Du vet, på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet ble det skrevet mer enn én roman om hvordan verdenskrigen ville være. Ja, de var litt fantastiske, men forfatterne prøvde å forutse hva som skulle begynne i dem. Mer presist, det som begynte omtrent 10 år senere.
Jeg mener ikke avhandlinger om strategi og taktikk, men semi-fantasyromaner. Jeg bladd gjennom noen få, Tuckman, Julie og Jünger, og skjønte at folk i begynnelsen av forrige århundre absolutt ikke hadde noen anelse om marerittet som ville finne sted på slagmarkene.
Alt viste seg å være feil. Kavaleriet tapte for maskingevær, infanteriet viste seg generelt å være en forbruksvare i spill med artilleri og gasser, gigantene til zeppeliner, som førte døden til byer, tapte for toplaners rangler laget av brett og tau. Selv tankene, som ingen i det hele tatt visste om, viste seg ikke å være noe så ubalansert.
Men ingen, selv i en forferdelig uvitenskapelig-fantastisk drøm, kunne ikke forestille seg hva som ville skje til sjøs. Det var nettopp på havene i kamper, ikke på feltene, at fremskritt gjorde det meste ut av konservatisme.
Du kan snakke mye om kampene under den første verdenskrig, mange diskuterer fortsatt Jylland, den siste (og i prinsippet den første) storstarten av gigantene, men nå snakker vi ikke om det.
Hendelsene jeg vil fortelle og spekulere i var ikke like episke som Jylland, men etter min mening hadde de så stor innvirkning på militær teknologi at det ikke er så mye av militærhistorien som kan plasseres ved siden av dem.
Vi snakker om … en kamp for å kalle det et språk snur ikke. Kampen er Dogger Bank, dette er Jylland, dette er når to sider er i krig. Skader hverandre og så videre.
Og vi skal snakke om å slå. Kanskje dette ordet er mest egnet.
Det hele skjedde 22. september 1914 i Nordsjøen 18 miles utenfor kysten av Holland. En hendelse, hvis essens ikke bare var ydmykelse av Storbritannia som marinemakt, selv om dette skjedde, fordi Storbritannia på en time mistet mer personell enn i slaget ved Trafalgar, men også fødselen av en ny klasse kampbiler..
Alle har allerede innsett at vi snakker om ubåter og massakren som Otto Veddigen arrangerte med mannskapet på hans U-9.
Tre pansrede kryssere, "Hog", "Cressy" og "Abukir", kunne ikke motsette seg noe mot den tyske ubåten og druknet rett og slett som et resultat av den meget velrettede skytingen av det tyske mannskapet.
Ubåter. Selv om det på den tiden ville være riktig å kalle dem dykkere, siden de kunne være under vann i svært liten tid.
Det er noe i en hvilken som helst ubåt … Sannsynligvis forståelsen av at den i dag kan nedsenke og dukke opp i morgen tusen kilometer. Eller ikke til overflaten, noe som også skjer.
Men hvis vi snakker om første verdenskrig, så var TE -ubåter noe. Selvmordsbombernes virkelige våpen, som godt forstår at hvis noe skjer, er det ikke nødvendig å vente på frelse. Flyvere som piloter merkelige klapperslanger, hadde i det minste primitive, men fallskjerm. Ubåtene hadde ingenting, før oppfinnelsen av dykkerutstyr var det fortsatt 50 år igjen.
Så da den første verdenskrig begynte, var ubåter leker. Dyrt og farlig, fordi teknologiene på den tiden - du forstår selv, dette er noe. Ingen vanlige diesler, ingen batterier, ingen luftregenereringssystemer - ingenting.
Følgelig var holdningen til dem slik: Marine straffebataljon. Hvis du oppfører deg dårlig (veldig dårlig) - sender vi deg til "parafinovnen".
Før WWI i tidligere kriger viste ubåter seg ikke i det hele tatt. I den russisk-japanske krigen gjorde verken russiske eller japanske ubåter absolutt noe. Derfor ble deres effektive som våpen ansett som ubetydelig.
Britene følte omtrent det samme. "Forfengelige og jævla ikke britiske våpen" - slik mente en av de britiske admiralene.
Tyskerne så på ubåtene på nøyaktig samme måte. Dessuten ønsket ikke store von Tirpitz selv å finansiere byggingen av disse skipene, som han anså som helt ubrukelig. Og generelt gikk Tyskland inn i krigen med 28 ubåter i sin flåte. Britene hadde dobbelt så mange av dem - 59.
