Katapult
I begynnelsen av juli 1940 gjennomførte den britiske marinen en rekke operasjoner som tok livet av over 1300 franske sjømenn. Forent under det vanlige navnet "Catapult" sørget de for fangst eller ødeleggelse av skipene til gårsdagens allierte i de britiske og koloniale franske havnene.
De viktigste hendelsene under implementeringen av operasjonen ovenfor foregikk som følger. 2. juli erobret britene slagskipet Courbet i Portsmouth, dagen etter i Plymouth, det var slagskipet Paris, mot-ødeleggeren Le Triomphant, ødeleggeren Mistral og verdens største ubåt Surcouf. De britiske planene inkluderte også et raid på havnen i Pointe-à-Pitre, der hangarskipet Béarn, krysseren Émile Bertin og letetreningskrysseren Jeanne d'Arc ble stasjonert, men angrepet, planlagt til 3. juli, ble kansellert i siste øyeblikk på grunn av personlig intervensjon fra USAs president Franklin D. Roosevelt. 4. juli, i havnen i Alexandria, truet britene mannskapene på det franske slagskipet Lorraine, krysserne Duquesne, Tourville, Suffren og Duguay-Trouin, samt ødeleggerne Forbin, Fortuné, baskiske og ubåten "Persée" for å gi de sender drivstoff, pistollåser og torpedosprenghoder. En del av mannskapene på de franske skipene ble internert samtidig. Tre dager senere avviste kontreadmiral Planson det britiske ultimatumet, og morgenen 8. juli ble slagskipet Richelieu i Dakar angrepet av seks britiske torpedobombere fra hangarskipet Hermes. En av torpedoen som ble droppet av dem skadet akterskipet på skipet, en betydelig mengde påhengsmotor ble tatt gjennom det resulterende hullet med et areal på nesten åtti kvadratmeter, og skipet var ute av drift.
Største sjøslag med linjestyrker
I en av sakene kom det til et væpnet sammenstøt ved Mers el-Kebir, som under andre verdenskrig ble det største sjøslaget i det europeiske operasjonsteatret med deltakelse av lineære krefter.
Tidlig morgen 3. juli formasjon H, hvis kontantstyrker var representert av flaggskipets krysser Hood (flagg for viseadmiral D. Sommerville), slagskipene Valiant and Resolution, hangarskipet Ark Royal og krysserne Arethusa "og "Enterprise" nærmet seg Oran.
Klokka 06:31 (heretter er tiden angitt på engelsk), reiste en toplaners Fairey Swordfish (heretter Swordfish) fra dekket til hangarskipet "Ark Royal", på vei til rekognosering og for å spore den uferdige marinebasen Mers el-Kébir) og havnen i Oran. I følge "Anvil" (Anvil) -planen skulle hangarskipets fly angripe franske overflateskip og ubåter som var stasjonert i disse to havnene med bomber og torpedoer. I tillegg ble luftfartsgruppen til hangarskipet "Ark Royal" betrodd å sørge for justering av brannen til tunge skip.
To timer senere rapporterte speideren at de franske slagskipene og mot-ødeleggerne parret seg. Førti minutter senere mottok han en melding om at de franske slagskipene brettet telt, og fire sverdfiskbiplaner fløy til franske havner for rekognosering. Klokken 11.05 gir kommandanten for Formasjon H, kontreadmiral D. Somerville (James Fownes Somerville) ordre om å slippe seks Mark I -fly magnetiske gruver (vekt 680 kg, eksplosiv vekt 340 kg) og kl. 13:07 til Mers el- Kebiru, ledsaget av seks Blackburn B-24 Skua (heretter Skua) fly, fløy fem sverdfiskbiplaner, der en gruve ble droppet foran en anti-ubåtbarriere som lukker inngangen til havnen, og fire til bak hindring. Gruvene ble droppet fra en høyde på 90 meter med en flyhastighet på 175 km / t.
