårn. Videre kjennetegnes det ukrainske tårnet ved sine økte ståldimensjoner i området med kanonomslag. Hvis T-90 sveiset tårn i dette området er omtrent 550 mm, så har T-80UD tårn 700-720, som, selv uten DZ-elementer, gir beskyttelse mot amerikanske 120 mm rustningspiercing fjærkalkede prosjektiler av typen M829A1. Og derfor ser de grunnløse uttalelsene fra noen av våre medlemmer i forumet og kommentatorer som "Russland overleverte T-90MS Tagil-teknologien til iranerne" veldig morsomme ut, fordi et lignende tårn fra T-80UD var i hendene på iranske spesialister i to tiår.
Det eneste de iranske metallurgene og tankbyggerne gjorde på egen hånd var å redusere tårnprofilen og bringe den til nivået med T-90MS "Tagil" -tårnet, laget tårnets akternisje for ammunisjon og noen elementer av automatisk laster, og også installerte DZ -elementer som minner om Relikt EDZ. Det som brukes som et spesielt fyllstoff i beholderne til de frontale rustningsplatene til den iranske tanken "Karrar" er fremdeles ukjent: det kan være "reflekterende ark" og celledimensjoner og forskjellige polymerer.
Samtidig har hvert av materialene sine egne indikatorer på motstand mot BOPS -kjerner og kumulative fiendtlige prosjektiler. Selv om vi tar i betraktning det faktum at iranske spesialister mest sannsynlig ikke bruker ESR -metoden i produksjonen av tårn for tankene sine, overgår rustningsbestandigheten til Karrara -tårnet (med tanke på VDZ) betydelig sikkerhetsindikatorene til den israelske Mercava Mk.3, og når 900 - 950 mm i en kursvinkel som beskytter ± 5 grader. Iranerne kopierte tårnet fra T-80UD og "Tagil" bare "transkripsjoner"! Takket være dette viste silhuetten av tanken seg å være liten, og rustningsbeskyttelsen er utmerket, noe som ikke kan sies om beskyttelsen av karosseriet, dets mobilitet, så vel som dets nettverkssentriske egenskaper og brannkontrollsystemet. La oss begynne med sakens sikkerhet.
"Carrar" har en T-72S karosseri og undervogn, og derfor er den tilsvarende holdbarheten til den øvre frontdelen uten fjernkontroll bare omtrent 400 mm fra BPS og 450 fra KS. En slik detalj kan til og med bli gjennomboret av et gammelt rustningsgjennomtrengende prosjektil på 105 mm M833-type. Det er merkbart på bildet at store deler av dynamisk beskyttelse er plassert på VLD, som er mye tykkere enn våre EDZ "Contact-1" og polske "ERAWA-2". Dette indikerer deres tandem-evner, samt evnen til å redusere nedbrytningseffekten av BOPS med 30-40%, noe som også oppnås ved 68-graders hellingsvinkel på VLD. Dermed oppnås trygg beskyttelse mot 120 mm BOPS M829A1, noe som er ganske bra. De mer moderne M829A2 / A3 -prosjektilene vil trolig trenge gjennom VLD i Carrar -tanken, selv med reaktiv rustning.
Den tilsvarende motstanden til VLD i Carrar-tankskroget mot rustningsgjennomtrengende sub-kaliberprosjektiler tilsvarer tallene 550-600 mm, mens den samme indikatoren for VLD T-90SM når 850 mm. En grei kontrast mellom beskyttelsen av tårnet og skroget til "Carrara" blir merkbar, noe som langt fra er til fordel for det iranske kjøretøyet, fordi i forholdene til utseendet til moderne ATGMer med tandem kumulative stridshoder i operasjonsteatret, hver millimeter tilsvarende beskyttelse er avgjørende. Bare av denne grunn kan "Karrar" ikke tilskrives tanker i 3. overgangsgenerasjon, men refererer bare til kjøretøyer i 3. generasjon. Selv for å overholde 3. generasjon, må det iranske produktet endres på flere punkter samtidig, i tillegg til rustningsbeskyttelsen på den øvre frontdelen av skroget.
Det er åpenbart at 39-liters V-46 dieselmotor med flere drivstoff med en maksimal effekt på 780 hk fremdeles er ansvarlig for tankens dynamiske kvaliteter. Med tanke på at Carrar-tanken mottok et nytt tårn med betydelig større rustningsbeskyttelse og en aktermodul for ammunisjon, samt en ganske massiv innebygd DZ av en ny generasjon, økte vekten til ca 44-46 tonn. Følgelig vil den spesifikke effekten være 17-17, 75 hk / t med B-46-motoren og 18, 3-19, 1 hk / t med den kraftigere 840-hestekrefter B-84-1-dieselmotoren, som knapt er når forestillingen til den tunge britiske "Challenger-2". Disse motorene har en ganske lav dreiemomentreserve på bare 18%, for en 1000 hestekrefter V-92 dieselmotor (installert på en T-90A / C-tank) når denne parameteren 25%. Det er derfor lageret av trekkmuligheter i de øvre girene til "Carrar" vil være mye lavere enn "Tagil".