Hva er en ubåt fra den tiden?
Generelt utviklet de seg med sprang.
Døm selv: U1 hadde en fortrengning på 238 tonn over vann og 283 tonn under vann, lengde - 42, 3 meter, bredde - 3, 75, trekk - 3, 17. To bensinmotorer for overflate som kjører på 400 hk. og to elektriske motorer for kjøring under vann.
Båten kunne nå en hastighet på 10,8 knop i vann og 8,7 knop under vann og dykke så mye som 30 meter. Cruise -rekkevidden var 1500 miles, som generelt er veldig bra, men bevæpningen er ganske svak: ett bue -torpedorør og tre torpedoer. Men da visste de ikke hvordan de skulle laste om et torpedorør i en nedsenket posisjon. Helten i historien vår var den første som gjorde dette.
Artilleri? Maskingevær? Tross alt, begynnelsen av århundret på gården … Det var ingenting.
Men dette er 1904. Men la oss se på båten til helten i historien vår, Weddigen, U-9. Seks år senere var båten allerede noe større.
U9 ble med i flåten med følgende parametere: forskyvning - 493 (overflate) / 611 (under vann) tonn, lengde - 57, 38 meter, bredde - 6, 00, trekk - 3, 15, nedsenkningsdybde - 50 meter, hastighet - 14, 2/8, 1 knop, rekkevidde 3000 miles.
Bensinmotorene ble erstattet av to Korting parafinmotorer (på overflaten) og to elektriske motorer under vann.
Men bevæpningen var ganske: 4 torpedorør med ammunisjon på 6 torpedoer og en dekkpistol (uttrekkbar) av 105 mm kaliber. Ifølge bemanningstabellen besto mannskapet av 35 personer.
Mannskapene forberedte seg fra hjertet. De overlevende skrev senere om dette i memoarene sine.
Men i Tyskland, så vel som i Storbritannia, Frankrike og Russland, var de overbevist om at skjebnen til en fremtidig krig til sjøs ville bli avgjort av enorme pansrede skip bevæpnet med langdistanse artilleri av høyest mulig kaliber.
I prinsippet var det slik det begynte, men så kom tiden for hva? Det er riktig, Storbritannia bestemte seg for å blokkere Tyskland og låse hennes "High Seas Fleet" i basene.
Dette ble gjort med påviste midler, det vil si ved hjelp av alle de samme dreadnoughts / slagskipene og andre skip som kampcruisere og destroyere. De britiske sjømennene hadde erfaring med slike operasjoner, så de var i stand til å organisere blokaden veldig effektivt. Slik at ikke et eneste tysk skip kunne gli forbi ubemerket.
Et skip, men vi snakker om båter … Dykking …
Så denne blokkeringen gjaldt ikke ubåtene i det hele tatt. Og når jeg løper litt fremover, vil jeg si at under andre verdenskrig ga tyske ubåtere britene en veldig alvorlig hodepine med sine handlinger. Og allerede var Storbritannia på nippet til en fullstendig blokade.
Men i første verdenskrig var målet for de tyske ubåtene først og fremst ikke den britiske handelsflåten, men militæret. Blokkeringen måtte løftes.
Det skjedde slik at en av divisjonene til de britiske skipene, som utførte blokaden av den nederlandske kysten, besto av fem store pansrede kryssere i Cressy -klassen.
På den ene siden er en blokkering en energikrevende ting og krever mange skip. På den annen side bør du ikke avskrive været. Lette kryssere og destroyere er selvfølgelig mer egnet for slike oppgaver, men problemet er at stor spenning opphevet effektiviteten til disse skipene.
Det er derfor tunge, men sjødyktige jern av "Cressy" type kan være på patrulje i alle vær, i motsetning til destroyere. Det er klart at det britiske admiralitetet ikke skapte illusjoner om slagskipenes skjebne hvis de tilfeldigvis møtte nye tyske skip. Alt var klart og forståelig her.
Gruppen fikk til og med kallenavnet "live agneskvadron". Og den skulle fange skipene i "Hochseeflot" på den. Og da allerede for å stable på dem med alle skipene til hovedstyrkene.
Men disse skipene var definitivt ikke "piskegutter" heller. Vi ser på egenskapene.
