14. april 1953 tok Ka-15 flerbrukshelikopter for første gang til himmelen, som ble det første massehelikopteret som ble opprettet ved Nikolai Ilyich Kamov Design Bureau. I fremtiden har dette designbyrået gjentatte ganger bevist sin verdi og fordelene ved den valgte ordningen. Varemerketrekk ved Kamov -maskinene var bruken av et koaksialt propellarrangement. Nå, mer enn 60 år senere, er Kamov Design Bureau -kjøretøyer et formidabelt og effektivt våpen for de russiske væpnede styrkene, i stand til å utføre selv uvanlige militære oppdrag.
Første svelge - Ka -15
Experimental Design Bureau - 2 (OKB -2), ledet av den talentfulle designeren Nikolai Ilyich Kamov, en av grunnleggerne av den russiske skolen for helikopterteknikk, ble opprettet 7. oktober 1948. I fremtiden ble det først omdøpt til Ukhtomsk Helicopter Plant (UVZ), og i 1974 ble det oppkalt etter sjefsdesigneren. I utgangspunktet spesialiserte dette designbyrået seg i opprettelsen av helikoptre for den sovjetiske marinen. I mange år var kjennetegnet på dette designbyrået den koaksiale utformingen av propellene, noe som gjorde det mulig å lage svært manøvrerbare og godt kontrollerte rotorer, samtidig som de små dimensjonene til utstyret opprettholdes.
Designbyråets første suksess kan trygt kalles Ka-15-helikopteret, som ifølge NATO-kodifisering fikk en litt offensiv betegnelse "Chicken". Det var dette to-seters skipsbårne helikopteret som ble det første flyet til Kamov Design Bureau som ble produsert i en stor serie. Totalt ble 354 av disse helikoptrene bygget. Den nye bilen foretok sin første flytur 14. april 1953. Den ble løftet opp i luften av testpilot Dmitry Efremov.
Utviklingen av Ka-15-helikopteret ble utført på begynnelsen av 50-tallet av forrige århundre. Modellen av helikopteret ble godkjent av militæret i slutten av 1951. Ka-15-helikopteret var designet for å bli plassert på et skip, og var en veldig kompakt maskin. Det var nesten dobbelt så langt som Mi-1-helikopteret. Samtidig måtte designerne jobbe hardt for å få plass til alt nødvendig utstyr i et så lite volum.
Sammenlignende militære tester av Mi-1-helikoptrene (design med en rotor med halerotor) og Ka-15 (koaksial design) ble utført ved avgjørelse fra marineledelsen om bord på krysseren Mikhail Kutuzov. På grunn av sin høye manøvrerbarhet og lille størrelse, kunne Kamov-helikopteret lykkes med å ta av og lande fra en liten skipsplattform selv under forhold med seks-punkts grovhet til sjøs. Mens Mi-1-helikopteret, som hadde en lang halebom og en halerotor, var betydelig begrenset i drift fra skipets dekk. Den kunne ikke brukes når skipet rullet og det var turbulens i luftstrømmen. Resultatene av testene som ble utført på krysseren "Mikhail Kutuzov" overbeviste til slutt de sovjetiske sjømennene om at en koaksial ordning var nødvendig for skipsbaserte helikoptre.
Samtidig oversteg egenskapene til flyprestasjonene til Ka-15-helikopteret som ble oppnådd under testene de designede. Et lite helikopter med en pilot og en passasjer om bord kunne bære en last på 210 kg med en startvekt på 1410 kg og en motoreffekt på 280 hk. Samtidig kunne Mi-1-helikopteret ta ombord 255 kg last med en kjøretøyvekt på 2470 kg og en motoreffekt på 575 hk. På samme tid gjorde håndteringsegenskapene som var karakteristiske for det koaksiale helikopteret og kompaktiteten til Ka-15-helikopteret det mulig å ta av / lande fra svært begrensede områder.