Kl. 13.45 ble sju sverdfiskbiler lansert fra dekket på Ark Royal, ledsaget av tre Skua -fly - fire gikk på rekognosering, ett for rekognosering og to for ubåtpatruljer. Kl. 15:25 gruvet to sverdfiskbiplaner (nr. 4K og nr. 4M) inngangen til Oran havn. Begge gruvene ble droppet fra en høyde på 45 meter i en avstand på 60 meter fra inngangen til havnen, som et resultat av at ikke et eneste skip med en forskyvning på over tusen tonn kunne forlate havnen uten risiko for å bli sprengt av en gruve. Britiske fly, som satte miner, i omtrent seksti meters høyde nærmet seg de franske skipene og telte dem fritt (sytten destroyere og rådsnotater, et stort antall transporter og sykehusskipet "Sphinx" med et deplasement på 11 375 tonn), mens Fransk side viste fullstendig likegyldighet til handlingene fra gårsdagens allierte.
16:20 var arbeidet i full gang på Ark Royal - det var nødvendig å sikre mottak av de 13 sverdfiskbiplanene, 9 Skua -fly og tre flyte sverdfisk. På skift ble tre sverdfisk tatt opp i luften og satt i gang for å patruljere over Mers el-Kebir.
Klokken 17:15, etter at den ineffektive avslutningen på ni timers formelle forhandlinger med franskmennene, som avviste det britiske ultimatum, beordret Somerville, oppfordret av admiralitetet, beordret å åpne ild mot den franske formasjonen, som inkluderte slagskipene Dunkerque, Strasbourg, Bretagne og Provence, sjøflyskip Kommandant Teste, mot-destroyere Mogador, Volta, Terrible, Kersaint, Lynx og Tigre. Litt senere fant radiokommunikasjon sted mellom befalene for de britiske og franske enhetene. Til den britiske trusselen om å åpne ild mot franskmennene hvis ultimatumet ikke ble akseptert, svarte viseadmiral Marcel-Bruno Gensoul kort: "Ikke skap det uopprettelige".
Kl. 17:54 var Resolution den første som åpnet ild.
Deretter gikk "Valiant" og "Hood" inn i kampen etter hverandre. Halvannet minutt senere var Provence den første som returnerte ild fra fransk side.
I løpet av de neste tretten minuttene med brannkontakt avfyrte de britiske tunge skipene tretti-tre salver med sitt maksimale siktområde på rundt 17.500 meter. Ytterligere tre salver (sannsynligvis syv 15 "skjell) ble avfyrt av det britiske flaggskipet mot kystbatteriet Fort Canastel. Totalt avfyrte de tunge skipene i Formasjon" H "144 15" skjell, inkludert kampcruiser "Hood" femtifem (ifølge andre kilder, femtiseks). Tatt i betraktning skytingen mot kystbatteriet, kan det antas at det ble avfyrt 137 15 "skjell direkte mot de franske skipene.
Tre franske skip på linjen avfyrte totalt 67 skall av hovedkaliberet, inkludert Dunkerque- førti 330 mm skall (seks volleys, røde utbrudd), Strasbourg- fire 330 mm skall (blå utbrudd), Provence - tjue- tre 340 mm prosjektiler (ti volleys, grønne utbrudd). Slagskipet Bretagne skjøt også mot fienden (britene observerte gule utbrudd), men antall skjell den avfyrte er ukjent.
Briten til britene, i motsetning til franskmennene, som ikke oppnådde et eneste treff, viste seg å være ekstremt nøyaktig - de franske skipene ble truffet av ti 15 "skall (ett i mot -ødeleggeren" Mogador ", fire i "Bretagne", fire i "Dunkerque" og en i "Provence").
Avfyringen av "N" -forbindelsen, som kjørte i sytten knop, ble utført under ikke de mest gunstige forholdene. Målene var plassert på bakgrunn av kysten, observasjon av skjellens fall ble først vanskeliggjort av tilstedeværelsen av et fort og en høy molo, og umiddelbart etter fallet av de første skjellene ble havnen skyet av røyk blandet med en lett tåke, som forverret situasjonen og gjorde det umulig å observere fall av skjell, derfor var britene som referansepunkt et fyrtårn for observasjon. Tilsynelatende, med tanke på forholdene for den kommende skytingen, stolte britene på kontrollen over skipenes brann i henhold til dataene fra spotterflyet (G. I. C. - Individual Ship Control). Den resulterende nøyaktigheten av brann (7,3%) ser imponerende ut, spesielt på bakgrunn av nøyaktigheten til slagskipene i to andre kjente tilfeller.
