For de fleste av oss er Sveits først og fremst knyttet til banker og finanssystemet, ost og klokker. De fleste assosiasjoner er helt fredelige, selv den berømte sveitsiske kniven er en rent praktisk oppfinnelse. Og landet selv, som har oppnådd en høy levestandard for sine innbyggere og er stolt over sin nøytralitet, oppfattes i dag som en av de mest fredelige europeiske statene som ikke er medlemmer av noen militære blokker eller allianser. Etter å ha sluppet unna deltakelse i to verdenskrig i forrige århundre, har Sveits bevart og økt sitt industrielle og økonomiske potensial. På samme tid, til tross for all sin fred, har landet en forsvarsindustri, som på noen måter er på et høyt verdensnivå.
Sveits forsvarsindustri er tapt på bakgrunn av alpine enger og daler omgitt av høye fjell og kyr som beiter fredelig. I følge CAST eksporterte imidlertid Sveits i 2015 forskjellige våpen til en verdi av 1,7 milliarder dollar, som utgjorde 1,8 prosent av alle våpensendinger globalt. I topp 100 av verdens største selskaper i det militærindustrielle komplekset ble minst to store sveitsiske selskaper, det militærindustrielle selskapet RUAG og flybyggingsselskapet Pilatus Aircraft, inkludert i forskjellige år.
Det lille landet, hvorav de fleste er fjellrike, har sin egen luftfartsindustri. I dag, under merket Pilatus, produseres små turboprop flerbruksfly PC-12, som også finnes i Russland, hvor de brukes til interregionale flyvninger som en liten lufttaxi. Selskapets utvalg inkluderer også PC-21 treningsfly, som brukes av luftstyrkene i Singapore, Sveits, Australia, Qatar, De forente arabiske emirater og andre land. På grunnlag av denne modellen er det også utviklet lette angrepsfly, som kan brukes som antipartisanske. Men hvis Sveits lyktes i å sette opp produksjonen av sine egne fly (det var til og med forsøk på å lage en jetjager for flyvåpenet), så fungerte det på en eller annen måte ikke med pansrede kjøretøyer av egen produksjon. Historisk sett var Tyskland og Sverige hovedleverandørene av pansrede kjøretøyer til den sveitsiske hæren. For øyeblikket er alle de viktigste kamptankene til de sveitsiske bakkestyrker tyske Leopard 2 (134 kjøretøyer), og alle infanterikampbiler er svenske CV 9030 og 9030CP (154 + 32 kjøretøyer).
Samtidig, på forskjellige stadier av historien, prøvde Sveits å utvikle sine egne prøver av pansrede kjøretøyer. For eksempel er Neuer Kampfpanzer (NKPz) det mest kjente designet for en sveitsisk hovedstridsvogn. Denne tanken på 1980 -tallet, hvis prosjektet hadde blitt fullført, ville definitivt ikke ha gått tapt på det globale våpenmarkedet, men det sveitsiske militæret bestemte seg for å spare penger og ikke prøve lykken, og foretrakk den allerede påviste tyske tanken. Et eksempel på en original tilnærming til opprettelsen av et infanterikjemper er den erfarne Mowag Tornado BMP, som var en initiativutvikling av det sveitsiske selskapet Mowag.
Det er også viktig å forstå at dette prosjektet ikke var uten påvirkning fra naboer. Det sveitsiske selskapet Mowag var direkte involvert i utviklingen av det tyske infanterikampvognen Marder, som ble ansett som meget vellykket. På tidspunktet for opprettelsen var den tyske "Marten" det mest beskyttede kjøretøyet i sin klasse og kjennetegnet ved en veldig god bevegelseshastighet over ulendt terreng, og holdt lett følge med Leopard -stridsvognene. I tjeneste hos Bundeswehr fortsatte disse kjøretøyene å være i drift til 2010. Det sveitsiske selskapet Mowag deltok i utviklingen til 1988. For eksempel var maskingeværfeste, karakteristisk for Marder BMP, plassert bak på kjøretøyet, utviklingen av de sveitsiske spesialistene; de ønsket å installere to slike fjernstyrte aktermaskingevær på sin egen BMP samtidig. Sveitserne overførte faktisk noen elementer av Marten til deres Tornado -infanterikampvogn, som imidlertid forble i status som en eksperimentell utvikling.
