Hjultanker er nå i arsenalet til hærene i mange land. Den mest kjente og en av de mektigste er italienske Centauro, bevæpnet med en 120 mm kanon. På samme tid er pansrede kjøretøyer på hjul med en tankkaliberkanon som hovedbevæpning i Sør-Afrika, USA, Kina og Frankrike. Det er Frankrike som kan kalles landet der begrepet hjultanker har slått rot best av alle. Et stort antall kanonpansrede kjøretøyer ble opprettet i Frankrike allerede før utbruddet av andre verdenskrig; arbeidet med opprettelsen av slike kjøretøyer fortsatte i dette landet etter konfliktens slutt. I nabolandet Tyskland falt et forsøk på å få sin egen hjultank på slutten av den kalde krigen og førte til opprettelsen av et eksperimentelt kjøretøy Radkampfwagen 90, som ikke gikk i masseproduksjon.
Historien om utseendet på hjultanker
Det var Frankrike som hadde stor innflytelse på tyskernes forsøk på å lage sin egen hjultank. Før krigen ble en meget vellykket pansrede bil Panar 178 designet og satt i masseproduksjon her i landet. AMD 35 var bevæpnet med en 25 mm kanon, som effektivt kunne håndtere lette tyske stridsvogner, og tykkelsen på den frontale rustningen nådde 26 mm (til sammenligning oversteg rustningstykkelsen til den sovjetiske T-26 lette tanken ikke 15 mm). Tyskerne brukte ganske aktivt de fangede franske kanonpansrede kjøretøyene gjennom hele krigen, overførte dem til SS -enhetene og brukte dem til å bekjempe partisanene.
Tung pansret bil Sd. Kfz. 231 og Radkampfwagen 90 står bak den
Samtidig brukte tyskerne selv i krigsårene aktivt en tung 8-hjuls pansret bil, som i sitt konsept og sine evner var så nær som mulig etterkrigstidens hjultanker. Vi snakker om Sd. Kfz.234-familien, hvis kampbiler ble produsert i versjoner med en 50 mm tankkanon installert i et roterende tårn, og i en antitank-versjon med en 75 mm kanon installert i et åpent styrehus, som var beskyttet av et pistolskjold foran. Etter krigen, i mange år i Tyskland, ble det imidlertid ikke utført noe arbeid med den videre utviklingen av dette konseptet, og i Frankrike, tvert imot, pansrede kjøretøyer på hjul bevæpnet med kanoner, noe som gjorde det mulig å kjempe mot fiendtlige stridsvogner, fortsatte å utvikle seg aktivt.
Det var Frankrike som oppnådde den største suksessen med å lage forskjellige pansrede kjøretøyer med kanonbevæpning, hvorav de nyeste modellene allerede trygt kunne tilskrives hjultanker. Dette skyldtes i stor grad de reelle behovene til de franske væpnede styrkene, som etter slutten av andre verdenskrig deltok i flere koloniale kriger, og hadde blant sine motstandere ikke vanlige enheter, men svake, dårlig bevæpnede og utilstrekkelig opplærte formasjoner som kjempet for deres uavhengighet i Fransk Indokina og i Algerie. Under slike forhold var mangelen på rustning ikke et problem, og tilstrekkelig kraftige kanoner-75 mm og 90 mm ga den nødvendige ildkraften. Samtidig ble de franske hjulkjøretøyene preget av utmerkede dynamiske egenskaper, deres hastighet gjorde det mulig å raskt trekke seg tilbake fra slagmarken hvis noe begynte å gå ikke i henhold til planene til den franske kommandoen.
Tungt pansret kjøretøy (hjultank) AMX-10RC
Toppen av fransk teknisk tanke innen å lage pansrede kjøretøyer med hjul med kraftig kanonbevæpning var en fullverdig AMX-10RC hjultank bevæpnet med en 105 mm kanon. Dette pansrede kjøretøyet ble utviklet av spesialister fra et joint venture mellom GIAT og Renault, på oppdrag fra de franske væpnede styrkene. Hovedformålet med AMX-10RC er å utføre aktiv rekognosering, mens en hjultank ganske effektivt kan kjempe mot fiendens pansrede kjøretøy. AMX-10RC ble masseprodusert fra 1976 til 1994; for tiden er mer enn 200 tunge pansrede kjøretøyer av denne typen i tjeneste med den franske hæren.
Tysk forsøk på å lage en tank med hjul
På mange måter var det under påvirkning av naboene i FRG på 1980 -tallet at de tenkte på å lage sin egen hjultank. Bundeswehr beordret opprettelsen av et tungt rekognoseringskjøretøy til ingeniørene i den berømte Daimler Benz -konsernet. Faktisk ble det utviklet en tank -ødelegger med hjul som kunne produseres i store partier til en lavere kostnad sammenlignet med hovedstridsvogner. Den massive naturen og de gode våpnene, ifølge utviklerne og militæret, ville tillate bruk av et nytt kampvogn, inkludert mot "røde stridsvognshorder" representert av de pansrede kjøretøyene til Sovjetunionen og landene i Warszawa -pakten. Hovedkriteriene som designerne og militæret satte i den nye bilen var ikke bare høy mobilitet, men også en akseptabel bestilling for biler i denne klassen. I tillegg til den franske AMX-10RC hjultanken, hentet tyskerne også inspirasjon fra sitt eget produksjonsutstyr. Så Bundeswehr var allerede bevæpnet med et hjul (8x8) SpPz 2 Luchs rekognoseringskjøretøy, bevæpnet med en 20 mm automatisk kanon og et TPz 1 Fuchs pansret personellskip med hjul.
