I hvert land er det mennesker som liker å "eldre" sin historie eller "legge til poeng" i landet sitt, og tilskriver det hele tenkelige og utenkelige prestasjoner og perfeksjon. For hva og hvorfor dette ble gjort i Sovjetunionen, er det klart: Arbeiderne i den regionale komiteen i CPSU mottok pølser, men innen ballett … med lenker til kilder har blitt publisert. Men de gamle sangene blir fremdeles hørt. Og her er et eksempel fra i dag.
Det viser seg at tankens fødselsdag i Russland bør vurderes som 18. mai 1915. Det var da i Russland testene av den første tanken til A. Porokhovshchikov under navnet "terrengbil" angivelig begynte. Og han, det viser seg, har bestått testen. Teamet av skapere var klar til å raskt "bringe" bilen til tankene og til og med få den til å flyte. Men tregheten til de tsaristiske militære ekspertene førte til at prosjektet aldri mottok støtte, som en rekke andre prosjekter av våre designere-nuggets, som ble utviklet i Russland samtidig med "terrengkjøretøyet".
Vi vil ikke spesifisere hvem som har skrevet alt, selv om denne uttalelsen i seg selv best illustreres av det gamle ordtaket: "Du kan ikke lære nye triks for en gammel hund." Det vil si at de som studerte i ungdommen fra de samme bøkene, ikke alltid godtar alt nytt. Men så er det verdt å se om tanken ble født 18. mai 1915, og var spesialistene fra GVTU så kortsiktige? Det vil si at A. Porokhovshchikovs "terrengbil" hadde alle attributtene til tanken?
Det er usannsynlig at jeg trenger å beskrive i detalj denne "vellykkede tanken", hvis bilder sannsynligvis ble omgått alle sovjetiske og post-sovjetiske publikasjoner "om stridsvogner". Men husk at det bare var én larve, at han styrte med hjul, at det uansett ikke ville vært mulig å gjøre den lufttett på grunn av den spesielle designen (og hvordan ville han flyte da?) Og at det ikke var våpen på den. Et tårn med et maskingevær ble lagt til det først senere. Men hvordan kunne en mann lede denne "tanken" og skyte fra den? Og til slutt det viktigste: tanken må overvinne (og rive!) Wire hindringer! Kan terrengkjøretøyet gjøre dette? Nei, jeg kunne ikke! Liten vekt, små dimensjoner og selve larven er et lerret eller gummibånd. Derfor er dette ikke en tank, men … et terrengkjøretøy og et dårlig terrengbil, og derfor ble det avvist! Og det er trist at menneskene, hvis profesjonelle kompetanse er å vite alt dette, av en eller annen grunn selv nå holder seg til "legendene fra Ochakovs tid og erobringen av Krim." Men selv i læreboken om utforming av stridsvogner for 1943 står det: "En tank er et kampvogn som kombinerer rustningsvern, brann og manøvrering." I dette tilfellet, selv om terrengkjøretøyet hadde rustning, var det ingen våpen. Og selv om han kjørte gjennom snøen med en anstendig hastighet, så … kunne han absolutt ikke rive ledningssperrene. Hva slags tank er det da?
Og forresten, det er derfor det antas at den første tanken ble laget av britene. For alle manglene ved Mk. I kunne han gjøre alt, og alle disse tre hypostasene var tilstede i designet hans! Og de bygde også eksperimentelle strukturer og modeller, men de anså dem aldri som stridsvogner. For eksempel bygde de en nedskaleret tremodell av Hetteringtons "cruiser", så på den, veide alt og bestemte seg for å være borte fra den, noe de gjorde i juni 1915. Men det var en mock-up, ikke en tank!
Samtidig, i juli 1915, presenterte oberstingeniør Evelen Bell Crompton et prosjekt med også en sammensatt, men allerede firesporet tank med bevæpning i fire tårn, plassert på begge skrogene i et lineært forhøyet mønster, som tårn på en slagskip! Kjøretøyet fikk betegnelsen Mk. III (de to første hadde blitt avvist før), men selv om det viste seg å være bedre enn de forrige, anbefalte Committee for Land Ships, opprettet av Winston Churchills omsorg, det ikke for konstruksjon, vurderer det som for tungvint og utfordrende!
Prosjektene til designeren Robert Francis McFay, en kanadisk ingeniør, som imidlertid hadde en gretten og kranglet karakter, passerte heller ikke. Det er interessant at allerede hans aller første prosjekt sørget for en propell, som lar oss si at han oppfattet det som en flytende! Han var også på sitt andre prosjekt. Videre skulle den heve og senke den for å beskytte den mot skade når den treffer bakken. Interessant nok var hovedtrekk ved de to siste bilene et belte chassis med tre spor arrangert i en trekant: en foran, to bak.
I dette tilfellet skulle frontsporet spille rollen som en styreenhet, dvs. svinge i forskjellige retninger, samt endre posisjonen i forhold til kroppen i det vertikale planet. Designeren sørget for foran og en spesiell kutter for piggtråd og en oppadgående "nese" laget av rustningsplater for å beskytte denne rattet og drivhjulet.
Hans andre prosjekt var en tank på fire spor, men de to frontene var lokalisert etter hverandre. Det høye frontsporet skulle legge til rette for å overvinne vertikale hindringer, og alle de andre - for å gi et relativt lavt trykk på den tunge maskinen på bakken.
