Når du hører eller leser ordet "raider", dukker det umiddelbart opp noe germansk i minnet ditt. Enten den gjørmete silhuetten av Tirpitz et sted i nord, ved at den bare tilstedeværelsen forårsaker avslapning av organismer blant britene, eller en hjelpekrysser konvertert fra et sivilt skip med et team av utvalgte kjeltringer som pingvinen eller Cormoran.
Hvor ble det av tyskerne egentlig? Den åpne sjøflåten forble i fortiden, og det de klarte å bygge ved begynnelsen av krigen startet de selv, på ingen måte kunne sammenlignes med den britiske flåten. Derfor drømte tyskerne ikke engang om noen skvadronkamper som Jylland, siden de ikke lenger hadde skvadroner.
Og det var det det var. 4 slagskip, 6 tunge og 6 lette kryssere. Av disse, i løpet av det første halvannet året av krigen, klarte tyskerne å miste et slagskip, 2 tunge og 2 lette kryssere.
Derfor er det en ganske rimelig raiding -taktikk, spesielt med tanke på at selv uten å ta hensyn til hjelp fra de allierte, besto den britiske flåten av 15 slagskip og slagkryssere, 7 hangarskip, 66 kryssere og 184 destroyere. Og omtrent 30% av dette beløpet var fremdeles under bygging ved britiske verft.
Av dette tallet var 13 slagskip, 3 hangarskip og nesten 40 kryssere konsentrert i Atlanterhavet alene. Riktignok ble all denne kraften spredt fra Grønland til Antarktis, men likevel.
Generelt hadde tyskerne ingenting å motsette seg britisk makt, bortsett fra kanskje taktikken som ble brukt i første verdenskrig. Det vil si å prøve å arrangere en blokkering av De britiske øyer, noe som gjør levering av alt som er nødvendig fra koloniene så vanskelig som mulig.
To måter: ubåter og overflateskip, siden tyskerne ikke hadde nok langdistansefly i stand til å påføre reell skade. Jeg har allerede skrevet om Condors, FW.200, som senket mer enn ett skip med bomber, men det var for få av dem til å belaste Storbritannia alvorlig.
Så handlingene til ubåtflåten og overflateangrepere forble. Hvis tyskerne var mer eller mindre flinke med ubåter, så ble alt som kunne brukes i denne forbindelse, fra et slagskip til et passasjerskip, brukt som raidere.
Generelt er det fortsatt mange blanke flekker i historien om andre verdenskrig. Noen er rett og slett ikke av interesse, noen sitter rett og slett ikke igjen med vitnesbyrd fra våre dager, men det er noen du kan tenke deg. Som for eksempel den siterte saken, der det på den ene siden ikke er noe spesielt, og på den andre siden er det et historisk mysterium.
Februar 1941. Den tyske overkommandoen sliter med å komplisere forsyningen til Storbritannia ved å avskjære atlantiske konvoier.
Operasjon "Nordzeetur" var planlagt, der den allerede kjente "Scharnhorst" og "Gneisenau" skulle dra til sjøs med støtte fra "Hipper" og destroyere. Men Gneisenau ble fortsatt reparert etter å ha blitt skadet i en storm i desember 1940, men med Scharnhorst viste det seg merkelig. Det tilsynelatende intakte skipet forble i havnen, noe som kan tilskrives gåter, fordi situasjonen viste seg å være merkelig: Scharnhorst og Hipper i et par kunne ha gjort ganske alvorlige ting. Men faktisk var det bare "Admiral Hipper" som gikk i aksjon med en eskorte fra en destroyer og tre destroyere.
Krysseren forlot Brest og dro til Atlanterhavet. Det faktum at operasjonen ble unnfanget i en fart, viser det faktum at tankskipet i Spichern ble sendt for å forsyne Hipper med drivstoff, raskt omgjort fra et vanlig handelsskip og med et team som mildt sagt ikke var opplært i slike manøvrer som tanking av kryssere i det åpne havet.
Krysseren og tankskipet møttes, og tankershowet i Hipper varte i tre hele dager. Dette viser selvfølgelig sjømennene fra "Spichern" ikke fra den beste siden når det gjelder trening, men det viktigste er at krysseren ble drivstoff og han endelig gikk ut på jakt.
