Personligheten til admiral Rozhdestvensky er en av de mest kontroversielle i den russiske flåtens historie.
Noen samtidige presenterte ham som et offer for omstendigheter og falt under molok av et arkaisk styresystem i imperiet. Sovjetiske historikere og forfattere beskrev ham som en despot og tyrann, som hadde nesten diktatoriske krefter, måtte bære ansvaret for nederlaget for den russiske skvadronen i Tsushima. I vår tid utvikler en rekke "forskere" ulike konspirasjonsteorier, noe som gjør admiralen enten til en agent for bolsjevikene eller en håndlanger av frimurerne.
Hensikten med denne artikkelen er ikke en fullstendig og omfattende beskrivelse av livet til denne historiske karakteren, bare plasseringen av noen aksenter, la oss si, og legger til et par innslag i portrettet skrevet tidligere.
I. Kilder
Når vi diskuterer en person som døde for mer enn hundre år siden, er det umulig å ikke berøre temaet for kildene som disse argumentene er basert på.
Historien har bevart flere viktige typer dokumenter for oss:
1. Admiralens ordre og offisielle korrespondanse.
2. Privat korrespondanse fra admiralen, brev fra andre deltakere i kampanjen til Second Pacific Squadron.
3. Vitnesbyrd av ZP Rozhestvensky og andre offiserer under etterforskningen av årsakene til Tsushima -katastrofen.
4. Memoarer etterlatt oss av kapteinen på andre rang Semyonov, maskiningeniør Kostenko, sjømann Novikov og andre forfattere.
5. Beskrivelse av militære operasjoner til sjøs i 37-38 år. Meiji.
Nesten hver kilde har visse karakteristiske mangler enten knyttet til ufullstendigheten av hendelsene som er beskrevet i den, eller med skjevheten i denne beskrivelsen, eller rett og slett med feilen som oppstår på grunn av tidsgapet mellom selve hendelsen og beskrivelsen.
Uansett, vi har ingen andre kilder til rådighet og vil aldri vises, så de som er nevnt ovenfor vil bli lagt til grunn.
II. Admirals karriere før utbruddet av den russisk-japanske krigen
Zinovy Petrovich Rozhestvensky ble født 30. oktober (12. november, ny stil) 1848 i familien til en militærlege.
I 1864 besto han eksamen for Naval Cadet Corps og ble uteksaminert fire år senere som en av de beste kandidatene.
I 1870 ble han forfremmet til den første offiserrangen - midtshipman.
I 1873 ble Z. P. Rozhestvensky uteksaminert med æresbevisninger fra Mikhailovskaya Artillery Academy og ble utnevnt til kommisjonen for sjøartillerieksperimenter, som var ved Artillery Department of the Naval Technical Committee.
Fram til 1877 seilte den fremtidige admiralen bare sporadisk på skipene til Baltic Fleet Practical Squadron.
Denne situasjonen endret seg etter utbruddet av krigen med Tyrkia. Zinovy Petrovich ble sendt til Svartehavsflåten som et flaggskip artilleri. Mens han var i denne stillingen, foretok han vanlige turer til sjøs på forskjellige skip, inkludert damperen Vesta, som fikk all-russisk berømmelse etter en ulik kamp med det tyrkiske slagskipet Fethi-Bulend. For sitt mot og tapperhet mottok ZP Rozhdestvensky neste rang og St. Vladimir -ordenen og St. George -ordenen.
Imidlertid stoppet den videre utviklingen av karrieren til den nylig myntede løytnantkommandøren. Etter krigens slutt kom han tilbake til kommisjonen ved MTC og fortsatte å jobbe der uten kampanjer til 1883.
Fra 1883 til 1885 ledet Zinovy Petrovich den bulgarske marinen, hvoretter han returnerte til Russland.
Siden 1885, allerede i rang som kaptein for andre rang, hadde ZP Rozhdestvensky forskjellige stillinger på skipene til Baltic Fleet Practical Squadron ("Kreml", "Duke of Edinburgh", etc.).
I 1890, det vil si tjue år etter at han mottok den første offisersrangen, ble Zinovy Petrovich først utnevnt til sjef for et skip, nemlig klipperen "Rider", som han snart byttet til samme type "Cruiser". Takket være denne utnevnelsen kom Z. P. Rozhdestvensky først til Fjernøsten. Der gjorde klipperen "Cruiser", som en del av en skvadron med fire skip, overgangene fra Vladivostok til Petropavlovsk og tilbake.
I 1891 ble "Cruiser" returnert til Østersjøen. Kapteinen for den andre Rozhdestvensky ble utvist fra ham og utnevnt til stillingen som marineagent i London. Allerede i England ble han tildelt neste rang.
I tre år samlet Zinovy Petrovich informasjon om den britiske flåten, overvåket konstruksjonen av skip, deres individuelle enheter og enheter for den russiske flåten, og unngikk også nøye kommunikasjon med representanter for utenlandske etterretningstjenester.
Da han kom tilbake til Russland, mottok ZP Rozhdestvensky kommandoen over krysseren "Vladimir Monomakh", som han først gjorde overgangen fra Kronstadt til Algerie, og deretter til Nagasaki. I den kampanjen måtte Zinovy Petrovich foreta en rekke reiser i Det gule hav knyttet til krigen mellom Japan og Kina, inkludert kommandoen over en av skvadronene til Stillehavet, som besto av ni skip.
