God idé
Feiringen av 60 -årsjubileet for seieren i 2005 var planlagt å bli feiret mye. Som et høydepunkt ble det bestemt å ta veteranene over Røde torget i den legendariske ZIS-5V. Og ikke på et par kjøretøyer som følger T-34-85, men umiddelbart som en del av ti "kasser" med 12 kjøretøyer hver med en kommandobil i spissen. Totalt - 130 ZIS -5V, som forsiktig krevde 10 reservedeler.
Naturligvis var det ikke et så stort antall krigstidsbiler, og til og med i stand til å overvinne Den røde plass uten sammenbrudd. Totalt var det ikke mer enn ti ZIS-5-er i normal tilstand. Derfor ble det besluttet å bygge lastebiler fra bunnen av, mer presist, på grunnlag av eksisterende modeller.
Ideen, som vi kan se, var i utgangspunktet veldig god: på årsdagen for den store seieren, transporterte høytidelige veteraner foran verdensledere på retrokopier av krigstidsbiler. Imidlertid kom tanken på ledelsen for sent, i oktober 2004, noe som selvfølgelig ikke innebar produksjon av kopier av ZIS-5 i nærheten av originalen. Igor Lysak, leder for ZILs eksperimentelle forskningskorps, minner om:
"Det hele begynte da ledelsen spurte oss:" Velg en modell på grunnlag av hvilken du kan lage en bil som ligner på ZIS-5 til minimale kostnader ". "Bychok" er ikke egnet for disse formålene - det betyr at det var en "stor ZIL". Den aller første prøven av "retro-ZIS" ble vist til ledelsen på anlegget og representanter for forsvarsdepartementet i begynnelsen av februar: de godkjente bilen, men rådet til å gjøre en rekke endringer."
Faktisk ble den aller første prøven vist tilbake 24. november 2004, og den inspirerte til en liten skrekk. I følge Alexander Lazarev, som den gang jobbet som designingeniør ved AMO-ZIL, så kopien av ZIS-5V mer ut som en flodhest og ærlig talt med tuning av "kollektiv gård". Da våget de ikke engang å vise bilen til militæret og begynte å redesigne oppsettet.
I utgangspunktet ble lastebilen for paraden bygget på grunnlag av den seks tonn tunge ZIL-432930, som førerhuset ble demontert fra og erstattet den med en metallrullramme som var belagt med 10 mm kryssfiner. Emblemene til Stalin -anlegget på radiatorgrillen ble til og med kuttet ut av kryssfiner. Og alt ville være bra, men utformingen av en moderne lastebil skiller seg mye fra biler for 60 år siden. Først og fremst er dette ZIL -førerhuset, presset på forakslen for å øke den nyttige lengden på lasteplattformen. Følgelig beveger motoren seg også fremover og går utover lastebilens base. Alt i ZIS-5 var mye mer elegant, siden det fremdeles ble bygget i henhold til den klassiske oppskriften med hjulene langt foran og motoren i basen. I dag er ikke engang alle personbiler designet slik, enn si lastebiler. Det var verken tid eller penger til å gjennomføre omleggingen av den sivile ZIL, så de måtte forme en slags glorifisert "tre-tonn" fra en seks-tonns lastebil. Det var åpenbart at veteranene, som fremdeles husket de originale bilene, ikke var spesielt interessert i verken fabrikkarbeiderne eller militæret.
Hastigheten der maskinene ble designet og bygget påvirket uunngåelig kvaliteten på ZIL-4328AP (dette navnet ble gitt til de "seremonielle" bilene). Øyenvitner sier at sveisene på den rørformede rammen var grove, og hullene mellom dørene og førerhuset var tykke. Bilen manglet side- og bakruter sammen med det indre fôret. Imidlertid skilte ZIL -produktene fra disse årene og i serieproduksjon ikke seg i spesiell kvalitet. Men hele den mekaniske delen gjennomgikk en egen kontroll av ytelseskvaliteten - Forsvarsdepartementet var den siste som ventet feil under Seierparaden. Alle 140 biler måtte produseres innen mars 2005, slik at det fortsatt var en måned igjen for opplæring av sjåfører i synkronisert kjøring.
Jeg må si at "retro-ZIS" ble satt sammen av nesten hele AMO-ZIL-anlegget. I modellverkstedet ble elementene i førerhuset laget, den ble satt sammen i en ny karosseri, og hele bilen ble laget i bilmonteringsbygningen, på hovedtransportøren til anlegget.