Helikopteret begynte å gå inn i kampenhetene til marinen i 1957. Men på grunn av sin lave bæreevne som et ubåt-helikopter, var Ka-15 ineffektiv. Så, ett helikopter kunne ta ombord bare 2 ekkoloddbøyer designet for å spore ubåter. På samme tid var kontrollutstyret på et annet helikopter, og midler til ødeleggelse av ubåter (dybdeladninger) - på den tredje. Driften av det nye kjøretøyet i flåten ble også ledsaget av forskjellige funksjonsfeil, noe som indikerte den lave påliteligheten til Ka-15: det var en flagring av hovedrotoren, samt svingninger av typen "Earth resonance" under drosje.
I juli 1960 krasjet et av disse helikoptrene, som tilhørte det 710. separate helikopterregimentet, på grunn av kollisjonen av bladene som skjedde etter at han tok av fra flyplassen Novonezhino. I november ble en lignende hendelse gjentatt igjen, men da klarte helikopteret å lande. Disse to sakene var ikke de eneste. I mai 1963 sluttet helikoptre helt å fly til USSR Navy, hvor nye helikoptre og fly allerede var klare til å erstatte det. I DOSAAF og Aeroflot ble disse maskinene operert frem til 1970 -tallet. De ble brukt til å trene kadetter sammen med Mi-1. Helikopteret ble også brukt i landbruket for å pollinere avlinger.
Flyprestasjon av Ka-15:
Mannskap - 1 person.
Antall passasjerer er 1 person eller 300 kg last.
Totale dimensjoner: lengde - 6, 26 m, høyde - 3, 35 m, rotordiameter - 9, 96 m.
Tom vekt - 968 kg.
Maksimal startvekt - 1460 kg.
Motorkraft - 1x280 hk
Maksimal hastighet er 155 km / t.
Praktisk rekkevidde - 278 km.
Servicetak - 3500 m.
Anti-ubåt helikopter Ka-25 og flerbruksskipet helikopter Ka-27
En viktig milepæl i skjebnen til Kamov Design Bureau var Ka-25-helikopteret. Dette helikopteret ble nøkkelen til dannelsen av designbyrået og den russiske marineflyet generelt. Blir det første innenlands spesialdesignede kamphelikopteret. Ka-25-helikopteret var ment å bekjempe atomubåter av en potensiell fiende. For en vellykket løsning på oppgavene som ble tildelt det og sikret flyvninger over en ikke-orientert vannoverflate, var Ka-25-helikopteret det første i verden som installerte en allroundradar. Ka-25 helikoptre har trofast tjent i marinen i omtrent 30 år.
Anti-ubåt-helikopteret Ka-25 foretok sin første flytur 20. mai 1961. Bilen ble løftet til himmelen av testpilot DK Efremov. De første produksjonsmodellene av helikopteret ble bygget i 1965 på helikopteranlegget i byen Ulan-Ude. Disse maskinene markerte begynnelsen på den vellykkede operasjonen av Ka-25 helikoptre i marinen. Det var Ka-25 som ble det første innenlandske kamphelikopteret og forble det til 1969. I år ble Mi-24-hærens helikopter opprettet i Sovjetunionen.
Ka-25-helikopteret ble bygget i henhold til et koaksialskrue med to skruer og hadde to kraftige gassturbinmotorer, helikopterlandingsutstyret var firebærende. Flykroppen til Ka-25 var helt metall. Hovedfokuset for helikopteret var kampen mot fiendens ubåter. Derfor besto bevæpningen av en AT-1 anti-ubåt homing torpedo eller 4-8 dybdeladninger som veide fra 50 kg til 250 kg. I tillegg hadde helikopteret en kassett med hydroakustiske bøyer, som også var suspendert i våpenrommet. Dette rommet var utstyrt med dører som kunne åpnes ved hjelp av elektriske stasjoner.
Ka-25-helikopteret ble et utmerket fly med roterende ving som helt passet de militære seilerne. I vårt land var Ka-25-helikoptrene i drift frem til 1991, og Ka-25T-ene (målbetegnelsehelikopter) til midten av 90-tallet. Totalt ble 18 forskjellige varianter av denne maskinen laget for forskjellige formål. Fra 1965 til 1973 ble ca 460 Ka-25 helikoptre av alle modifikasjoner samlet i Ulan-Ude.
