Siden 2014 har Russland blitt tvunget til å utvikle importsubstitusjon i forskjellige næringer. Det militærindustrielle komplekset var intet unntak. I følge forsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Sergei Shoigu har den innenlandske forsvarsindustrien klart å oppnå betydelig suksess innen importbytte. Som ministeren bemerket, vil Russland fortsette å utvikle militære produkter som er teknologisk uavhengige av andre land, uavhengig av om sanksjonspolitikken til vestlige stater opprettholdes eller svekkes.
Problem med importbytte
Frem til 2014 var russisk politikk innen våpen og militært utstyr underlagt den generelle ideen om økonomisk globalisering og arbeidsdeling. Andelen av avhengigheten til det innenlandske forsvarsindustrielle komplekset av utenlandske leverandører var veldig høy, delvis på grunn av konsekvensene av Sovjetunionens sammenbrudd, da mange forsvarsforetak viste seg å være utenfor Russland, men Moskva fortsatte å ha tette bånd med dem. På mange måter levde forsvarsindustrien på samme prinsipp som resten av den russiske økonomien: hvorfor investere økonomisk i opprettelsen av våpen og relaterte enheter og komponenter, hvis du kan kjøpe slike produkter i andre land, og enda billigere?
Fram til 2014 hadde en slik politikk eksistensrett. Selv den mest kjente avtalen som ble kansellert etter innføringen av sanksjoner, som involverte kjøp av to amfibiske angrepsskip fra Mistral-klassen fra Frankrike, er ikke en fiasko. Russland tapte ikke penger i henhold til denne kontrakten og fikk tilgang til teknologier og designløsninger, og fikk erfaring med bygging av moderne UDC -er, slike som rett og slett ikke er tilgjengelige i den russiske flåten. Samtidig nektet myndighetene i USA, Europa og Ukraina å levere forsvar og, i noen tilfeller, produkter med dobbel bruk til Russland, alvorlige problemer.
I tillegg til Frankrike har det oppstått problemer med andre land. USA og Japan har innført forbud mot levering av komposittmaterialer til Russland, samt komplekst industrielt utstyr. Nektet å levere kompositter har allerede alvorlig rammet det russiske hovedprosjektet innen sivil flykonstruksjon - MS -21 passasjerflyet, hvis serieproduksjon har skiftet til 2021. Samtidig tror noen eksperter at de virkelige vilkårene for distribusjon av masseproduksjon og oppnåelse av de planlagte produksjonsvolumene vil bli flyttet til et senere tidspunkt. Smertefullt for det russiske forsvarsindustrielle komplekset var bruddet med Tyskland og Ukraina, som leverte skipsmotorer, og Ukraina og fly. I tillegg har europeiske og en rekke andre tradisjonelle partnere i Russland sluttet å levere elektronikk.
Etter Sovjetunionens kollaps arvet Ukraina et stort antall industriforetak i det militærindustrielle komplekset, samt designbyråer. Som mange andre post-sovjetiske land var den ukrainske forsvarsindustrien fokusert på produksjon av individuelle komponenter, samlinger og deler, den siste monteringen av produkter ble utført i Russland. Denne arbeidsfordelingen sikret samarbeid mellom de to landene i forsvarsindustrien etter Sovjetunionens sammenbrudd. Flere viktige forsvarsforetak viste seg å være i Ukraina, hvis produkter var etterspurt i Russland. Først og fremst er dette Motor Sich (motorbygging), Yuzhmash (rakettbygning), Antonov Design Bureau (flybygning, transportflyging), Zorya - Mashproekt (gassturbinmotorer for flåten).
Etter annekteringen av Krim og utbruddet av fiendtlighetene på Donbass territorium, reduserte Ukraina alt militært samarbeid med Russland, inkludert innen det militær-industrielle komplekset. Gjennomføringen av selv forhåndsbetalte kontrakter ble stoppet, slik det skjedde med gassturbinmotorer fra Nikolaev. Faktisk har myndighetene i Kiev besluttet å ta alvorlige tap og sette deres egen forsvarsindustri i fare. Før hendelsene i 2014 var båndene mellom de to landene innen forsvarsindustrien veldig nære, og Ukraina mottok ekte penger fra slikt samarbeid. I moderne realiteter er det vanskelig for ukrainske bedrifter å finne det samme salgsmarkedet for sine produkter, som var Russland. Det tok riktignok Moskva mange år å takle de mange problemene som oppsto: fra å utstyre helikopterteknologi med motorer, til å sette nye fregatter i drift.
