I 2012 kjøpte Indonesia fire 500 kg IAI Searcher II, som hovedsakelig brukes til å bekjempe pirater i Malaccastredet. I april 2013 ble det kunngjort planer for den lokale utviklingen av 120 kg Wulung for det indonesiske flyvåpenet. Det vil bli designet av Technology Assessment and Implementation Agency (BPPT) og produsert av Indonesian Aerospace.
I 2007 dannet malaysiske selskaper Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems and Systems Consultancy Services et joint venture kalt Unmanned Systems Technology (UST). UST-nettstedet viser sine produkter: et 200 kg Aludra i en skyvende tobladet propellkonfigurasjon, en 2,1 kg Aludra SR-08 flygende vinge og et Intisar 400-helikopter sannsynligvis i 100 kg-klassen.
Yabhon Aludra på 500 kg med fronten er en felles utvikling av UST og Adcom Systems fra De forente arabiske emirater. Av hensyn til det malaysiske flyvåpenet opereres to slike droner sammen med to Aludra Mk2 og to Scan Eagles fra Boeing / Insitu, og de utfører heller ikke rekognoseringsoppdrag over østlige Sabah.
I 2013 ble det rapportert at Malaysia kom til å samarbeide med Pakistan om utvikling av en langdistanse drone med lang flyvetid.
Den filippinske hæren har inngått et samarbeid med Obi Mapua for å utvikle Assunta 14 kg drone. Imidlertid ble planene om å bruke denne dronen til slutt ikke virkelighet, da det ble kjøpt to 180 kg lange Emit Aviation Blue Horizon II-droner, produsert på lisens fra Singapore Technologies Aerospace (STA).
På slutten av 2013 kunngjorde den filippinske hæren at den brukte to typer rimelige droner i sine motopprørsoperasjoner, 6 700 dollar Knight Falcon og 3 400 dollar Raptor; begge er utviklet av sitt FoU-team basert på Skywalker RC-modellen laget av det Hongkong-baserte selskapet.
Siden 2002 har den filippinske hæren mottatt etterretning fra amerikanske droner, hovedsakelig fra General Atomics Gnat 750 og Predator-A brukt av CIA, og fra Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox og ScanEagle fra Boeing / Insitu brukt av det amerikanske militæret. En Predator -drone på Filippinene i 2006 lanserte uten hell Hellfire -missiler på basene til de indonesiske terroristene Umar Patek, som ble anklaget for terrorangrepet på Bali i 2002.
Singapore Air Force mottok 40 IAI Searcher-droner i 1994 for å erstatte 159 kg IAI Scout, som Singapore mottok 60 enheter om gangen. Searcher har vært i tjeneste med skvadronen i Murai-leiren siden 1998, men i 2012 begynte enheten å bytte til 1150 kg IAI Heron I. En annen droneskadron i Singapore Air Force er stasjonert i Tengah, i 2007 vedtok den 550 kg Elbit Hermes 450.
Singapore 5-kg Skyblade III-dronen ble utviklet i fellesskap av ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA og hæren i dette landet, som er bevæpnet med den. Senere prosjekter av ST Aerospace inkluderer Skyblade IV på 70 kg, som gikk i tjeneste med Singapore Army i 2012. Skyblade 360 på 9,1 kg bruker brenselcelleteknologi for å oppnå en flyvetid på seks timer. Den nye 1,5 kg SkyViper heliporten testes fortsatt. På Singapore Airshow i februar 2014 viste selskapet sin Ustar-X med fire rotorer og Ustar-Y med seks rotorer.
Det antas at det thailandske flyvåpenet kjøpte ett Aeronautics Aerostar-system som veide 210 kg i slutten av 2010 for sammenligning med 220 kg G-Star, som ble utviklet på grunnlag av 150 kg Innocon Mini-Falcon II fra Thai selskapet G-Force Composites. Det ser ut til at Aerostar vant, da det ble kjøpt rundt 20 droner til i 2012. Air Force Academy har et lite antall 65 kg Sapura Cyber Eye kjøpt fra malaysiske Sapura Secured Technologies, som dets australske datterselskap CyberFlight utvikler droner for.
I 2010 begynte det thailandske flyvåpenet å utvikle Tigershark -dronen som en del av et forskningsprogram. Den thailandske hæren, som tidligere opererte fire søkere, mottok tolv 1,9 kg RQ-11Ravens fra AeroVironment.
