Enmotoren Focke-Wulf Fw-190 jagerfly anses av mange eksperter med rette for å være den beste jagerflyet i Tyskland under andre verdenskrig. Den berømte Me-109 var et mer massivt kjøretøy, men Messer var på mange måter dårligere enn Fw-190, som kunne brukes foran i en rekke roller. I tillegg til selve jagerflyet, ble Focke-Wulfs-190 aktivt brukt av tyskerne som avskjærere, nattjager, angrepsfly og eskorte jagerfly. På mange måter var det denne kampbilen som ble den virkelige "arbeidshesten" til Luftwaffe, spesielt i den siste fasen av krigen.
Funksjoner til den beste tyske jagerflyet fra andre verdenskrig
Focke-Wulf-190 jagerfly begynte å bli aktivt utnyttet i august 1941, mens det i løpet av hele produksjonsperioden i Tyskland ble produsert mer enn 20 tusen Fw-190 jagerfly i forskjellige modifikasjoner. Av tradisjon ga ingeniører ved Focke-Wulf flyene sine flere fuglenavn, så Fw-190 ble kalt "Würger" ("Shrike"; shrike-en liten rovfugl).
Utviklingen av en ny jagerfly i Tyskland begynte høsten 1937. Det var planlagt å bruke den nye kampbilen i forbindelse med Messerschmitt Bf.109 jagerfly. Focke-Wulf deltok også i konkurransen om opprettelsen av det nye flyet. Arbeidet med opprettelsen av en ny maskin ble ledet av et team av designere ledet av Kurt Tank. Alle varianter av Tankjagerne var utstyrt med luftkjølte motorer. På samme tid var det ingen spesiell interesse for prosjekter fra det keiserlige luftfartsdepartementet før utseendet på et fly med en ny 12-sylindret 1550 hestekrefter luftkjølt motor BMW-139. Installasjonen av en kraftig motor på flyet lovet store utbytter i form av en økning i flyytelsen.
Den første flyvningen til den nye jagerflyet fant sted allerede før starten av andre verdenskrig. Den første Fw-190 fløy opp til himmelen 1. juli 1939. I den aller første flyturen demonstrerte det nye kampvognen sine evner, og utviklet en hastighet på 595 km / t, som var 30 km / t høyere enn maksimalhastigheten til de allerede masseproduserte Messerschmitt-modellene. Flyegenskapene til Fw-190 var gode. Testpiloter bemerket god sikt fra cockpiten til sidene og baksiden, utmerket kontrollerbarhet ved alle flyhastigheter og høy hastighet. En annen fordel var det brede landingsutstyret, noe som gjorde det lettere for pilotene å ta av / lande. I denne forbindelse viste det seg at jagerflyet var sikrere enn sin direkte konkurrent Messerschmitt Bf.109.
Over tid ble flyet kontinuerlig forbedret og mottok nye, kraftigere motorer, sammen med hvilken hastigheten vokste, i tillegg til forskjellige konfigurasjoner av våpen. På samme tid var allerede den første serien med krigere bevæpnet med to automatiske kanoner og maskingevær. Over tid økte antallet 20 mm automatiske kanoner til fire, og to store kaliber 13 mm maskingevær supplerte vekten av sidesalven. Selv de allierte flermotorbombeflyene kunne ikke tåle et slikt brann.
Bemerkelsesverdig for Fw-190 og økt overlevelsesevne, som senere gjorde det mulig å bruke flyet kraftig med kraftige artillerivåpen som angrepsfly og jagerbomber. Dette ble først og fremst oppnådd ved bruk av en luftkjølt motor, som kunne tåle et stort antall treff og på en pålitelig måte beskyttet piloten mot brann fra den fremre halvkule. Den andre viktige egenskapen til jagerflyet var drivstofftankene, som designerne bare installerte i flykroppen. Dette var en viktig avgjørelse, siden et stort antall skall og kuler traff vingen, som har et stort område ved skyting fra bakken. Derfor er sannsynligheten for å treffe skrogetankene mindre enn vingetankene, og å treffe Focke-Wulf-vingen førte ikke til drivstofflekkasje eller brann.
Briternes første bekjentskap med Focke-Wulf Fw-190
Briternes aller første bekjentskap med den nye tyske jagerfly gjorde et smertefullt inntrykk på de allierte. Den fullverdige kampdebuten til Fw-190 fant sted på vestfronten. Flyet dukket opp i Frankrike sommeren 1941. 14. august samme år ble den første britiske Spitfire skutt ned av en Focke-Wulf Fw-190 jagerfly. I flere måneder trodde det britiske militæret at de hadde støtt på Curtiss P-36 Hawk-flyet fanget av tyskerne, som USA klarte å levere til Frankrike.
