Project 12061E (Murena-E) luftpute landingsfartøy (DKVP), opprettet av Almaz Central Marine Design Bureau, er praktisk talt den eneste russiske DKVP for små fortrengninger som for tiden er tilgjengelig for konstruksjon og levering i utlandet.
Først var det "blekksprut"
"Murena-E" er en utvikling av prosjektet 1206 luftpute landingsfartøyslinje, utført av Almaz Central Marine Design Bureau siden slutten av sekstitallet. Opprinnelig ble Project 1206 DKVP (kode "Kalmar") utviklet som et høyhastighets landingsfartøy for plassering i dokkkammeret til et stort landingsskip (BDK) av 1. rang av prosjekt 1174 (kode "Rhino"). Prosjektbåten 1206 hadde en standard fortrengning på 70 tonn, en total forskyvning på 113 tonn, en maksimal bæreevne på 37 tonn (som gjorde det mulig å levere en tank med en lignende vekt til land).
Siden maksimal lengde på denne DKVP var 24,6 meter, og bredden var 10,6 meter, kan det være tre slike båter i Rhino dock kammer 75 meter lang og 12,2 meter bred. Hovedkraftverket til "Kalmar" inkluderte to gassturbiner M-70 med en total kapasitet på 20 tusen hestekrefter, hvor hver turbin opererte både for en propell og for en løftevifte for luftputen. Dette ga DKVP en maksimal hastighet med full belastning på opptil 55 knop. Riktig nok var cruiseavstanden ved denne hastigheten ikke over 100 miles.
Et trekk ved arkitekturen til båten i prosjekt 1206 var tilstedeværelsen av et helt lukket lasterom (i motsetning til amerikanske kolleger). Imidlertid skulle "Kalmar" opprinnelig ha et åpent tak. Reduksjonen på designstadiet av de tidligere planlagte dimensjonene til DKVP (slik at ikke to, men tre båter ble plassert i dokkkammeret til prosjekt 1174) førte imidlertid til beslutningen om å gjøre skroget helt lukket for å redusere sprut med vedtatt layout og kraft til kraftverket.
I 1972-1973 ble to prototyper av Kalmar bygget ved produksjonsforeningen Almaz i Leningrad, som deretter ble overført til prøveoperasjon. Etter fullført test ble 18 seriebåter av prosjekt 1206 bygget i 1977-1985 på PO "More" i Feodosia. På grunn av at landingsskipene Project 1174 praktisk talt ikke ble operert etter 1991, mistet Kalamars i den post-sovjetiske perioden også sin verdi i øynene til den russiske marinekommandoen og ble avskrevet siden 1992 (den siste slike DKVP ble inkludert i Den kaspiske flotilla til 2006).
Forresten, på grunnlag av prosjektet 1206 TsMKB "Almaz", et artilleri hovercraft av prosjektet 1238 (kode "Kasatka"), bygget i ett eksemplar i 1982, samt en minesveiper på en luftpute av prosjekt 1206T (to enheter ble bygget i 1984– 1985). Men begge disse typene har forblitt eksperimentelle.
Ukravet i hjemlandet
I mellomtiden ble det bestemt at for Project 11780 universal amfibisk angrepsskip, som hadde blitt designet siden syttitallet av Nevsky Design Bureau, var det nødvendig med en modifisert versjon av Kalmar med økt bæreevne. Han mottok betegnelsesprosjektet 12061 (kode "Murena"). Det taktiske og tekniske oppdraget for utviklingen av Murena ble utstedt av Almaz Central Design Bureau i 1979. Sjefdesigneren var først Yu. M. Mokhov, som skapte båten i prosjekt 1206, og deretter - Yu. P. Semenov.
Hovedforskjellen mellom DKVP -prosjektet 12061 fra forgjengeren var den økte bæreevnen på 43 tonn, noe som gjorde det mulig å transportere moderne sovjetiske stridsvogner. I likhet med båten til prosjekt 1206, er "Murena" også i stand til å transportere enten to BMPer, eller to pansrede personellbærere, eller opptil 130 tropper. Følgelig nådde standard fortrengning av den nye DKVP 104, og den totale forskyvningen - 150 tonn. Mens det samme kraftverket opprettholdes, kan båten nå hastigheter på opptil 55 knop, mens marsjområdet har doblet seg - opptil 200 miles. Båten er 31 meter lang og 12,9 meter bred.