Det neste elementet er tankpistolen. Iranske våpensmeder er langt fra i første omgang i verden når det gjelder produksjonsteknologi for moderne tankvåpen, som vi konkluderer med: Kanonen til Carrar -tanken er ikke annet enn vår 2A46M -kanon, modifisert fra begynnelsen av 80 -tallet. Den dynamiske balansen og stivheten til cantilever-delen av dette våpenet er mye lavere enn for moderne innenlandske 2A46M-4/5. Standard geometriske toleranser brukes ved fremstilling av fatet (for 2A46M-5 skjerpes disse toleransene). Fiksering av fat på vuggeførere og pinner er ikke så sterk i sammenligning med 2A46M-4/5-versjonene. På grunn av dette har denne pistolen 20% dårligere nøyaktighet og 50% mindre effektiv skytebane. Dessuten mangler Carrara-kanonen, akkurat som Zulfikar-3-kanonen, en optisk-elektronisk enhet for registrering av fatbøyning, og til og med festepunktet for CID dukket ikke opp direkte på pistolholderen. Alt dette forsterker vår oppfatning om de mye lavere nøyaktighetskvaliteter til den iranske "Attacker" (slik oversetter "Karrar") i sammenligning med den sterkt moderniserte T-80U, T-72B, T-90A / S, samt moderne kinesiske og vestlige hovedstridsvogner.
Det følger av dette at den eneste positive presisjonskvaliteten til den nye iranske tanken er bruk av et kompleks av guidede tankvåpen "Tondar" - kopier av vår 9K120 Svir eller 9K119 Reflex. ATGM "Tondar" styres av en laserstråle mottatt av linsen i halen på antitankprosjektilet, som gir god støyimmunitet på banen (halvautomatisk modus). Rekkevidden kan nå 4,5 km.
Dette etterfølges av tankens brannkontrollsystem. Tilsynelatende brukes den moderniserte slovenske LMS EFCS-3 fortsatt her. Samtidig påvirket moderniseringen indikasjonsutstyret til sjefen og skytteren, samt integrasjonen av panoramautsikten: LCD-MFI-er i stort format ble brukt til å vise kamp- og navigasjonsinformasjon, noe som indikerer utseendet til nye digitale grensesnitt i Carrara FCS, tilsynelatende utviklet ved hjelp av kinesiske spesialister, eller ervervet fra det himmelske riket. På samme tid, å dømme etter videoen av presentasjonen av tanken, har panoramasynsmodulen en veldig spinkel design. Det er mangel på optisk-elektroniske motforanstaltninger og et aktivt beskyttelseskompleks: tankens sårbare øvre projeksjon er ikke beskyttet mot slag av antitank-missiler fra den øvre halvkule. Det eneste beskyttende elementet i dette området er omtrent 25 tynne elementer av dynamisk beskyttelse, som ikke har en antitandem-effekt, som bare kan beskytte mot "støvler", og selv da i skytevinkler på minst 70-75 grader. På baksiden av tårnet, så vel som på de tynne sidebeskyttelsesplatene, er EDZ helt fraværende: disse områdene kan trenge inn fra RPG, LNG og til og med moderne 40 mm automatiske kanoner av CT40 (CTA International) og L-70 Bofors -type bruker APFSDS BPS Mk2 (fra en avstand på mindre enn 1500 m). På taket av tårnet kan du se standard meteorologiske sensorer for atmosfæriske parametere og radiostasjonsantenner.
Basert på helheten av de positive og negative egenskapene til det presenterte MBT "Carrar", konkluderer vi med at Iran for øyeblikket ennå ikke har nådd et så høyt teknologisk nivå for tankbyggingssegmentet i det militærindustrielle komplekset, som er observert i slike stater som Russland, USA, Kina, Vest -Europa og Israel, og uttalelser fra representanter for det iranske forsvarsdepartementet om et "gjennombrudd i tankbygging", som har blitt sagt høyt for øyeblikket.
Men situasjonen er ganske korrigerbar, siden hoveddelen av manglene i kjøretøyet representeres av de manglende og svakt beskyttede elementene i OMS, som vil være ganske enkle å integrere (en mer pålitelig panoramasynsmodul, CID, taktiske informasjonsutvekslingsterminaler, etc.), gitt at tanken bruker moderne digitale grensesnitt for å vise informasjon om MFI til kommandanten og skytteren. Når det gjelder nivået på generell rustningsbeskyttelse av Carrar-tanken, kan den enkelt sammenlignes med beskyttelsen av tanker som Leopard-2A6, M1A1 Abrams, T-80U, VT-4 (MBT-3000). Det eneste dårlige øyeblikket som finner sted er den lave motstanden til VLD i saken, men det kan også raskt elimineres ved å øke størrelsen og bruke lag med spesiell rustning. Utførelsen av T-80UD og T-90SM sveisede tårn i den iranske tanken kan gi Karrar den overlevelsesevnen som kreves i et moderne operasjonsteater; MBT "Zulfikar-1" har ikke slike evner.