Under slaget ved Jylland skjøt de britiske slagskipene Barham, Valiant, Warspite og Malaya 1099 hovedkaliberrunder (rekkevidde 17.000-22.000 yards), hvorav 29 ble truffet. Amerikanske slagskip "Colorado", "Maryland" og "West Virginia" om skytetrening 1930-1931, med en hastighet på tolv knop, skjøt femtiseks 16 "skjell (syv volley). Mål-flytende skjold-var på en avstand av ca 12 800 yards, var nøyaktigheten oppnådd av linjens tre skip henholdsvis 4, 2%, 5, 4%og 3, 7%.
Kystartilleriet til franskmennene, som deres luftforsvarssystemer på bakken, demonstrerte også ineffektiv avfyring.
Fra land ble marinemetodene til den franske marinebasen dekket av åtte kystforsvarsbatterier, fordelt på fire sektorer.
1) Sektor Est d'Oran:
- Cape Laguy: to 95 mm kystforsvarspistoler (canon G de 95 mm Mle 1888).
- Fort Canastel: tre (ifølge Zhensulya, to) 240 mm kanoner fra et slagskip av Danton -klassen (canon de 240 mm mle 1902).
- Batteri Espagnole: to 75 mm kanoner.
- Batteri Gambetta: fire 120 mm kanoner.
2) Sektor A Oran:
- Batteri Saint Grégoire: fire 95 mm kystforsvarspistoler (canon G de 95 mm Mle 1888).
3) Sektor Ouest d'Oran:
- Fort Santon: fire (ifølge Jensul, to) 194 mm kanoner (canon de 194 mm mle 1902).
- Cape Falcon: to 95 mm kystforsvarspistoler (canon G de 95 mm Mle 1888).
4) Sektor Mers El Kébir:
- Dobbelt 75 mm batteri (canon de 75 mm Mle 1897).
I henhold til ordren mottatt dagen før det britiske angrepet om å avvæpne, i henhold til vilkårene i våpenhvilen, hadde alle kystbatteriene, med noen av pistolene, tid til å fjerne pistollåsene, som dagen etter, etter at britene presenterte et ultimatum, måtte de raskt pakke ut og bringe pistolene i kampberedskap. Fort Santon kystbatteri på 194 mm kanoner avfyrte 30 runder mot det engelske flaggskipet, uten å oppnå et eneste treff. Returskyting fra krysseren Arethusa, som avfyrte fire 6 runder (to volley), og battlecruiser Hood, som avfyrte tre volleys mot batteriet, var også ineffektive. Mm-kanoner fra slagskipet i Danton-klassen), samt Espagnole (2 75 mm våpen) og Gambetta (2 120 mm kanoner)., gjemte seg bak en røykskjerm.
Bevæpningen til Mers el-Kebir-fortet inkluderte også det 159. luftforsvarsbatteriet (fire 75 mm luftvernkanoner på Mle 1915-34 kanonvogn).
Luftforsvaret til Oran - Mers el -Kebira inkluderte i tillegg:
-157. luftvernbatteri (fire 75 mm luftvernkanoner Mle 32);
-158. luftforsvarsbatteri (fire 75 mm luftvernbeskyttelsesvåpen Mle 1915-34);
-160. batteri (fire 75 mm luftfartsvernpistol Mle 1915-34).
Disse tre batteriene, så vel som det 159. batteriet, var organisatorisk en del av den 53. gruppen av det 66. RAA -regimentet (régiment d'artillerie d'Afrique - afrikansk artilleriregiment).
Følgende styrker var underordnet marinen ved kysten:
- Mobilt marinebatteri nr. 2 (fire 90 mm luftfartsvåpen Mle 32).