Imidlertid ble det snart klart at den nye radialjageren, som i økende grad deltok i luftkamp, var et nytt tysk fly og ikke et trofé av Luftwaffe. Samtidig falt sløret endelig fra øynene til de britiske pilotene da de innså at den nye luftfienden på alle måter, bortsett fra svingradiusen, overgikk den mest avanserte jagerflyet til Royal Air Force på den tiden, Supermarine Spitfire Mk V. Overlegenhet i himmelen over Den engelske kanal gikk igjen til Tyskland.
To store suksesser for Fw-190-krigerne på vestfronten var Operation Cerberus og frastøt de allierte landingen i Dieppe-området i henholdsvis februar og august 1942. Den første operasjonen involverte eskorte av store tyske overflateskip fra Brest til tyske marinebaser og fant sted 11.-13. februar 1942. Under nesen til Royal Navy returnerte tyskerne slagskipene Scharnhorst og Gneisenau til Tyskland, samt den tunge krysseren Prince Eugen. For å sikre at skip passerte gjennom Den engelske kanal, rapporterte den tyske luftfarten først 43 nedstyrte allierte fly, og senere økte antallet nedkjørte kjøretøyer til 60 enheter: jagerfly, bombefly, torpedobombere. På samme tid mistet Luftwaffe bare 17 fly og 11 piloter, inkludert bare to Fw-190 jagerfly. Det er bemerkelsesverdig at de fleste av de tapte tyske jagerflyene krasjet mens de landet i dårlig vær.
Den andre store suksessen til Focke-Wulfs kom i august 1942. Etter å ha reflektert den allierte landingen i Dieppe-området, utførte jagerfly fra 2. og 26. skvadron, som da hadde 115 kampfly (hovedsakelig FW-190A-3), vellykkede kamper mot den allierte luftfartsgruppen, bestående av omtrent 300 fly. Hovedsakelig Spitfire Mk V -krigere. Begge skvadronene mistet omtrent 25 fly i kamp, og hevdet 106 seire, inkludert 88 nedkjørte Spitfires. I kampene i Dieppe -området mistet de allierte 81 piloter drept og tatt til fange, tyskerne bare 14 piloter.
Denne situasjonen passet ikke det britiske flyvåpenets kommando på noen måte. Blant annet ble til og med muligheten for å gjennomføre en spesiell operasjon for å kapre en FW-190-jager fra franske flyplasser vurdert for den påfølgende omfattende undersøkelsen av kampvognen. Imidlertid, som ofte er tilfellet, grep hans majestets sjanse seg inn i situasjonen. Flyet, som britene var klare til å jakte ved hjelp av kommandoer, fløy selv uskadd til Storbritannia. Britene tok i besittelse av den fullt operative FW-190A-3 i slutten av juni 1942.
Armin Faber ga britene en brukbar Fw-190
Mens RAF seriøst vurderte ulike muligheter for å få tak i en ny tysk jagerfly for å gjennomføre en omfattende undersøkelse og forskning av flyet, grep sjansen inn.23. juni 1942 tok sjefløytnant for Luftwaffe Armin Faber fra 2. jagerskvadron "Richthofen", som hadde base i Breton Morlaix, opp til himmelen med 7. skvadron. Tyske jagerfly fløy for å avskjære Boston -bombefly, som ble eskortert av Spitfire -krigere som ble operert av tsjekkoslovakiske piloter. I det påfølgende luftstriden beviste FW-190-krigerne nok en gang sin overlegenhet. Selv om tyskerne ikke klarte å nå bombeflyene, klarte de å skyte ned 7 allierte krigere på bekostning av å miste to kjøretøyer.
Under slaget, som fant sted over Den engelske kanal, mistet sjefløytnant Faber lenken da han brøt løs fra de allierte jagerflyene og feilaktig bestemte sin egen plassering. Under rekognoseringen forvirret piloten retningen og fløy nordover i stedet for sør. Samtidig forvekslet Faber Bristol Bay med Den engelske kanal. Rolig som flyr over Bristol Bay, foretok sjefløytnant Faber en landing på det første flyplassen som dukket opp. På dette tidspunktet var piloten fremdeles helt trygg på at han hadde landet et sted i Frankrike. Faktisk landet Armin Faber på RAF flybase i Sør -Wales.
Så, ved et lykkelig tilfeldighet, falt en helt intakt og brukbar FW-190 A-3 jagerfly i hendene på britene. Det var den første Focke-Wulf-190 som de allierte klarte å fange. Amin Faber ble tatt til fange, og hans jagerfly ble gjenstand for omfattende studier. Spesialister fra Royal Air Force studerte det nye tyske flyet i detalj for å identifisere eksisterende fordeler og ulemper. I fremtiden ble den mottatte informasjonen brukt av den britiske kommandoen til å utvikle anbefalinger og metodikk for å gjennomføre luftslag mot denne tyske jagerflyet. Samtidig overlevde både Faber og flyet hans krigen. I dag er deler av samme Focke-Wulf FW-190 A-3 fortsatt oppbevart i Storbritannia på Shoreham Aviation Museum.
