Denne artikkelen er et forsøk på å fortelle om det "store mysteriet" til innenlandske utviklere av pansrede kjøretøyer, avhengig av kjente fakta som på en eller annen måte ble eiendommen til media og opinionen, om en av de mest interessante og mystiske tankene.
I den nå fjerne mars 2000 besøkte den russiske forsvarsministeren Igor Sergeev Uralvagonzavod. Fra dette øyeblikket, la oss huske tanken som har begeistret tankene så lenge, som har oppstått fantasier, forskjellige formodninger og forvirring. Vi snakker om "objektet 195", som er bedre kjent som T-95. Igor Sergeev ga først uttrykk for dette navnet og kunngjorde etter å ha besøkt det militærindustrielle komplekset i Nizhny Tagil og Jekaterinburg at en fundamentalt ny hovedstridsvogn (MBT) T-95 hadde blitt opprettet. Det ledende tankbyggingsfirmaet i Russland, Uralvagonzavod, presenterte marskallen for en fullskala modell av det nye kjøretøyet, som han satte pris på, og noterte det høyeste tekniske nivået og kampegenskapene til den lovende tanken. Det at sjefen for militæravdelingen kalte den T-95 da gjorde det mulig å trekke en konklusjon om muligheten for at en ny tank kommer inn i troppene, siden slike navn er tilordnet utstyr som allerede er i bruk, og eksperimentelle og utviklede kjøretøyer er vanligvis betegnet med ordet "objekt" med det tildelte nummeret.
Så det ukjente "objektet 195" ble T-95-tanken for publikum. Da var det få som visste at opprettelsen av en ny maskin var et resultat av utviklingen av et lovende prosjekt for en tank i Sovjetunionen, som ble lansert innenfor rammen av forskningsprosjektet "Improvement-88" (1988). Hovedutvikleren var Ural Design Bureau of Transport Engineering (Nizhny Tagil), og produksjonen av tanker ble utført av PO Uralvagonzavod (UVZ, Nizhny Tagil). Medutførerne av forskningsarbeidet var en gruppe bedrifter: FSUE "NIID", JSC VNITM, JSC "VNITI", JSC "Ural NITI", FSUE "Plant No. 9", FSUE PO "Barrikady", FSUE "TsNIIM ", JSC VPMZ" Molot "," NPO "Electromashina" som inkluderte SKB "Rotor" og andre. Monteringen av den første prototypen "Object 195" ble utført på UVZ i 1999 og 2000.
Tanken var en klassisk design, men med et ubebodd tårn, noe forskjøvet mot motorrommet. Den nye designen til den automatiske lasteren, tradisjonell for russiske tanker, ligger under tårnet. Arbeidsplassene til mannskapet på tre, sjåføren, skytteren og sjefen ble plassert i en spesiell pansret kapsel, inngjerdet av et pansret skott fra den automatiske lasteren og tårnet. På den tiden var det ifølge eksperter innenfor rammen av "objekt 195" mulig å løse det nest mest alvorlige problemet med moderne tankbygging, på grunn av det faktum at kraftreservene til eksisterende tankvåpen av 125 mm kaliber (i Russland) og 120 mm (i Vesten) var praktisk talt utslitte. Tanken mottok en ny kraftig kanon. Det må sies at muligheten for å utstyre neste generasjons tanker med nye kanoner av kaliber opp til 140 mm allerede er studert i utlandet.
I den innenlandske utviklingen var alle de viktigste midlene for å engasjere fienden lokalisert i en kampmodul med en alt-roterende plattform. Hovedbevæpningen til T-95 besto av en 152 mm 2A83-kanon (utviklet av OKB fra anlegg 9 og VNIITM). Pistolen hadde en innledende hastighet på et rustningsgjennomtrengende sub-kaliber prosjektil på 1980 m / s og evnen til å skyte en guidet missil gjennom fatet, rekkevidden til et direkte skudd var 5100 meter, og rustningspenetrasjonen til BPS nådde 1024 millimeter stål homogen rustning. Ammunisjon var 36-40 runder, ammunisjonstyper: BPS, OFS, KUV. Karakteriserer den ekstra bevæpningen, det skal bemerkes 30 mm 2A42-kanonen, som kan brukes som et alternativ til overdreven forbruk av hovedammunisjonen, og pistolen ble montert i kampmodulen sammen med 152 mm pistolen. Samtidig hadde automatpistolen sine egne styringsdrev, både vertikalt og delvis horisontalt, det vil si at i en bestemt sektor kan pistolen brukes uavhengig. Maskinpistolbevæpning skulle også være en (to) 7, 62 mm maskingevær (14, 5 mm maskingevær), samt antitanksystemer.