I 1896 returnerte Rozhestvensky til Russland på skipet sitt, overga kommandoen og flyttet til en ny stilling som leder for opplærings- og artilleriteamet. I 1898 ble han forfremmet til rang som kontreadmiral. I 1900 ble admiral Rozhestvensky forfremmet til leder for opplærings- og artillerideavdelingen, og i 1903 ledet han hovedkvarteret for sjøflåten og ble dermed en av de mest innflytelsesrike menneskene i marinehierarkiet.
Zinovy Petrovich, som korrigerte nettopp denne posisjonen, møtte begynnelsen på krigen med Japan i januar 1904. Det er bemerkelsesverdig at han i løpet av sin mer enn tretti år lange karriere bare befalte et slagskip i litt mer enn to år, og enda mindre-en formasjon av krigsskip i et miljø uten opplæring.
Når det gjelder de personlige egenskapene til admiralen, bemerket de fleste som tjente med ham den ekstraordinære flittigheten til ZP Rozhdestvensky, samvittighetsfullhet i å gjøre forretninger og utrolig viljestyrke. Samtidig var han fryktet for sitt tøffe temperament og etsende, noen ganger til og med frekke, uttrykk som han ikke nølte med å bruke i forhold til underordnede som gjorde feil.
For eksempel det løytnant Vyrubov skrev om dette i sitt brev til faren.
"Du må bry deg om å sørge for en mer eller mindre anstendig eksistens for sommeren, ellers vil du befinne deg i en artilleriløsning til den voldsomme admiralen Rozhestvensky, hvor du ikke bare ikke får ferie, men du fortsatt risikerer å bli svelget av dette monsteret."
III. Ansettelse som skvadronkommandør. Organisering av turen. Skyting og manøvertrening
I begynnelsen av 1904, i de herskende kretsene i både Japan og Russland, var det allerede fastslått at krig mellom disse to maktene var uunngåelig. Det eneste spørsmålet var når det skulle starte. Den russiske ledelsen var av den oppfatning at fienden ikke ville være klar før i 1905. På grunn av den tøffe mobilisering av materielle og menneskelige ressurser klarte imidlertid Japan å overgå disse prognosene og angripe landet vårt i begynnelsen av 1904.
Russland viste seg å ikke være klar for krig. Spesielt ble marinen delt inn i tre formasjoner som ikke hadde noen forbindelse med hverandre, som hver hadde en dårligere styrke enn United Fleet of Japan: Den første stillehavseskvadron i Port Arthur, den andre skvadronen, som forberedte seg i Østersjøen havner, og en avdeling av kryssere, med base i Vladivostok.
Allerede i begynnelsen av fiendtlighetene klarte den japanske flåten å låse den første skvadronen i den grunne innlandsveien til Port Arthur og derved nøytralisere den.
I denne forbindelse ble det holdt et møte i april 1904, der blant annet keiser Nicholas II, admiral Avelan, sjef for marinedepartementet, og også admiral Rozhdestvensky deltok. Sistnevnte ga uttrykk for at det var nødvendig å forberede den andre skvadronen så snart som mulig for å bli sendt til Fjernøsten for felles aksjoner med den første skvadronen. Denne oppfatningen ble støttet, og arbeidet med ferdigstillelse og testing av skip inkludert i skvadronen fikk en betydelig akselerasjon. I tillegg ble ZP Rozhestvensky selv utnevnt til kommandør.
Et annet møte ble holdt i august samme år. På den ble det tatt en avgjørelse om den optimale tiden for å sende skvadronen på en kampanje: umiddelbart eller etter starten av navigasjonen i 1905. Følgende argumenter ble fremmet til fordel for det andre alternativet:
1. Port Arthur vil sannsynligvis ikke holde ut før ankomsten av den andre skvadronen uansett. Følgelig må hun gå til Vladivostok, hvis bukt kanskje ikke blir renset for is på dette tidspunktet.
2. Våren 1905 ville det vært mulig å fullføre konstruksjonen av det femte slagskipet i Borodino (Glory) -serien, samt å utføre hele serien med nødvendige tester på skipene som allerede var bygget.
Tilhengere av det første alternativet (inkludert Zinovy Petrovich) sa at:
1. Selv om Port Arthur ikke holder ut, ville det være bedre å delta i kamp med United Fleet umiddelbart etter at festningen falt, til den har tid til å gjenopprette sin kampeffektivitet.
2. Allerede etter at skvadronen forlot Østersjøen, vil "eksotiske" kryssere få tid til å bli med den (forhandlinger om oppkjøpet ble ført med Chile og Argentina).
3. På tidspunktet for møtet var det allerede inngått kontrakter med kullleverandører, og et stort antall dampere hadde blitt chartret for samme formål. Oppløsningen og omopplæringen deres ville ha kostet den russiske statskassen et betydelig beløp.
ZP Rozhestvensky fokuserte spesielt på det siste argumentet og forsvarte til slutt sitt synspunkt. Dermed bestemte møtet seg for å sende skvadronen, først og fremst på grunnlag av økonomiske hensyn, tilsynelatende glemt at den elendige betaler to ganger.