Vietnam har ligget etter i dronebruk til dags dato, selv om Institute of Defense Technology utviklet og testet M-100CT og M-400CT måldroner i 2004 og 2005. Vietnam Academy of Science and Technology produserte fem kjøretøyer med en vekt på fra 4 til 170 kg, og testet tre av dem i 2013. For tiden vil Vietnam sannsynligvis kjøpe en 100 kg Grif-1 utviklet av det hviterussiske flyreparasjonsanlegget nr. 558, som foretok jomfruturen i februar 2012.
DRDO Nishant (Dawn) rekognoseringsdrone tok første gang i 1995, men brukes fremdeles av den indiske hæren og Central District Police i et begrenset antall.
Et av produktene til det pakistanske selskapet Satuma (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) er 245 kg Flamingo, som bærer 30 kg utstyr og har en maksimal flyvetid på 8 timer.
Den 40 kg lange Mukhbar rekognoseringsdronen (informant) fra Satuma er en nedskalert versjon av 145 kg Jasoos II (Bravo II), det samme selskapet som har blitt mye brukt av det pakistanske flyvåpenet siden 2004.
Shahpar-3 som veier 480 kg ble utviklet og produsert av GIDS-konsortiet, og en multisensorstasjon Aero Zumr-1 (EP) ble installert på den. Det har vært i tjeneste med det pakistanske luftvåpenet og hæren siden 2012.
Sør-Asia
India er hovedbrukeren av israelske droner, etter å ha mottatt minst 108 IAI Searcher og 68 Heron I UAVer, pluss forskjellige Harpy og Harop patruljevåpen. Searcher II har angivelig blitt produsert på lisens i India siden 2006. I slutten av 2013 godkjente regjeringen kjøp av ytterligere 15 Heron -maskiner for 195 millioner dollar.
Den viktigste droneutvikleren i India er Defense Research and Development Organization (DRDO). Omtrent 100 Lakshya -måldroner er produsert, men tilsynelatende er det ikke produsert mer enn 12 Nishant rekognoseringsdroner for den indiske hæren til dags dato. Rustom -serien er ment å erstatte Heron og fungerer som basen for angrepsdronen. Den egentlig nye Rustom II-dronen skulle etter planen fly rundt midten av 2014.
Det er flere små private selskaper som opererer i Pakistan som er aktive i droneindustrien. For eksempel har Satuma utviklet 245 kg Flamingo middels rekkevidde, 145 kg Jasoos II taktisk rekkevidde (kallenavnet "landets arbeidshest"), 40 kg Mukhbar kort rekkevidde og 7,5 kg Stingray minidron.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) utviklet 480 kg Shahpar, 200 kg Uqab, Huma og 4 kg Scout. Uqab-dronen drives av den pakistanske hæren og marinen og har nylig fått selskap av Shahpar-dronen, som ser ut som den kinesiske CH-3. En annen lokal utvikling er Burraq-streikedronen, opprettet av den statseide National Engineering & Scientific Commission (Nescom).
Integrated Dynamics har utviklet flere droneprosjekter, inkludert Border Eagle, som har blitt eksportert til fem land, inkludert Libya. De pakistanske væpnede styrker har bestilt 10 0, 8 kg Skycam -droner fra samme selskap.
I 2006 bestilte Pakistan fem 420 kg Falco-satellitter fra Selex ES med ytterligere lisensiert produksjon av Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Den pakistanske hæren og marinen er bevæpnet med en 40 kg EMT Lunadrone -drone.
Sri Lankas flyvåpen har to IAI Searcher II droneenheter, skvadroner 111 og 112. De opererte tidligere IAI Super Scout (siden 1996) og Emit BlueHorizon II.
En av de mest suksessrike dronene i verden, IAI Heron, er i tjeneste med 21 land. Fire land har brukt det i Afghanistan; på bildet en drone fra det australske luftvåpenet
Israel
Israel har vært verdensledende innen droneutvikling i fire tiår, hovedsakelig på grunn av suksessen til IAI / Malat, som begynte produksjonen av ubemannede luftfartøyer i 1974. Israelske droner har flydd over 1,1 millioner timer i over 50 land. Ifølge Stockholm Peace Research Institute er Israel ansvarlig for 41% av dronene som ble solgt over hele verden i det første tiåret av dette århundret.