Mistenkelig likhet
Etter fiaskoen i november, da det ble vist et klart grovt oppsett, nærmet ingeniører og montører seg mer nøye modelleringen av kopiets utseende. De satte en smal radiator, tryllet over utstyret til dieselmotoren, noe som gjorde det mulig å smale hetten til radiatorgrillen. De forlot støtfangeren og etterlot seg bare de karakteristiske slepefingrene, men selv klarte de ikke å ødelegge det allerede ubrukelige utseendet på hytta. Og "kirsebæret på kaken" ble installert mer yndefulle dører for å bringe proporsjonene til 6-tonns lastebil nærmere "tre-tonn". Vi klarte det i slutten av januar 2005 og satte umiddelbart den oppdaterte lastebilen på et vibrasjonsstativ for testen "tre tusen" (dette er omtrent kilometer). I løpet av "risting" ble to moduser simulert: bevegelse på et glatt veibane og en profilert brostein som etterligner Den røde plass. Hytta laget av rør og kryssfiner tålte vibrasjonstester, og 3. februar ble ZIL-4328AP presentert for militær aksept.
Merkelig nok likte jeg alt, bare de spurte meg om å fjerne rekkverkene på sidene av kroppen og bygge dem opp med et annet brett. Militæret brydde seg ikke (de sier det var en generalmajor og en oberst) om at kopien av den innenlandske Victory-lastebilen lignet mer på den tyske Magirus og Vomag på begynnelsen og midten av 30-tallet av forrige århundre. Det vil si, skapt under nazistenes styre! Og i hver slik "pseudoZIS -5" skulle den sette 20 veteraner - for dette ble setene lånt fra "Bychkov" -bussene. Landing ble gitt gjennom bakluken ved hjelp av en stige med et rekkverk, som deretter ble skyvet inn i kroppen mellom seteradene. For øvrig måtte lastebilene ikke bare med ære transportere krigens deltakere over Den røde plass, men også levere dem etter ferien til bostedet i byen.
Veteraner fra den store patriotiske krigen så først hendene på bilfabrikken allerede før ferien: 29. april ble det holdt en tradisjonell parade ved ZIL foran monumentet til ære for krigens helter. Så, for første gang, ZIL-4329AP for første gang og tok ombord deltakerne i krigen. Bilen dukket opp før arbeiderne og ansatte ved anlegget, inviterte tjenestemenn ved presidentregimentet, kadetter fra den militære tekniske skolen med et messingorkester. Det er ikke sikkert kjent, men kanskje etter det beskrev avisen "Moskovsky Avtozavodets" inntrykket av nyheten:
"Ved en oversiktlig inspeksjon ligner bilen på de tyske Magirus- eller MAN -tunge lastebilene på slutten av 1930 -tallet og begynnelsen av 1940 -tallet."
Zilovittene selv benektet ikke den åpenbare likheten med fascistisk teknologi!
Etter at anlegget produserte alle 140 maskiner, dro de til Teply Stan til deres faste base, og treningene før parade ble rutinemessig holdt på Khodynskoye-feltet. Under seiersdagen-paraden dukket det opp informasjon ut av ingenting om at lastebiler stilisert som en GAZ-AA-lastebil kjørte langs brosteinene. Dette er fordi det var umulig å entydig bestemme tilhørigheten til det resulterende miraklet. Imidlertid kalte ordføreren Luzhkov i et av intervjuene hans tretoners ZiS for "en og en halv lastebil der vi vant." Kanskje det var dette som forårsaket det merkelige ryktet.
Som om de skammer seg over sin egen kreativitet, demonterte fabrikkarbeiderne etter paraden nesten alle "retroZIS" og returnerte dem til den opprinnelige formen til giveren ZIL-432930. Faktum er at kontakt med forsvarsdepartementet ikke innebar tilbakekjøp av 140 lastebiler, og etter restaureringen av kjøretøyene ble de solgt. Ifølge tilgjengelige data levde bare tre biler i live etter 60 -årsjubileet for seieren: i Ryazan Museum of Military Equipment, i private hender og på anleggets territorium. Den siste, med påskriften på baksiden "Ære til soldatene fra den første hviterussiske fronten", ble ødelagt i 2014.
"Vi ville det beste." Slik kan du kort fortelle historien knyttet til konstruksjonen av seremonielle kopier av ZIS-5 for seiersparaden 2005. Og etter gjenfortellingen dukker det opp mange spørsmål …
Hvis det først var klart at det ikke ville fungere så raskt, hvorfor byttet de ikke lastebilene? Tross alt var det mulig å sette sammen en samling av ZIL-157 og ZIS-151? Eller var de for mye som Lendleighs Studebakers? I så fall, hvorfor ikke bringe veteranene i vanlige Uraler med ære? Og det ville ikke være mindre symbolikk her. Til slutt var det mulig å vende seg til GAZ, kanskje de ville ha tatt ut en og en halv lastebil mer tilstrekkelig.
Zilovittene hadde ingen konkurrenter i kampen om en militær kontrakt, og behandlet saken som ekte monopoler. Og militæret hadde rett og slett ikke noe annet valg enn å godta "pseudoZIS". Godta og glem - som en historie som det er bedre å ikke skje.
