Under første verdenskrig var en rekke pansrede kjøretøyer i tjeneste med det osmanske riket, men det var ingen stridsvogner. På tjueårene begynte den nyopprettede republikken Tyrkia å bygge en moderne hær generelt og tankstyrker spesielt. Med hjelp fra utlandet var det planlagt å opprette en fundamentalt ny type militær med spesielle evner.
Fransk grunnleggende
Den tyrkiske hæren mottok sine første stridsvogner på tjueårene, og forskjellige kilder oppgir forskjellige datoer. Ifølge noen kilder signerte Det osmanske riket en traktat med Frankrike i 1921, bokstavelig talt et år før det siste kollapset. I andre kilder er 1928 gitt, og myndighetene i den nye republikken opptrådte som kunden.
Temaet for den tyrkisk-franske traktaten var et selskapssett med Renault FT lette tanker. Etter fransk standard besto selskapet av tre plysjer med fem stridsvogner hver - tre kanonplatonger, inkl. en sjef og to maskingevær. Det var også en reserve på fem stridsvogner og støtteplatonger. Dermed mottok Tyrkia bare 20 importerte tanker.
Noen av disse kjøretøyene (ifølge andre kilder, alle) ble overført til infanteriartilleriskolen i Maltepe nær Istanbul. Spesialistene skulle studere pansrede kjøretøyer, mestre driften og også utvikle metoder for kampbruk. I fremtiden skulle all denne erfaringen brukes til valg av nye stridsvogner og dannelse av fullverdige kampenheter.
På tjueårene organiserte kurderne flere opprør i forskjellige deler av Tyrkia, og myndighetene undertrykte dem brutalt med hæren. Alle tilgjengelige midler ble brukt, men ikke tanker. Så vidt vi vet, ble Renault pansrede kjøretøyer igjen på infanteriskolen som trening og var ikke involvert i kampoperasjoner.
Britiske produkter
Ved århundreskiftet utviklet Tyrkia forbindelser med Storbritannia, noe som blant annet førte til et fruktbart samarbeid på det militærtekniske området. Tidlig på trettiårene begynte forsyninger av forskjellige våpen og utstyr, inkl. et visst antall britiske tanker.
Helt i begynnelsen av tiåret mottok den tyrkiske hæren ca. 30 Carden Loyd kiler. I 1933 ble minst 10 Vickers 6-tonn lette tanker levert til kunden. Etter det dukket det opp en ordre på en rekke Vickers-Carden-Loyd amfibietanketter, og ved slutten av tiåret ble det kjøpt minst 12 lette Vickers Mk VI.
Flere titalls britisk produserte lette tanker og tanketter ble fordelt mellom kampstyrkenes bakkestyrker for å forsterke infanteriet og kavaleriet. Teknikken var regelmessig involvert i øvelser for å få erfaring. Tilsynelatende deltok noen av tankene og tankettene i undertrykkelsen av de kurdiske opprørene. Til tross for all innsats, var potensialet til slike tankstyrker begrenset av en rekke årsaker til en viss tid.
1. tankbataljon
På begynnelsen av trettiårene begynte Tyrkia igjen å nærme seg Sovjetunionen, noe som førte til gjensidig fordelaktige avtaler. Den tyrkiske hæren ønsket å kjøpe et stort parti av flere typer sovjetiske pansrede kjøretøyer. I 1934 fant tester og forhandlinger sted, hvoretter en avtale dukket opp. Leveransene begynte året etter og tok ikke lang tid.
Den tyrkiske hæren mottok 2 lette T-26 stridsvogner i en konfigurasjon med to tårn og 64 enkelttårnbiler. Avhengig av modifikasjonen betalte kunden for hver tank fra 61 til 72 tusen rubler. Tyrkia anskaffet også 60 pansrede kjøretøyer BA-6, som hadde samme bevæpning som enkelt-tårnet T-26. Det er bemerkelsesverdig at den sovjetiske T-26 i flere år ble den mest massive tanken til den tyrkiske hæren, i BA-6 viste det seg å være den eneste moderne pansrede bilen.
Noen kilder hevder at ikke BA-6-er, men lignende BA-3-er, dro til Tyrkia. I denne sammenhengen er det fortsatt avvik, og sannheten er ennå ikke fastslått. Utenlandsk litteratur nevner levering av flere lette tanker BT-2, et par medium T-28. Denne informasjonen er imidlertid ikke bekreftet av russiske dokumenter - slikt utstyr ble ikke solgt til en utenlandsk hær.
Den første tankbataljonen ble dannet spesielt for driften av de nye T-26-ene som en del av den tredje hæren, med base i byen Luleburgaz nær Istanbul. Den første sjefen for enheten var major Takhsin Yazidzhy. Bataljonen mottok alle de kjøpte sovjetiske stridsvognene og en rekke pansrede kjøretøyer. De resterende BA-6-ene ble fordelt mellom kavaleridivisjonene.