Den første av to IAI Super Heron HF (HeavyFuel) eksperimentelle kjøretøyer (registrering 4X-UMF) foretok jomfruturen i oktober 2013. Beholderen under høyre ving huser det automatiske start- og landingssystemet
IAI Super Heron dukket først opp offentlig på Singapore Airshow i februar 2014 med et komplett utstyr, inkludert Elta Mosp 3000-HD optoelektronisk stasjon og EL / M-2055D syntetisk blenderradar / utvalg av markbevegelige mål
Selv om IAI Heron TP foretok sin første flytur rundt 2004 og har vært i aktiv tjeneste siden 2009, gikk den første israelske luftvåpenet offisielt i tjeneste i desember 2010.
På bildet er Elbit Hermes 900, som gjorde sin første flytur over Golanhøydene i 2009, tilsynelatende rettet mot å erobre markedet for rekognoseringsdroner som veier ett tonn. Det er allerede valgt av den israelske hæren og fire utenlandske kunder.
Som det fremgår av dette fotografiet av en Hermes 900 med Selex Gabbiano marine radar, har Elbit muligheten til å oppgradere enheten til kundens krav.
En av de mest vellykkede taktiske dronene var 220 kg Aeronautics Aerostar drone, som ble introdusert i 2001 og har blitt bestilt av 15 land til dags dato.
1250 kg Heron I (lokalt kalt Shoval) fløy for første gang i 1994. Heron opereres i 21 land, hvorav fire har brukt den i Afghanistan. Familien Heron har totalt flydd over 250 000 flytimer.
Den siste versjonen med en Heron -stempelmotor er Super Heron HF (Heavy Fuel) på 1.452 kg. Den første av de to prototypene antas å ha tatt av for første gang i oktober 2013 (IAI er merkelig taus om dette) og ble vist i Singapore i februar 2014. Den er utstyrt med en 149 kW Dieseljet Fiat -motor, flyets varighet er i luften i 45 timer.
Super Heron ble presentert på utstillingen med IAI Mosp3000-HD optoelektronisk stasjon og M-2055D radaren fra IAI / Elta EL. Også forskjellige kommunikasjons- og elektroniske etterretningssystemer ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint og ALK-7065 3D Compact HF Comint ble installert på flykroppene. Flere antenner til ELK-7071 Comint / DF radiorekognoserings- og retningsreguleringssystem er festet på halebommene, og sensoren til det automatiske start- og landingssystemet er plassert i beholderen under høyre vinge.
Den mye tyngre (4650 kg) hegren Tpor eller Eitan med turboprop fikk ilddåp da det israelske flyvåpenet traff en konvoi som bar iranske våpen gjennom Sudan i 2009. Den konkurrerer med den amerikanske MQ-9 om ordrer fra flere store europeiske makter.
Andre IAI -produkter inkluderer Searcher III på 436 kg. Searcher -dronen er i tjeneste med 14 land, inkludert Spania og Singapore, som brukte den i Afghanistan. Panther-serien med droner med vertikale start- og landingsroterende propeller består av en 65 kg Panther og en 12 kg mini-Panther. I den nedre enden av IAI -serien er 5,6 kg Bird Eye 400 og 11 kg Bird Eye 650. Panther- og Bird Eye -dronene er testet med brenselceller.
Aeronautics Orbiter -serien minidroner, enda mer utbredt enn Aerostar, tilbys for militære og paramilitære applikasjoner og opereres i 20 land
Det er økende interesse for en "vinget granat" som kan levere sitt stridshode nøyaktig og på større avstand enn tradisjonelle kaster som kan kastes. Bluebird MicroB er et godt eksempel.
Den 9 kg elektriske BlueBird Spylite kan stå oppe i opptil 4 timer. Antall brukere i tillegg til den chilenske hæren inkluderer et av de afrikanske landene
BlueBird Blueye -dronen på 60 kg ble opprettet ikke bare for oppgaver som å levere små nødforsyninger til fremoverbaser, men også som en luftkomponent i et fotogrammetrisk system for rask terrengkartlegging.