Planen var veldig enkel: "Hipper" var å "lage støy" sør for konvoiernes viktigste ruter, på bredden i Spania og Marokko, for å avlede oppmerksomheten fra "Scharnhorst" og "Gneisenau", som etter ferdigstillelsen av reparasjonen av sistnevnte, skulle gå ut mot nord og angripe konvoiene, marsjere fra Canada. Generelt en veldig god idé, men for en slik ting ville det være bedre å sende mer uavhengige Deutschlands når det gjelder rekkevidde.
"Hipper" i løpet av uken lot som om han var på utkikk etter noen i sør, spesielt for å prøve å ikke få øye på britene. En slags "spøkelseskrysser" som ble sett overalt.
10. februar kom nyheten fra sjefen for den nordlige avdelingen, admiral Lutyens, som flagget flagget på Gneisenau, om at slagskipene hadde blitt oppdaget av britene. Kommandøren for Hipper, kaptein Meisel, bestemte seg for ikke å søke eventyr på aktertårnene og flyttet sørøstover til Azorene. Dette viste seg å være ikke bare den riktige avgjørelsen, men en veldig glad (for tyskerne) avgjørelse.
Dagen etter, 11. februar 1941, var damperen "Island" uheldig, som hang etter konvoien HG-53. Kapteinen på "Island" spilte ikke helten, og under avhøret i kabinen til kapteinen på "Hipper" fortalte alt: konvoiens rute, antall skip, hva slags sikkerhet.
Sikkerheten til konvoien var slik at tyskerne tok til og skyndte seg for å ta igjen. To destroyere, som var nye før første verdenskrig, og en bevæpnet tråler som kan kalles en kanonbåt - dette var ikke en trussel for Hipper i det hele tatt.
Og raideren i full fart gikk i retningen indikert av kapteinen på "Island". Og så om natten dukket merkene til skipene opp på radaren. Uten å gi seg selv bestemte tyskerne seg for å vente til morgenen for å starte en kamp i solens lys.
Imorgen viste det seg imidlertid at alt var enda vakrere (igjen fra tyskernes synspunkt), for de kom ikke over konvoi HG-53, men SLS-64, på vei fra Freetown. Konvoien besto av 19 skip som kryp med en hastighet på 8 knop og ikke var voktet i det hele tatt!
Med de første solstrålene begynte de tyske sjømennene med overraskelse å telle skipene til en helt annen konvoi, som gikk forbi på en parallell kurs. Dessuten falt det ikke på noen i konvoien at det var en tysk raider. "Hipper" ble forvekslet med "Rhinaun" på grunn av det gode arbeidet til de tyske radiooperatørene, som sendte kallesignaler som ligner på "Rhinaun".
Men da det endelig gikk opp, det vil si klokken 6 om morgenen, sluttet tyskerne å leke gjemsel, senket det britiske flagget og åpnet ild mot de nesten forsvarsløse skipene. Ja, noen av skipene i konvoien hadde noen våpen, men hva kunne 76 mm og 102 mm kanonene gjøre mot Hipper? Så de gjorde ingenting.
Etter å ha nådd en maksimal hastighet på 31 knop, fanget Hipper konvoien og gikk en parallell kurs, åpnet ild fra alle våpnene hennes og skjøt torpedoer fra kjøretøyene på styrbord. Etter å ha overhalet konvoien, snudde krysseren og åpnet ild fra bevæpningen på venstre side og tømte torpedorørene og venstre side. 12 torpedoer er 12 torpedoer. Og åtte ytterligere 203 mm kanoner, tolv 105 mm kanoner, tolv 37 mm maskingevær, ti 20 mm maskingevær. Og alt dette var skyting.
I følge skytternes rapporter ble det skutt totalt 26 skip. Tyskerne hadde to ledende artillerioffiserer på Hipper, på babord og styrbord. Senior artillerioffiser ledet avfyringen av begge kalibrene, og sjefen for torpedoen gjorde det samme med hensyn til torpedorørene hans.
Så nummer 26 -målene er ikke oppfunnet, det er klart at noen skip mottok fra Hipper to ganger, eller kanskje tre ganger.
Slaget, som begynte på omtrent 3 mils avstand, ble til en massakre i en avstand av 5 kabler, og helt på slutten var avstanden fra krysserfatene til målene omtrent 2 kabler. Til og med luftfartsvåpen ble brukt.
Under slike forhold, for å synke transporten, var det nok å treffe ett stort kaliber-prosjektil i vannlinjen. Som resultatene viser, taklet tyskerne denne oppgaven.
