Under den første store øvelsen av det amerikanske luftvåpenet "Red Flag 17-01" i 2017, som startet 23. januar på Nellis Air Force Base (Nevada), ble det utført mange taktiske operasjonsmodeller for å oppnå luftoverlegenhet og undertrykke luftforsvaret av en hånlig fiende ble praktisert der de lovende 5. generasjonen F-35A flerbruksjagerfly, F / A-18G Growler elektronisk krigsfly, samt F-16C multirole jagerfly, som tradisjonelt fungerte som "aggressoren", deltok. Lovende stealth-krigere F-22A "Raptor" ble brukt som støttekrigere for F-35A.
I følge et innlegg fra bloggeren David Sencioti fra 3. februar på The Aviationist, var F-35A i tjeneste med de 388. og 419. jagerfløyene utplassert på AvB Hill, Utah, i stand til å oppnå et enestående gevinstforhold (15: 1) over " Falcons "i luftslag. Sensioti fokuserte også på høy tilgjengelighet av F-35A mot F-16: henholdsvis 92% mot 80%. Selvfølgelig ble motstanderne for F-35A og F-22A åpenbart valgt slik at ikke et eneste 5. generasjons kjøretøy ville bli fanget av fienden betinget. Tilsynelatende ble F-16C-er utstyrt med utdaterte AN / APG-68 (V) 9 SHAR-radarer brukt som "aggressor" -kjøretøyer, og den konvensjonelle bevæpningen ble representert av programvare som etterlignet AIM-120C-5 /7-missilene. Lyn og Raptors opererte derimot som virtuell AIM-120D (C-8), med 25-30% lengre rekkevidde, og radarene deres med AFAR AN / APG-81 og AN / APG-81 kunne skilte med 2- 3 ganger lengre rekkevidde, utmerket støyimmunitet og evnen til å pålegge "radioaktoren" retningsbestemt radio-elektronisk interferens.
Samtidig uttrykker forfatteren av innlegget, Sensioti, dum forvirring angående hjelperollen til F-22A "Raptor" i disse luftslagene. Likevel er denne rollen ekstremt tydelig for enhver mer eller mindre kunnskapsrik elsker av fly og moderne militær teknologi. Den består i det faktum at betingede lanseringer av AMRAAM fra F-35A utføres i en passiv modus med innebygd radar slått av og deaktivert som sender ut radiokommunikasjon og elektroniske mottiltaksstasjoner. Dette ble gjort for å skjule sin egen beliggenhet fra strålingsvarselstasjonen til F-16C-krigere. I dette tilfellet nærmet lynet seg ubemerket målet ved å bruke sin lille RCS på 0,2 m2. F-22As rolle var i målbetegnelsen for AIM-120D som ble lansert av lynet fra en avstand på 150-200 km. Det er mest sannsynlig at Raptors fulgte F-35A i en avstand på 40-50 km med radarene slått på i LPI-modus, og etter å ha oppdaget F-16 "aggressorene" i en avstand på omtrent 190 km, ga han ut mål betegnelser til styret for den "krypterte" F -35A, som aldri ble oppdaget av de svake F -16C -radarene. AIM-120D langdistanse luftstridsstyrte missiler har maskinvare og programvare for å motta målbetegnelse både fra transportflyet og fra tredjeparts RTR / RER-anlegg, inkludert andre jagerfly og AWACS-fly. For utveksling av taktisk informasjon og målbetegnelse koordinater mellom F-22A og F-35A / B / C, brukes en spesialisert retningsbestemt høysikkerhet radiokanal MADL (for beskyttelse brukes en pseudo-tilfeldig omstrukturering av driftsfrekvensen).
Det var ved hjelp av denne enkle taktikken, inkludert bruk av F-22A, at det var mulig å oppnå et 15: 1 seierforhold til fordel for F-35A. Uten hjelp fra Raptors hadde det vært omtrent 3: 1 eller 5: 1. Situasjonen ville vært enda verre for F-35A hvis mer moderne F-16C-er utstyrt med AN / APG-83 SABR luftbårne radarer var involvert i rollen som "aggressor". I mange tilfeller ville det ha kommet til nærkamp, der F-35A aldri ville ha utspilt en mer manøvrerbar fiende-F-16C. Tenk deg nå et langdistanse luftslag på F-35A med vår Su-35S, utstyrt med den kraftigste luftbårne radaren med PFAR N035 "Irbis-E" i historien. I dette tilfellet ville F-35A ha store problemer selv med "ekstern" støtte fra F-22A, siden Irbis oppdager lynet (0,2 m2) fra omtrent 160-180 km. Selv bruk av AN / APG-81 av riktede REB-er ville ikke gi håndgripelige resultater, bortsett fra at RVV-SD / BD-missilet ville bli avfyrt ved forstyrrelseskilden. Amerikanerne var som vanlig i stand til å heve prisen på sin F-35A ganske bra ved å bruke taktikken ovenfor i "Røde flagg" -øvelsene og velge den vanlige F-16C som en betinget fiende.
Men under disse øvelsene ble også en annen viktig oppgave utarbeidet - betinget undertrykkelse av fiendens luftforsvar med ytterligere anvendelse av et missil og luftangrep på det forsvarte objektet. I dette tilfellet ble F-35A og F-22A også brukt, men lovende elektronisk krigføring og luftforsvarsundertrykkelsesfly F / A-18G "Growler" var involvert som støttekjøretøy. Disse maskinene utførte innstillingen av kraftig støy og sperreforstyrrelser i retning av de multifunksjonelle radarene til fiendens luftforsvarssystemer. Dermed befant "stealth" -jagerne seg i et tykt "slør" av forstyrrelser fra AN / ALQ-99-stasjonen til F / A-18G-flyet, som gjorde det mulig å nærme seg fiendens radar på 3-4 ganger nærmere avstand. Den såkalte "elektroniske dekselet" -taktikken ble brukt. Som en bakkebasert fiendens radar ble en skyteradar for belysning og veiledning av Patriot PAC-2 luftvernmissilsystem-AN / MPQ-53 brukt.
Denne taktikken kan i dag betraktes som en svært alvorlig utfordring for bakken og luftkomponentene i våre romfartsstyrker, fordi flertallet av overvåking og multifunksjonelle radarer i våre luftforsvarssystemer, luftfartsradarer "Barer" og "Irbis" er representert med passive fasede grupper hvis problem er mangelen på muligheten for å danne "dips" i retningsdiagrammet hovedlappen mot EW -kilden. Dette indikerer et alvorlig teknologisk "gap", som bare kan lukkes med overgangen fra de fleste kampene til lovende radarer med et aktivt faset antennearray. Som du kan se, bytter nesten hele den amerikanske militære luftfarten fra SHAR til AFAR med en veldig høy hastighet, og dette skaper virkelig bekymring.
