På vann og under vann
På begynnelsen av 1900 -tallet begynte to typer skip å utvikle seg i marinen til de ledende landene i verden: overflateskip (NK) og ubåter (PL), hvis design og taktikk var radikalt forskjellige. Men før ubåter med et atomkraftverk (NPP) dukket opp, kunne ubåter kalles ganske undersjøisk overflate, siden ufullkommenheten til datidens elektriske batterier ikke tillot dem å holde seg over vann over lang tid. Selv oppfinnelsen av snorkelen løste bare delvis problemet, siden ubåtene på den tiden fremdeles var bundet til overflaten av vannet.
Likevel var ubåtens plassering i grensesnittet mellom de to miljøene ikke et mål i seg selv, men et nødvendig tiltak, og senere, etter hvert som teknologien ble bedre, begynte ubåter å være under vann mer og mer av tiden. Fremveksten av atomkraftverk ga ubåter praktisk talt tiden som ble brukt under vann, snarere begrenset av mannskapets utholdenhet enn av tekniske hindringer.
Siden i første halvdel av 1900-tallet beveget seg ubåter mesteparten av tiden på overflaten, med kortsiktige dykk for å angripe et mål eller unngå en streik, hadde ubåtskrogene fra den tiden en baugdesign med en spiss nese, optimalisert for bedre sjødyktighet. Etter hvert som ubåtene tilbrakte mer og mer tid under vann, gikk skrogets form mer og mer fra formen som ligger i overflateskip, og fikk karakteristiske dråpeformede konturer.
Over tid var det praktisk talt ingenting til felles mellom overflateskip og ubåter. Imidlertid var det prosjekter der den skulle kombinere fordelene med overflateskip og ubåter.
Dykkerskip
En av de mest kjente hybrider på et overflateskip og en ubåt kan betraktes som det innenlandske små nedsenkbare missilskipet fra prosjekt 1231, utviklet siden 1950 -tallet på XX -tallet, som var en missilbåt som var i stand til å senke og bevege seg under vann, noe som ga større stealth sammenlignet med konvensjonelle missilbåter med en overflatehastighet høyere enn konvensjonelle ubåter.
Det ble antatt at det nedsenkbare missilskipet i prosjekt 1231 ville være i stand til å handle fra et bakhold, skjult ventet på fienden, eller like skjult uavhengig avansere under vann i retning av fienden. Etter å ha oppdaget et mål, stiger dykkerskipet og når maksimal hastighet når missilstreikeavstanden. Fordelen med tilnærmingen var å være større motstand mot fiendtlige fly. Samtidig var det ingen luftforsvarssystemer på prosjektet 1231 -skipet.
Faktisk hadde prosjektet 1231 nedsenkbart missilskip lav hastighet og undervannsområde. Den grunne dybden av nedsenking i fravær av luftvern tillot fiendtlige fly fritt å bruke ubåter mot ubåt. Ulempene inkluderer designens økte kompleksitet, så vel som ufullkommenhet på grunn av mangel på erfaring med konstruksjon av "hybrid" skip av denne typen.
Et moderne eksempel på et dykkerskip er prosjektet fra det 21. århundre krigsskipet SMX-25, presentert av den franske skipsbyggingskonsernet DCNS på sjøutstillingen Euronaval-2010. Lengden på SMX-25 er omtrent 110 meter, forskyvningen under vann er 3000 tonn. Det halvt nedsenkede skroget har en langstrakt form optimalisert for høy overflatehastighet. Som oppfattet av skaperne, skulle SMX-25 ubåtfregatten raskt, med en hastighet på 38 knop, ankomme kampområdet og deretter gå under vann og i hemmelighet slå fienden.
Det er karakteristisk at det sovjetiske prosjektet 1231 og det franske prosjektet SMX-25 har hovedbevegelsesmåten på overflaten, og den undervannsoperasjonen er kun beregnet for å "snike seg" til fienden. Under metningsforhold på slagmarken med forskjellige sensorer kan det antas at et skip som beveger seg i høy hastighet vil bli oppdaget lenge før det nærmer seg fiendens styrker, og etter nedsenking blir det funnet og ødelagt av anti-ubåt luftfart
Et annet "hybrid" -skip kan betraktes som et høyhastighets ubåtprosjekt av det britiske selskapet BMT. SSGT Submersible Gas Turbine Submarine skal være i stand til å cruise på nær overflatedybde med en hastighet på 20 knop, med en akselerasjonsevne på opptil 30 knop.
Lufttilførselen til turbinene utføres gjennom en uttrekkbar aksel, i hovedsak en snorkel. Ubåtens skrogform er optimalisert for å minimere påvirkningen av bølger nær overflaten. I en helt undervanns bevegelsesmåte utføres bevegelsen på bekostning av brenselceller med en autonomi på opptil 25 dager.
I motsetning til det sovjetiske prosjektet 1231 og det franske prosjektet SMX-25, som mer sannsynlig er overflateskip med evnen til å senke seg, er det britiske prosjektet til det "hybrid" skipet snarere en ubåt. Ikke desto mindre er ubåten til SSGT -prosjektet godt festet til overflaten, siden den antatte fordelen - en høy bevegelseshastighet, oppnås bare når du beveger deg i det nærliggende overflaten med et utvidet luftinntak.
Indirekte kan nevnes halvt nedsenkbare transportfartøyer, som for eksempel det kinesiske skipet Guang Hua Kou. De bruker delvis nedsenkningsevne for ikke å oppnå fordeler i kamp, men for å laste og transportere store laster - oljeplattformer, overflateskip og ubåter.