Beskyttelse av en tank med en kampvekt på omtrent 55 tonn sørget for flere nivåer. For det første er dette forskjellige belegg av kamuflasje-type, for eksempel anti-radarkapsler og forskjellige deformerende farger. Videre er dette et kompleks av aktiv beskyttelse, for T-95 ble utviklet KAZ "Standart" (som kombinerer kvalitetene "Arena" og "Drozd"), samtidig komplekset med aktive optoelektroniske motforanstaltninger "Shtora-2" operert. Neste nivå inkluderte et kompleks av dynamisk beskyttelse, - en universell modulær DZ "Relikt" med 4S23 -elementer (utviklet av Research Institute of Steel, Moskva). Videre 81 mm skyttere 902B "Tucha" for innstilling av røyk- og aerosolskjermer, anti-atombeskyttelsesutstyr. Tank rustning inkluderte forskjellige legeringer, keramikk og kompositter. Til slutt hadde T-95-mannskapet selv beskyttelse i form av den allerede nevnte kapselen, som var laget av pansret titan; titan ble også brukt i mange strukturelle elementer, noe som reduserte tankens masse. I tillegg var det et sett med beskyttelsesuniformer for tankskip (av typen "Cowboy").
Fra utstyret til tanken bør man også merke seg kampinformasjonssystemet (utviklet av NPO Elektromashina) med et siktsystem (utviklet av JSC KMZ), infrarøde enheter, et termisk kamera (utviklet av NPO Orion) og en radar. På en av designvariantene av tanken, ifølge utenlandske data, var det planlagt å installere en laserenhet for å ødelegge optikken til severdigheter og fiendtlige observasjonsenheter (LASAR).
Som en del av den andre fasen av statstester av prototype nr. 2 "objekt 195", fullførte NPO Elektromashina tester av følgende tankutstyr: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, fullførte også tester av følgende produkter: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
Chassiset til T-95 for syv ruller, med hydromekanisk girkasse. I følge TTZ ble en hydromekanisk overføring og en hydrostatisk overføring (GOP) brukt til å lage tanken. Det var alternativer for motoren. Alternativ 1, "Object 195" - en prototype av en X -formet dieselmotor med en kapasitet på ca 1500 hk. utvikling av designbyrået for motorer ChTZ (Chelyabinsk).
Alternativ 1A, "objekt 195" - en prototype av en X -formet dieselmotor med en kapasitet på 1650 hk. utvikling av KB "Barnaultransmash" (Barnaul). Alternativ 2, "objekt 195" - gassturbinmotor designet og produsert av designbyrået og anlegget. V. Ya. Klimov med en kapasitet på 1500 hk. Motoren skulle gi veihastighet opp til 75-80 km / t, bakkehastighet over 50 km / t. Tankens dimensjoner: utstyrets høyde er ca 3100 mm, taket på tårnet er innen 2500 mm, bredden er 3500 mm, skrogets lengde er innen 7800 mm.
Dette var "objekt 195", eller T-95, en av de siste utviklingene av den sovjetiske tankskolen, en tank som senere ble spådd å ha en stor fremtid i kallenavnene "russiske" Tiger "og" Abrams kaput ".
Totalt ble tre eksemplarer av T-95 bygget, den første var en eksperimentell fabrikkeksemplar og to kopier, de ble kalt nr. 1 og nr. 2 for statlige tester. De besto statlige tester, konklusjonen fra statskommisjonen var positiv, men med en liste over kommentarer som skulle elimineres. I utgangspunktet er dette spørsmål om den automatiske lasteren, og viktigst av alt om observasjonssystemer, elektronikk, tanken skulle samhandle med droner og satellitter.
Etter 2000 kom informasjon om tanken med jevne mellomrom i pressen. Hendelses kronologi:
2006 årIfølge medieoppslag var tanken under statlige tester; starten av serieproduksjonen var planlagt i 2007.
2007 22. desember kunngjorde sjefen for bevæpningstjenesten til de russiske væpnede styrker, general for hæren Nikolai Makarov, at T-95 stridsvogner blir testet og vil gå i tjeneste med de russiske væpnede styrker i 2009.
2008 Det var planlagt å fullføre tester av prototypetanken "Object 195". I løpet av året fant den andre fasen av statstester av modellen nr. 2 av prototypen objekt 195.
2010, sommer. Det var planlagt å vise "Object 195" på utstillingen av våpen og militært utstyr i Nizhny Tagil.
2010 Utseendet til T-95 var forventet å bli offentliggjort og muligens tatt i bruk.
Kom den "svarte datoen" i historien til T-95. Det er 7. april 2010. På denne dagen kunngjorde Mr. Popovkin, som da var stedfortreder for Anatoly Serdyukov og bevæpningssjefen, at finansiering for utvikling av T-95-tanken og nedleggelse av prosjektet ble avsluttet. Ifølge ham er prosjektet til bilen "foreldet". I tillegg ble tanken kalt for dyr og vanskelig for "verneplikter" … Det var et slag, en melding om at den allerede ferdig ferdige T-95 ikke ville bli tatt i bruk.
14. juli 2010, i en rekke medier (ITAR-TASS og andre), var det informasjon om en lukket visning av T-95, som angivelig fant sted den første dagen av forsvars- og forsvarsutstillingen i Nizhny Tagil. Informasjon om denne hendelsen viste seg å være feil: det var en lukket visning av T-90M-modellen, som feilaktig ble oppfattet av noen av mediene som å vise T-95.
