Tank kompetansesenter
38. vitenskapelig forskningstestordre fra oktoberrevolusjonen Red Banner Institute oppkalt etter Marshal av pansrede styrker Fedorenko, eller ganske enkelt NIBT "Polygon", ble overført fra Kubinka nær Moskva til Kazan høsten 1941. Hovedstaden i Tatar ASSR, som du vet, har lenge vært involvert i arbeidet med tankemner. Så det evakuerte instituttet ble plassert i bygningene til de tidligere "Technical Courses of Osoaviakhim", eller "Kama" -skolen, som har trent tankskip siden begynnelsen av 1920 -årene. Ved begynnelsen av krigen eksisterte landets største tankskole allerede i Kazan, som senere ble supplert med et treningssenter for britiske stridsvogner Valentine og Matilda. Listen over tankmidler slutter ikke der: Rebase nr. 8 ble overført fra Kiev, som senere ble et anlegg for restaurering av fanget utstyr. Fram til midten av 1944 restaurerte tankreparasjonsanlegget rundt 640 fiendtlige stridsvogner, og i 1943 349 pansrede kjøretøy samtidig. Over tid mestret dette foretaket restaureringen av de ødelagte "Tigre" og "Panthers".
]
Den første komparative studien av pansrede kjøretøyer av NIBT-spesialister var sjøforsøk på T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III og Valentine II. På det nye stedet var det mulig å starte forskning først 27. januar 1942, selv om det tilsvarende direktivet fra generalstaben kom tilbake i desember. Den tyske siden i denne pansrede fire var representert av en tank som ble tapt av Wehrmacht tilbake i juli 1941 (da forlot 18. panserdivisjon utstyret på slagmarken). Under testene beviste T-34 sin overlegenhet i langrennsferdighet både på jomfru snø og i å overvinne antitankgrøfter.
Sommeren 1942 beordret Main Armored Directorate of the Red Army spesielle tester av importerte og fangede stridsvogner, som vil bli diskutert i denne artikkelen.
Rapporten signert av sjefen for 1. avdeling for "Polygon" oberst-ingeniør Alexander Maksimovich Sych i slutten av juli inkluderer følgende tanker (i parentes navnene fra den opprinnelige 1942): Medium Tank M3 1941 (amerikansk M-3 medium tank), Light Tank M3 1941 (amerikansk M-3 lett tank), Valentine VII 1942 (kanadisk Mk-III Valentine VII tank), 1940 Pz. Kpfw. III (tysk T-III tank) og Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (tsjekkoslovakisk tank "Praha" TNG-S "38t). Det siste pansrede kjøretøyet falt i hendene på den røde hæren i august 1941 i kampen om Krapivino. Tankene som ble fanget ble reparert på verkstedene til instituttet før testing. Det var også en idé å teste de britiske Mk-III Valentine-tankene med AEC A190-motoren og Mk-IIa med Leyland-motoren, men det var ingen kjøretøyer som kunne repareres på teststedet.
Hvem er best?
Testprogrammet inkluderte en obligatorisk kjørelengde på minst 1000 kilometer for hver tank under forskjellige veiforhold. I prosessen ble maksimal bevegelseshastighet, drivstofforbruk, geometrisk langrennsevne og evnen til å overvinne en sump og en vannbarriere bestemt. Tankene skulle ligge langs motorveien på Kazan-Laishevo-delen, langs landeveier, samt gjennom brøyting, enger og våt sand. Det mest interessante er at bare importerte tanker var i stand til å oppfylle kjørelengdesstandarden og til og med overgå den, og Light Tank M3 viste seg å være rekordholder - 2020 kilometer. Wehrmacht -kjøretøyene forlot løpet mye tidligere på grunn av sammenbrudd.
Drivstoffkvaliteten ble regulert separat. Siden kanadiske Valentine VII ankom Kazan med en GMC 6-71 totakts dieselmotor, var det den eneste foreskrevne dieselen. Og med "amerikanerne" var det vanskeligheter. Høytoktan bensin var ikke tilgjengelig, så B-70 ble brukt, og tetraetyl bly eller et TPP tilsetningsstoff måtte bekjempe den uunngåelige detonasjonen. For hver kilo drivstoff ble 1 cm tilsatt bensintanken til Light Tank M3.3 tilsetningsstoffer, og for en Medium Tank M3 trengte TPP tre ganger mer bensin for samme masse. Fangne tanker stolte ikke på tilsetningsstoffer, og de kjørte på en standard B-70. I prinsippet tillot de tekniske driftsbetingelsene bruk av drivstoff med en oktantall på 72-74 på Wehrmacht-kjøretøyer, mens "amerikanerne" krevde 80. bensin.
Den raskeste, som forventet, var en lett amerikansk tank (250 hk for 12, 7 tonn), som klarte å nå 60 km / t på en brosteinvei. Canadiske Valentine VII med sine 180 hk med. med en masse på 17 tonn, mislyktes den i testene - maksimal hastighet er bare 26 km / t. Det var ikke noe dårligere resultat. Det er bemerkelsesverdig at testerne, til tross for tankens ærlige sakte hastighet, krøll i retning, og bemerket den relativt høye gjennomsnittsfarten. Forklaringen er enkel: God gassrespons på dieselmotoren og godt tilpassede gir i girkassen. Overrasket alle med T-III, som akselererte til 45 km / t, som overgikk passdataene.
