Det er så mange legender om den virkelige effektive reflekterende overflaten (EOC eller EPR) til 5. generasjon amerikanske jagerfly F-35A "Lightnung" og F-22A "Raptor"! Fra fans av biler og pro-vestlige tenkende observatører hørte tusendeler og til og med ti tusendeler av en kvadratmeter, fra representanter for "Lockheed Martin"-lignende indikatorer. Den objektive teknologiske virkeligheten gjør det imidlertid klart at denne koeffisienten er innenfor 0,2 m2 for Lightning og 0,05-0,07 m2 for Raptor. Imidlertid vil det bare være mulig å finne ut av det under en reell militær konflikt, når Luneberg-linsene vil bli fjernet fra kjøretøyene, noe som gjør ethvert stealth-fly til et stort radiokontrastmål med Igla- eller Tomkat-radarsignaturen.
En like viktig indikator på stealthinessen til en lovende flerbruksjager fra det 21. århundre er den lille infrarøde signaturen, som er ekstremt viktig i mellom- og langdistanse luftslag, der fiendtlige jagerflyger slår av radarene ombord og utelukkende stoler på eksterne mål betegnelse og deres egne innebygde optisk-elektroniske observasjonssystemer. en slags "katt-og-mus-spill" begynner, hvis vinner sikkert vil være den hvis optiske (infrarøde) sensorer er mer følsomme, og gliderens termiske signatur er lavere enn motstanderens. I tillegg spiller korrekt pilotering av maskinen en viktig rolle i dette tilfellet, når piloten er avhengig av sin intuisjon, og så sjelden som mulig utsetter haledelene av flykroppen til hans jagerfly, de mest oppvarmede turbinegassene, for fiendens syn, og bruker også maksimal- og etterbrennermodus så sjelden som mulig. Kombinasjonen av disse tiltakene gir en fordel i slike typer luftkonfrontasjon.
Når det gjelder den direkte termiske signaturen til flyrammen og motorens dyser til moderne overgangs- og 5. generasjons taktiske jagerfly, er de veldig enkle å se takket være bruken av høyoppløste infrarøde kameraer, som nylig har blitt fasjonable for representanter for termisk bildeutstyrsselskaper besøker forskjellige luftfartsforestillinger i forskjellige deler av verden for å annonsere sine produkter. Så de infrarøde bildene av den amerikanske lovende jagerflyet F-35B "Lightning II", mottatt av "FLIR System" -selskapet under forestillingen på International Airshow i Farnborough i sommer, ble et veldig informativt verk. Filmen ble utført med et FLIR Safire 380-HD infrarødt kamera med maksimal oppløsning. Hva klarte du å observere?
I den vertikale startmodusen til F-35B STOVL, med etterbrenning av den kraftigste turbojetmotoren F135-PW-600 (skyvekraft 19507 kgf), hadde de sentrale og bakre delene av flyrammen en termisk "lysstyrke" som ligner på neseelementer i flykroppen, dvs. ingen oppvarming skjedde. Dette antyder bare at produsentene passet godt på å redusere IR-signaturen til dette flyet, og det vil være mulig å oppdage denne jagerflyet på den fremre halvkule ved middels skyvekjøring på 10.000-12.000 kgf bare fra en minimumsavstand på 25-35 km ved å bruke en slik OLS som innenlands OLS-35 (Su-35S) eller OLS-UEM (MiG-35). Innenriks jagerfly, inkludert hele 4+ generasjonen, har tvert imot en veldig høy "lysstyrke", siden halen (heteste) delen av motorens naceller har en mer åpen arkitektur og gjentar formen på motorene selv. Plassen mellom motorens nacelle og konturene i forbrenningskammeret er ikke fullt nok til å etablere en tykk konvolutt med flere lag varmeabsorberende materiale. Infrarøde bilder oppnådd med andre infrarøde midler viser "lysstyrken" til frontlinjeflygeren MiG-29, American Raptor, European Typhoon og franske Raphael.
Den siste i denne linjen ser mest alvorlig ut. Ingeniører "Dassault" dekket "M88-2-motorene" perfekt fra lekkasje av termisk stråling fra overflaten til enhetene til halen på flyrammen. Bildet viser "kalde" motornaceller, som F-35B. Samtidig har Rafale OSF optoelektronisk observasjonssystem et detekterings- og sporingsområde for varmekontrastmål på 145 km til den bakre halvkule. Typhons naceller begynner allerede å "varme opp": kontrasten til jetgassstrålen er ikke lenger like stor som F-35B eller Rafale.
Nå kommer den morsomme delen. Så paradoksalt som det kan høres ut, varmer F-22A F119-PW-100-motorene som kjører på etterbrenner ganske sterkt opp halen til en upåfallende jagerfly, men termisk stråling går fritt fra dyseklaffene til flykroppen og under en lang flytur på cruising. supersonisk Raptor vil være "Et lys i nattfeltet", selv med den minste forskyvningen av flyvinkelen i forhold til fienden.
Og til slutt kan våre MiG-29 og Su-27 betraktes som de mest "slående" representantene for jagerfly, som ligner ekte meteorer eller ildkuler når de sees med infrarødt. Etterbrenneren forårsaker betydelig oppvarming og en karakteristisk glød, ikke bare på flyrammens bakflater, men også i de sentrale delene av flykroppen, inkludert vingefesteområder. Det vil ikke være så vanskelig å oppdage et slikt objekt ved hjelp av det samme moderne infrarøde systemet med en distribuert blenderåpning DAS (installert på F-35A), selv fra 50-60 km, noe som gir amerikanske og europeiske kjøretøyer fordeler i "radarløse" kamper.
En grei reduksjon i den infrarøde sikten til flyrammen kan sies om den kinesiske 5. generasjonen J-20 flerbruks taktiske jagerfly: dens kraftverk av to WS-10G turbofanmotorer er "plantet" i dype og romslige motornaceller, noe som gjør det mulig å utføre mange eksperimenter med sin indre skrogisolasjon.
Når det gjelder våre maskiner, er det mange teknologiske måter å redusere den infrarøde signaturen til flyrammen i nacelleområdet, hvorav den ene er å installere en spesiell flerlags nanoskjerm i mellomrommet mellom turbojetmotoren og de indre overflatene av nacellen, i mellomlagets hull hvor kald luft vil blåses inn fra små luftinntak. plassert enten ved roten av vingen, eller på den aerodynamiske tilstrømningen av vingen, hvor det er tilstrekkelig innvendig volum til å ta imot et stort antall av luftkanaler. Som du vet, i de første modifikasjonene av MiG-29 ("Produkt 9-12 / 9-13") på sagens øvre overflater, var det ekstra øvre luftinntak for muligheten for rask start fra uforberedte rullebaner, kalles øvre innganger. Glideflyene til familiejagerne MiG-29 og Su-27 har stort potensial for å modernisere sin "termiske" perfeksjon for riktig beskyttelse mot optisk-elektroniske målsystemer til fienden og missiler med infrarøde hominghoder som AIM-9X Block II, " IRIS-T "eller" MICA-IR ".