Droner fra Elbit Systems har totalt flydd over 500 000 flytimer, hovedsakelig takket være 550 kg Hermes 450, som opererer i 12 land og også er basen for Thales Watchkeeper. Den nye 115 kg Hermes 90 foretok jomfruturen i 2009.
Elbits 1180 kg Hermes 900 tok også av for første gang i 2009, og ble valgt av det israelske flyvåpenet som neste generasjon drone i 2012.
Den mottok nylig betegnelsen Kochav (stjerne). Det er også i tjeneste med Chile, Colombia, Mexico og andre land. Sveits måtte velge mellom Hermes 900 og Heron I innen midten av 2014. I 2013 ble det produsert mer enn 50 Hermes -droner.
Elbits mindre elektriske droner inkluderer 7,5 kg Skylark ILE. Denne dronen er på nivå med den israelske hærbataljonen, den er også i tjeneste med over 20 hærer og franske spesialstyrker. Det 65 kg store Skylark II-kjøretøyet som ble lansert ble valgt som en brone på brigadenivå og ble testet med drivstoffcellekraft.
Lederen for Aeronautics -familien er 220 kg Aerostar, som ble kjøpt av 15 kunder og har flydd over 130 000 flytimer totalt. Orbiter-serien til dette selskapet er i tjeneste med 20 hærer og består av en 7 kg Orbiter-I, 9,5 kg Orbiter-II (brukt av det israelske luftvåpenet og marinen, bestilt av Finland) og en 20 kg Orbiter- III.
Aerolight på 40 kg flyr ikke bare i det israelske luftvåpenet, den amerikanske marinen og i andre grener av militæret. 720-kg Picador er en variant av den belgiske to-seters varianten av Dynali H2S. Den fløy første gang i 2010 og er designet for å operere fra israelske korvetter.
BlueBird Aero Systems har utviklet en 1,5 kg manuell lansering MicroB, en 9 kg SpyLite, som brukes av den israelske hæren og andre (inkludert den chilenske hæren), og en 11 kg WanderB, som tar av fra rullebaner. I 2013 introduserte selskapet 24 kg ThunderB med en flyvetid på 20 timer.
BlueBird utmerket seg ved å lage den første produksjonen på 10 kg Boomerang brenselcelle minidron, som ble kjøpt av den etiopiske hæren.
Innocon produserer 3,5 kg Spider, 6 kg MicroFalcon-LP og 10 kg MicroFalcon-LE med leddet vinge, 90 kg MiniFalconI og 150 kg MiniFalcon II og 800 kg Falcon Eye, som er basert på et bemannet kjøretøy.
150 kg MiniFalcon II fra Innocon, vanligvis skinnelansert, er utstyrt med et hjulunderstell med sleder for enten å lande på en rullebane eller for å lande på et felt eller strand. Start og landing ved enheten skjer automatisk
Adcom Systems har laget en serie med høyytelsesmåldroner som ser ut til å være selskapets viktigste inntektskilde. Russland regnes som en av hovedkundene. På bildet er det en 570 kg Yabhon-X2000, som har en marsjfart på opptil 850 km / t og en flyvetid på opptil to timer.
Yabhon RX fra Adcom Systems er en 160 kg taktisk rekognoseringsdrone som tar av fra en skinne og automatisk lander på to uttrekkbare tandemsleder, selv om den også har en nødskjerm ombord.
Annet Midtøsten
Den viktigste droneutvikleren i Iran ser ut til å være Qods Aeronautics Industries (QAI), en gren av Islamic Revolutionary Guards Corps, selv om en rekke droner for operatør- og måldroneopplæring ble produsert av Iran Aircraft Manufacturing (Hesa), som er en del av Iran Aerospace Industries Organization. (IAIO).
QAI Mohajer-1 (migrant) rekognoseringsdronen tok av i 1981 og fløy 619 sorteringer i krigen med Irak, muligens med et fast kamera, selv om den kunne konverteres til en loitering-angrepsdron med et RPG-7-stridshode. Mer enn 200 avanserte 85 kg Mohajer-2 droner er produsert. Den neste modellen, Mohajer-3 eller Dorna, har økt rekkevidde og flytid, mens i Mohajer-4 eller Hodhod-versjonen med en masse på 175 kg ble disse egenskapene ytterligere økt. Den er i tjeneste hos den iranske hæren og korpset, ble solgt til Hizbollah, Sudan og Syria og ble produsert på lisens fra Venezuela under navnet Arpia.