- Mobilt marinebatteri nr. 8 (fire 90 mm luftfartsvåpen Mle 32).
- Et nettsted i Oran dekket med 8 mm Hotchkiss mitrailleuses (Hotchkiss modèle 1914).
Det skal understrekes at nedrustning ikke ble startet på noen av luftvernbatteriene etter avslutningen av våpenhvilen. Nesten alle av dem åpnet ild mot britiske fly, men ingen av dem ble skutt ned på grunn av utilstrekkelig opplæring av personell, spesielt for å håndtere lavflygende mål.
Den franske luftfarten, til tross for den kvantitative og kvalitative overlegenheten, viste seg også ikke å være på nivå.
Mot luftfartsdannelsen til hangarskipet "Ark Royal", den 3. juli, som inkluderte 45 fly (800 skvadron - 12 skuaer, 803 skvadron - 12 skuaer; 810 skvadron - 12 sverdfisk; 818 skvadron - 9 sverdfisk), kunne franskmennene motsette seg de kombinerte styrkene til luftvåpenet og den franske marinen fra de militære flyplassene La Sénia og d'Arzew, som ligger i henholdsvis seks og trettifem kilometer fra Meers el-Kebir. Den første var basert på femti Morane-Saulnier MS.406 og Curtiss Hawk 75A-4 jagerfly, samt femti mellomstore og lette bombefly Lioré-et-Olivier LeO 45 og Bloch MB.174. Den andre hadde 8 Loire 130 sjøfly.
Hvis, ifølge kommandanten for basen Senya, oberst Rougevin, mannskapene på bombeflyene ikke var forberedt på å utføre fiendtlighet mot marinemål, og bombeflyene selv bare var delvis klare for kamp (i henhold til en ordre mottatt i juni, noen av instrumentene ble fjernet fra dem), så var jagerflyene, ifølge ham, i perfekt orden, og pilotene var klare til å utføre kampoppdrag.
I intervallet 18: 05-18: 20, med ordre om å bombardere de britiske skipene, tok seks sjøfly av, hvorav tre, etterfulgt av britisk luftfart, klarte å nå målet og slippe seks 75 kg bomber.
Sent på kvelden kolliderte to Skuaer som returnerte til Ark Royal med en Breguet 521 Bizerte flygende båt. Etter det andre angrepet av en av de britiske jagerflyene, slo franskmennene, etter å ha deaktivert en av de tre motorene og en ødelagt gasstank, flere 400 kg bomber på den britiske ødeleggeren "Wrestler", som falt førtifem meter fra skipet.
Klokken 17:20 mottok Zhensulya en ordre om å heve jagerfly i luften, av de femti tilgjengelige, tok førti-to av. Imidlertid, som nevnt av de britiske observatørene, var angrepene fra de franske jagerflyene, som hadde numerisk og materiell overlegenhet, men ikke hadde klare ordrer, ifølge rapporten fra Jensul, ikke forskjellige i utholdenhet.
I ti minutter, mens "H" -enheten fyrte, utførte de to spotterne oppgaven sin uten hindringer til klokken 18:04 ble kommandoen om våpenhvile mottatt av britene. Senere ble begge biplanene angrepet av franske jagerfly. Den første av dem, som manøvrerte med lav hastighet, klarte å unngå den angripende franske jagerflyet, den andre ble dekket av luftvernartilleriet til britiske overflateskip.
Kl. 18:30 ble Skua oppdaget av fem franske Curtiss-krigere som angrep spotterflyet fra Ark Royal.
Som et resultat av et kort slag klarte franskmennene å skyte ned en Skua, begge besetningsmedlemmene ble drept. Franskmennene bygde ikke på suksessen og kom tilbake til basen, og den gjenværende Skua eskorterte den andre sverdfisken til hangarskipet.
