Den første fasen av den russiske operasjonen i Syria, hvis begynnelse bør vurderes 30. september 2015 og slutten - 14. mars 2016, i tillegg til mange positive øyeblikk for de væpnede styrkene i Den russiske føderasjonen - en radikal endring i situasjonen på frontene i Syria, testing av de nyeste våpensystemene, tilegnelse av uvurderlig militær erfaring - og identifiserte problemer. Den mest åpenbare av disse er organisering av logistikkstøtte for både vår luftgruppe og den syriske regjeringshæren. Det ble utført med luftbro og sjø.
Lite er kjent om den første. I følge Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen utførte militærtransportlufthavnet totalt rundt 640 sorteringer under operasjonens første fase. De ble lastet på Chkalovsky flyplass nær Moskva og flybasen i Mozdok. Ruten gikk over Det Kaspiske hav, Irans og Iraks territorium med sluttdestinasjonen "Khmeimim" i den syriske provinsen Latakia.
Syrisk livsvei
Mer informasjon om sjøveien. Russiske skip og støttefartøyer som deltok i operasjonen, kalt "Syrian Express" i den vestlige pressen, måtte reise fra Novorossiysk eller Sevastopol til Tartus, der den russiske marines logistikksenter ligger, gjennom Svartehavet under det vakte øyet til tyrkiske medier. trykt og elektronisk.
Ifølge publikasjoner kan det hevdes at "ekspressen" startet omtrent et år etter starten av den interne syriske konfrontasjonen. Organisasjonen var et resultat av beslutningen fra den militærpolitiske ledelsen i Russland om å gjøre alt for å forhindre en gjentagelse av den libyske tragedien, hvis hovedhendelser fant sted i 2011. Da førte fraværet av en lignende beslutning eller en forsinkelse i vedtakelsen til slutt til at lederen for Jamahiriya Muammar Gaddafi døde. Libya stupte i kaos, som det fremdeles ikke kan.
I utgangspunktet, i fravær av skip fra hjelpeflåten til den russiske marinen, som hadde blitt ødelagt i de to foregående tiårene, ble arbeidshestenes rolle i "Syrian Express" tildelt store landingsskip (BDK) på tre flåter - Svartehavet, Østersjøen og Nord. De begynte å slå mellom Tartus og hovedsakelig Novorossiysk, og utførte ammunisjon til den syriske hæren, som kjempet harde kamper med formasjonene til Den islamske staten forbudt i Russland, Al-Qaida-tilknyttet Jabhat al-Nusra-gruppen, og annen jihadistisk og opposisjonell sans.
Tilførselen av våpen og militært utstyr, enten kjøpt gjennom militærteknisk samarbeid eller overført til den syriske regjeringen, ble også utført sjøveien: det er klart at Assad har få midler til å betale for slik import.
Det kan trygt hevdes at Damaskus, hvis væpnede styrker ble splittet langs religiøse linjer (de mest dyktige var formasjoner og enheter, hvis rekruttering hovedsakelig kom fra alawittene), motstod jihadisten internasjonalt i stor grad takket være ammunisjon og våpen og militært utstyr fra Russland.
Etapper av en lang reise
Den første legenden og dekselet til Operation Syrian Express ble levert av den permanente operasjonelle formasjonen av den russiske marinen i Middelhavet, distribuert der tidlig i 2013. Det besto av ett eller to, eller enda flere skip av første rang, ett rekognoseringsskip, flere store landingsskip og støttefartøyer.
Det er tre etapper i Syrian Express. Ved den første (fra omtrent desember 2012 til slutten av 2014) ble BDK betrodd oppgaven med å gi den syriske hæren og dens allierte alt de trenger. Det var 30–45 avkjørsler til Middelhavet per år og anløp Tartus.
2014, som gikk foran den russiske luftgruppens inntreden i Syria, var veiledende. Ifølge tilgjengelige opptegnelser utførte 10 store landingsskip fra de tre russiske flåtene i løpet av året minst 45 bevegelser langs ruten Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) ble en slags rekordholdere - minst 10 flyreiser, Novocherkassk (Svartehavsflåten) - 9, Yamal (Svartehavsflåten) - 8. alt ble først og fremst bestemt av tilstanden til noder og mekanismer.
Den andre fasen av "ekspressen" begynte et sted i august 2015, umiddelbart etter at prinsipiell beslutning ble fattet om å gå inn i en russisk luftgruppe til Syria. Oppgaven var å gi den og de tilknyttede enhetene alt nødvendig, med tanke på videre kampbruk. Statistikken forteller om omtrentlig starttid på etappen. Hvis fra 1. januar til 1. september 2015 fullførte 9 BDK av tre russiske flåter omtrent 38 cruise til Middelhavet, så i løpet av de neste fire månedene - minst 42. Intensiteten har mer enn doblet seg. I tillegg, i september - desember i fjor, sluttet minst fire fartøyer i den ekstra flåten til den russiske marinen seg til Syrian Express på grunn av de økte trafikkmengdene. Nykommerne har vakt oppsikt.