Den lettere (83 kg) Abalil (svelge) dronen fra QAI drives av Iran, Sudan og Hizbollah. Tre kjøretøyer ble skutt ned i 2006 over Israel og i 2009 over Irak (US Air Force), samt over Sudan (opprørere) i 2012.
Shahed-129 (vitne) fra QAI ligner Watchkeeper fra Thales, med en flyvetid på 24 timer, og mest sannsynlig tilhører den vektkategorien på 1000 kg. Den har to våpen for våpen, og ifølge noen kilder begynte serieproduksjonen i 2013. Den største dronen er imidlertid IAIOs Fotros, som ble vist i slutten av 2013. Den har to transport- og lanseringscontainere, og flytiden er 30 timer.
Iran ser ut til å ha flere streikedroner i tjeneste, inkludert Ra'ad-85, som begynte produksjonen i 2013, den tvillingmotoren Sarir (tronen) og Toophan-2 som ligner veldig på Harpy.
Den nye iranske designen, som ble avduket i 2013 og heter Yasir, ligner sterkt på ScanEagle med tvillinghale og en ekstra omvendt V-hale. Den eneste iranske jetdronen er 900 kg Hesa Karrar (streikestyrke), som kan bære en 200 kg eller to 113 kg bomber.
den arabiske halvøy
Det forente arabiske emirater -selskapet Adcom Systems laget i utgangspunktet en serie måldroner som ble solgt til flere land, inkludert Russland, og deretter gikk videre til produksjon av rekognoseringsdroner.
Til å begynne med var de av tradisjonell design, men Adcom har fokusert på vinger med høye sideforhold som tandemly er montert på en serpentinsk skrog. Om det oppnås positiv forstyrrelse mellom de to fløyene, er sannsynligvis Adcom -selskapet. Det er helt klart bare at frigjøring av lasten fra en hvilken som helst vinge vil skape en lengdeforskyvning av tyngdepunktet.
Adcom har sett på ulike fremdriftsmuligheter for en serie iøynefallende droner. I Dubai i 2013, presenterte selskapet en mock-up av et ti-tonn Global Yabhon-prosjekt med to navngitte turbofanmotorer og et bredt spekter av våpen. Av større interesse (antagelig fra Russland og Algerie) er selvsagt den forrige versjonen av United 40 Block5 med en to-stempelmotor som veier 1500 kg, som allerede flyr og ifølge selskapet har en flyvetid på 100 timer.
Blant de få mellomdistanse, langdistanse dobbeltmotorede dronene på markedet er de to tonn Yabhon United 40 Block 5 tandemvingede Adcom Systems. Det debuterte i Dubai i 2013 og ser ut til å ha vekket interesse for Russland og Algerie.
Europa
Det er få gode droner i Europa som kan selges for eksport. Blant dem, Østerrike med sitt 200 kg Schiebel Camcopter S-100, Frankrike med en 250 kg Sagem Sperwer, Tyskland med en 40 kg EMT Luna, Italia med en Selex ES 450 kg Falco og en serie Mirach-mål, Norge med en 16 gram Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (den første mikro-dronen som nådde driftsklarhet) og Sverige med CybAero Apid 55/60 på 150/180 kg.
Lovende kjøretøyer inkluderer den franske 1050 kg Sagem Patroller (nevnt i første del av denne artikkelen), den italienske 6145 kg Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, den spanske 200 kg Indra Pelicano (basert på Apid 60) og den svenske 230 -kg Saab Skeldar -200. Skeldar -dronen erobret faktisk verden, overraskende kom den første ordren fra et annet land, spesielt fra den spanske flåten. Det vil være interessant å se hvordan Piaggio Avanti lykkes som en drone som den er basert på et forretningsfly.