Kl. 19:10, i en høyde av 3650 meter, angrep ni Curtiss- og Morane -krigere en enkelt sverdfisk fra den bakre halvkule, i den påfølgende "hundekampen" med to britiske eskortefly, ble to franske fly (Curtiss og Morane) skadet og droppet ut av kampen. Tjue minutter senere dukket ytterligere to Curtiss opp, og det oppsto en "hundekamp" uten synlige resultater på begge sider.
Tapene på Ark Royal -fly under operasjoner på dagtid utgjorde fem enheter - 2 sverdfisk (bombefly og rekognoseringsfly) ble skutt ned av luftfartsbrann fra franske skip som skulle til Toulon, ett Skua ble skutt ned i et luftslag, ytterligere to fly - spotterfly Swordfish og Skua foretok tvangslandinger på vann.
Den franske siden hadde ingen tap i fly.
konklusjoner
En kombinasjon av objektive og subjektive årsaker forhindret de franske væpnede styrkene, til tross for tilgjengelige ressurser og evner, for å gi et verdig motstøt til det forræderiske angrepet fra gårsdagens allierte. En betydelig del av skylden for den utspilende tragedien ligger ifølge forfatteren hos den franske sjefen, som i det avgjørende øyeblikket viste seg ikke som en kampkommandør for en skvadron, men som en tjenestemann i en admiraluniform, som i essensen, var han.
applikasjoner
Treff på franske skip:
Slagskipet "Dunkerque".
Det første 15 skallet traff taket på tårnet på hovedbatteriet II.
Det var ingen eksplosjon, skallet fra støtet delte seg i flere deler og ricocheterte i forskjellige retninger. En bule dannet på utsiden av rustningsplaten (150 mm tykk), på innsiden fløy et rustningstykke 100-120 mm tykt og som veide mer enn 200 kg, og skadet pistol nr. 8.
Det andre 15 skallet, også uten å eksplodere, passerte gjennom fly hangaren, etterlot et gjennomgående hull i sistnevnte og skadet en del av dekket.
Den tredje 15 runden gjennomboret 225 mm-platen på hovedpanserbeltet på styrbord side, gikk gjennom en rekke rom og eksploderte i et lager for medisinsk utstyr.
Konsekvensene av dette treffet gjorde seg gjeldende til det ble natt: fem eller seks 130 mm skjell eksploderte, og forverret skaden forårsaket av det britiske skallet og forårsaket en massiv brann, for likvidasjonen som det var nødvendig å først oversvømme mediumets kjeller -kalibertårn nr. 3, og deretter kjelleren i et lignende tårn IV.
Slaget fra det fjerde 15 prosjektilet traff hovedpanserbeltet nesten over vannlinjen. Ved å bryte gjennom rustningsplaten (225 mm tykk) og skråningen på det pansrede dekket (40 mm tykk), gikk prosjektilet gjennom en bensintank fylt nesten til toppen med fyringsolje og eksploderte i kjelekammeret nr. 2.
Som et resultat av de to siste treffene, sluttet to av de tre kjelerommene å fungere, det bakre rommet ble slått av. Styrbord -nettverket sluttet å fungere, brannkontrollstolpene for 330 mm og 130 mm kanoner, samt tårnet II til hovedkaliberkanonene, sluttet å fungere på grunn av mangel på elektrisitet.
Slagskipet "Provence".
Det ueksploderte 15 prosjektilet som traff tårnet på slagskipet Dunkerque delte seg i flere deler ved støt, hvorav en - nesten hele prosjektilhodet - traff Provence -foremasten. Senior artillerioffiser på skipet, løytnant Cherrière, var alvorlig sårede, som hadde mistet et bein.
Senere ble ytterligere to avstandsmålere skadet av uidentifiserte objekter, muligens granater, inkludert den som var montert på hovedkaliber II -tårnet, og snuten på den høyre 340 mm tårn III -pistolen ble deformert.
Treffet klokken 17:03 av det eneste 15 skallet som traff slagskipet falt på akterenden (bildet viser inngangshullet, fra motsatt side, de rømmende dampskyene trekker oppmerksomheten til seg selv).