Følgelig kan bevæpningen på den installeres både i selve skroget og i to sponsoner på begge sider av den. Men prosjektet syntes militæret var for sofistikert, så til slutt ble det også forlatt. Selv om det kunne ha vist seg å være et interessant kjøretøy, er det i alle fall ikke verre enn den britiske serielle tanken Mk. I, og alle de andre tankene fra samme serie.
Ja, men hvordan Porokhovshchikov selv reagerte på kommentarene til ham, nemlig at "terrengbilen" hans er liten, ikke har våpen, larven flyr ofte av trommene? Og han aksepterte dem! Dette bevises av hans andre prosjekt, heldigvis bevart den dag i dag. I august samme år 1915 foreslo han GVTU prosjektet med "Jorden slagskip" i to versjoner - felt og livegne.
Man kan ganske enkelt kalle oppfinnelsen hans for et teknisk tull, men tullet hans viste seg å være veldig interessant og til og med lærerikt. La oss starte med det faktum at rustningen til feltslagskipet måtte tåle brannen fra feltartilleriet, den andre - livegnen! Vel, og selve bilen hans så ikke så uvanlig ut, men rett og slett uhyrlig. Hun hadde ikke en kropp som sådan. I stedet ble det tenkt på en stålnittgård på 35 m lang og 3 m bred, som hadde et chassis med 10 motorhjul i form av pansrede ruller med en diameter på 2,3 m hver. Bensinmotorer med en kapasitet på 160-200 hk var plassert direkte i valsene, og girkassen og drivstofftanken skulle også være plassert der. Her, i henhold til ideen om den "talentfulle" oppfinneren, var det også tre personer som betjente både motoren og to maskingevær og en bombekaster! Det vil si at "slagskipet" ville ha et helt arsenal av 20 maskingevær og 10 bombefly på hver side, det vil si to maskingevær og en bombeskyttere inne i hvert hjul! Men selv dette var ikke nok for ingeniøren Porokhovshchikov. Derfor, foran og bak, satte han to pansrede tårn, med en 4-6 tommer (101, 6-152, 4 mm) kanon og en redusert kaliberkanon parret med den. I midten av gården skulle det være en pansret hytte for sjefen for "slagskipet" og hans assistenter, og på toppen var det et søkelys. Hele mannskapet på "Field Battleship" skulle være 72 personer. Rustning - 101,6 mm. Den oppgitte hastigheten burde vært mellom 4,4 og 21 km / t. Lengden på "slagskipet" tillot ham i prinsippet å tvinge grøfter og kløfter opp til 11 m brede. Men oppfinneren tenkte tydeligvis ikke på bøyelastene som plattformen hans ville bli utsatt for. Samt hvordan en slik bil vil snu. Selvfølgelig, i teorien, kan den gjøre dette, som hvilken som helst tank, ved å bremse rullene på den ene siden. Men … for dette ville det være nødvendig å synkronisere rotasjonen til alle disse valsene, og det ville være nesten umulig å oppnå dette. Men han tilbød å sette "slagskipet" på et jernbanespor slik at det kunne bevege seg med jernbane.
"Festning slagskip", i tillegg til booking, ble preget av tilstedeværelsen av en pansret kasemat for landing av 500 mennesker. Det viste seg å være en slags "angrepskjøretøy" fra antikken og middelalderen, eller til og med japanske ninjaer, som også så ut til å ha noe slikt (faktisk ren fantasi!), Bare Porokhovshchikovs fantasi forlot forgjengerne langt bak. Forestill deg nå i stedet for medlemmene av GVTU, tenk på hvordan dette "miraklet" burde ha ristet på farten, og viktigst av alt, husk styrken og vridningsspenningene i slike gårder, og du vil da fullt ut støtte beslutningen 13. august 1915 på møtet i den tekniske komiteen: “… selv uten detaljerte beregninger kan vi trygt si at forslaget ikke er gjennomførbart. Det vil være tilrådelig for bruk i en kampsituasjon å fordele våpenet til slagskipet i separate mobile enheter som ikke er koblet til ett stivt system."
Vanligvis godtar slike oppfinnere ingen kritikk og går "til slutten". Men Porokhovshchikov var enig i forslaget om "fordeling blant leddene", og i slutten av 1915 presenterte han prosjektet med "Jordens slagskip" fra "leddforbindelser" eller pansrede plattformer "i stand til å avvike fra hverandre i alle retninger."
Det vil si at det var en "leddetank" med pansrede tårn og landingsutstyr - en uoppnåelig drøm for designere i dag. Hver "plattform" besto av to par ruller og en pansret plattform med våpen. Det er klart at dette prosjektet heller ikke ble vurdert. Men det mest overraskende er at det ikke bare var en frafallsstudent som foreslo alt dette, men en ingeniør med fullstendig teknisk utdannelse, som måtte forstå hvor dumt og ineffektivt alt han tilbyr.
Når vi snakker om "andre prosjekter", kan man huske ideen om trommelhjulene til en bestemt S. Podolsky, som i oktober 1915, fra samme 1915, tilbød bilen allerede på seks meter ruller, men et selskap av soldater måtte presse den! På samme tid, for å beskyte en spredende fiende, ifølge oppfinneren, bør tårn med maskingevær installeres på endene av disse valsene!
Og hvilke andre tankprosjekter i virkeligheten var det på den tiden i Russland? Det vil si at det har vært prosjekter, men blir de implementert? Og til slutt kan konklusjonen fra alle de ovennevnte trekkes som følger: Det virker for meg som om vi har en ganske strålende og rik historie som det ikke gir mening å forbedre ved å skrive ned prosjekter av lite kompetente ingeniører og designere i en positiv kvalitet med tvilsom kvalitet.