Med mye hjelp fra investorer fra den arabiske halvøy, har Piaggio begynt å utvikle en ubemannet versjon av sin P-180 Avanti tandem-forretningsfly. På bildet er en full-size mock-up på Dubai Airshow 2014. Den store diameteren av flykroppen lar den ta imot et stort antall elektroniske og elektroniske etterretningssystemer, i tillegg til ekstra drivstoff. Med en last på 200 kg vil den ha en flyvetid på 16 timer. De funksjonelle systemene som skal installeres på den inkluderer Selex SkyIstar, Flir Starfire 380HD ventrallstasjon og Seaspray 7300 E Radar (bildet)
Opprinnelig utviklet for De forente arabiske emirater, som bestilte 60 systemer, har Schiebel Camcopter S-100 blitt et av få vellykkede europeiske prosjekter. S-100 på bildet er utstyrt med Sage ESM elektronisk etterretningssystem fra Selex SE
Falco -dronen fra Selex ES er i tjeneste med Pakistan (produserer den på lisens), Jordan og Saudi -Arabia. I 2013 ble Selex tildelt en treårskontrakt for å gi støtte til Falco for FN-operasjoner i Den demokratiske republikken Kongo. Eksistensen av et ganske stort antall land som hevder å ha utviklet sine egne droner fullstendig, men fortsatt kjøper vestlige modeller, er et bevis på at det ikke er så enkelt å utvikle droner som det kan virke ved første øyekast.
Imidlertid er det ganske klart at Europa for tiden er begrenset til en liten del av det globale dronemarkedet, med mulig unntak for segmentet maritime helikoptersystemer. Det har vært regjerings intensjonserklæringer for internasjonalt samarbeid om droner i flere år, men de har ikke blitt tilstrekkelig finansiert.
En av de åpenbare hullene i markedet er mangelen på en mellomstore drone med lang flyvetid med to motorer, backup-systemer, anti-isingstiltak og en halekonfigurasjon som lar deg heve nesen når du lander.
I 2010 ble det inngått en prinsipiell britisk-fransk avtale om utviklingen av Male (mellomhøyde, lang varighet) drone, som i stor grad regnes som utviklingen av BAE Systems 'tomotors turboprop Mantis, som først tok av i slutten av 2009. Imidlertid kan Telemos konkurrere med Eads 'to-motorers Talarion jetdrone; en situasjon som ligner andre gjensidig skadelige duplikasjoner (for eksempel Typhoon-Rafale). Som et resultat ble finansieringen holdt til et minimum.
I desember 2013 signerte alle 28 EU-landene avtaler om å utvikle en ubevæpnet mannlig rekognoseringsdrone som kunne komme i tjeneste rundt 2022. Hvis prosjektet er skikkelig finansiert og ikke går seg vill i de byråkratiske korridorene, kan dette gi resultater, selv om sluttproduktet kan møte konkurranse fra ethvert land. Dette er motorsykkelgliderterritorium, ikke rakettvitenskap.
På den annen side, i motsatt ende av spekteret, ser vi at utviklingen av streikedroner krever et høyt nivå av teknologi og finansiering. Dassault leder et konsortium med seks land (Frankrike, Hellas, Italia, Spania, Sverige og Sveits). Under programmet på 535 millioner euro (Frankrike betaler halvparten) utviklet konsortiet Neuron -dronen, som først tok fart i desember 2012. Den åtte tonn lange Taranis-dronen, som ble utviklet under et britisk program ledet av BAE Systems og finansiert av den britiske regjeringen og industrien, tok av i august 2013. Dette kostet 185 millioner pund. Hovedformålet med Taranis er å legge grunnlaget for en angreps -UAV som kan bli tilgjengelig etter 2030 som en potensiell erstatning for Typhoon.
Resultatet av det britisk-franske møtet i januar 2014 var erklæringen om sikkerhet og forsvar, som inkluderte en uttalelse om Future Combat Air System (FCAS). Dette ble innledet med en forberedende fase på 15 måneder ledet av seks bransjepartnere: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce og Safran. Erklæringen sier en toårig fase av en mulighetsstudie til en verdi av 120 millioner pund, som vil bli supplert med nasjonale studier til en verdi av 40 millioner pund for hvert selskap. Som en del av denne fasen vil de nødvendige konseptene og teknologiene bli utviklet.
Selex utvikler en større versjon av Falco kjent som Falco Evo (Evolution). I utgangspunktet har den et betydelig større vingespenn og lengre halebommer. Lang flytid og bæreevne vil tillate langdistanse rekognoseringsoppdrag med utstyr bestående av en Selex Picosar syntetisk blenderradar installert i nesen og elektroniske krigssensorer installert på vingespissene
Saab hjalp CybAero med å bygge Aspid-55 og utviklet en helt ny 235 kg Skeldar-V200 som, med en tung drivstoffmotor installert, kan fly i opptil seks timer med en nyttelast på 40 kg.