Byggingen fortsetter
I 1937, i tillegg til den første tankbataljonen, ble den første pansrede brigaden dannet som en del av den første hæren, med base i Istanbul -regionen. Hun fikk en betydelig del av de tilgjengelige pansrede kjøretøyene av forskjellige typer. I tillegg ble det planlagt nye innkjøp av utenlandsk utstyr.
Samme år begynte det militærtekniske samarbeidet med Tsjekkoslovakia. Landene har blitt enige om å levere mer enn 500 traktorer og artilleritraktorer av forskjellige modeller. Tsjekkoslovakiske stridsvogner, regnet som en av de beste i verden, interesserte ikke det tyrkiske militæret. Det er merkelig at utførelsen av denne kontrakten varte til 1942-43. Etter å ha okkupert Tsjekkoslovakia, forstyrret Hitlers Tyskland ikke fabrikker fra å tjene penger for det.
Helt på slutten av trettiårene begynte hæren å danne en ny enhet. Det første separate tankregimentet begynte i tjeneste i 1940. Det var for dette regimentet at de britiske Vickers Mk VI -tankene var ment. I tillegg ble 100 Renault R-35 tanker kjøpt fra Frankrike. To lodder à 50 stk. hver kom til kunden i februar og mars 1940, og kjente ytterligere hendelser forstyrret ikke leveranser.
Således, i midten av 1940, hadde den tyrkiske hæren tre pansrede formasjoner - den første bataljonen, det første regimentet og den første tankbrigaden. En egen bataljon på den tiden drev bare 16 T-26 stridsvogner og samme antall pansrede biler BA-6. Det første tankregimentet brukte Vickers Mk VI og R-35 stridsvogner, og brigaden hadde nesten alle typer utstyr i tjeneste.
På bakgrunn av krigen
Under andre verdenskrig holdt Tyrkia seg til nøytralitet, noe som ikke forhindret det i å samarbeide med de krigførende landene. Ved å bruke sin posisjon prøvde de tyrkiske myndighetene å få den største fordelen, inkl. på den militær-tekniske sfæren. Samtidig ble organisasjons- og personalstrukturen til tankenheter forbedret.
I 1942 ble tankbrigaden overført til Istanbul. Like etter ble utstyret revidert, og de eldste prøvene ble avskrevet. I løpet av denne perioden ble sovjetiske T-26 fjernet fra tjenesten, som ble ansett som moralsk foreldet. Deretter dannet de to nye brigader, og de mottok tallene "1" og "2", og den eksisterende ble omdøpt til den tredje.
1943 har en spesiell plass i den tidlige historien til de tyrkiske pansrede styrkene. I denne perioden kjempet to koalisjoner om Tyrkias oppmerksomhet, inkl. på grunn av materielltilførsel. Så, Tyskland overlot til en potensiell alliert mer enn 50-55 mellomstore tanker Pz. Kpfw. III, 15 stk. Pz. Kpfw. IV Ausf. G og annet utstyr. Storbritannia og USA svarte med å levere sine egne pansrede kjøretøyer. På kortest mulig tid sendte den tyrkiske hæren 220 lette stridsvogner M3, 180 infanteri Valentine, 150 lette Mk VI og 25 mellomstore M4. Sammen med dem ble 60 Universal Carrier pansrede personellbærere, selvgående kanoner, etc. overført.
Hundrevis av nye importerte pansrede kjøretøyer fra en rekke grunnleggende klasser gjorde det mulig å utstyre to nyopprettede tankbrigader, samt delvis utstyre allerede eksisterende formasjoner og enheter. Alt dette førte til kvantitativ og kvalitativ vekst av de tyrkiske tankstyrkene.
På tampen av en ny æra
På slutten av andre verdenskrig hadde den tyrkiske hæren tre pansrede brigader som brukte moderne utenlandsk teknologi. Totalt antall tanker oversteg 650-700 enheter. Bare to tiår tidligere, på slutten av tjueårene, hadde Tyrkia bare et par dusin utdaterte stridsvogner som ble brukt som treningstanker. Dermed er det gjort betydelige fremskritt. Uten utenlandsk bistand ville imidlertid slike resultater vært umulige.
På bakgrunn av utbruddet av den kalde krigen mellom USA og USSR valgte den tyrkiske ledelsen sin egen politiske kurs, som hadde en merkbar innvirkning på den videre utviklingen av de væpnede styrkene. Hærbygning, inkl. tanksoldater fortsatte gjennom forsyninger fra utlandet. Snart byttet Tyrkia til amerikanske stridsvogner som var relevante for den tiden, hvorav noen fortsatt er i drift i dag.
