Tanker utenlands
Og de var der på 1920 -tallet? Et ganske fornuftig spørsmål, på grunn av de som er interessert i pansrede kjøretøyers historie, har de sannsynligvis lest at amerikanerne verken hadde stridsvogner eller … erfaring i designet før andre verdenskrig. De husker tanken til W. Christie (hvordan kunne det være uten den?!), Og så - vel, bare en veldig tilbakestående tankdesign var der, utenlands. Men var det virkelig slik? På en gang var jeg veldig heldig: vennen min, kunstneren I. Zeynalov, ga meg to bind med voldsomme Heigl -oppslagsbøker utgitt på 1930 -tallet i gave. Og mens jeg leste dem, ble jeg overrasket over å oppdage at det var i USA på den tiden at det ble opprettet mange modeller av et stort utvalg av lette og mellomstore tanker, selv om de ikke ble tatt i bruk. Det vil si at amerikanske ingeniører begynte å jobbe med dem bare noen få år etter slutten av første verdenskrig.
Det private firmaet "James Cunningham, Son and Company" var også engasjert i utviklingen av nye lovende tankmodeller. Grunnleggeren av selskapet, en innvandrer fra Irland, befant seg i Amerika og valgte karrieren til en produksjonsarbeider. I 1834 organiserte han et kontor for produksjon av hestevogner. Og mannskaper for enhver smak: fra postvogner til likebiler, inkludert. I 1908 begynte selskapet til og med å produsere biler, selv om det hovedsakelig laget dem for sine vanlige kunder, samlet fra ferdige deler hentet fra forskjellige selskaper.
I mellomtiden, allerede i 1922, utarbeidet det amerikanske militæret et teknisk oppdrag for en ny lett tank og kunngjorde en konkurranse om sin lovende modell, der ethvert selskap kunne delta. Tanken skulle være bevæpnet med en 37 mm kanon og et maskingevær av 7, 62 mm kaliber, ha skuddsikker rustning, en hastighet på omtrent 20 km / t og et mannskap på to. Og det var Cunningham -selskapet som vant denne konkurransen og 15. mars 1927 mottok en ordre på en eksperimentell T1 -tank (det vil si "Test" - erfaren). Motoren ble installert på forsiden av tanken, og kamprommet ble installert på baksiden. Chassiset ble hentet fra en traktor, så det hadde et stort antall veihjul med liten diameter (8 per side) med nesten ingen fjæring. Tankføreren satt på skrogets akse, og skytterkommandanten var i tårnet. Det var to luker: den ene på tårnet over, og den andre i den bakre rustningsplaten på skroget i form av en dobbel dør. Så det var veldig enkelt å forlate tanken hvis noe skjedde. Ideen var interessant og lovende: å lage en billig tank som kan produseres av vanlige traktorfabrikker!
1. september var tanken klar, selv om den hadde en tremodell i stedet for et tårn. Sjøforsøk var ikke veldig vellykkede, men i det hele tatt viste tanken seg bedre enn Renault. Kanskje årsaken var den gode 110 hk V-8-motoren. med. og en velutviklet og pålitelig girkasse. Sannheten var at rustningen bare var 10 mm tykk, og dessuten sto den vertikalt. Skroget var delvis sveiset, delvis naglet.
På grunnlag av dette chassiset bestilte militæret seks kjøretøyer fra selskapet samtidig: fire forbedrede T1E1 -tanker og to lette transportører uten tårn - også T1E1. Formen på skroget ble endret for den nye modellen, og drivstofftankene ble plassert på sidene av styrehuset på skjermene. Nå hadde den et tårn med bevæpning: en 37 mm pistol og en Browning 7, 62 mm maskingevær. Og så skjedde det noe som hver våpenprodusent drømmer om i USA: 24. januar 1928 ble tanken tatt i bruk under betegnelsen M1 light tank ("modell"). Vekten til tanken var lik 7 tonn (med et forhold mellom kraft og vekt på 16 liter. Fra.per tonn vekt), så maksimal hastighet var nesten 30 km / t med en effektreserve på 120 km.
Fire samlede T1E1 -tanker 20. juni samme år ble sendt til Fort Meade, Maryland, til den første eksperimentelle mekaniserte brigaden for testing. På 57 dager dekket en av tankene mer enn tre tusen kilometer, og hadde ingen alvorlige sammenbrudd, men de gamle Renault -tankene kunne ikke tilbakelegge 130 km mer fra reparasjon til reparasjon …
Men tykkelsen på rustningen til T1E1 (10 mm), i sammenligning med Renault, syntes dem var utilstrekkelig. Likevel hadde den 15 mm. Derfor ble selskapet 8. desember 1928 bedt om å lage en ny tank under symbolet T1E2. Den ble fullført 3. juni 1929. Motoren ble boostet i den, og nå utviklet den 132 hk. med. Tykkelsen på rustningen ble økt til 16 mm foran. Den utdaterte 37 mm M1916-kanonen ble erstattet med en ny, langløpet, med en innledende hastighet på et rustningsgjennomtrengende prosjektil på 600 m / s. Naturligvis økte tankens vekt til 8 tonn, så fjæringen måtte også oppgraderes.
