Så designet på den første serielle amerikanske tanken på alle måter viste seg å være ganske arkaisk. Tross alt ble en lignende tank, der pistolen ble plassert i skroget, opprettet i Sovjetunionen i 1931. Det er sant at det ble utviklet av den inviterte tyske designeren Grotte, men dette endrer ikke essensen i saken. Andre "multi-gun" kjøretøyer med separat installasjon av to kanoner er også kjent. Den engelske "Churchill" Mk I, for eksempel, hadde også en 75 mm kanon i frontal rustningsplate på skroget og en 40 mm kanon i det øvre tårnet. For den franske V-1 ble en 75 mm kortløftet pistol installert i skroget til høyre for sjåføren, og en 47 mm kanon ble også installert i det øvre tårnet. Så amerikanerne klarte ikke å komme med noe spesielt originalt i begynnelsen.
M3 på museet i Kubinka.
Når det gjelder arbeidet med byggingen av et nytt Chrysler tankanlegg, begynte de 9. september 1940 i en forstad til Detroit - kalt Waren Townshire på et område på omtrent 77 tusen dekar. I januar 1941 ble det forberedende arbeidet fullført, og Chrysler -ingeniører, sammen med spesialister fra det amerikanske lokomotivfirmaet og Baldvin, fullførte utviklingen av alle teknologiske prosesser i mellomtiden. De første prototypene begynte å bli testet allerede 11. april 1941. 3. mai dro den første M3 -tanken til Aberdeen Proving Ground, og den andre ble beholdt for visning av utvalgskomiteen som en standardprøve. Seriell produksjon av General Lee -tanker begynte 8. juli 1941, det vil si på høyden av kampene på østfronten. Storbritannia, og deretter til Sovjetunionen, gikk alle de nye produserte stridsvognene umiddelbart utenlands. Selvfølgelig gikk alle firmaer involvert i produksjonen av pansrede kjøretøyer begynte umiddelbart å øke produksjonen. Pullman-Standart Car Company begynte aktivt i denne virksomheten. "Pressed Stell" og "Lima Lokomotive". Videre skal det bemerkes at mens M3 ble produsert, og den ble produsert i bare litt mer enn et år, og for å være presis, fra 8. juli 1941 til 3. august 1942. Bekymring "Chrysler" produserte i denne perioden 3352 M3 tanker med forskjellige modifikasjoner, "American Locomotive company" - produserte 685 enheter., "Baldvin" mer - 1220 enheter., "Presset Stell" - bare 501 tanker., "Pullman - Standart Car Company "- allerede 500, og alt dette sammen resulterte i 6258 kjøretøyer med forskjellige modifikasjoner. Og kanadierne hjalp også til: deres selskap" Monreal Lokomotive company "behersket også produksjonen av disse kjøretøyene og produserte 1157 M3-tanker allerede for den kanadiske hæren. Disse foretak gikk raskt over til produksjon av tanken "Sherman" M4. Selv om … det var et unntak. Firmaet "Baldvin" fortsatte produksjonen av M3A3 og M3A5 til desember 1942.
Britisk M3 "General Grant" på museet i Bovington. Vær oppmerksom på den finurlige fargen.
Vær oppmerksom på at M3 -tankene med absolutt alle modifikasjoner så så originale ut at det er nesten umulig å forveksle dem med noen annen tank i verden.
Feltmarskalk Bernard Montgomery sin M3 -tank fra Imperial War Museum i London.
Monty nær tanken hans. Nord -Afrika 1942.
Som allerede nevnt, plasseringen av pistolen i den innebygde sponson brakte denne tanken nærmere kjøretøyene fra første verdenskrig, om enn på et annet teknisk nivå. Motoren var bak, men girkassen var foran, noe som tvang motoren til å bli koblet til girkassen med en lang propellaksel. Her, hvor denne akselen passerte, passerte også kontrollstengene i motoroperasjonen, og alt dette var dekket med et lett, avtagbart foringsrør. Alle deler av girkassen var montert i en støpt del av panserkroppen, som besto av tre deler, forbundet med hverandre ved hjelp av en boltet forbindelse gjennom flensene. Som et resultat hadde tanken en veldig særegen baugende. Alt dette ble også festet til tankens skrog, og denne teknologiske løsningen ble brukt på alle modifikasjoner, og deretter på de tidligste M4 "Sherman" -tankene. Kroppen ble satt sammen av flate rustningsplater. Samtidig var tykkelsen deres også uendret på alle modifikasjoner og var 51 mm i frontfremspringene, tykkelsen på side- og akterarkene var 38 mm, og 12,7 mm var tykkelsen på skrogtakrustningen. På bunnen av tanken var tykkelsen på rustningen variabel: fra 12,7 mm i motorområdet til 25,4 mm under kamprommet. Veggene er 57 mm tykke og takene er 22 mm tykke. Hellingsvinkelen til den fremre rustningsplaten var 60 grader mot horisonten, men siden og også bakplatene var plassert vertikalt. Festingen av platen var forskjellig for forskjellige modifikasjoner. På modifikasjoner M3, MZA4, MZA5 ble det festet på nagler. Sveising ble brukt på MZA2 og MZAZ modifikasjoner. til den indre rammen. På tanken MZA1 ble den øvre delen av skroget støpt. Kroppen til denne maskinen hadde veldig gunstige konturer og bokstavelig talt "strømmet" rundt mannskapet og mekanismer, men bare tre hundre gjorde dem på grunn av vanskelighetene med teknologien for støping og herding av så store "bad". Det viste seg å være enklere og billigere å "nagle" kroppene fra flate ark, samt å sveise dem. Imidlertid ble teknologien utviklet og veldig nyttig i fremtiden.