Etter å ha passert betjentens hytte og stukket gjennom det pansrede dekket, skadet prosjektilet røret på dampfordelingsmanifolden, hvoretter det eksploderte i et bod plassert på innsiden av babord side. En av rustningsplatene (160 mm tykke) ble revet av festene ved kraften av eksplosjonen, og et hull dannet seg i skipets skrog. Siden brannen i befalshytten og dampen som rømte fra skorsteinen raskt økte temperaturen i en rekke rom, varmet skottene til artillerikjellene til aktertårnene i hovedkaliberet, ble det besluttet å oversvømme kjellene først av tårnet V, og deretter tårn IV.
Da akteren ble senket i vannet, begynte det resulterende hullet å komme inn i vannet, noe som økte vannmengden som kom inn i fartøyet. Kontreadmiral Buxen (Jacques Félix Emmanuel Bouxin), som fryktet for slagskipets skjebne, beordret sjefen for skipet å lande "Provence" på grunn, der den felles kampen mellom beredskapsteam og to nærliggende slepebåter fortsatte i ytterligere to timer med en brann raser på akterenden av skipet.
Mot-ødelegger "Mogador".
Som flaggskip (flagg av kontreadmiral Lacroix (Émile-Marie Lacroix)) ledet skipet en gruppe på seks destroyere som forlot kaien og satte kursen mot havneutgangen.
Som et resultat av et direkte treff på et 15 skall på akterenden, ble 16 dybdeladninger (vekt 250 kg, ifølge andre kilder 200 kg) detonert.
Interessant nok overlevde den akterartillerikjelleren til hovedkaliberkanonene, rett ved siden av eksplosjonsstedet og beskyttet av et pansret skott. Kjøretøyene til skipet ble heller ikke skadet.
Budbåt (rådnotat) "Rigault de Genouilly".
3. juli 1940 var rådsnotatet i Oran. Etter å ha mottatt nyheter om det britiske angrepet på den franske skvadronen, forlater skipet raskt havnen for å prøve å bli med i eskorten til slagskipet "Strasbourg", men den lave farten tillot ham ikke å gjennomføre planen. Etter en mislykket manøver befinner skipet seg foran den britiske skvadronen, og som et resultat av en kort skuddveksling med krysseren "Enterprise" blir den skadet. Antall treff er ikke kjent. Dagen etter ble "Rigault de Genouilly" torpedert av den britiske ubåten "Pandora". Etter å ha bodd på vannet i omtrent en time, brøt skipet i to og sank.
Brukte kilder og litteratur
1. John Campbell. Jylland: En analyse av kampene.
2. Warren Tute. The Deadly Stroke.
3. Williams J. Jurens. Evolution of Battleship Gunnery In The US Navy 1920-1945.
4. Bruce Taylor. The End of Glory: War & Peace in HMS Hood 1916-1941.
5. David Brown Veien til Oran: Anglo-French Naval Relations, september 1939-juli 1940.
6. Charles D. Pettibone. Organisasjonen og ordenen for slaget ved militærene i andre verdenskrig: bind VI Italia og Frankrike.
7. Prosedyrerapport H. M. S. Warspite i slaget ved Jylland.
8. Prosedyrerapport H. M. S. Tapper i slaget ved Jylland.
9. Den offisielle Admiralty -krigsdagboken til Force H under Hoods engasjementstid.
10. En offisiell admiralitetskonto for aksjonen i Mers El-Kebir.
11. En førstehånds redegjørelse for handlingen skrevet av Royal Marine Band korporal Walter Rees, av H. M. S. Hette.
12. En førstehånds redegjørelse for handlingen skrevet av Paymaster underløytnant Ronald G. Phillips, av H. M. S. Hette.
13. Robert Dumas. Les cuirassés Dunkerque et Strasbourg.
14. Jean Moulin. Les cuirassés français de 23500 tonn.
15. Le premier rapport de l'amiral Gensoul.
16. Le deuxième rapport de l'amiral Gensoul.
17.air-defense.net.
18.laroyale-modelisme.net.
19. sudwall.superforum.fr.
20..merselkebir.unblog.fr.
21. dynamisk-messen.com.
22. 3dhistory.de.
