Om tanker med kjærlighet. Når man ser på tankene, både serielle og eksperimentelle, kan man ikke unngå å bli overrasket over forfatternes kreative fantasi og samtidig deres … dumhet, at de ikke så det åpenbare og samtidig steg i deres kreative impuls til ekte geni. Eller tvert imot, de reproduserte mønster etter mønster i håp om at folk i uniform ville velge minst noe. Og du trenger ikke gå langt for eksempler: her er de, rett foran deg, i neste nummer av freakshowet vårt.
Og vi starter den med historien om hvordan den italienske ingeniøren Hugo Pavezi i 1919 tok seg av ideen om å øke terrengkjøretøyene til terrengløp og bestemte seg for å lage et lignende terrengbil. Diameteren på hjulene 1, 2-1, 3 meter ville tillate at den lett rullet over grøfter og grøfter. Men pavezi av store hjul syntes ikke å være nok. Han bestemte seg for å få alle hjulene til å kjøre hjul, og for å redusere vekten valgte han en sykkeltype der en smal felg ville bli festet til navet på stålstenger. Dekkene skulle være solide, som "gummibånd" på tanker. Men det var ikke alt: Pavezi -bilen stolte bare på disse "dekkene" når han kjørte på motorveien. På dårlige veier gravde de smale dekkene seg ned i bakken, og hjulene begynte å hvile på metallfelger som var omtrent tre ganger bredere enn dekkene. Slik ble for eksempel chassiset til Fiat-Pavesi P4-110 artilleritraktoren arrangert. Og siden den glatte brede felgen med bakken hadde dårlig grep, ga designeren spesielle "klør" på hjulene. De var plassert langs omkretsen av hjulet og kunne snu 180 grader rundt sin akse, og dermed bli effektive lugs.
Imidlertid var ikke engang disse fantastiske hjulene høydepunktet i designet til Pavezi terrengbiler, men strukturen på rammen. Den var av "bruddtypen" og besto av to vogner som var forbundet med et hengslingsled. Svingen til en slik maskin ble utført ikke ved å endre posisjonen til forhjulene, men av hele halvdelen av rammen. Takket være dette var svingradiusen bare 6 meter, og selve traktoren viste seg å være ekstremt manøvrerbar, selv om forbindelsen mellom bilens halvdeler og kardangirsystemet på den viste seg å være ganske komplisert.
Terrengbiler Pavezi, som de sier, "gikk", og da kom designeren på ideen om å lage en hjultank på chassiset hans. Den første prøven, som mottok P4 -indeksen, begynte å bli testet allerede i 1924. Når det gjelder kjøreegenskapene, var den ikke dårligere enn de lette italienske FIAT 3000 mod.21 tankene og overgikk den franske Renault FT-17. Tankens vekt var 4200 kg, og maksimal hastighet på fast underlag var opptil 20 km / t. Alle hjulene hans ledet, så P4 kunne overvinne en 1, 2 meter bred grøft, tok en vertikal vegg på opptil 1 meter høy og hadde dessuten utmerket manøvrerbarhet - den kunne snu bokstavelig talt på en lapp!
Overraskende likte ikke militæret denne bilen i det hele tatt, i motsetning til traktoren med høy hjul. Deretter presenterte designeren en analog versjon av P4 med hjul med en diameter på 1,55 meter, men bare bevæpnet med en 57 mm pistol plassert i frontplaten på skroget. For å observere terrenget ble kommandanten, som også tjente som sjåfør, betjent av et sylindrisk styrehus med utsiktsslisser. Skytteren, som også er lasteren, var det andre i mannskapet. Tankens lengde var 4240 mm, bredde - 2180 mm, høyde - 2060 mm, bakkeklaring - 750 mm. Med en total kampvekt på 5500 kg utviklet tanken en maksimal hastighet på 24 km / t på motorveien.
Det er sant at designeren selv ikke kalte bilen sin for en tank. I den berømte Heigl -oppslagsboken - "Taschenbuch der Tanks", utgitt i München i 1935 og deretter i 1937 utgitt i Sovjetunionen, ble den kalt "Pavesi tankvogn med høyt hjul". Og ja, det kan faktisk kalles det, siden den 57 mm lange kanonen i disse årene godt kunne trenge inn i rustningen til enhver europeisk tank bortsett fra den franske FCM 2C.
Det italienske militæret likte ikke den tredje modellen med en kraftigere motor, økt rustningstykkelse og hjul med enda større diameter. Maksimal hastighet for denne bilen økte til 35 km / t. Men denne prøven gikk ikke i masseproduksjon, så de italienske tankene forble rent sporet. Kanskje militæret følte at sårbarheten til Pavezi -hjulene ville være for stor, og selve hjulene, og chassiset også, ville være for vanskelig for en tank. Selv om transportbiler av denne typen ikke forårsaket noen klager og aktivt ble brukt hovedsakelig i hæren.