Importerstatningsprosess i det russiske forsvarsindustrikomplekset
Det er ganske vanskelig å nøyaktig forestille seg det nødvendige volumet for importsubstitusjon i det militærindustrielle komplekset på grunn av at informasjonen er lukket. Men ved å bruke data fra åpne kilder, spesielt talene til høytstående russiske tjenestemenn, kan man forestille seg omfanget av problemet som den russiske forsvarsindustrien møtte i andre halvdel av 2014. For eksempel, ifølge visestatsminister Dmitry Rogozin, sa under en av sine taler at komponenter og forsamlinger fra NATO og EU (hovedsakelig radioelektronikk og optikk) ble brukt i 640 prøver av russisk produsert militært utstyr, hvorav 571 prøver var fullstendig erstattet innen 2018.
Enda mer imponerende tall ble kunngjort 16. juli 2015 i en rapport til Vladimir Putin av Russlands viseforsvarsminister Yuri Borisov, som spesialiserer seg på militær-teknisk støtte til RF-væpnede styrker. Ifølge Yuri Borisov må den russiske industrien innen 2025 oppnå importsubstitusjon for 826 modeller av våpen og militært utstyr. Ifølge andre kilder, bare for å erstatte deler og komponenter som kom til Russland fra NATO og EU, er det nødvendig å resirkulere minst 800 forskjellige typer våpen og spesialutstyr for russisk produksjon.
For tiden har det russiske militærindustrielle komplekset gjort alvorlige fremskritt mot importbytte. Samtidig utføres leveranser av de viktigste våpentypene og spesialutstyret uten forsinkelse. Som en del av en telefonkonferanse i begynnelsen av oktober 2019 sa Sergei Shoigu at landets væpnede styrker for øyeblikket mottok 2300 enheter modernisert militært utstyr. Ifølge ministeren ble de planlagte anskaffelses- og fornyelsesmålene for hovedvåpnene oppfylt i Russland med 47 prosent, og totalt, ved utgangen av 2019, nådde andelen nye typer militært utstyr i landets væpnede styrker 68 prosent.
Tidligere snakket Russlands president Vladimir Putin også om fremdriften med importbytte i det militærindustrielle komplekset. Under et møte 19. september 2019, som fant sted i Izhevsk som en del av feiringen av våpensmedens dag, bemerket presidenten at landet de siste fem årene har gjort betydelige fremskritt innen importbytte "i en antall viktige områder. " Ifølge Vladimir Putin har det de siste fem årene vært mulig å sikre teknologisk uavhengighet i mer enn 350 modeller av våpen og militært utstyr. Blant annet fremhevet presidenten suksessen med å øke andelen av den russiske elektroniske komponentbasen, som brukes i moderne våpen. Hver for seg fremhevet han etableringen av produksjonen av motorer for helikoptre, samt krigsskip fra den russiske marinen. Ifølge Putin vil russiske foretak snart begynne å reparere motorene til verdens tyngste transportfly, An-124 Ruslan.
Avslutter problematiske problemstillinger i forsvarsindustrien
Det mest akutte, kan man til og med si kritisk, for den russiske forsvarsindustrien var avbruddet i forholdet til Ukraina. Det russiske militærindustrielle kompleksets avhengighet av ukrainske underleverandører i luftfarts-, skipsbyggings- og rakett- og romfartsindustrien var enorm. Fram til 2014 ble nesten alle motorer som ble installert på russiske militære og sivile helikoptre produsert i Ukraina på Motor Sich -virksomheten. Tilbake i 2011, innenfor rammen av Dubai Airshow, signerte den russiske holding Russian Helicopters og det ukrainske selskapet Motor Sich en kontrakt om levering av 1300 helikoptermotorer til Russland for totalt 1,2 milliarder dollar. Hvert år måtte den ukrainske produsenten overføre 250-270 motorer til Russland.
I dag har Russland nesten helt overvunnet denne avhengigheten på militærområdet. Tilbake i 2017 rapporterte lederen for de russiske helikoptrene som holdt til landets president at Russland innen 2019 ville overvinne problemet med levering av helikoptermotorer fra Ukraina. I Russland kom VK-2500-motoren, fullstendig lokalisert i vårt land, for å erstatte de ukrainske TVZ-117VMA-motorene, for opprettelse og produksjon som OJSC "Klimov" er ansvarlig for. Disse motorene er installert på de fleste Mi- og Ka -helikoptrene. I følge Rostec statsselskap leverte Ufa PJSC UEC-UMPO i 2018 180 motorsett for VK-2500-motorer. Samtidig fortsetter Motor Sich med å samarbeide med russiske selskaper om levering av motorer til sivile helikoptre og deltar til og med i et felles prosjekt for å lage et russisk-kinesisk tungt helikopter AHL, som en ny versjon av Zaporozhye D-136 på. motor skal installeres, som alle tunge helikoptre Mi-26 i verden. I tillegg har Russland fullstendig lokalisert produksjonen av AI-222-25-motoren, som er installert på Yak-130 kampopplæringsfly. Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center kunngjorde fullstendig lokalisering av AI-222-25 motorproduksjon og avslutning av samarbeid med Motor Sich tilbake i april 2015.