Det er sant at langrennsegenskapene til denne tanken ikke forbedret seg vesentlig. I denne forbindelse ble chassiset betydelig endret på den andre T1E1 -maskinen, fjærer og hydrauliske støtdempere ble installert. Motoren og pistolen ble hentet fra den nye T1E2, og spenningen i strømforsyningssystemet fra 6 volt ble endret til 12. Tanken fikk betegnelsen T1E3 og i april 1931 gikk den også til de neste testene. De viste at bilens permeabilitet økte, men mange produksjonsproblemer forhindret at den ble satt i drift.
Mange eksperimenter har vist at plasseringen av motoren på tankens front begrenser førerens synlighet og øker gassinnholdet i kamprommet. Av disse grunnene bestemte selskapet seg for å radikalt endre tanken ved å snu motoren tilbake.
I USA, akkurat på dette tidspunktet, ble en ny britisk tank "Vickers" 6 tonn testet, hvis suspensjon dannet grunnlaget for det nye amerikanske chassiset. Motoren forble den samme V-8, og økte effekten til 140 hk. med. Bevæpning og rustning ble ikke endret. Selv om tårnet ble installert fra T1E1 -tanken, og ikke modifisert fra T1E2. Den nye tanken ble betegnet som T1E4. Kjøretøyets vekt var 8,5 tonn. Maksimal hastighet - 37 km / t, bevæpning - 37 mm halvautomatisk kanon og sammen med den 7, 6 mm maskingevær, rustningstykkelse - 7-16 mm, mannskap - 4 personer. Alle stridsvogner var utstyrt med en radiostasjon, som var en nyhet i tankbygging. En annen tank med ny girkasse fikk betegnelsen T1E5, selv om den utad ikke skilte seg fra den forrige modellen.
I mellomtiden dukket T1E6 -tanken opp på arenaen. Denne bilen var utstyrt med en 12-sylindret motor med en kapasitet på 245 hk. med. Takket være dette, til tross for den økte vekten, forble maksimalhastigheten 32 km / t. Men … uansett hvor hardt designerne prøvde, bestemte de seg for å slutte å jobbe med å forbedre tanker av denne typen. Hæren likte dem ikke særlig godt, selv om … ingen benekter deres visse fordeler.
Imidlertid byttet selskapet umiddelbart til en middels tank, basert på utformingen av en tidligere opprettet lys! Ordren om å starte arbeidet ble gitt 11. mars 1926, hvoretter en lang forskning innen layoutløsninger begynte igjen. Samtidig kunne kjøretøyets masse på oppdraget ikke overstige 15 tonn. Bare tre år senere, nemlig i 1929, ble designet av tanken godkjent av spesialister fra Rock Island Arsenal. Som allerede nevnt ble Cunningham T1E1 tatt som modell. I tillegg hadde britiske Vickers Medium, som nettopp hadde dukket opp, en viss innflytelse på konseptet med den nye tanken.
I 1930 gikk en ny middels tank, indeksert T2, inn i statlige forsøk. Vekten nådde 14 tonn, effekten til Liberty -motoren hadde et veldig godt tall på 338 hk. med. Samtidig nådde bilens hastighet 40 km / t, selv om den bevisst ble redusert til 32 km / t for å øke levetiden til girkassen og girkassen.
I tårnet til T2-tanken, som var plassert på baksiden av tanken, etter eksempelet med T1-tanken, var det en 47 mm halvautomatisk pistol med en innledende prosjektilhastighet på 610 m / s og en Browning-maskin pistol av 12,7 mm kaliber. Dette imponerende arsenalet ble supplert med en 37 mm kanon i den frontale rustningsplaten på skroget, skytteren som satt ved siden av sjåføren. Å sette to kanoner med forskjellige kalibre på en tank er, la oss si, ikke en veldig rimelig beslutning, men hva slags ildkraft denne tanken hadde! Det var sant at den ble testet i oktober 1931, men den ble likevel erstattet med en konvensjonell maskingevær av riflekaliber. T2 -rustningstykkelsen varierte fra 22 til 6 mm, noe som var ganske bra for en tank fra 1930. Tanken ble for øvrig høyt verdsatt av den sovjetiske avisen Krasnaya Zvezda i 1932, som bemerket at to kanoner og to maskingevær gir denne tanken veldig kraftige våpen, og hastigheten på 40 km / t ble notert som høy. Det var sant at det bare var én slik tank i USA, så den utgjorde ingen spesiell trussel mot noen. Alt i alt produserte Cunningham -selskapet syv eksperimentelle tankmodeller, men ingen av dem gikk i masseproduksjon! Men dette betyr ikke at ingeniørene ikke fikk rik erfaring under opprettelsen, dessuten ble det opprettet en god teknologisk base for virksomheten for produksjon av de mest moderne tankene på den tiden.