Hovedkaliberkanonene skjøt i salver med fire kanoner, faktisk uten nullstilling, noe som ikke var nødvendig på slike avstander, flydde hvert skall allerede mot målet. I løpet av den første timen av slaget ble det avfyrt mer enn 200 hovedkaliberskjell. Brannen ble utført av høyeksplosive skall med en hodesikring, noe som var ganske effektivt ved skyting mot helt ubevæpnede mål.
Videre ble hovedkaliberet avfyrt mot vannlinjen, med det mest nøyaktige sikte. 105 mm "stasjonsvogner" skjøt i samme retning, og luftvernkanoner avfyrt mot broer og styrehus til skip. 105 mm kanonene avfyrte rapporterte 760 runder.
De sparkede torpedoer savnet heller ikke et slikt mål som en konvoi i en tett formasjon. I følge observasjonsdata, av de 12 torpedoer som ble avfyrt, traff 11 målet, men en eksploderte ikke. 6 skip sank på grunn av at de ble truffet av torpedoer.
Selvfølgelig ville det under slike forhold være rimelig å lade enhetene, men havet var urovekkende. Imidlertid ble det forsøkt å laste torpedorørene på nytt. To torpedoer ble forberedt, men den tredje fløy mirakuløst ikke over bord og falt av transportvognen. De ga kommandoen "den minste", og med denne hastigheten kunne mannskapene laste 2 torpedoer til. Riktignok var kampen allerede avsluttet på den tiden.
7.40, det vil si halvannen time etter starten på … slaget, sluttet SLS-64-konvoien å eksistere som sådan.
Det kan ikke sies at alt gikk så glatt, fordi en så intens avfyring med hovedkaliber ikke annet enn kunne påvirke skipets komponenter og mekanismer.
Faktisk demonstrerte de tyske artillerimennene ikke bare evnen til å utføre nøyaktig ild (selv om alle vet hvordan de skal skyte på tomt område), men også komme seg ut av nødssituasjoner.
I tårnet har "A" sikringer gått og prosjektiltilførselssystemet er ute av drift. Mens sikringene endret seg, matet mannskapene ladninger og skjell manuelt.
I tårnet "B" under de første volleyene var brettet for levering av skjell ute av drift. Han sluttet å slippe til bunnposisjonen. Mens reparatørene brakte mekanismen til live, matet mannskapet skjellene ved hjelp av mekaniske taljer.
Mannskapet på "C" -tårnet var heldig: de hadde bare en sammenbrudd av den hydrauliske bryteren og hele kampen måtte de sende skjell manuelt.
Det ble bemerket i skipets logg at alle funksjonsfeil ble eliminert "uten å påvirke brannhastigheten." Som bare bekrefter den gode treningen til de tyske artillerimennene.
I tillegg til problemer med hovedkaliberpistoler, led vi også med 105 mm universelle våpen. Sikringene brant, spesielt ansvarlig for kretsene til prosjektilforsynings- og veiledningselektromotorer. Installasjoner var ute av drift systematisk og regelmessig, både fra sjokk ved avfyring av hovedpistoler og fra virkningene av pulvergasser.
I prinsippet ble det bare avfyrt torpedorør uten problemer.
Det er nødvendig å oppsummere, men det er her mirakler begynner.
Generelt er massakren som "Hipper" iscenesatte en rekord. Dessuten prestasjonsrekorden for et enkelt skip i to verdenskrig.
Ifølge tysk side senket mannskapet på "Admiral Hipper" 13 eller 14 skip med en fortrengning på omtrent 75 000 tonn.
Meningen fra britisk side er noe annerledes.
Britene anerkjente 7 skip senket:
- "Worlaby" (4876 reg. Tonn);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Tonn);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Tonn);
- "Derrynein" (4896 reg. Tonn);
- "Perseus" (5172 reg. T, tilhørte Hellas);
- "Borgestad" (3924 reg. T, tilhørte Norge).
Jeg klarte å komme til portene:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Storbritannia);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Hellas);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Storbritannia);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Storbritannia);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, Storbritannia).
Det viser seg 12 skip. Men i alle rapporter er antallet skip i konvoien angitt til 19. Det er ikke klart hvor de andre 7 skipene har blitt av.
Tyskerne anser selvsagt dem (og ikke uten grunn) for å være senket.
Her er faktisk en annen liste:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Hellas);
- "Anna Mazaraki" (Hellas).
Disse skipene ble samlet rundt Margo av Vice Commodore Ivor Price og brakt til havnen i Funchal på Madeira.
"Margot"
"Varangberg" (Norge) (sammen med den greske "Kalliopi") ankom Gibraltar.
Det vil si at 10 skip (tre hardt skadet) overlevde.