Man kunne ikke klandre de testede tankene for deres beskjedne appetitt på drivstoff. Den 27 tonn lange tanken M3 off-road (dyrkbar mark, enger og våt sand) viste forbløffende 570 liter per 100 kilometer! Og dette er forbruket av høyoktan for den tiden, nesten luftfartsbensin. Naturligvis var tankens rekkevidde under slike forhold liten - bare 117 kilometer. Dieselen "kanadisk" brukte minst av alle under slike forhold - bare 190 liter billig diesel, men på grunn av tanken på 180 liter oversteg ikke kraftreserven 95 kilometer. Den tyske tanken hadde en lignende kraftreserve på dyrkbar mark, men kjørelengden på gass var allerede 335 liter per 100 km. På denne måten var det lettere for den tsjekkiske "Praha" å kjempe: drivstofforbruket er 185 l / 100 km og cruisebanen er 108 km.
Kazan Agricultural Institute ble et testområde for tankklatring og sidevalser. Dette sier nok en gang at "Polygon" ikke hadde et spesielt forberedt sted for fullverdig forskning av pansrede kjøretøyer. Likevel klarte ingeniørene å identifisere de geometriske parameterne for langrennsmuligheten til importerte og fangede tanker. Kort om betingelsene for forsøket. På naturlige bakker var bakken dekket av torv, tankene kom inn i den fra et sted uten akselerasjon og i første gir. Testen for den kritiske rullingen av bilen var ikke statisk, men i bevegelse. Det viste seg at T-III klatrer best av alle (stigningen er 35 grader), og den verste av alle "amerikanerne" og den tsjekkiske Pz. Kpfw.38 (t) (30 grader hver). Valentine VII havnet på midten og klarte å overvinne 32-graders stigningen. Den begrensende faktoren i alle tilfeller var den lave trekkraften til sporene med bakken: Motorens og girets evner gjorde det mulig å ta bratte skråninger. Tankene skled i kritiske vinkler, mens veihjulene løp inn i åsene på sporene. Under testene måtte jeg gjøre litt magi med den lette amerikanske M3: 15 spesielle sporer var festet til sporene. Dette førte imidlertid ikke til noe, men forårsaket bare at baksiden av tanken gravde ned i bakken. Forresten, en lett tank fra USA, den eneste av testpersonene, falt ikke spor under sidevals, men hadde til hensikt å rulle. Som et resultat er det beste rulleresultatet 35 grader, resten (bortsett fra T-III) ble kvitt spor allerede i en 25-26 graders skråning. Den tyske tanken holdt opptil 32 grader.
Vann- og sumptester
Det var ingen spesiell vannford i Kazan for å teste tankenes patency. Stort sett på grunn av uforberedelsene til Kazan -stedet, flyttet NIBT "Polygon" i 1943 tilbake til Kubinka. Men sommeren 1942 krysset stridsvogner Mesha -elven i nærheten av landsbyen Sokura. Dybden på elven var 1, 4 meter, biler krysset den på farten ved maksimal motorhastighet. Medium Tank M3 var den første som gikk galt da den straks krysset elven, men ved utgangen oversvømmet den motorrommet og drakk vann med et luftinntak plassert vertikalt i akterbladet. En lett tank fra USA klarte å gjøre alt mye bedre enn sin eldre bror - han kom selv på land (riktignok ved andre forsøk), og tok heller ikke vann inn i motoren. I lyset M3 utføres luftinntak i det vertikale akterbladet, som sparer når man går i land. Canadiske Valentine VII 1 krysset enkelt den 4 meter lange elven, men klarte ikke å bestige den gjørmete bredden. Sjåføren bakket opp, og elvevann oversvømmet motorrommet i tanken over nivået til luftrenseren. Tanken ble trukket ut med Voroshilovets -traktoren. Til tross for feilen berømmet ingeniørene tanken igjen for høy hastighet i elven på grunn av gassresponsen til dieselmotoren. Da svingen kom til den fangede T-III og "Praha", nådde de ikke engang kysten: på 1, 3 meters dybde oversvømmet vannet motorene. Man kan bare sympatisere med testerne. Tankene som ble oversvømmet måtte evakueres, demonteres motoren, helles vann fra luftrenseren, inntaksmanifold og sylindere, tørke elektrisk utstyr, skifte olje i motoren og smøre chassiset.
Testerne måtte lete etter en sump for stridsvogner i området ved landsbyene Boriskovo og Bolshie Otary. Det viste seg å være et gammelt elveløp 100 meter langt og 1,2 meter dypt, som imidlertid var ganske farbart for mennesker. De gjettet været veldig godt - det regnet et døgn før ankomst. Tankene krysset hindringen i en rett linje frem og tilbake, uten å bytte gir. Den 27 tonn tunge medium M3 ble sittende fast etter 30 meter, de prøvde å trekke den ut med en tømmerstokk, men de brøt banen og dro den ut med to traktorer. Lyset M3 viste seg å være en fin fyr og overvant sumpen frem og tilbake på et friskt sted, men da testerne kjørte den inn i sumpen i sitt eget spor, ble den sittende fast. Valentine VII fullførte oppdraget, men stoppet mens han fulgte sin egen sti, men klatret ut av sumpen ved hjelp av en tømmerstokk. T-III passerte 50 meter og satt håpløst fast, i motsetning til broren Pz. Kpfw.38 (t), som løp frem og tilbake gjennom sumpen.
I den endelige sammenligningen bemerket testerne inkonsekvensen av parametrene til de presenterte tankene, men fremhevet de amerikanske kjøretøyene for deres høye pålitelighet og evnen til gjennomsnittlig M3 til å bære 10 soldater med maskingevær. Trofébilene viste seg imidlertid ikke på noen spesiell måte, samtidig sviktet de ærlig talt vannprosedyrene og gikk til slutt ut av drift allerede før de overvunnet 1000 kilometer.
