Sormovskie -freaks
Overføringen av produksjonen av T-34 stridsvogner til evakuerte foretak i det første året av krigen påvirket kvaliteten på de pansrede kjøretøyene som ble produsert alvorlig. I 1942 oppsto en situasjon da tankskip ofte bare nektet å angripe med ekstremt uforsiktig sammensatte tanker. For eksempel klaget ingeniør-oberst I. I. Zukher fra GABTU over det lave produksjonsnivået til "trettifire" fra Uralmash. I sjøforsøk, av 5 deltakende tanker, var 2 pansrede kjøretøyer ute av drift, uten å ha tilbakelagt 15 kilometer. En T-34 kjørte 130 kilometer, hvoretter den ble reparert, og de resterende kjøretøyene taklet kjørelengden på bekostning av mange timers nedetid for å eliminere mindre funksjonsfeil. Zuher skriver:
"På slike stridsvogner er det umulig å foreta marsjer, og uten risiko for tap av mennesker og materiell er det umulig å gå i kamp."
Denne historien illustrerer situasjonen i slutten av 1942. På fronter ble det samlet så mange klager om kvaliteten på T-34 at Stalin personlig gjorde oppmerksom på problemet. Blant instruksjonene til folkekommissariatet for tankindustrien 5. juni 1942 fra øverstkommanderende, var det krav om å forbedre tankens kvalitet på halvannen til to måneder, ta hensyn til umuligheten av lange overganger uten sammenbrudd, og også øke påliteligheten til T-34-overføringen. Stalin krevde at tanken skulle være enkel, grov, seig og egnet for det vanlige tankskipet. Det kom ned på ikke-utskiftbarheten til individuelle store enheter (for eksempel tårn) på to tanker fra forskjellige fabrikker.
Mens situasjonen langsomt endret seg for de fleste tankbedrifter i bransjen, var det visse vanskeligheter med tankmonteringsproduksjon ved anlegg nr. 112 "Krasnoe Sormovo". I begynnelsen av 1943, i den uoffisielle kvalitetsvurderingen av T -34 -tanker, okkuperte anlegg nr. 112 fra Gorkij -regionen den siste linjen - i første omgang var kjøretøyer fra anlegg nr. 183 i Nizhny Tagil. Stalin skriver i et av sine brev til Malyshev i midten av 1943 om dette:
"… og til slutt, kamerat Malyshev, jeg vil virkelig håpe at du endelig vil kunne gjøre noe med" Sormovo -freak ", som tankskipene våre er redde for å kjempe om."
Hva var galt med T-34-tanken, som kom ut av portene til et av de eldste verftene i landet? Noen utdrag fra arkivene:
“Tankene til anlegg nr. 112 er kjent for uforsiktig montering … Sveisede sømmer av forskjellige tykkelser, i noen tilfeller overdrevent humpete, periodiske … lange marsjer i tankens drivstoffsystem kan forårsake lekkasje av bensin og spontan forbrenning. …"
Ja, det er ingen feil her: frem til 1942 var tanker fra Krasny Sormovo utstyrt med forgassermotorer M-17T og M-17F på grunn av mangel på V-2-diesler.
Datoen for begynnelsen av arbeidet med Krasnoe Sormovo-anlegget som tankbyggingsvirksomhet kan betraktes som 1. juli 1941, da dekretet fra State Defense Committee (GKO) fra USSR nr. 1ss ble signert. I løpet av to måneder trengte fabrikkarbeiderne å bygge om produksjonslinjen og, 1. september, gi landet de første tankene. Når vi ser fremover, vil vi nevne at planene ble korrigert (GKO -dekret # 81ss), og det ble ventet stridsvogner fra Krasny Sormov i august. Som et resultat dukket de første T-34-ene først opp i september i en liten mengde på 5 eksemplarer, og ved slutten av året ble 161 bensintanker satt sammen, mens planen krevde 710 kjøretøyer. Til sammenligning: i 1942 ble 465 T-34-er montert med forgassermotorer og 2115 med V-2-diesler.
Rustningen for tankene skulle leveres til fabrikkarbeiderne av Kulebak Metallurgical Plant, og forgasseren M-17 av Gorky Automobile Plant. Engine Revolution Plant var ansvarlig for levering av girkasser, Gorky Milling Machine Plant produserte ruller og polerte tannhjul for girkassen, hoved- og sidekoblinger. Ved Gudok Oktyabrya -anlegget ble spor behandlet og larver satt sammen, og Murom damplokomotivreparasjonsanlegg nr. 176 var engasjert i produksjon av forhjul og støttehjul, bearbeiding og montering av dovendyr. Og dette er ikke en komplett liste over underleverandører, som intensiteten til T-34-monteringsprosessen var avhengig av.
Du kan lære mer om hvordan ledelsesprosessen ble organisert hos forsvarsindustriens virksomheter i den historiske serien "Bulletin of the Voronezh State University". I et av materialene, forfatterne E. I. Podrepny og P. V.