Det var ingen spesielle spørsmål om den store sjøtørrlasttransporten (BMST) "Yauza" til prosjekt 550 - den var tidligere en del av hjelpeflåten til Northern Fleet. Men hans sending til Middelhavet forårsaket forvirring: hva, er det ingenting mer? Tross alt, før "Syrian Express" BMST var å løse den viktigste oppgaven med å skaffe alt som er nødvendig for et atomteststed på Novaya Zemlya.
Den gamle Yauza (bygget i 1974) skuffet ikke etter en større overhaling og kom tilbake til service i begynnelsen av 2015. I september - desember foretok hun minst fire flyreiser til Tartus.
Men det dukket opp mange spørsmål i forbindelse med andre nykommere til "Syrian Express". På slutten av 2015 var dette fartøyer fra den ekstra flåten til den russiske marinen "Vologda-50", "Dvinitsa-50" og "Kyzyl-60".
Nyhetsbyrået Interfax-AVN ga noe klarhet i forbindelse med deres plutselige opptreden under flagget til den russiske marinen. 15. oktober 2015 rapporterte det at i forbindelse med en økning i intensiteten i militær trafikk fra Russland til Syria, ble opptil 10 sivile tørrlastfartøyer mobilisert inn i hjelpeflåten, inkludert flere fartøyer som tidligere fløy under utenlandske flagg.
Allerede i 2016 ble Alexander Tkachenko og Kazan-60 lagt til de nevnte nye deltakerne i ekspressen. Begrepet "mobilisering" er fullt anvendelig for den første av dem - tidligere var det en ferge på Krim -fergen. Resten av skipene med tallene “50” eller “60” i navnene deres er ikke veldig bra.
Ifølge en versjon tilhørte de alle tidligere tyrkiske redere og ble anskaffet av den russiske marinen på et nødstilfelle allerede før hendelsen med ødeleggelsen av den russiske Su-24-bombeflyet. Det er klart at de ikke ble kjøpt fra et godt liv - det var på noen måte nødvendig for å sikre kamparbeidet til den russiske luftgruppen i fravær av skip av denne klassen i hjelpeflåten.
RF på sin side anså det som under sin verdighet å tydeliggjøre historien om utseendet til russiske flagg på Vologda, Dvinitsa og Kyzyl. Spørsmålene forble ubesvarte: på hvilke betingelser ble transaksjonene med den tyrkiske siden foretatt, i hvilken stat ble domstolene akseptert?
Som en av sjømennene bemerket i sosiale nettverk, er hver seiling til dem, med tanke på den beklagelige tekniske tilstanden, et spill med russisk roulette, spesielt med tanke på lasten deres.
Uten utslitte hester
Det kan regnes som at den andre fasen av "Syrian Express" ble avsluttet 14. mars, da beslutningen om å redusere den russiske luftgruppen i Syria ble kunngjort. På den dagen hadde operasjonen fullført minst 24 flyreiser siden begynnelsen av året. 17 av dem er på BDK, resten - på nykommerne.
Ifølge forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen ble det fra 30. september 2015 til 14. mars 2016 gjennomført 80 flyvninger for å levere varer sjøveien til Tartus. Dette tilsvarer omtrent de uoffisielle dataene som er gitt i denne artikkelen.
14. mars begynte nedtellingen av den tredje fasen av "Syrian Express", hvor det vil være nødvendig å løse oppgavene med å støtte den russiske luftgruppen, som er redusert med omtrent halvparten, samt militære operasjoner i den syriske hæren. Likevel er det allerede mulig å oppsummere noen midlertidige resultater av operasjonen og lage separate prognoser.
For det første vil den russiske marinen snart risikere å stå igjen uten et stort landingsfartøy, som overtok transporten av det meste av militærlasten til Syria. De har stort sett oppbrukt levetiden og trenger akutt reparasjon.
For det andre kan det forventes at skipene i hjelpeflåten til marinen i nær fremtid vil ta på seg flere og flere trafikkmengder og frigjøre BDK fra disse funksjonene.
For det tredje ser det ut til at det på grunn av mildt sagt den kritiske situasjonen med hensyn til tilstedeværelsen av tørre lasteskip i den russiske marines hjelpeflåte, ville være logisk å anta at hovedkommandoen vil være bekymret for anskaffelsen av dem, og ikke fra tyrkiske "kilder". Og her er det mest overraskende: det var ikke slik! Som forklart til "Military-Industrial Courier" i United Shipbuilding Corporation, har det foreløpig ikke blitt mottatt noen henvendelser fra Hovedkommandoen for marinen i forbindelse med mulige ordre om bygging av nye transporter … Og hvis morgendagen er en krig ?
For informasjon: "Vologda-50" tidligere, ble det tyrkiske livet kalt Dadali, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.