Og her, som det skjer veldig ofte, fikk Pavezi etterlignere i Italia. Snarere en kopimann som har adoptert ideene sine. Og tilsynelatende bestemte han seg for: "Det fungerte ikke for ham, det vil ordne seg for meg!" Denne mannen viste seg å være sjef for selskapet "Ansaldo" Giovanni Ansaldo, som likte artilleritraktorene til Pavezi P4 så godt at han bestemte seg for å gjøre noe lignende, men på sin egen måte. Det vil si at Ansaldo ikke helt kopierte Pavezi -ordningen, selv om han også bestemte seg for å lage en tank på høye hjul.
Hjulene var 1500 mm i diameter og 400 mm brede og hadde utviklet spur-lugs laget av gummi på felgene, noe som ga bilen god støtdemping. Han lagde bakakselen i en T-form, festet slik at den kunne vippe 30 ° til hver side av horisonten, noe som igjen sørget for en konstant feste av hjulene til bakken, selv om bakken var veldig ujevn. I dette tilfellet var akselen et hus for den bakre differensialen og overføring av bakhjulene, som kunne rotere 40 ° for å snu maskinen i et horisontalt plan. Det vil si at bilen hadde ratt bak, men samtidig var det firehjulsdrift. Samtidig hadde hennes firetrinns girkasse tre hastigheter fremover og en bakover.
Motoren var en 110 hk 4-sylindret bensinmotor. væskekjølt, som var et skritt fremover i forhold til Pavezi-bilene, som bare hadde 30-45-hestekrefter "motorer".
Tykkelsen på rustningen, montert på nagler, varierte fra 6 til 16 mm og hadde ganske rasjonelle hellingsvinkler, selv om mange av arkene fortsatt var installert vertikalt. Inngangen til tanken var en rektangulær dør på venstre side. Tanken var utstyrt med en pumpe for å pumpe ut vann som kom inn og beskyttelse mot giftige gasser, utført ved å skape overtrykk inne i tanken.
Bevæpningen av tanken sammenlignet med andre italienske pansrede kjøretøyer var veldig sterk: en 37 mm kanon (foran) og en 6, 5 mm Fiat maskingevær, modell 1914 (på baksiden av tårnet i et kulestativ), og den kunne fjernes og brukes som luftfartøy, og skyte gjennom en liten luke på taket av tårnet. Observasjon ble utført gjennom visningsspaltene og ved hjelp av pistolens teleskopiske sikte. Mannskapet besto av tre personer: sjåføren, pistolskytteren (han er også sjefen) og maskingeværet for aktermaskinpistolen (han er lasteren til pistolene).
Siden tankens vekt ikke var så liten - 8250 kg, ble den i de fleste kilder på den tiden kalt "tungtank". Og selv om den faktisk ble bygget, testet og viste en hastighet på 43,5 km / t (som var veldig bra for 1929), og også fritt overvant en vertikal vegg på 1 meter høy, en grøft på 1, 2 m og en stigning med en Brattheten på 45 ° hæren tok den aldri til seg.
Vel, hvis hun gjorde det, og han ville vise seg godt i samme Abyssinia eller under den spanske borgerkrigen? Da kunne hele historien til verdens tankbygging godt ha gått litt annerledes. Jeg kunne ha … men det gjorde jeg ikke!
Det så ut til å være et "morderisk" våpen, men det viste seg at stridsvogner er mye oftere i krig med fiendens infanteri enn med stridsvogner. Derfor trenger de et kraftig høyeksplosivt prosjektil. Og dette våpenet hadde ikke det og trengte dessuten skall med wolframlegeringskjerner, og alt wolframet var … i tarmen i Uralfjellene. Og det viste seg at ingenting kom på ideen om å utstyre den nye Pzkfwg III-kanonen !!! Innsats, tid og penger gikk rett og slett tapt! Forresten, de sovjetiske T-34-stridsvognene med "anti-tank" 57 mm kanoner viste seg heller ikke i leker, selv om de skjøt utmerket mot fiendtlige stridsvogner på banen!
Men dette er vår "bønn for koppen", som kan kalles slik: "Ny medium tank, dukk opp, dukk opp!" Hvor mye innsats ble lagt ned under krigen av teamet til Zh. Ya. Kotin for å lage KV-13! Et tema verdig en egen bok. I hvilke varianter ble det ikke tilbudt: både med en 76 mm kanon, og med en 122 mm howitzer, som skulle skyte et kumulativt prosjektil mot tankene. Men alle de viktigste tekniske løsningene hans var gamle. Inkludert "merket" brudd på den fremre rustningsplaten. Som om du ikke bare kunne ta og kopiere den fra samme T-34! For å gjøre skroget bredere, legg en utvidet skulderrem under tårnet, gjør tårnet i seg selv trippel, legg kommandørens kuppel på det, som tyskerne, og plasser motoren på tvers, som på den mislykkede T34M, så får du en virkelig ny tank (se bildet under), og ikke bare enda en lett "KV". Men designerne hadde ikke nok til det. Vel, det har vært feil på området for å lage nye typer BTT …
Dette avslutter inspeksjonen av vårt tankfreak -show.
P. S. Administrasjonen av nettstedet og forfatteren er takknemlige overfor A. Sheps for de glimrende utførte illustrasjonene han ga oss for vårt tankfreak -show.