Generelt viste bildet av konvoien SLS-64 seg å være slik: 19 skip forlot Freetown. 7 sank Hipper, 10 nådde havner. 2 mer … Ingen data.
Men ikke 14. Det vil si at det allerede er 7 og 2.
Selv om Meisel stoppet blodbadet og startet en retrett mot nord, skrev han i rapporten:.
Oppføringen i skipets logg gjelder også for samme tid:
Så langt har 12 skip blitt senket, seks flere er flytende, og to av dem er i gang. To eller tre av de fire ble hardt skadet. En av dem drukner, og muligens vil en annen drukne. Vi sank 13 fartøyer med en fortrengning på 78 000 tonn. På grunn av muligheten for at fiendtlige tunge skip gyter, kan jeg ikke lenger bli her. Det ville ta flere timer å samle alle de spredte livbåtene.
Og her oppstår et logisk spørsmål: hvorfor gjorde ikke kaptein Meisel seieren til en siste og uigenkallelig?
Jeg vil si dette: evig tysk forsiktighet og motvilje til å ta risiko. Tyskerne syndet med dette gjennom hele krigen, mens Kriegsmarine kjempet.
Langsdorf, etter et strålende slag på La Plata, oversvømmer "Admiral Count Spee" og skyter ubehagelig en kule i pannen. Selv om man lett kunne motstå provokasjoner og spre de britiske krysserne.
Lutyens på "Bismarck" lot ikke ror klemmes fast av eksplosjonen, i frykt for å skade sjaktene, og slagskipet sank til bunns med balanserte propellaksler, men til bunnen.
Maisel skilte tydeligvis ikke mye ut fra kollegene, derfor viste han ganske enkelt ikke den nødvendige besluttsomheten. Helt til slutt trodde han åpenbart ikke at konvoien skulle gå uten eskorte, og forventet derfor stadig utseendet til britiske kryssere. Derfor forlater vi etter halvannen time av slaget.
I tillegg ble 2/3 av de høyeksplosive skjellene og torpedoen i kjøretøyene brukt opp, og omlastning viste seg å være vanskelig under vanskelige havforhold. Men torpedoer er ikke hovedvåpenet til en tung cruiser. Det faktum at Meisel bestemte seg for å la en tredjedel av de eksplosive skallene være intakte, er normalt. Utseendet til britiske destroyere eller lette kryssere kan gjøre livet veldig vanskelig for Hipper, siden det ikke er den beste utveien å skyte rustningspiercing og halvpansepiercing-skall mot lett pansrede skip.
Men i dette tilfellet viste den tunge krysseren veldig tydelig hva den kan gjøre når den brukes som raider. Og det skal bemerkes, demonstrert mer enn utmerket.
Høy hastighet, kraftig bevæpning - dette var definitivt cruiserens styrker. Derfor er han en cruiser, desto tyngre. Imidlertid var det også ulemper i form av en kort rekkevidde og dermed det konstante behovet for tanking.
Utgiftene til skjell var også høye: 247 skjell med et kaliber på 203 mm og 760 skall på 105 mm pluss 12 torpedoer for sju sunkne skip - dette er litt for mye.
Tilsynelatende er det nettopp derfor "Admiral Hipper" ikke ble brukt konstant som raider.
Generelt er det sjefen for Hipper som bærer hele ansvaret for den nåværende forvirringen. Det er klart at Meisel stadig ventet på eskorteskipene, som han også måtte kjempe med. Derfor er Veda -krysseren en ganske kaotisk beskytning, spesielt siden begge sider skjøt på forskjellige tidspunkter.
Så "Hipper" i høy hastighet manøvrerte, dekket og traff skipene, som også manøvrerte, og prøvde å komme vekk fra krysseren. Noen falt under ild mer enn én gang, noe som faktisk tillot Meisel å registrere forliset av 13 skip.
Men selv et slikt resultat som senking av 7 skip og utsendelse til bunnen av mer enn 50 000 tonn last som britene trenger er allerede en prestasjon. Så handlingene til Hipper -teamet var ganske gode.
Og det siste spørsmålet. Det mest interessante. Hvordan skjedde det at den britiske flåten, som hadde så mange skip, ikke kunne skaffe et par destroyere for å forsvare konvoien? Ja, de ville ikke ha gjort været, men torpedoer og røykskjermer kan allerede være en god hjelp mot Hipper.
Raider er et interessant konsept. I tillegg til søknaden. Hvis det er klokt, garanterer dette påføring av enorm skade på fienden.