Cressy type. De ble bygget for ikke så lenge siden, i intervallet fra 1898 til 1902. En forskyvning på 12 000 tonn, litt mindre enn slagskip, men det er litt.
Lengde - 143,9 meter, bredde - 21, 2, trekk - 7, 6. To dampmaskiner (30 kjeler) utviklet en kapasitet på 21 tusen hestekrefter og en hastighet på opptil 21 knop.
Bevæpning: 2 kanoner av kaliber 233 mm, 12 x 152 mm, 14 x 76 mm, 18 x 37 mm. Pluss 2 torpedorør. Tykkelsen på rustningsbeltet er 152 mm. Teamet besto av 760 personer.
Generelt kunne en slik femmann ha forundret hvem som helst, med unntak sannsynligvis av gutter som "Von der Tann" og kameratene deres.
Så hva skjedde videre?
Og så begynte en storm i den patruljerte sektoren. Og de britiske ødeleggerne ble tvunget til å forlate sine tunge kryssere og trekke seg tilbake til basen.
Generelt ble det antatt i teorien at med slik spenning kunne ubåter ikke fungere, en kort og høy bølge ville forstyrre. Men ikke desto mindre måtte krysserne navigere i varierende kurs med en hastighet på minst 12 knop.
Men to ting skjedde samtidig. Den første - og den ene, og den andre regelen britene har ignorert. Og de gikk langs sektoren i en rett kurs med en hastighet på 8 knop. Kull ble tilsynelatende reddet. For det andre - Weddigen visste ikke at båten hans med slik spenning ikke kunne angripe fiendens skip. Derfor dro han ut på sjøen.
Riktignok led U-9 også av spenningen. Båten mistet kursen og gikk på mirakuløst vis ikke på grunn på grunn av sammenbruddet av gyrokompasset. Men 22. september 1914 roet havet seg og været var veldig bra.
Etter å ha lagt merke til røyken i horisonten ble motorene på U-9 dempet og kastet til periskopdybde. Snart så og identifiserte tyskerne tre britiske kryssere som seilte to mil fra hverandre. Etter å ha beregnet kursen, hastigheten og sannsynligheten for avvik, skjøt Weddigen den første torpedoen fra 500 meter, kan man si, blankt. Etter 31 sekunder ristet båten: torpedoen traff målet.
Det var Abukir. Mannskapet, etter å ha "savnet" torpedoen, mente at skipet hadde blitt offer for et ukjent minefelt. Krysseren begynte å liste til styrbord. Da rullen nådde 20 grader, ble det forsøkt å rette opp skipet ved å oversvømme de motsatte kupéene, noe som ikke hjalp, men bare akselererte døden.
The Hog, i samsvar med instruksjonene, nærmet seg Abukir, stoppet banen i to kabler og senket båtene. Da båtene rullet vekk fra siden, krasjet to torpedoer i den stoppede krysseren med en gang, og en ubåt fløy plutselig til overflaten av havet fra venstre side.
Mens de på "Abukir" fant ut hva som hadde skjedd og kjempet for overlevelse, klarte Weddigen å laste torpedorøret tilbake og gikk rundt "Abukir" under vann. Og han endte opp med to kabler fra Hog. U-9 skjøt en volley med to torpedoer og begynte å gå dypt og trene med motorer tilbake. Men denne manøvren var ikke nok, og båten, med løftet baugen, gikk opp. De visste fremdeles ikke hvordan de skulle kompensere for vekten av torpedoer.
Men Weddigen var virkelig en tøff kommandør og klarte å utjevne båten ved å få gratis besetningsmedlemmer til å løpe inne, ved å bruke folk som ballast i bevegelse. Selv i en moderne ubåt vil det fortsatt være en øvelse, men i en ubåt fra begynnelsen av forrige århundre …
Generelt gikk alt litt ikke etter planen, og det viste seg at rullen var jevnet, men båten var på overflaten. I henhold til lov om ondskap, omtrent tre hundre meter fra "Hog". Ja, krysseren, utstyrt med to torpedoer, sank, men det var en britisk krysser. Med britiske sjømenn om bord.
Derfor er det ikke overraskende at de fra "Hog", som lå på en jevn kjøl, åpnet ild mot båten. Etter en stund gikk båten under vann. Britene var overbevist om at hun hadde sunket. Men den samme ondskapsloven fungerte, og ikke et eneste skall traff målet. Det er bare det at tyskerne fortsatt klarte å fylle ballasttankene og gå til dypet.