"Mannskapet på kampvognen"
På høyre side av skroget ble en sponson i ett stykke installert med en 75 mm pistol installert slik at den ikke stakk utover skrogets dimensjoner. Det var høyden på sponson, samt dimensjonene til motoren, som sammen bestemte høyden på tankens skrog. Det støpte tårnet med en 37 mm pistol ble flyttet til venstre, og over det var det et lite tårn med et maskingevær. Resultatet er en slags pyramide med en høyde på 3214 mm. Tankens lengde var 5639 mm, bredden var 2718 mm og bakkeklaringen var 435 mm. Tydeligvis er bilens høyde for høy. Men kamprommet viste seg å være veldig romslig, og er forresten fortsatt anerkjent som en av de mest komfortable. Videre ble skroget på tanken inni også limt over med et lag med svampete gummi, som beskyttet mannskapet mot små fragmenter som flasset av rustningen. For å komme inn i tanken tjente to dører på sidene, en luke på skroget ovenfra og også på taket på maskingeværet. Dette tillot mannskapet å raskt klatre inn i tanken, og praktisk evakuere de sårede gjennom disse sidedørene, selv om de noe reduserte styrken på skroget.
Britiske M3 -er nær El Alamein, Egypt, 7. juli 1942
Hvert besetningsmedlem hadde visningsluker og også omfavnelser for å skyte fra personlige våpen (som det ble lagt stor vekt på i den amerikanske hæren!), Beskyttet av pansrede visirer. På den bakre rustningsplaten på skroget, for tilgang til motoren, var det en stor dobbelbladet dør, og leddet på dørene ble lukket med en smal stripe festet på bolter. På hver side av det var det to filtre - luftrensere, både runde og boksformede. Luftinntakene var tradisjonelt plassert på den øvre overmotoriske rustningsplaten og var dekket med garn. Og her var det igjen en stor dobbel luke for demontering av motoren (på modellene M3A3 og M3A5). Dette arrangementet av lukene gjorde det lettere å vedlikeholde motoren. På modifikasjonene M3, M3A2 og M3A4, i stedet for luken, var det flyttbare rustningsplater: to for de to første tankene og så mange som fem for den siste. Her (på sidebakken av den bakre delen av skroget) kunne et grøfteverktøy, infanterihjelmer og esker med rasjoner festes. Kort sagt, denne delen av tanken ble brukt som et "lasterom".
M3 mannskapstrening i Fort Knox, Kentucky.
På samme sted. Full fart på sandmark.
Det skal bemerkes at tankene M3, M3A1, M3A2 ikke hadde tvungen ventilasjon, som mannskapet måtte åpne de øvre lukene for. Ulempen ble raskt tatt i betraktning, og på modellene M3A3, M3A4, M3A5 ble tre eksosvifter installert samtidig under pansrede hetter: en til venstre for føreren, rett over maskingeværparet, den andre bak skrogluken, bak seteleddet til en 75 mm pistol og den siste over setestøtten til en 37 mm kanon på taket av et lite tårn. Derfor ble pulvergassene fra tanken raskt sugd ut og plaget ikke mannskapet.
Infanteri fra den 19. indiske divisjon på Mandalay Street i Burma, 9.-10. mars 1945 Legg merke til langfatskanonen. Ikke alle ble avskåret. Noen av dem havnet i krigen "uomskårne" og disse våpnene viste seg å være veldig gode!