Et tilhørende memorandum om avtale for neste fase av FCAS ble signert på Farnborough Airshow 2014. Som et resultat vil de to landene "være ideelt posisjonert i 2016 for å avgjøre om de skal samarbeide i demonstrasjons- og produksjonsfasen." Med andre ord, tider er tøffe og det er ikke noe presserende behov for sjokkdroner, men Europa har ikke råd til å miste sine eksisterende teknikere.
Europa oppfordres sterkt til å utvikle høyteknologiske droner ettersom flere lavlevende land ønsker å få fotfeste i luftfartsindustrien og tror den enkleste måten å få sin plass i solen er med lavteknologiske droner med overlegne salgsmuligheter. Brasil og Sør -Korea har bevist med sitt eget eksempel at en sterk luftfartsindustri kan skapes helt fra bunnen av og land som Thailand og Vietnam vil følge deres vei.
Mens store europeiske makter sliter med å opprettholde et visst utseende av romfartskapasitet, er Tyrkia sakte men sikkert på plass i dronebransjen. På slutten av 2010 fløy Turkish Aerospace Industries (TAI) først sin 1500 kg mannlige drone Anka, som i blokk A-versjonen med optiske elektroniske Aselsan Aselflir-300T-stasjonen har en flyvetid på 18 timer. Satellittkommunikasjon vil bli lagt til alternativet Block B. Hvis Turkish Engine Industries (TEI) kan øke effekten til Thielert Centurion 2.0 -motoren, kan Aselsans syntetiske blenderradar installeres på Anka -dronen i fremtiden. TEI inngikk også et samarbeid med GE Aviation for å utvikle en ny motor for Anka -dronen.
Eksport av tyrkiske droner kan være en veldig lønnsom virksomhet, spesielt gitt de gode forholdene til land som Egypt og Pakistan. Bayraktar minidron er et av de mest lovende produktene produsert av Baykar Makina, den tyrkiske hæren bestilte 200 av disse dronene.
Europas flaggskip drone strike -prosjekt er Neuron -programmet, som involverer seks land med Dassault Aviation som hovedentreprenør. Neuron tok av i desember 2012, på bildet er det jomfruflyet med landingsutstyret utvidet.
På sikt håper TAI å utvikle en større, bevæpnet versjon av Anka med turbofanmotor, men dette kan avhenge av amerikansk godkjenning for motoren. Den eksisterende enheten vil bare bære lette våpen, for eksempel et 70 mm laserstyrt Cirit-missil og et lovende 23 kg Smart Micro-Munition-missil (bildet nedenfor) produsert av det tyrkiske selskapet Roketsan. I juli 2012 ble det kunngjort at TAI hadde begynt designarbeid på en væpnet versjon kalt Anka + A.
På slutten av 2012 var det rapporter om at Egypt, som ikke var i stand til å kjøpe Predator -droner, hadde bestilt ti Anka -systemer, men disse meldingene syntes å være for tidlige. I oktober 2013 kunngjorde det tyrkiske forsvarsindustriens undersekretariat at landet hadde utstedt en TAI -kontrakt for ti Anka -systemer, med leveranser fra 2016 til 2018. Den siste pressemeldingen fra TAI om Anka -dronen sier imidlertid bare at det pågår forhandlinger om en første produksjonsbatch på ti systemer for det tyrkiske flyvåpenet. TAI har også utviklet to måldroner: Turna 70kg og den jetdrevne Simsek.
Det tyrkiske selskapet Baykar Makina har utviklet to mini-droner: 4,5 kg Goezcu og Bayraktar Mini-UAS. Ifølge noen rapporter kjøpte den tyrkiske hæren 200 Bayraktar minidroner, mens Qatar bestilte ti enheter til en verdi av 25 millioner dollar. Andre produkter fra selskapet inkluderer Bayraktar Tactical UAS og Malazgirt dronehelikopter. Det tyrkiske selskapet Vestel Savunma Sanayi har utviklet en 500 kg Karayel, en 85 kg Bora og en 4,1 kg Efe drone.