Et annet trekk ved DKVP -prosjektet 12061 er den betydelig økte bevæpningen. Mens Kalmar hadde et tomt 12,7 mm Utes-M maskingeværfeste, mottok Murena to 30 mm seks-fatede artillerifester AK-306 og to 30 mm automatiske BP-30 flammegranatkastere. Inkludert i bevæpningssettet er også Igla MANPADS. Båten kan brukes til bruk av minevåpen, og mottar et sett med bærbare enheter for innstilling fra 10 til 24 minutter, avhengig av type. Mannskapet på prosjektet 12061 DKVP er doblet - opptil 12 personer.
Murena var utstyrt med mer avansert radioutstyr, inkludert Ekran-1 navigasjonsradar og et kompleks av navigasjonshjelpemidler.
Fra 1985 til 1992 overleverte Khabarovsk -verftet oppkalt etter 60 -årsjubileet for Sovjetunionen åtte båter av prosjektet 12061 til marinen. På grunn av det faktum at før Sovjetunionens sammenbrudd, ble det ikke lagt ned et universelt landingsskip fra prosjekt 11780, videre konstruksjon av båter av prosjekt 12061 mistet betydningen og ble innskrenket.
Alle de åtte ferdige "Muren" ble en del av divisjonen av elveskip i Stillehavsflåten basert på Amur (det vil si faktisk Amur-flotillen), og i 1994, sammen med hele divisjonen av DCVP, ble overført til Federal Border Service. Båtene ble imidlertid ikke brukt av vaktene på sjølinjene. En av dem ble avskrevet i 1996 på grunn av skader påført i en ulykke som skjedde fire år tidligere. Resten av Murena ble snart satt på vent. I 2004 ble fem DKVPer også tatt ut og deretter kastet.
Ytterligere to båter forblir på lager i Khabarovsk. Samtidig ble en av disse "Muren", etter delvise reparasjoner, brukt til å trene sørkoreanske mannskaper.
Siden nittitallet har eksportversjonen av dette prosjektet, kalt 12061E ("Murena-E"), blitt tilbudt Moskvas partnere i militærteknisk samarbeid. Den første kunden var Sør -Korea, som signerte en kontrakt på 100 millioner dollar med Rosoboronexport i mai 2002 for bygging av tre båter ved Khabarovsk Shipyard OJSC som en del av et program for å betale ned den russiske gjelden til denne staten. Følgelig betalte Seoul bare 50 prosent av det avtalte beløpet, og de resterende 50 prosentene ble refundert til foretaket fra Den russiske føderasjonens budsjett og ble registrert som nedbetaling av gjeld til Sør -Korea. Oppgjøret i sistnevnte problem forårsaket forsinkelser i implementeringen av kontrakten, og tre Mureny-E ble bygget og overlevert kunden først i 2005-2006.
12061E-varianten skiller seg fra grunnprosjektet 12061 ved installasjon av moderne digitalt navigasjonsutstyr, vestlig radiokommunikasjon (de var allerede montert i Sør-Korea), samt fravær av BP-30 30 mm granatkastere (på grunn av avslutningen av deres produksjon). Antagelig er integratoren av det nye navigasjonssystemet Perm Scientific and Production Instrument Making Company (PNPPK, den tidligere Perm Instrument Making Production Association).
I 2010 signerte Rosoboronexport en kontrakt for levering av to Project 12061E -båter til Kuwait. Høsten 2010 ble det rapportert at avtalen vil tre i kraft i nær fremtid. Byggingen av disse "Mureny-E" blir igjen JSC "Khabarovsk Shipbuilding Plant". Kontraktparametrene er ukjente, men det kan antas at den også ble undertegnet som en del av forliket om spørsmålet om betaling av en gjeld til Kuwait, til overs fra Sovjetunionen, som det var lange forhandlinger om (iht. til samme ordning, den nylige kontrakten for levering av et lite ekstra parti BMP-3).
Samme høst 2010, ifølge D. Litinsky, en representant for Almaz Central Marine Design Bureau, ble det kjent at Sør -Korea virket villig til å kjøpe flere båter av Project 12061E. Som det ble sagt, forhandler Rosoboronexport for tiden om dette problemet. Kunderepresentanter vil at den nye serien skal ta hensyn til deres ønsker, basert på driftserfaringen fra den første serien. Spesielt tilbyr de å levere sitt eget navigasjonsutstyr. Vi ser frem til å signere kontrakten i løpet av det neste året."