Det skal bemerkes at admiral Rozhestvensky generelt la avgjørende betydning for spørsmålet om å skaffe skipene sine drivstoff. Den slitsomme belastningen av Cardiff under de vanskeligste klimatiske forholdene er fargerikt beskrevet i memoarene for alle, uten unntak, deltakerne i turen.
La oss hylle kommandørens organisatoriske ferdigheter: for hele perioden på åttemånedersreisen har skvadronen aldri støtt på kullmangel. I tillegg til dataene fra den historiske kommisjonen som studerte flåtens handlinger i den russisk-japanske krigen, i slutten av april 1905, omtrent tre uker før slaget ved Tsushima, hadde Zinovy Petrovich virkelig kolossale reserver ved hans disposisjon: omtrent 14 tusen tonn på hjelpekryssere og transport av selve skvadronen, 21 tusen tonn på dampskip som krysset fra Shanghai til Saigon (til skvadronens beliggenhet), 50 tusen tonn på dampskip chartret i Shanghai. På samme tid ble det allerede lastet om lag 2 tusen tonn (med et normalt lager på omtrent 800 tonn) på hver EDB av typen "Borodino", noe som gjorde det mulig å krysse med en lengde på minst 3000 miles eller nesten 6 tusen kilometer uten ekstra drivstoffaksept. La oss huske denne verdien, den vil være nyttig for oss i løpet av resonnementet, som vil bli gitt litt senere.
La oss nå merke til et så interessant faktum. Fra midten av 1800-tallet til begynnelsen av 1900-tallet gjorde det globale skipsbyggingen et enestående sprang fremover. Bokstavelig talt hvert tiår vekslet tre slagskip, pansrede batterifregatter, skjermer og slagskip til kasemater etter hverandre. Den siste skipstypen ble erstattet av et slagskip med tårn-barbet-installasjoner, som viste seg å være så vellykket at det ble utbredt i flåtene til alle de ledende marinemaktene.
Dampmotorer, som ble mer kraftfulle og mer perfekte, har tjent retten til å bli de eneste kraftverkene for skip, etter å ha sendt seilutstyr til museumshyllene. Samtidig ble skipskanoner, deres severdigheter, målstyring og brannkontrollsystem forbedret. Forsvaret for skipene ble også jevnt styrket. Fra plankene på 10 centimeter fra skipsbyggingstiden ble det gjort en gradvis overgang til de 12-tommers Krupp-rustningsplatene, som var i stand til å motstå direkte treff fra den tids kraftigste skall.
Samtidig holdt ikke taktikken i sjøslag i det hele tatt tritt med den tekniske utviklingen.
Som for hundre og to hundre år siden skulle den avgjørende aksjonen for å mestre sjøen være seieren i et generelt slag om linjeflåtene, som, stilt opp i parallelle søyler, skulle utsette hverandre for den alvorligste beskytningen. I dette tilfellet var kommandørens høyeste ferdighet evnen til å sette motstanderen "en pinne over Ti", det vil si å gjøre fiendens kolonne til bjelke (vinkelrett) på sin egen kolonne. I dette tilfellet var alle skipene til sjefen i stand til å treffe fiendens ledende skip med alt artilleriet på en av sidene. Samtidig kunne sistnevnte bare utføre en svak returbrann fra tankvåpen. Denne teknikken var langt fra ny og ble vellykket brukt av så kjente marinekommandanter som Nelson og Ushakov.
Følgelig, med den kvantitativt og kvalitativt like marine sammensetningen av de to motstående skvadronene, ble fordelen oppnådd av den som gjorde evolusjoner (manøvrert) bedre og mer nøyaktig og hvis skyttere skutt mer nøyaktig fra våpen.
Dermed måtte admiral Rozhdestvensky først og fremst konsentrere seg om å praktisere de ovennevnte ferdighetene til enheten som ble betrodd ham. Hvilken suksess klarte han å oppnå under den åtte måneders lange reisen?
Zinovy Petrovich gjennomførte de første evolusjonære læresetningene etter at skvadronen ankom øya Madagaskar. Skipene til skvadronen som gikk foran ham 18 tusen kilometer, laget utelukkende i formingen av våkolonnen. Etter krigen forklarte kommandanten dette med at han ikke kunne kaste bort tid på å trene manøvrer, da han prøvde å flytte så raskt som mulig til Port Arthur.
En viss sannhet i denne forklaringen var absolutt tilstede, men enkle beregninger viser at for å dekke en sti på 10 tusen miles måtte en skvadron, med en gjennomsnittlig hastighet på omtrent 8 knop, bruke omtrent 1250 timer eller omtrent 52 dager (unntatt parkeringstid knyttet til kulllastning, tvangsreparasjoner og venting på løsning av Gul -hendelsen). Hvis ZP Rozhestvensky brukte 2 timer på læren i hver av disse 52 dagene, ville ankomsten til Madagaskar skje bare 5 dager senere enn den faktiske, noe som neppe var kritisk.
Resultatene av de første treningsøvelsene er fargerikt beskrevet i admiralens ordre utstedt dagen etter:
"I en hel time kunne ikke 10 skip ta plass ved den minste hodebevegelsen …".