"Abukir" på den tiden hadde allerede snudd og sunket, nesten umiddelbart "Hog" sank. På U-9 var de elektriske batteriene nesten tomme, det var ingenting å puste, men Weddigen og teamet hans, etter å ha blitt rasende, bestemte seg for å angripe den siste krysseren.
Svingende akter mot målet, skjøt tyskerne to torpedoer på avstand, alle de samme 2 kablene fra bakrørene. Det vil si punktum igjen. Men Cressy hadde allerede innsett at de hadde å gjøre med en ubåt, og så fremdeles torpedosporet. Krysseren prøvde å unngå, og en torpedo passerte til og med forbi, men den andre traff styrbord. Skaden var ikke dødelig, skipet forble på en jevn kjøl, og pistolene åpnet ild mot stedet der båten visstnok var plassert. Og med samme suksess som Hog.
Og Veddigen hadde enda en torpedo og et fjell med ubrukte adrenalin. Tyskerne lastet torpedorøret for andre gang i slaget, som i seg selv enten var en bragd eller en prestasjon. På ti meters dyp gikk U-9 forbi Cressy, klatret til periskopdybde og traff cruiserens babord side med den siste torpedoen.
Og det er alt. Som en god kommandør ventet Weddigen ikke på at de britiske ødeleggerne skulle komme tilbake, men stormet mot basen med maksimal hastighet.
I denne … kampen? Storbritannia mistet heller 1 459 sjømenn i dette blodbadet, nesten tre ganger så mange som i slaget ved Trafalgar.
Det morsomme er at Weddigen trodde at han angrep lette kryssere i Birmingham -klassen. Først da de ankom basen, lærte ubåtene at de hadde sendt tre tunge pansrede kryssere med en forskyvning på 36 000 tonn til bunns.
Da U-9 ankom Wilhelmshaven 23. september, visste hele Tyskland allerede hva som hadde skjedd. Otto Weddigen ble tildelt jernkorsene i første og andre klasse, og hele mannskapet - jernkorsene i andre klasse.
I Storbritannia forårsaket tapet av tre store krigsskip sjokk. Admiralitetet, som alltid var motvillig til å tro det åpenbare, insisterte på at flere ubåter hadde deltatt i angrepet. Og selv da detaljene i slaget ble kjent, nektet Admiralitetets Lords hardnakket å anerkjenne de tyske ubåternes dyktighet.
Den generelle oppfatningen ble uttrykt av sjefen for den britiske ubåtflåten Roger Keyes:
"I de første månedene av krigen var det ikke vanskeligere å synke overflateskip med ubåter enn en bakholdsjakt på tamme elefanter knyttet til trær."
Hovedresultatet av U-9-slaget var imidlertid ikke senking av tre store kryssere, men en storslått demonstrasjon av ubåtflåtens evner.
Mange sa senere at krysserne i Cressy-klassen var utdaterte, det var ikke vanskelig å senke dem, men tilgi meg, du kan tro at de nyeste dreadnoughts eller ødeleggerne på den tiden ikke hadde sonarer, og til og med de nye skipene var helt forsvarsløse mot ubåter.
Når det gjelder Tyskland, ga seieren til U-9 en kraftig drivkraft for utviklingen av ubåtflåten. Landet hastet med å bygge ubåter. Fram til slutten av krigen hadde tyskerne bestilt 375 ubåter av syv forskjellige typer.
Generelt, etter slaget ved Jylland og den påfølgende komplette blokkeringen av tyske baser av skipene i den britiske flåten, ble ubåter det eneste effektive krigsvåpenet til sjøs.
Under første verdenskrig mistet britisk skipsfart fra angrep fra tyske ubåter skip med en total bæreevne på 6 millioner 692 tusen tonn.
Totalt, i 1914-1918 ødela tyske ubåter 5 708 skip med en bæreevne på 11 millioner 18 tusen tonn.
I tillegg er det umulig å ta hensyn til hvor mange skip som ble drept av gruver satt av ubåter.
I løpet av denne tiden mistet den tyske ubåtflåten 202 ubåter, 515 offiserer og 4.894 sjømenn. Hver tredje ubåt i Tyskland døde.
Imidlertid ble en annen ny klasse krigsskip født, som gikk gjennom to verdenskrig og mange lokale kriger. Og i dag regnes ubåter som en av de mest effektive våpentypene.
Det er morsomt, men når ingen trodde på "parafinovner" …