Bekjempelse av rekognoseringsbil SpPz 2 Luchs
Pansret personellbærer TPz 1 Fuchs
Prototypen til den nye kampbilen var klar allerede i 1983 og fikk betegnelsen Radkampfwagen 90 (hjultank 90), mens "90" i navnet ikke betydde kaliberet på pistolen som ble brukt, men det estimerte året for begynnelsen av introduksjonen av de nye pansrede kjøretøyene på hjul i bruk. Den totale kampvekten til prototypen oversteg 30 tonn, siden utviklerne ikke trengte å gi kjøretøyet oppdrift. Dette gjorde det også mulig å gi bilen en tilstrekkelig kraftig reservasjon. I den fremre delen av skroget nådde tykkelsen på rustningen 50-60 mm, mens rustningsplatene ble plassert i rasjonelle helningsvinkler. Slik rustning på middels slagområder kunne tåle beskytning og 30 mm automatiske kanoner, som var bevæpnet med den sovjetiske BMP-2.
For en hjultank valgte tyskerne et klassisk tankoppsett med plasseringen av motorrommet bak på kampvognen. På forsiden av skroget var det et kontrollrom med en mekanisk stasjon, så i midten av skroget var det et kamprom, over hvilket et roterende tårn ble installert fra hovedtanken Leopard 1A3. Tårnet inneholdt hovedbevæpningen - en riflet 105 mm L7A3 tankpistol og en 7,62 mm MG3A1 maskingevær paret med den, noe som var en ytterligere modernisering av den ekstremt vellykkede enkeltmaskinpistolen MG42. Kampvognens chassis gjorde det mulig å installere forskjellige typer våpen og andre tårn uten problemer. Det var alternativer for å lage en luftfartsversjon av et kampvogn med hjul, samt installere diverse rekognoseringsutstyr og kommunikasjon. Mannskapet på hjultanken besto av 4 personer: kjøretøysjef, sjåfør, skytter og laster.
Radkampfwagen 90
En kraftig hydropneumatisk uavhengig fjæring med variabel bakkeklaring ble spesielt utviklet for hjultanken. Dette var nødvendig, siden kjøretøyet hadde en stor masse, og designerne sørget for muligheten for å installere andre moduler med våpen og militært utstyr. I fremtiden vurderte de muligheten for å installere på et chassis med hjul og tårn fra hovedstridsvognen "Leopard-2" (eller prototyper så nært som mulig) med en 120 mm glattboret pistol, noe som ville øke alvorlig hjultankens evner til å bekjempe pansrede kjøretøyer til en potensiell fiende. Det er verdt å merke seg at kjøretøyets kampmasse ga en fordel i denne forbindelse og løste hendene til designerne. Samtidig måtte italienerne for sin Centauro-hjultank og franskmennene for AMX-10RC, som var betydelig lettere enn den tyske prototypen, ty til forskjellige tekniske løsninger for å minimere effekten av rekylen til en kraftig tank våpen.
Hjertet i kampkjøretøyet Radkampfwagen 90 var en uvanlig kraftig motor for pansrede kjøretøyer på hjul. Tyskerne installerte en 12-sylindret firetakts V-twin turboladet dieselmotor med en effekt på 830 hk i karosseriet. (610 kW). Denne motoren var kraftigere enn B-46-tankdieselmotoren, som ble installert på de sovjetiske T-72-tankene (780 hk), som hadde en enda større kampvekt. Installasjonen av en kraftig dieselmotor ga hjultanken utmerket kjøreegenskaper. Når du kjørte på motorveien, nådde bilen lett en maksimal hastighet på 100 km / t. Kontrollen på alle hjul kan skilles separat, noe som ga en akseptabel svingradius for den nesten syv meter lange hjultanken.
Radkampfwagen 90
Forsøk på Radkampfwagen 90 begynte i september 1986. De demonstrerte riktigheten i den valgte tilnærmingen og beviste behovet for en slik maskin, hvis kamppotensial oversteg mulighetene til SpPz 2 Luchs BRM betydelig. Generelt var testene ganske vellykkede, men historiske hendelser hadde den mest negative innvirkningen på prosjektet - slutten på den kalde krigen, forsvinningen av en reell trussel fra Sovjetunionen, som opphørte å eksistere, som organisasjonen av Warszawa Pakt. Endringen i den politiske situasjonen og reduserte spenninger i verden satte en stopper for det lovende prosjektet. Den eneste bygde prototypen av en tysk hjultank er for tiden lagret i samlingen til Military Technical Museum i byen Koblenz. Samtidig kan det ikke sies at arbeidet som er utført ikke har båret noen frukt. I tillegg til den akkumulerte erfaringen, er det ingen som utelukker at prosjektet med en hjultank igjen kan interessere Bundeswehr (spesielt i lys av de endrede militærpolitiske realitetene), utviklingen på Radkampfwagen 90, inkludert dens fire-akslede chassis, var senere brukt til å opprette en familie med flerbruksbaserte pansrede kjøretøyer Boxer er en felles tysk-nederlandsk produksjon.
Ytelsesegenskapene til Radkampfwagen 90:
Totale mål: lengde - 7100 mm, bredde - 2980 mm, høyde - 2160 mm.
Klaring - 455 mm.
Kampvekt - 30.760 kg.
Kraftverket er en 12-sylindret firetakts V-formet dieselmotor med en kapasitet på 830 hk. (610 kW).
Maksimal hastighet er 100 km / t (på motorveien).
Drivstofftank - 300 liter.
Bevæpning-105 mm riflet pistol L7A3 og 7, 62 mm maskingevær MG3A1
Mannskap - 4 personer.