"I begynnelsen av juli 1941 kom nestbefolkningskommissæren for tankindustrien til anlegget. Samlet alle lederne for anlegget på direktørens kontor. Han satte seg ved direktørbordet. Han tok en pistol opp av bukselommen, la den på bordet, dekket den med et ark. Jeg leste dekretet fra State Defense Committee av 07/01/41 om organisering av produksjonen av T-34-tanker ved Krasnoye Sormovo-anlegget og ga oppgaven: å organisere serieproduksjonen av tårnets skulderstropper for T-34-tanken, begrepet er en måned for utvikling. Han advarte om at hvis oppgaven i løpet av denne tiden ikke er fullført, vil lederne som er skyld i forstyrrelsen bli holdt ansvarlige for sabotasje under lovene fra krigstid. Direktøren for anlegget, N. Ye. Volkov, beordret her alle ledere til å sette sammenleggbare senger på sine kontorer, og ikke en eneste leder hadde rett til å forlate anleggets territorium uten personlig tillatelse fra direktøren for anlegget. Som et resultat av hardt arbeid den 28. dagen ble det første settet med skulderstropper laget, og ved slutten av året ble det produsert 450 skulderstropper, og i 1942 - 2140 sett."
Likevel klarte ingen av leverandørene av Krasnoye Sormovo -anlegget å klare de tildelte oppgavene - delene ble sendt til anlegget enten på feil tidspunkt eller ikke fullt ut.
Tid for harde avgjørelser
Krasnoye Sormovo -anlegget var ikke 100% et tankbedrift. I begynnelsen av juli 1941 ble anlegget instruert om å øke antall ubåter som ble levert (hovedprodukter) til 23 enheter. GKO-dekretet av 13. juli 1941 forpliktet anlegg nr. 112 til å organisere produksjon av verktøy, smirer, ferdige produkter og samlinger for 76 mm divisjonspistolen og levere dem til anlegg nr. 92 "i tide i henhold til planen for anlegget Nr. 92 ", samt overføring til systemet The People's Commissariat of Armament er en ny åpen ildbutikk. Generelt, med en slik belastning på virksomheten, blir en forståelig bred grad av tanksamarbeid med lokale fabrikker i Gorkij -regionen forståelig: ellers var det umulig å organisere produksjonen.
Krasnoye Sormovo -anlegget fram til 1943 led av mangel på nesten alle ressurser og råvarer. Leverandører og underleverandører behandlet anlegget som en stygg andung og sendte selskapet kronisk illikvide eiendeler. Den nevnte "Gudok Oktyabrya" stoppet montering av tanker flere ganger, uten å levere spor i tide. Som et resultat begynte sormovittene i november 1941 selv å kaste sporforbindelser, som også var mangelvare. På et av tidspunktene for anleggets drift oppsto en situasjon da sytti T-34 uten spor sto på stedet for ferdige produkter. Situasjonen ble bare snudd ved å organisere stempling av produksjon av sporforbindelser etter eksempelet fra Stalingrad Tank Plant.
Den virkelige katastrofen var mangel på arbeidskraft: innen utgangen av 1941 var det nødvendig med ytterligere 2400 arbeidere! I løpet av neste halvår ble bare 964 spesialister utdannet på egen hånd i henhold til et veldig avkortet program. Reaksjonen fra People's Commissar of Tank Industry V. A. Malyshev 1. februar 1942, som var indignert: "… i People's Commissariat for Tank Industry er samarbeidet mellom tankfabrikker seg imellom utilfredsstillende" er veiledende. Interessant nok, for å løse dette problemet, tillot VAMalyshev å bestille 8 tusen tonn fyringsolje og umiddelbart organisere forsendelsen av 1000 sett med vatterte bukser, vatterte jakker og lærstøvler, 45 tusen pakker tobakk, 30 tusen pakker tobakk, 100 esker fyrstikker og 25 tonn såpe til "Red Sormov". 13. februar 1942 vil Council of People's Commissars få låne fra mobiliseringsreserven til anlegg nummer 112 for produksjon av tanker på 50 kg som seier med retur i løpet av 1942.
Noe tidligere, i slutten av 1941, løste VA Malyshev spørsmål om anleggets etterslep bak planene på en helt annen måte. Da ordren fra folkekommissæren for statskontroll nr. 708ss "Om den utilfredsstillende produksjonsstatusen for T-34-tanker ved anlegget nr. 112 på Narkomtankoprom" ble utstedt 10. oktober, avskjediget Vyacheslav Aleksandrovich GI Kuzmin som overingeniør. Senere ventet en militær domstol og fengsel på ingeniøren. Anleggsdirektør DV Mikhalev, på grunn av den faktiske forstyrrelsen av planene for produksjon av T-34, ble også avvist og prøvd. Han var mer heldig - han fikk ikke en reell periode og ble værende i Krasny Sormovo som overingeniør. I mai 1942 ble Efim Emmanuilovich Rubinchik direktør for anlegg nr. 112, hvis navn er forbundet med en økning i produksjonen av T-34-tanker.
Slutten følger …