"Om morgenen ble alle advart om at rundt kl. 12.00 ville det være et signal: å snu alt plutselig med 8 poeng … Likevel var alle kommandantene tapte, og i stedet for fronten avbildet de en samling skip som var fremmede til hverandre …"
Etterfølgende øvelser var ikke mye bedre. Etter de neste manøvrene kunngjorde Rozhestvensky:
- Manøvrering av skvadronen 25. januar var ikke bra. De enkleste svingene med 2 og 3 rumba, når du endret skvadronens kurs i kjølvannet, var det ingen som lyktes ….
"Plutselige svinger var spesielt ille …"
Det er karakteristisk at admiralen gjennomførte de siste treningsmanøvrene dagen før Tsushima -slaget. Og de gikk like langt ufullkommen. Kommandanten signaliserte til og med misnøye med den andre og tredje pansrede avdelingen.
Basert på det ovennevnte, kan man få inntrykk av at sjefene for skipene som utgjorde formasjonen var så håpløst middelmådige at de til tross for vanlig trening ikke kunne lære noe. I virkeligheten var det minst to omstendigheter, hvis overvinning var utenfor deres kompetanse.
1) Skvadronens manøvrer ble utført ved bruk av flaggsignaler, som igjen ble dechiffrert fra signalbøker. Disse operasjonene krev mye tid, noe som med hyppige endringer av signaler på flaggskipet førte til misforståelser og forvirring.
For å unngå slike situasjoner burde hovedkvarteret til admiral Rozhdestvensky ha utviklet et forenklet signalsystem som ville gjøre det mulig å raskt gi ordre om å utføre visse, tidligere forklarte og utarbeidede manøvrer.
Dette ble imidlertid ikke gjort, inkludert av følgende grunn.
2) Admiral Rozhestvensky var en konsekvent tilhenger av enveiskommunikasjon med sine underordnede ved å sende dem skriftlige ordre. Han holdt sjelden møter med junior flaggskip og skipssjefer, forklarte aldri kravene sine for noen og diskuterte ikke resultatene av øvelsene.
Derfor er det ikke overraskende at kombinasjonen av skip som sammen reiste rundt 30 tusen kilometer ikke lærte godt koordinert felles manøvrering, noe som, som vi vil se senere, førte til de mest alvorlige konsekvensene.
Når det gjelder trening artilleri skyting, ble de utført fire ganger. Admiral Rozhestvensky vurderte resultatene som utilfredsstillende.
"Gårsdagens skvadronskyting var ekstremt treg …"
"Verdifulle 12-tommers skjell ble kastet uten hensyn …"
"Å skyte med 75 mm kanoner var også veldig dårlig …"
Det ville virke logisk å anta at skvadronen var helt uforberedt på kamp og trengte mange videre treninger. Dessverre fulgte de ikke med, og av en veldig prosaisk grunn: lagrene av praktiske skall som ble tatt av skip fra Russland tørket opp. Det ble ventet en ekstra sending av dem på Irtysh -transporten, som ankom Madagaskar senere enn hovedstyrkene, men de var ikke der heller. Som det viste seg, ble skjellene som skvadronen trengte sendt til Vladivostok med jernbane, noe som forårsaket den sterkeste harme og sinne hos ZP Rozhdestvensky. Imidlertid avslørte den påfølgende detaljerte studien av korrespondansen mellom skvadronkommandanten og hovednavigasjonens hovedkvarter, som var ansvarlig for anskaffelsen av Irtysh med last, ingen skriftlige krav til overføring av praktiske skjell til Madagaskar.
Admiral Rozhestvensky hadde fortsatt muligheten til å fortsette å trene kanoner ved å bruke enten småkaliberpistoler fra slagskip og kryssere (det var en overflod av skjell for dem), eller store kaliberpistoler installert på hjelpekrysserne i formasjonen (redusering av ammunisjon) av hjelpekryssere ville ikke ha en signifikant effekt på kampevnen til skvadronen totalt sett). Begge disse mulighetene ble imidlertid ikke brukt.
IV. Strategi og taktikk
Da skipene til admiral Rozhdestvensky i desember 1904 kom til bredden av Madagaskar, ble de innhentet av to dystre nyheter.
1. Den første skvadronen opphørte å eksistere uten å forårsake noen vesentlig skade på fienden.
2. Forhandlinger om anskaffelse av kryssere i Latin -Amerika endte med fullstendig fiasko.
Dermed ble den første oppgaven Zinovy Petrovich stod overfor, nemlig beslagleggelsen av havet, mye mer komplisert i forhold til det den ble presentert på møtet i august i toppsjefledelsen.
Tilsynelatende slo denne overbevisningen tankene til menneskene som tok avgjørelsen om den andre skvadronens fremtidige skjebne, at de beholdt den i to og en halv måned i Madagaskarbukta i Nossi-Be, til tross for kommandantens insisterende forespørsler om å fortsette fremover for å samhandle med skipene den japanske flåten før deres våpen og mekanismer som er utslitt under beleiringen blir reparert.
"Etter å ha forsinket her, gir vi fienden tid til å sette hovedstyrkene i full orden …"
I slutten av januar 1905 hadde disse hensynene allerede mistet sin relevans, men ble erstattet av nye.
“Et ytterligere opphold på Madagaskar er utenkelig. Skvadronen spiser seg opp og brytes ned fysisk og moralsk , - slik beskrev admiral Rozhdestvensky situasjonen i sitt telegram til sjefen for marinedepartementet datert 15. februar 1905.