Flytekniske egenskaper til Ka-25:
Mannskap - 2 personer.
Antall passasjerer - 1 operatør av ubåtvåpen eller 12 passasjerer.
Kamplast - 1100 kg bomber eller torpedoer.
Totale dimensjoner: lengde - 9, 75 m, høyde - 5, 37 m, rotordiameter - 15, 74 m.
Tom vekt - 4765 kg.
Maksimal startvekt - 7500 kg.
Motorkraft - 2x1000 hk.
Maksimal hastighet er 220 km / t.
Praktisk rekkevidde - 650 km.
Servicetak - 4000 m.
En logisk fortsettelse av det vellykkede designet var neste generasjon flerbruksskipbårne helikopter - Ka -27. Samtidig har effektiviteten til det sovjetiske anti-ubåtforsvaret med fremkomsten av dette helikopteret økt betydelig. På grunnlag av Ka-27-helikopteret, av marinenes interesse, ble det bygget nye helikoptersystemer: Ka-27PS søk- og redningshelikopter, Ka-29 amfibisk angrep og brannstøttehelikopter, Ka-31 radarpatruljehelikopter og mange andre.
Den første prototypen av det fremtidige Ka-27-helikopteret tok til himmelen 8. august 1973; 24. desember samme år foretok den sin første flytur i en sirkel. Seriell produksjon av det nye skipsbårne helikopteret ble lansert i 1977 ved helikopteranlegget i byen Kumertau. Av forskjellige årsaker varte utviklingen av helikopteret i 9 år. Helikopteret ble vedtatt av USSR Navy bare 14. april 1981. Helikopteret er fortsatt i drift. Det er for tiden det eneste russiske anti-ubåtshelikopteret. I tjeneste er det mer enn 80 slike maskiner, og totalt 267 Ka-27 helikoptre med forskjellige modifikasjoner ble samlet.
Ka-27-helikopteret ble designet i henhold til det tradisjonelle Kamov-designbyrået, ved hjelp av to tre-blads motroterende rotorer. Flykroppen til bilen var av metall. Strukturelt består helikopteret av et flykropp, et bæresystem, et kontrollsystem, et kraftverk og start- og landingsenheter. For å bekjempe fiendens ubåter kan AT-1MV torpedoer mot ubåt, APR-23-missiler og anti-ubåtbomber (PLAB) på 50 kg eller 250 kg kaliber brukes.
Flytekniske egenskaper til Ka-27:
Mannskap - 3 personer.
Antall passasjerer - 3 operatører eller 3 passasjerer eller 4000 kg last i kabinen eller 5000 kg på en ekstern slynge.
Kamplast - 2000 kg bomber, torpedoer eller missiler.
Totale dimensjoner: lengde - 12, 25 m, høyde - 5, 4 m, rotordiameter - 15, 9 m.
Tom vekt - 6100 kg.
Maksimal startvekt er 12 000 kg.
Motorkraft - 2x2225 hk.
Maksimal hastighet er 290 km / t.
Praktisk rekkevidde - 900 km.
Praktisk tak - 5000 m.
Fra "Black Shark" (Ka-50) til "Alligator" (Ka-52)
På midten av 70-tallet av forrige århundre i Sovjetunionen var det viktigste kamphelikopteret Mi-24, den "gamle mannen" forblir i tjeneste i dag, men selv da var ledelsen i landets forsvarsdepartement den oppfatning at dette maskinen oppfylte ikke fullt ut hærens krav. Helikopteret, som ble opprettet i henhold til konseptet om et "flygende infanterikjemper" og om nødvendig kunne utføre ikke bare angrepsaksjoner, men også overføre en avdeling av fallskjermjegere fra sted til sted, betalte for dette med en liten nedgang i dens kampegenskaper. I tillegg mottok det sovjetiske militæret informasjon om utvikling og testing av nye angrepshelikoptre i USA (det handlet om angrepshelikopteret AH-64 Apache).