Et annet viktig problem som den russiske forsvarsindustrien måtte løse var utskifting av ukrainske skipsmotorer produsert i Nikolaev. På grunn av bruddet på det militærtekniske samarbeidet mellom de to landene, frøs russiske verft i påvente av adopteringen av fregattene i fjernsonen til prosjekter 11356 og 22350. fregatter 11356, beregnet for den indiske marinen. Så den andre fregatten til prosjekt 22350 "Admiral of the Fleet Kasatonov" ble lagt ned i 2009, men gikk inn i fabrikkens sjøforsøk først i 2019, en lignende situasjon med fregatten "Admiral Golovko", som ble lagt tilbake i 2012. Det faktum at den innenlandske industrien har overvunnet avhengigheten av ukrainske gassturbinmotorer ble tydelig først i februar 2019. Viseforsvarsminister i Russland Alexei Krivoruchko fortalte journalister om dette under sitt besøk i Severnaya Verf. Ifølge ham har UEC-Saturn produsert helt innenlandske gassturbinenheter for fregatter under bygging av prosjekt 22350. Det er allerede kjent at fregattene under bygging sørger for bruk av 10D49-holder-dieselmotorer produsert av Kolomna-anlegget og gassturbinen M90FR enhet produsert av UEC-Saturn.
Russland har også oppnådd bemerkelsesverdige suksesser innen flykonstruksjon. Videre snakker vi om både bemannede fly og droner. Et av de implisitte eksemplene på importbytte er arbeidet med Il-112V militære transportfly, hvor den første flyturen fant sted 30. mars 2019. Det nye flyet endrer ikke bare det moralsk og fysisk foreldede An-26-flyet, men er også en slags respons og direkte konkurrent til An-140T-flyet, utviklet ved Antonov Design Bureau. Tilbake i 2011 skulle det russiske militæret kjøpe en ukrainsk bil for transportbehov.
I tillegg har russiske forsvarsindustriforetak gjort store fremskritt innen utvikling av ubemannede fly. I begynnelsen av 2020 vil Forpost-R-dronen gå i tjeneste med Aerospace Forces. Den første flyvningen med UAV, bygget med helt russiskproduserte komponenter, med den russiske APD-85-motoren og innenlandsk programvare, fant sted i slutten av august 2019. Tidligere ble denne dronen montert i Russland under en israelsk lisens fra utenlandske komponenter. En åpenbar suksess kan kalles opprettelsen i Russland av den tunge sjokk-rekognoseringsdronen S-70 "Okhotnik", hvis første flytur fant sted 3. august 2019. Denne unike UAV vil kunne samhandle med den mest avanserte russiske femtegenerasjons jagerfly Su-57. 27. september fortalte forsvarsdepartementet om den første fellesflyging av en kombinasjon av Su-57-jagerflyet og det ubemannede Okhotnik-flyet, varigheten var 30 minutter.
Allerede kan vi si at sanksjonene har gitt drivkraft til utviklingen av den innenlandske forsvarsindustrien, som har en helseforbedrende effekt på hele sektoren. I løpet av de siste fem årene siden 2014 har den innenlandske forsvarsindustrien blitt kvitt utenlandsk avhengighet på mange områder. Samtidig ble prosessen med å utstyre hæren med nye typer våpen og militært utstyr ikke stoppet. Den mest bemerkelsesverdige forstyrrelsen skjedde i skipsbygging, men innen 2019 var problemet overvunnet. Samtidig betyr kurset mot importbytte fortsatt ikke fullstendig isolasjon av den russiske industrien. Når det gjelder den elektroniske komponentbasen, utvikler Russland aktivt samarbeid med Kina. I et intervju med RT uttrykte militærekspert Yuri Knutov at Russland for den elektroniske komponentbasen for tiden er avhengig av Kina, som etter innføringen av vestlige sanksjoner har blitt en av de viktigste russiske partnerne i militær- teknisk samarbeid.