Antagelig snakker vi om mulig bygging av ytterligere tre "Muren-E" for Sør-Korea.
Blant andre potensielle kunder til denne DKVP, som Rosoboronexport aktivt jobbet med, for å promotere båten, fikk navnet Venezuela og Malaysia. Det er kjent at tidligere "Murena-E" ble tilbudt Kina.
Søknad i annen kvalitet
Ved evaluering av prosjektet 12061E luftpute landingsfartøy, bør det bemerkes at det representerer et veldig "nisje" tilbud på verdensmarkedet. Den amerikanske analogen av "Murena -E" - DKVP LCAC - med lignende dimensjoner overgår den i bæreevne (60 tonn, og i overbelastning - 75) og i tillegg mer tilsvarer konseptet "landingspontong", som har et åpent tak (lastedekk) og praktisk talt uten å bære våpen. I tillegg er russebåten med et helt lukket skrog overvurdert og, i motsetning til LCAC, kan den ikke innkvarteres i dokkkamrene til de fleste moderne amfibiske angrepsskip, noe som begrenser bruken og potensielt salg.
Dermed er "Murena-E" med lukket lasterom, forbedret bevæpning, navigasjonsutstyr og mulighet for å legge miner ikke så mye et amfibisk angrepskjøretøy som en flerbrukslandingsbåt for autonome operasjoner i kystfarvann, en slags høyhastighets reinkarnasjon av tyske "høyhastighets" amfibiske angrepsprammer fra andre verdenskrig. Derfor er prosjekt 12061E faktisk posisjonert som en mindre versjon av det lille amfibiske angrepsskipet på en luftpute av prosjekt 12322 (av typen "Zubr"), egnet for eksempel for stater som opprettholder en marine med et lite antall skip eller har et beskjedent budsjett. Dette forutbestemmer også spesifikasjonene til potensielle kunder.
Imidlertid bør det bemerkes at den virkelige kampverdien til DKVP - dyr i drift, sårbar og med lav kampstabilitet - som båter for uavhengig handling fortsatt er diskutabel.
Det samme utseendet på "Murena-E" lukker etter vår mening prospektet for dataene til DKVP i den russiske marinen. Den russiske marinen viser fremdeles ikke særlig interesse for små kampmidler fra "kystkrigen", og for plassering i dokkkamrene til de universelle amfibiske angrepsskipene av typen Mistral kjøpt fra Frankrike, passer ikke prosjektet 12061 -båt i størrelse og høyde. Så for de russiske distriktene vil det være nødvendig å opprette en russisk LCAC. På grunn av dette synes sannsynligheten for å bestille båter til den russiske marinen veldig lav.
Potensielle utenlandske kjøpere av Muren-E kan først og fremst være flåten i land som er interessert i å utføre operasjoner ved elver eller i vannområder ved krysset "elv-hav" (disse inkluderer hovedsakelig delstatene Latin-Amerika og Sørøst-Asia), samt grunne kyster med omfattende lavtliggende godt tilgjengelige bredder (landene i Persiabukta og Nord-Afrika) eller skjærgårdsområder (samme Korea). Imidlertid pålegger de ganske betydelige kostnadene ved å kjøpe og drifte slike DKVP -er, med deres generelle eksotisme som kamp- og landingsfartøyer, betydelige ressursbegrensninger for evnen til å kjøpe båter og begrenser kretsen av kunder.
Det er mulig Venezuela og Brasil vil ønske å kjøpe Murey-E i Latin-Amerika, De forente arabiske emirater og Algerie i Midtøsten og Nord-Afrika, og Vietnam og Malaysia i Sørøst-Asia. Det er sant at det i alle tilfeller mest sannsynlig vil dreie seg om levering av bare små mengder DKVP i flere enheter.
Generelt gjør spesifisiteten til selve båttypen og den ekstreme smalheten i verdensmarkedet for DKVP alle prognoser i dette tilfellet svært usikre. Faktisk er produktet ikke denne gangen et svar på markedets utfordring, men selve forslaget danner bevisstheten om et visst behov. Dessuten er den ganske smal, spesialisert og perifer. Følgelig vil kjøp av slike båter uunngåelig være en ganske eksotisk hendelse (og det er ikke tilfeldig at den har blitt gjennomført så langt som en delvis kansellering av gjelden).