Svaret på dette var opprettelsen av et nytt angrepshelikopter, som ble bestilt av Kamov Design Bureau. Etter å ha forsvart utkastet til design og layout, ble det første Ka-50-helikopteret bygget i mai 1981. Flyet foretok sin første flytur 17. juni 1982, neste år etter at den meget vellykkede Ka-27 ble adoptert. Ka-50 var ikke mindre et mesterverk av Kamovittene, selv om den ikke fikk en skikkelig start på livet. Ka-50 var et fullverdig angrepshelikopter, som var designet for å ødelegge fiendtlig personell og pansrede kjøretøyer på slagmarken, samt forskjellige fiendtlige ingeniørstrukturer.
Det var et to-motors enkelt-seters kamphelikopter med koaksiale propeller. Ka-50 mottok en rett vinge med relativt høyt sideforhold og utviklet vertikal og horisontal hale. For å forbedre helikopterets aerodynamiske egenskaper ble det brukt et uttrekkbart landingsutstyr. Ka-50 brukte en flykropp med en ganske utbredt bruk av aluminiumslegeringer og komposittmaterialer. Blant funksjonene i det nye helikopteret kan også tilskrives pilotredningssystemet, som var basert på K-37-800 rakett- og fallskjermsystem produsert av NPP Zvezda. For et helikopter var et slikt system nytt. Det tillot piloten å trygt kaste ut i et hastighetsområde fra 0 til 400 km / t og en høyde på 0 til 4 tusen meter. Redningen ble utført ved å skyte av rotorbladene og skyte av den øvre delen av kalesjen i helikoptercockpiten.
Bruken av komposittmaterialer, som utgjorde omtrent 30% av den totale vekten av strukturen, gjorde det mulig å redusere vekten av individuelle elementer i helikopteret med 20-30% sammenlignet med metallmotstander. Bilens pålitelighet og overlevelsesevne ble også forbedret. Levetiden til individuelle flyrammer, takket være nye materialer, ble økt med 2-2,5 ganger. Og arbeidsintensiteten ved produksjon av komplekse elementer i helikopterstrukturen har gått ned med 1,5-3 ganger.
Ka-50 helikoptrene ble produsert individuelt i en veldig liten serie. De siste kjøretøyene ble overlevert militæret i 2009. Totalt ble det bygget 15 Ka-50 Black Shark-helikoptre, inkludert prøvebiler. Alle er tildelt 344. senter for bekjempelse av bruk og omskoling av flypersonell fra hærens luftfart, mens noen av maskinene allerede er tatt ut, og noen brukes som læremidler. På mange måter ble helikopteret kjent takket være spillefilmen "Black Shark", der han spilte hovedrollen. Men ikke tro at denne bilen har sunket i glemmeboken. For Kamov Design Bureau har helikopteret blitt en uvurderlig opplevelse, som gjorde det mulig å trene nye teknologier i praksis. I fremtiden ble denne erfaringen fullt ut implementert i det nye Ka-52 Alligator flerbruksangrepshelikopteret.
Ka-52 flerbruksangrepshelikopter har en mye mer vellykket skjebne. Fra 1. januar 2015 hadde det russiske luftvåpenet 72 slike helikoptre i tjeneste; innen 2020 skulle militæret motta 146 Ka-52 flerbruksangrepshelikoptre. Hovedforskjellen mellom denne maskinen og Ka-50 var utseendet til et andre besetningsmedlem og full evne til å arbeide under alle værforhold og når som helst på dagen. Opprinnelig var Ka-50 ikke beregnet på nattkamp.