I tillegg til prosjektene med dykking og halvt nedsenkbare fartøy som ble diskutert ovenfor, var det andre prosjekter, for eksempel opprettelsen av halvt nedsenkbare tankskip for transport av olje og gass i nordområdene. Ett av disse prosjektene ble foreslått av Yuri Berkov, kandidat for militærvitenskap, som tjenestegjorde i den nordlige flåten, og senere en ledende ansatt ved et av forsvarsforskningsinstituttene til USSR / RF forsvarsdepartement, i publikasjonene From Fantasy to Reality og My Underwater World, som blant annet vurderte problemer med bevegelse av skip i det nærliggende overflaten. Generelt er det vanskelig å si hvor mange slike prosjekter og studier som er i de klassifiserte arkivene til Forsvarsdepartementet, spesialiserte institutter og designbyråer, så temaet kan utarbeides mye dypere enn det ser ut til.
Trusler mot overflateskip
Er det faktorer nå som kan kreve utvikling av nedsenkbare / dykkerskip? Tross alt, bortsett fra konseptuelle prosjekter, produserer ingen land i verden slike skip? Det er ingen tvil om at dykkerskip vil bli vanskeligere og dyrere enn tradisjonelle skip. Hva er da meningen med skapelsen deres?
Hvis vi snakker om å redusere synligheten, løses denne oppgaven med hell ved utformingen av overflaten på skipene i samsvar med kanonene for stealth -teknologi. Bevegelse under vann med det formål å kamuflere vil bli bedre utført av en ubåt av klassisk design, som ikke trenger å være nær overflaten.
Kanskje for Russland ligger svaret i mengde. I antall fiendtlige overflateskip og ubåter, antall universelle oppskyttere på dem, antall våpenskip på hangarskip av potensielle motstandere.
Hvis det under den kalde krigen først var et problem for USA å avvise massive angrep av anti-skip-missiler (ASM), har situasjonen endret seg. I det 21. århundre mottok de amerikanske marinestyrker (Navy) svært effektive langdistanseskytemissiler AGM-158C LRASM. Sammenlignet med de tidligere brukte AGM / RGM / UGM-84 Harpoon anti-skip missiler, har LRASM anti-skip missiler en betydelig lengre rekkevidde (over 500 kilometer), i motsetning til anti-skip versjonen av Tomahawk cruisemissil, LRASM anti- skipsmissiler har allsidighet i transportører. I tillegg har AGM-158C LRASM anti-skip-missiler lav sikt, et svært effektivt homing-hode og intelligente målangrep algoritmer.
LRASM anti-skip missilsystemet er beskrevet i detalj i artikkelen av Andrey fra Tsjeljabinsk “Om revolusjonen i den amerikanske marinekunsten. RCC LRASM.
Bærerne til LRASM anti-skip missiler bør være overflateskip med vertikale oppskytningssystemer (UVP) Mk 41, supersoniske bombefly B-1B (24 anti-skip missiler), transportørbaserte flerrollskjemper F-35C, F / A -18E / F (4 anti-skip missiler). Det er sannsynlig at en modifikasjon av LRASM anti-skip missilsystemet ser ut til å utstyre ubåtene til den amerikanske marinen og dens allierte.
Ti B-1B bombefly kan bære 240 LRASM anti-skip missiler, og tjue bombefly har 480 anti-skip missiler, og US Air Force (Air Force) har 61 B-1B bombefly. Luftgruppen til et hangarskip av typen "Nimitz" inkluderer 48 flerbruksjager F / A-18E / F, som kan frakte 192 LRASM anti-skip missiler, ytterligere hundre kan legge til eskorte skip med UVP Mk 41. Dermed kan luften Force og Navy fra USS kan levere massive angrep mot fiendens flåte, inkludert flere hundre anti-skipsmissiler i en salve.
Å bygge en overflateflåte som er i stand til å motstå et massivt angrep av anti-skipsmissiler er utenfor Russlands makt i overskuelig fremtid
Tidligere har Voennoye Obozreniye publisert artikler av Oleg Kaptsov om det er hensiktsmessig å gjenskape slagskipsklasseskip på et nytt teknologisk nivå, hvis rustning vil kunne motstå angrepene mot raketter mot skip.
Uten å gå inn i missil-rustningskonfrontasjonen kan det antas at det i Russland, som ikke er i stand til å bygge destroyer-klasse skip, vil være praktisk talt urealistisk å bygge et slagskip. Men den russiske industrien har ennå ikke glemt hvordan man bygger ubåter.
Men det er umulig å forlate overflateskip til fordel for å bygge ubåter alene, siden sistnevnte ikke helt kan erstatte overflateskip, først og fremst på grunn av umuligheten av å tilby luftvern (luftforsvar) i kampområdet. Utstyr ubåter med luftfartøyers missilsystemer (SAM) som er i stand til å operere under vann, fra periskopdybde, diskutert i artikkelen På grensen til to miljøer. Utviklingen av lovende ubåter under forhold med økt sannsynlighet for at fienden deres vil bli oppdaget, vil tillate ubåter å løse begrensede forsvarsoppgaver mot fiendtlige anti-ubåtfly, men på ingen måte gi luftforsvar i området.
Selv utstyret til ubåter med langtrekkende luftforsvarssystemer, omtalt i artiklene "Nuclear multifunksjonell ubåt: en asymmetrisk respons til Vesten" og "Nuclear multifunksjonell ubåt: et paradigmeskifte", vil ikke tillate utskifting av overflateskip. I den vurderte formen er AMPPK snarere ment for raider -handlinger: å nå linjen, slå mot fiendtlige luftbårne fly og overflateskip, etterfulgt av skjult tilbaketrekning, men ikke for å gi luftforsvar av kampområdet.