M3-tankene, både "General Lee" og "General Grant", ble vanligvis drevet av en radial ni-sylindret lufts ni-sylindret forgassermotor "Wright Continental" R 975 EC2 eller Cl-modifikasjon, hvis effekt var 340 hk Det ga muligheten til denne 27-tonners tanken utvikle en hastighet på opptil 42 km / t, og med en drivstoffreserve på 796 liter, ha en rekkevidde på 192 km. Den tradisjonelle ulempen med slike motorer anses å være deres brannfare, siden de krever høyoktan bensin å bruke. I tillegg er de vanskelige å vedlikeholde, spesielt de sylindrene Men i 1941 var det praktisk talt ingenting å velge mellom, så vi måtte takle alle disse manglene. Fra mars 1942 begynte et slikt selskap som Baldvin begynte å montere General Motors 6- 71 6046 "med vannkjøling og en total kapasitet på 375 hk. Dette økte tankens vekt med 1, 3 tonn, men økte kraft, effektivitet, hastighet og lager. kurs. Disse tankene mottok indeksene MZAZ og MZA5. I juni 1942 forsynte Chrysler M3A4 med en ny 30-sylindret Chrysler A 57-motor, også vannkjølt. Lengden på skroget, lengden på sporene, og også vekten har økt med to tonn. Samtidig endret ikke hastigheten og kraftreserven seg. Britene i bilene deres erstattet ofte amerikanske motorer med sine Guiberson radialdieseler. Men kroppen ble ikke endret samtidig.
Kanon i sponson. Pukkapunual Museum i Australia.
Selv om tankene ble levert til England, endret ikke førersetet seg. Følgende instrumenter var plassert foran ham: et turteller, et hastighetsmåler, et voltmeter, et ammeter, selvfølgelig, en indikator for drivstofforbruk, et termometer, etc. selvfølgelig klokken. Tanken kan styres med girspaken, håndbremsen, bremsen og gasspedalene.
M3 forkledd som beltebærer.
Slike maskiner ble brukt i Nord -Afrika.
Tankene til alle modifikasjonene hadde gummi-metallskinner og tre hjulvogner på hver side. Over på vognrammen var det en vals som støttet larven. Chassiset ble derfor fullstendig hentet fra M2 -tanken og ble senere brukt på de tidlige M4 -ene. Banevalser kan ha solide plater eller eikeskiver. Suspensjonen var pålitelig og opptok ikke tankens indre volum. Drivhjulene var foran, guidevalsene bak.
Sporene besto av 158 spor, 421 mm brede og 152 mm lange hver. På MZA4 -tankene - det var 166 av dem, på grunn av det lengre skroget. Sporets utforming var forskjellig fra sporene til samme T-34. Hvert spor var en gummiplate med en metallramme inni, og to metallrøraksler passerte gjennom den. De ble satt på koblingsbraketter med en profilert hjørnetann, som koblet sporene til en larve. Hvert spor hadde to huggtenner som gikk rundt valsene på støttevognene. Vel, og det fremste tannhjulet med tennene fanget på forbindelsesbrakettene på larven. Den samme overflaten på gummibanen var glatt. Men på de siste tankene dukket det opp plater med chevron -fremspring, og senere ble de også installert på sporene til M4 "General Sherman" -tankene.
"Livet til et britisk tankskip er hardt og skjemmende." Skifte larve.
Tank M3 var på sin tid … den mest tungt bevæpnede mellomtanken i verden. Den viktigste ildkraften var 75 mm kanonen, som ble designet av Westerfleit Arsenal på grunnlag av den berømte franske 75 mm feltpistolen fra 1897, som også var i tjeneste med den amerikanske hæren. Tankpistolen, indeksert M2, hadde en 3 m lang tønne, utstyrt med målstabilisator, en halvautomatisk lukker og et tønnsystem som reduserte gassforurensningen i kamprommet. Videre ble stabiliseringssystemet på M3 -tanken brukt for første gang i verden, og først da var det hun som tjente som modell for alle lignende systemer på stridsvogner i mange hærer i verden. Vinklene for vertikal føring var omtrent 14 grader, og langs horisontalplanet kunne pistolen styres i en sektor på 15 grader i begge retninger. For å rette pistolen vertikalt ble både et elektrohydraulisk system og en manuell kjøring brukt. Ammunisjonen var i selve sponsonen og også på gulvet i tanken.
M3 skutt ned i Nord -Afrika. Tanken ble truffet av tre skjell av forskjellige kalibre, og først etter det mistet den kampeffektiviteten.
Imidlertid var det problemer med denne pistolen. Det viste seg at fatet strekker seg langt utover kroppens dimensjoner. Dette skremte faktisk det amerikanske militæret, av en eller annen grunn var de veldig redde for at en tank med en så lang pistol ville hvile mot noe eller fange den mens de beveget seg. Derfor krevde de at fatet skulle forkortes til 2,33 m, noe som reduserte alle kampegenskapene til pistolen betydelig. Den "avkortede" pistolen mottok M3 -indeksen, og militæret var glad i den, men det viste seg at stabiliseringssystemet med en kort tønne "ikke fungerte", det var ikke skapt for det. Så bestemte de seg for å legge på en motvekt på fatet, som utad så ut som … en munnbrems. Forresten, en veldig lignende historie skjedde med vår sovjetiske T-34-tank. Det var det daværende militærets krav at designerne måtte kutte fatet på F34 -kanonen med 762 mm, noe som reduserte kraften med hele 35%. Men nå opptrådte hun ikke for tankens dimensjoner! Det er svært sannsynlig at konservatismen som er karakteristisk for militæret, ikke påvirkes av verken nasjonalitet eller sosial orden.