Modifikasjonen med to seter av "Black Shark" var 85% forent med Ka-50-helikopteret. Fra forgjengeren arvet Alligator kraftverket, vingen, støttesystemet, empennage, landingsutstyr, hale og midtre deler av flykroppen. Hovedforskjellen deres er den nye frontdelen i form av en to-seters cockpit, der besetningsmedlemmene på Alligator ble plassert side om side. Cockpiten er også utstyrt med K-37-800 utkasteseter. Cockpit -instrumenteringen ble også seriøst oppdatert, hvor LCD -skjermer dukket opp i stedet for tradisjonelle elektromekaniske indikatorer.
Utseendet til co-piloten avlastet mannskapet, noe som gjorde bilen mer pålitelig. Ka-52 la ikke bare til en navigatøroperatør, men valgte også et ikke-standard cockpitoppsett. Vanligvis plasseres to besetningsmedlemmer i angrepshelikoptre i takt - den ene etter den andre. Men på Ka-52 sitter besetningsmedlemmene skulder ved skulder. I dette tilfellet er kontrollpinnene for helikopteret plassert både til høyre og til venstre. Denne ordningen med helikopterbesetningsmedlemmene hadde sine fordeler. For eksempel ble økt sammenheng mellom pilotene oppnådd, og det var ikke nødvendig å installere et nytt dashbord.
Den elektroniske fyllingen av bilen har også endret seg vesentlig. Høydepunktet på helikopteret er RN01 Crossbow-radaren, som ble opprettet av ingeniørene til Fazotron-NIIR. Seriell produksjon av denne radaren begynte i 2011. "Crossbow" er i stand til å spore opptil 20 forskjellige mål samtidig. Samtidig er systemet i stand til å oppdage en tank i en avstand på 12 km, et fiendtlig angrepsfly - 15 km og et Stinger -missil - 5 km. Men det er ikke alt, denne radaren advarer mannskapet om å nærme seg hindringer som kraftledninger 500 meter unna. I dette tilfellet overstiger feilen ved å bestemme avstanden til målet ikke 20 meter, og vinkelfeilen er 12 minutter. Arbalet-radaren betjener Ka-52 navigasjons- og observasjonssystemer, og deltar også i organisering av anti-missilforsvar og advarer mannskapet om farlige meteorologiske formasjoner og hindringer.
Den første flyvningen med Ka-52, konvertert fra det serielle Ka-50-helikopteret, fant sted 25. juni 1997. Seriell produksjon av helikopteret ble lansert 29. oktober 2008 ved Progress -anlegget i byen Arsenyev. En serie statlige tester av Ka-52-helikopteret ble avsluttet i 2011. Samme år, i mai, gikk de første kampvognene i tjeneste med kampenheten for landets hærfly.
Bekjempelse av rekognosering og angrepshelikopter av den nye generasjonen Ka-52 "Alligator" er designet for å bekjempe stridsvogner, pansret og ikke-pansret fiendtlig utstyr, arbeidskraft, samt fiendtlige helikoptre på frontlinjen for konfrontasjon og i taktisk dybde. Helikopteret kan brukes når som helst på dagen og under alle værforhold. Ka-52 helikoptre er også i stand til å utføre rekognosering av mål, utføre måltildeling og instrumentell målbetegnelse for å bekjempe helikoptre og kommandoposter for bakkestyrker som samhandler med dem. Helikopteret er i stand til å følge militære konvoier og gi branndekning for landingsstyrken og patruljere området.
Flytekniske egenskaper til Ka-52:
Mannskap - 2 personer.
Kamplast - 2000 kg ved 4 hardpoints.
Bevæpning-30 mm kanon 2A42 (600 runder), 4x3 ATGM "virvelvind" eller 4 UR "Igla-V" eller 80x80 mm NUR eller 10x122 mm NUR, samt containere med maskingevær bevæpning.
Totale dimensjoner: lengde - 14,2 m, høyde - 4,9 m, rotordiameter - 14,5 m.
Tom vekt - 7800 kg.
Maksimal startvekt - 10 400 kg.
Motorkraft - 2х2400 hk.
Maksimal hastighet er 300 km / t.
Maksimal stigningshastighet ved havnivå er 16 m / s.
Praktisk rekkevidde - 460 km.
Servicetak - 5500 m.