I april 2011 dukket det opp informasjon i media om uttalelsen fra ledelsen i Uralvagonzavod med den hensikt å fortsette utviklingen av T-95-prosjektet uavhengig, uten deltakelse fra det russiske forsvarsdepartementet. Det skal understrekes at under Anatoly Serdyukov begynte ideen om utbredt forening av pansrede kjøretøyer og opprettelsen av enkle "økonomiske" kampplattformer å bli implementert, prioriteten flyttet til dette flyet, kommisjoner ble utstedt og midler ble tildelt for utvikling av nye infanterikjemper, nye pansrede personellbærere og en ny tank. Økonomireformer ble implementert, og alt som var sovjetisk ble ofte erklært henholdsvis håpløst utdatert og pansrede kjøretøyer. Samtidig ble det ikke tatt i betraktning at nederlaget til det innenlandske militærindustrielle komplekset på de "rasende nittitallet" ikke var forgjeves, at kommunikasjonen allerede ble brutt både i industrien og i designbyråer og vitenskap. Mange teknologier gikk tapt, hele designskoler omkom. I tillegg likviderte forsvarsdepartementet ved å bestille nytt utstyr sine egne forskningsinstitutter og teststeder samtidig. De sivile "lederne" ved militæravdelingen på Serdyukovs tid fordypet seg ikke spesielt i det faktum at det ikke er nok å designe og til og med bygge militært utstyr, det må testes i henhold til spesialutviklede programmer, først på lukkede treningsområder, deretter i hæren. Først etter det, ta en avgjørelse om det som er gjort er egnet for tjeneste i troppene, eller krever seriøs revisjon. Innføringen av en ny modell i drift er en hel vitenskap, som praktisk talt gikk tapt på et kvart århundre, siden ingenting nytt ble mottatt. Selv testede og ferdige prøver av innenlandsk teknologi var ikke etterspurt og ble kritisert. Den daværende MO posisjonerte seg bare som henholdsvis kunder (forbrukere -kjøpere), utføreren - industrien, som måtte gi dem et "handelsprodukt", helt klart til bruk. Under Anatoly Eduardovich sa de direkte at hvis du ikke kan gjøre det vi trenger her og nå, så vil vi kjøpe i utlandet, og vi kjøpte, og var klare til å kjøpe mye, inkludert tyske leoparder. De angret "kopekker" på egen hånd, de kastet milliarder på andres (til nå er historien med "Mistrals" en påminnelse om den epoken, uansett hvordan noen nå rettferdiggjør den "kreativiteten").
Hva skulle da innenlandske produsenter gjøre spesielt med T-95-tanken?
Det er nyttig å huske betydningen av hvordan den uavhengige militære eksperten Aleksey Khlopotov beskrev situasjonen. Siden vi nå lever under kapitalisme, kan statens og hærens interesser ofte falme i bakgrunnen, personlige interesser og selskapsinteresser kan fremmes. Så designbyrået oppretter en ny tank som et intellektuelt produkt, mottar noen fradrag fra antall produserte produkter, men i utgangspunktet lever designbyrået ved å utvikle sitt eget utviklingsarbeid. Derfor dukket spørsmålet opp her: å modifisere T-95, tilpasse den til nye krav, en ny elementbase, for annen elektronikk, optikk, termiske avbildere, eller sette en stopper for den ferdige tanken og insistere på at det er nødvendig å åpne utviklingsarbeid for å lage en ny maskin … Det andre alternativet ble valgt, lovende finansiering. Nå som den merkantile tilnærmingen råder, er det ikke veldig lønnsomt å foreta modernisering, derfor er det mye mer lønnsomt å gjøre noe nytt, så enda nyere og mer. Også på T-95 bemerket Khlopotov at følgende situasjon utviklet seg inne i designbyrået: det var en sjefsdesigner som skulle trekke seg på den tiden, og det var "nidkjære søkere" som virkelig ønsket å få sin nye utvikling. At sjefen kom til Kubinka - han tok til orde for fortsettelse av arbeidet med "195", overbevist om behovet for å bringe det til serien, og deretter hans stedfortreder - og uttalte det stikk motsatte. Hva kan være resultatene? Pluss endring av ledergruppen i selskapet - inntil den nye generalen fant ut hva som var hva, til han kom inn i bildet, mottok utviklerne av T -95 ROC for "Armata" -koderen.
Hva slags fantasier i bilder og tekniske egenskaper har skapt nysgjerrige sinn! Mange var så tapt i dette at de ikke kunne skille mellom skjønnlitteraturen om teknisk design, hvor muligheten til å modernisere T-90, hvor "Black Eagle" (objekt "640", dyp modernisering av T-80U, praktisk talt en ny tank), hvor T-95 (objekt "195"), hvor og hva som er "Armata". Og de er fortsatt forvirret.
Tilsynelatende er det en hellig betydning i det faktum at T-95-tanken ikke bare ble et stort mirakel og et stort mysterium i sin tid, men også en indikator på innenlands tankbygning, en lakmus om våre problemer i det militær-industrielle komplekset, militær utvikling og sosial orden generelt.