M3 med støpt kropp og "American livery".
37 mm-kanonen ble opprettet i samme arsenal i 1938. M3 -tankene var utstyrt med en modifikasjon av M5 eller M6. Vinklene på den vertikale styringen gjorde det mulig å skyte, i det minste teoretisk, på lavflygende fly. Et maskingevær ble parret med en kanon, et annet var i det øvre tårnet, mens tårnet hadde en roterende polyk med vegger som skilte det fra kamprommet. Ammunisjon for denne kanonen var plassert i tårnet og i bunnen av det roterende gulvet.
Fremantle. Vest-Australia. War Museum og ved inngangen en godt bevart og velstelt M3.
I en avstand på 500 yards, det vil si 457 m, kan et prosjektil fra denne kanonen trenge inn i rustninger opp til 48 mm tykk, og en 75 mm pistol kunne trenge inn i 60 mm rustning, som har en skråning på 30 grader til vertikal.
Naturligvis hadde begge pistolene periskopiske optiske severdigheter. 75 mm pistolen hadde et syn på taket av pistolsponsen. Med sin hjelp var det mulig å skyte direkte ild i en avstand på 300 meter.
Ikke før hadde M3 tatt i bruk med hæren enn den umiddelbart dukket opp på forsiden av det amerikanske magasinet "Fantastic Adventures"! (№ 10, 1942) Som du kan se, brenner "leopardjenta" disse tankene med en laserstråle!
Når det gjelder britene, likte de ikke bevæpningen i tre nivåer. Derfor ble det øvre tårnet ikke installert på General Grant -kjøretøyene, og på General Lee -tankene som ble brukt av den britiske hæren, ble det også fjernet og erstattet det med en luke. Annen bevæpning besto av 11, 43 mm Tompson maskinpistoler, pistoler og granater, og 4 (102 mm) granatkastere ble også montert på tårnet til britiske stridsvogner for å skyte røykgranater.
USA-bygde M3-tanker ble vanligvis malt grønne i forskjellige nyanser, fra mørkegrønn til khaki. Om bord, hvor motoren befant seg, ble det påført et registreringsnummer på begge sider, som ble tildelt tanken av våpenavdelingen. Navnet "USA" og bokstaven "W" ble skrevet med blått, noe som indikerer at tanken allerede var overført til hæren, og det sekssifrede nummeret var enten gult eller hvitt. På tårnet og på den frontale rustningen på skroget ble en hvit stjerne i en blå sirkel påført som et identifikasjonsmiddel, som også var lagt over en hvit stripe. Det var i denne fargen at M3-tankene ble levert av amerikanerne under Lend-Lease.
Like fantastisk er M3 CDL, Channel Defense Tank. Også et slags "laservåpen".
Amerikanske stridsvogner hadde hvite taktiske numre på både tårnet og skroget: kjøretøyets serienummer i tankselskapet, deretter bokstavbetegnelsen til selve selskapet. For eksempel, slik: 9E eller 4B. Geometriske figurer ble tegnet på sponson ved siden av døren, og angir også nummeret til kompaniet, bataljonen og regimentet i divisjonen. Divisjonens identifikasjonsmerke ble plassert på den midterste rustningsplaten på girkassen. På de stridsvognene som kjempet i Nord -Afrika, i stedet for en hvit stjerne, malte de Stars and Stripes USA -flagget på den frontale rustningsplaten.
Film "Sahara" (1943): "varme"!
M3 -tanker sendt til England ble malt mørk oliven, slik det burde være etter amerikansk standard. Men britene selv malte dem på nytt i tradisjonell britisk kamuflasje fra striper av gult, grønt og brunt, med svart kant. De første tankene som kom inn i Nord -Afrika gikk nesten umiddelbart inn i slaget, så de hadde rett og slett ikke tid til å male dem på nytt. Men hvis det var tid, ble de malt i sandfarge.
En annen variant av M3 -kamuflasjen.
Samtidig ble registreringsnummeret beholdt, men bokstaven "W" ble erstattet med bokstaven "T." som kjempet i Burma ble malt grønt og hadde store hvite stjerner på skroget og tårnet, og registreringsnummerene deres ble beholdt.