Russiske skip forlot Nossi-Be 3. mars. Zinovy Petrovich ble beordret til å dra til Vladivostok, samtidig forsterket av løsrivelsen av kontreadmiral Nebogatov, som var på vei fra Libava til Det indiske hav.
Da han innså all kompleksiteten i oppgaven, telegraferte admiral Rozhestvensky helt åpenlyst tsaren om at "den andre skvadronen … oppgaven med å ta sjøen nå er utenfor sin styrke."
Jeg tror at hvis ZP Rozhestvensky, for eksempel SO Makarov var i stedet for ZP Rozhdestvensky, så ville det ha blitt sendt et oppsigelsesbrev sammen med dette telegrammet, som denne berømte admiralen ikke nølte med å sende inn, uten å se muligheten til å bære oppgavene som er tildelt ham.
Zinovy Petrovich avsto imidlertid fra å sende en slik forespørsel.
Forfatteren av boken "Reckoning", kaptein på andre rang Semyonov, forklarer denne motsetningen romantisk: admiralen ville ikke at noen skulle tvile på hans personlige mot, så han fortsatte å lede skvadronen mot uunngåelig død.
Noe annet ser imidlertid ut til å være mer pålitelig. I april 1905 gravde den russiske hæren, som led smertefulle nederlag langs Liaoyang og Mukden, seg inn i området i byen Jirin og hadde ikke styrke til å sette i gang en motoffensiv. Det var ganske åpenbart at situasjonen ikke ville endres så lenge fiendens tropper regelmessig mottar materiell og arbeidskraft fra Japan. Å bryte denne forbindelsen mellom øyene og fastlandet var bare innenfor flåtens makt. Dermed ble Rozhdestvenskys skvadron Russlands viktigste og eneste håp om en vellykket slutt på krigen. Nicholas II selv telegraferte til kommandanten at "Hele Russland ser på deg med tro og sterkt håp." Etter å ha nektet stillingen, ville Zinovy Petrovich ha satt både tsaren og marinedepartementet i en så pinlig og tvetydig posisjon at det sikkert ville ha krysset av enhver mulighet for å fortsette karrieren for ham. Jeg tør foreslå at erkjennelsen av nettopp dette faktum avholdt admiralen fra å trekke seg.
Forbindelsen mellom Rozhdestvenskys skvadron og Nebogatovs avdeling fant sted 26. april 1905. Som Novikov-Priboy skrev: “Russland ga oss alt det kunne. Ordet forble med den andre skvadronen."
Etter å ha samlet alle styrkene sine, måtte admiral Rozhdestvensky ta en strategisk beslutning om hvilken vei han skulle gå til Vladivostok. Trofast mot seg selv, ble ikke Zinovy Petrovich interessert i hverken medlemmene i hovedkvarteret eller juniorflaggskipene, og bestemte seg på egen hånd for å ta den korteste ruten gjennom Korea-stredet. Samtidig innser han tydelig at han i dette tilfellet definitivt vil møte fiendens hovedkrefter.
Etter krigen forklarte skvadronkommandøren at han generelt sett ikke hadde noe valg: tilførselen av drivstoff tilgjengelig på skipene tillot dem ikke å gå en rundkjøring langs østkysten av Japan uten ekstra kullbelastning, noe som ville være vanskelig å utføre under vanskelige værforhold utenfor utstyrte baser.
La oss nå gå tilbake til verdien av kullreserver, som vi anså som litt høyere. Som allerede nevnt var slagskip av typen "Borodino" i stand til å passere med tilgjengelig armert kullforsyning på minst 6000 kilometer. Videre vil hele ruten fra Shanghai til Vladivostok rundt de japanske øyene være omtrent 4500 kilometer. Slagskip av andre typer og kryssere av første rang hadde bedre sjødyktighet og var mer tilpasset havreiser, så de var også ganske i stand til en slik avstand. Det var heller ingen tvil om transporter og hjelpekryssere. Destroyerne kunne godt ha gjort denne reisen i slepebåter. Det svake leddet i denne logiske kjeden var bare de lette krysserne Zhemchug, Izumrud, Almaz og Svetlana, samt slagskipene ved kystforsvaret av Nebogatovs avdeling. Men tatt i betraktning det faktum at disse skipene tydeligvis ikke var skuddronens viktigste slagkraft, kunne de godt risikere.
Det er sannsynlig at hvis skvadronen valgte denne veien for seg selv, så ved innseilingen til Vladivostok, ville skipene til admiral Togo allerede vente på den. Men i dette tilfellet ville japanerne, som var klar over sin avstand fra sine egne baser, sannsynligvis ha vært mer forsiktige i kamp. For våre seilere burde nærheten til Vladivostok ha gitt styrke og tillit til en vellykket gjennomføring av reisen. Generelt kan den russiske skvadronen oppnå en klar psykologisk fordel, noe som imidlertid ikke skjedde på befaling fra sjefen.
Så, ZP Rozhestvensky bestemte seg for å ta den korteste ruten gjennom den østlige delen av Korea -sundet. Hvilken taktikk valgte admiralen for å oppnå dette gjennombruddet?
Før vi svarer på dette spørsmålet, la oss huske sammensetningen av skvadronen som er underordnet ham:
- skvadron slagskip av typen "Borodino", 4 enheter. ("Eagle", "Suvorov", "Alexander III", "Borodino");
- slagskip-krysser av "Peresvet" -klassen, 1 enhet. ("Oslyabya");
- bæltedyr av foreldede typer, 3 enheter. ("Sisoy", "Navarin", "Nicholas I");
- pansrede kryssere av foreldede typer, 3 enheter. ("Nakhimov", "Monomakh", "Donskoy");
- slagskip for kystforsvar, 3 enheter. ("Apraksin", "Senyavin", "Ushakov");
- kryssere av rang I, 2 enheter. ("Oleg", "Aurora");
- kryssere av rang II, 4 enheter. ("Svetlana", "Diamond", "Pearl", "Emerald").
I tillegg 9 ødelegger, 4 transporter, 2 avvannende dampskip og 2 sykehusskip.
Totalt 37 fartøyer.
Det første som fanger øyet er tilstedeværelsen av en avdeling av ikke-kampskip i skvadronen som går til gjennombruddet.
Det er kjent at maksimal tilkoblingshastighet for flere skip ikke kan overstige maksimalhastigheten til de tregeste av dem, redusert med 1 knop. De tregeste transportene i Rozhdestvenskys skvadron hadde en maksimal hastighet på omtrent 10 knop, så hele forbindelsen kunne ikke bevege seg raskere enn med en hastighet på 9 knop.
Det er ganske åpenbart at i dette tilfellet de japanske avdelingene, som beveget seg med en hastighet på 15-16 knop, var i stand til å manøvrere i forhold til kolonnen vår for å innta enhver posisjon som var mest gunstig for dem. Hva var det som fikk Z. P. Rozhdestvensky til å ta transportene med seg inn i gjennombruddet, og bremse så mye eskadronens fremgang?
"En betydelig vanskelighet ble skapt … ved en advarsel fra sjøstaben: ikke å belaste den dårlig utstyrte og utstyrte havnen i Vladivostok og ikke stole på transport langs den sibiriske veien. På den ene siden er de elementære taktikkreglene foreskrevet for å gå i kamplys og selvfølgelig ikke å ha transporter med skvadronen som hindrer dens handlinger, på den annen side er dette en snill advarsel … ".
Denne forklaringen ble tilbudt av forfatteren av boken "Reckoning", kaptein for andre rang Vladimir Semyonov.
Forklaringen er veldig tvetydig, siden den er basert på antagelsen om at russiske skip i alle fall kommer til Vladivostok og kan oppleve mangel på kull og reservedeler.
Hva var grunnlaget for denne paradoksale tilliten til at gjennombruddet ville finne sted?
Her er svaret på dette spørsmålet, gitt av admiral Rozhdestvensky selv: "… analogt med slaget 28. juli 1904 hadde jeg grunn til å vurdere det mulig å nå Vladivostok med tap av flere skip …".
Figur 6. Slagskip "Peresvet" og "Pobeda" fra First Pacific Squadron
Av en rekke årsaker er riktigheten i analogien foreslått av Zinovy Petrovich veldig kontroversiell.
For det første, i konvoien til russiske skip som forlot Port Arthur til Vladivostok, var det ingen transporter som kunne holde kursen tilbake.
For det andre var mekanismene til de utbruddte skipene ikke utslitte, og mannskapene var lei av de mange månedene med å krysse tre hav.
Takket være dette kunne skvadronen til admiral Vitgeft utvikle en kurs på opptil 14 knop, som bare var litt mindre enn hastigheten på japanske skip. Derfor ble sistnevnte tvunget til å kjempe på parallelle baner, uten å ta en fordelaktig posisjon i forhold til den russiske spalten.
Men det viktigste er ikke engang alle disse forbeholdene, men det faktum at utfallet av slaget i Det gule hav var ugunstig for den russiske skvadronen. Etter at flaggskipets slagskip "Tsesarevich" mislyktes, smuldret hun i fragmenter, som ikke representerte en betydelig kampstyrke: noen av skipene spredt tilbake til Port Arthur, den andre delen avvæpnet i nøytrale havner, krysseren "Novik" slo gjennom til øya Sakhalin, der det var senket mannskap etter slaget med de japanske krysserne Tsushima og Chitose. Ingen kom til Vladivostok.
Imidlertid bestemte admiral Rozhestvenskij at denne opplevelsen i det hele tatt kan betraktes som positiv, siden det nesten tre timers slaget ikke ble drept et eneste skip, og at det var en sjanse for å bryte gjennom plasseringen av fiendens hovedstyrker.
Han organiserte skvadronen slik.
Han delte de tolv pansrede skipene i tre grupper:
I - "Suvorov", "Alexander III", "Borodino", "Eagle".
II - "Oslyabya", "Navarin", "Sisoy", "Nakhimov".
III - "Nikolai I", "Ushakov", "Senyavin", "Apraksin".
I nærheten av "Suvorov" var det også lette kryssere "Pearls" og "Izumrud", og fire destroyere.
På flaggskipet til hver avdeling skulle det være en admiral - sjefen for avdelingen: Rozhestvensky selv - på "Suvorov", Felkerzam - på "Oslyab" og Nebogatov - på "Nikolay".
Tre dager før Tsushima -slaget døde kontreadmiral Felkerzam. Av taushetshensyn ble imidlertid denne informasjonen ikke avslørt og ble ikke kommunisert engang til kontreadmiral Nebogatov. Pliktene til juniorflaggskipet gikk til sjefen for slagskipet "Oslyabya", kapteinen i første rang, Beru.
I utgangspunktet hadde dette faktum ingen spesiell betydning for styringen av formasjonen, siden admiral Rozhestvensky ikke ga assistentene sine noen ekstra krefter, ikke tillot enhetene sine å ta uavhengige handlinger og ikke tok hensyn til andre admiralers meninger når bestemmer seg for ruten til skvadronen og tidspunktet for utreisen. Zinovy Petrovich syntes heller ikke det var nødvendig å diskutere med dem planen for det kommende slaget, som han selv anså som uunngåelig.
I stedet ble det kommunisert to direktiver, som Z. P. Rozhdestvensky tilsynelatende anså som uttømmende:
1. Skvadronen vil følge til Vladivostok i kjølvannet.
2. Ved flaggskipets avgang må konvoien fortsette å bevege seg etter neste matelot til det er rapportert til hvem kommandoen er overført.
En avdeling av kryssere under kommando av kontreadmiral Enquist, sammen med fem destroyere, ble beordret til å holde seg nær transportene og beskytte dem mot fiendtlige kryssere.
I tilfelle starten på en kamp med hovedstyrkene til japanerne, måtte transportene trekke seg tilbake til en avstand på omtrent 5 miles og fortsette å bevege seg langs den tidligere angitte kursen.
V. Innføring av skvadronen i Korea -sundet. Starten og det generelle forløpet av Tsushima -slaget
Skvadronen kom inn i Korea-sundet natten til 14.-14. Mai 1905. Etter ordre fra sjefen gikk krigsskip og transporter med slukket lys, men sykehusskipene "Orel" og "Kostroma" bar alle de nødvendige lysene.
Takket være disse brannene ble Ørnen, og etter den hele skvadronen, åpnet av den japanske hjelpekrysseren, som var i vaktkjeden organisert av admiral Togo.
Dermed ble ikke sjansen for skjult penetrasjon i sundet brukt (som ble begunstiget av mørket og diset over havet), som med et vellykket tilfeldighet kunne tillate russiske skip å unngå slaget og nå Vladivostok.
Deretter vitnet admiral Rozhdestvensky at han beordret sykehusskipene til å bære lys, slik internasjonale regler krever. Imidlertid eksisterte slike krav ikke i virkeligheten, og det var ikke nødvendig å risikere hemmeligholdelsen av stedet.
Etter soloppgang oppdaget de russiske skipene at de ble ledsaget av krysseren Izumi. Zinovy Petrovich tillot ham nådig å følge en parallell kurs (samtidig rapporterte data om rekkefølgen, kursen og hastigheten til skipene våre til flaggskipet hans), og ga ikke ordre om å enten skyte den fra slagskipene eller kjøre krysserne bort.
Senere ble flere kryssere med i Izumi.
Klokken 12:05 landet skvadronen på banen Nord-Ost 23⁰.
Kl. 12:20, da de japanske speiderne forsvant inn i den tåkete disen, beordret admiral Rozhdestvensky den første og andre pansrede avdelingen om å gjøre en sekvensiell sving til høyre med 8 poeng (dvs. 90⁰). Som han forklarte i etterkrigsundersøkelsen, var planen å omorganisere alle pansrede enhetene til en felles front.
La oss utelate spørsmålet om hva som var meningen med en slik ombygging, hvis vi kunne fullføre det, og la oss se hva som skjedde videre.
Da den første pansrede avdelingen utførte manøveren, ble tåken mindre hyppig og de japanske krysserne ble synlige igjen. Kommandøren ønsket ikke å vise sine endringer for fienden, og ga et avlysende signal til den andre pansrede avdelingen, og beordret den første avdelingen til å snu igjen med 8 poeng, men nå til venstre.
Det er ganske karakteristisk at det ikke ble gjort noen forsøk på å drive de japanske krysserne bort fra skvadronen på en avstand de ikke kunne observere gjenoppbyggingen av, og fortsatt fullføre utviklingen som hadde begynt.
Resultatet av disse halvhjertede manøvrene var at den første pansrede avdelingen var på en bane parallelt med hele skvadronens løp i en avstand på 10-15 kabler.
Omtrent 13:15 dukket hovedstyrkene til United Fleet opp på kollisjonskursen, bestående av seks slagskip og seks pansrede kryssere. Siden admiral Rozhestvensky bevisst ikke satte noen kampposter foran skvadronen, var deres utseende noe uventet for kommandanten.
Innse at det var helt ulønnsomt å starte en kamp i dannelsen av to kolonner, beordret ZP Rozhestvensky den første pansrede avdelingen å øke hastigheten til 11 knop og ta en sving til venstre, og hadde til hensikt å sette den i spissen for den felles kjølvannet kolonne igjen. Samtidig ble den 2. pansrede avdelingen beordret til å stå i kjølvannet av den første pansrede løsningen.
Omtrent samtidig beordret admiral Togo skipene sine til å gjøre en 16-punkts sving på rad for å legge en bane parallelt med skvadronens løp.
Ved denne manøvren måtte alle 12 japanske skipene passere gjennom et bestemt punkt innen 15 minutter. Dette punktet var relativt enkelt å målrette fra russiske skip, og utvikle intens brann og påføre fienden betydelig skade.
Imidlertid tok admiral Rozhestvensky en annen beslutning: kl. 13:47 steg signalet "en" over flaggskipet til skvadronen, som i henhold til ordre nr. 29 av 10. januar 1905 betydde: konsentrere ild hvis mulig… ". Med andre ord beordret admiral Rozhdestvensky å skyte ikke på det faste vendepunktet, som var tydelig synlig fra alle slagskipene hans, men på det japanske flaggskipet, slagskipet Mikasa, som etter å ha fullført svingen raskt gikk fremover, noe som gjorde det vanskelig til null.
På grunn av feilberegninger som ble gjort ved implementeringen av manøvren for å bygge om to kolonner til en, begynte lederskipet i den andre pansrede løsningen - "Oslyabya" - å trykke på endeskipet til den første pansrede avdelingen - "Eagle". For å unngå en kollisjon, snudde "Oslyabya" til og med og stoppet bilene.
Japanerne var raske med å utnytte feilen i den russiske kommandoen. Fiendtlige slagskip og kryssere, som knapt passerte vendepunktet, åpnet en ild orkan på den praktisk talt ubevegelige Oslyab. I løpet av de første tjuefem minuttene av slaget mottok skipet flere omfattende hull i den svakt beskyttede baugenden og mistet mer enn halvparten av artilleriet. Etter det rullet slagskipet, oppslukt av ild, ut av spill og, etter ytterligere tjue minutter, sank det.
Omtrent fem minutter tidligere sluttet flaggskipets slagskip "Suvorov", som hadde vært under sterk ild fra fire japanske lederskip, å adlyde roret og begynte å beskrive sirkulasjonen til høyre. Rør og master ble slått ned, mange overbygninger ble ødelagt, og skroget var et gigantisk bål fra baug til akter.
Admiral Rozhestvensky hadde allerede mottatt flere sår på dette tidspunktet og kunne ikke gi ordre. Imidlertid mistet han evnen til å kontrollere skvadronens handlinger enda tidligere - så snart hallene på skipet hans, nødvendig for å heve flaggsignaler, brant ned.
Således, innen førti minutter etter kampstart, mistet skvadronen vår to av de fem beste slagskipene, og mistet faktisk kontrollen.
Etter kommandørens ordre, etter at Suvorov gikk ut av spill, ble dannelsen av russiske skip vekselvis ledet av slagskipene keiser Alexander III og Borodino i flere timer. To ganger gjorde de forsøk på å gjemme seg bak tåke og røyk av branner for å gli mot nord og kutte av akter på fiendens skip. Og begge ganger stoppet fienden med hell disse forsøkene, dyktig manøvrere og bruke overlegenhet i fart. Gang på gang forlot lederskipene våre søylene, falt japanerne på dem med ødeleggende langsgående (enfilade) ild.
Fratatt muligheten til å gjennomføre effektiv gjengjeldelsesbrann og mangel på noen rimelig handlingsplan, var skvadronen vår på den tiden, ifølge japansk side, "flere skip klumpet sammen."
Først klokken syv på kvelden tok kontreadmiral Nebogatov kommandoen. Etter å ha hevet signalet "Følg meg", ledet han de overlevende skipene langs kursen Nord-Ost 23⁰.
19:30, etter å ha blitt truffet av flere gruver i Whitehead, sank slagskipet Suvorov. Admiral Rozhestvensky var ikke lenger ombord - tidligere ble han og hovedkvarteret reddet av Buyny -ødeleggeren og senere overført til en annen ødelegger, Bedovy.
Natten til 14.-15. mai ble russiske skip utsatt for mange gruveangrep. Det er ganske betydelig at av de fire skipene som var under kommando av admiral Nebogatov (slagskip ved kystforsvaret og "Nicholas I"), led ingen av disse angrepene. Av de fire skipene, mannskapene som ble trent av admiral Rozhestvensky, ble tre drept ("Sisoy den store", "Navarin" og "admiral Nakhimov"). Det fjerde skipet, Eagle, ville sikkert ha lidd samme skjebne, hvis det ikke hadde mistet alle kampbelysningens søkelys under dagens kamp.
Neste dag, omtrent klokken 16:30, ble Bedovy -ødeleggeren innhentet av Sazanami -ødeleggeren. Admiral Rozhdestvensky og rekkene til hans stab ble tatt til fange av japanerne.
Etter at han kom tilbake til Russland, ble Zinovy Petrovich stilt for retten og frikjent av ham, til tross for at han innrømmet skyld.
Admiralen døde i 1909. Graven på Tikhvin kirkegård i St. Petersburg har ikke overlevd.
Avslutningsvis vil jeg sitere fra arbeidet til den militærhistoriske kommisjonen, som studerte flåtens handlinger under den russisk-japanske krigen.
"I skvadronkommandørens handlinger, både under kampens gjennomføring og i forberedelsene, er det vanskelig å finne en eneste riktig handling … Admiral Rozhestvensky var en mann med sterk vilje, modig og ivrig hengiven til arbeidet sitt… men blottet for den minste skyggen av militært talent. Kampanjen til skvadronen hans fra St. Petersburg til Tsushima er uten sidestykke i historien, men i militære operasjoner viste han ikke bare mangel på talent, men også fullstendig mangel på militær utdannelse og kamptrening …"