Infanterikampen Mowag Tornado ble utviklet i andre halvdel av 1960 -årene. Den første prototypen ble fullført i 1968. Siden sveitsiske spesialister deltok i utviklingen av den tyske Marder BMP, var kjøretøyene veldig like selv i utseende, mens den sveitsiske BMP også ble opprettet med tanke på alle de taktiske og tekniske kravene som ble pålagt denne typen pansrede kjøretøy av NATO -land. Utformingen av kjøretøyet var tradisjonell, foran konstruerte designerne motorrommet (forskjøvet til høyre), i midten av skroget var kamprommet, og i akterenden var det troppsrommet, som kunne romme opp til 7 infanterister, besetningen på det pansrede kjøretøyet besto av tre personer. På baksiden av BMP ble det funnet en sammenleggbar rampe, som tjente til å komme inn og ut av fallskjermjegerne fra bilen, de kunne også bruke de fire lukene i taket på troppsrommet. Det var mulig å skyte en angrepsstyrke uten å forlate kampbilen; for dette var det to omfavnelser for håndvåpen i sidene av troppsrommet på hver side.
Skroget til den sveitsiske BMP var helsveiset. Foran venstre side var førersetet, bak ham var BMP -sjefen. Kroppsrustningen beskyttet på en pålitelig måte fallskjermjegere, mannskapet og viktige komponenter og samlinger av kampvognen mot kuler og fragmenter av skjell og gruver, samt fra småkaliberskall. I frontprojeksjonen ga rustningen pålitelig beskyttelse mot beskytning av forskjellige ammunisjoner av 20-25 mm kaliber. De fremre rustningsplatene (øvre og nedre), så vel som den øvre delen av sidepanserskivene på skroget, var plassert i rasjonelle helningsvinkler.
Hjertet i Tornado-infanterikampen var en åttesylindret V-formet dieselmotor, som utviklet en effekt på 287 kW (390 hk), kraften var nok til å akselerere et kampvogn som veide omtrent 22 tonn til en maksimal hastighet på 66 km / t (ved kjøring på motorvei). Drivstoffområdet gikk ikke over 400 km. Girkassen, motoren og svingemekanismen ble designet i en enkelt enhet. Understellet til Mowag Tornado BMP besto av seks veghjul med middels diameter (gummiert), tre bæreruller, driv (foran) og styre (bak) hjul påført på hver side. Fjæringen, tradisjonelt for denne typen utstyr, var torsjonsstang, på det første, andre og sjette veihjulet var det hydrauliske støtdempere.
Høydepunktet og hovedtrekk ved den sveitsiske BMP var de forskjellige våpenalternativene. I utgangspunktet planla designerne å plassere en 20 mm automatisk kanon på maskinen, installert i et enkelt seters pansret tårn med sirkulær rotasjon, samt Bantam ATGM (for dem var det spesielle festepunkter på tårnet). Denne ATGM for sin tid var ganske avansert, og ga rustningspenetrasjon på nivået 500 mm og et skyteområde på litt over to kilometer. Maskinpistolbevæpningen til BMP besto av to 7, 62 mm maskingevær med fjernkontroll, som var plassert på baksiden av skroget på spesielle svingstativer. Slik de ble utviklet, kunne disse maskingeværene også brukes til å skyte mot luftmål, veiledningsvinklene i det vertikale planet var fra -15 til +60 grader, og den horisontale styringssektoren var begrenset til 230 grader. Maskinpistolammunisjonen var ganske imponerende - 5 tusen runder, det var planlagt å ha 800 runder for 20 -mm -pistolen.
I 1975 presenterte sveitsiske ingeniører et enda mer interessant konsept, og installerte på samme chassis en dobbel installasjon av 80 mm Oerlikon Contraves rekylfrie kanoner. De vertikale styringsvinklene til pistolene varierte fra -10 til +20 grader. Høyeksplosiv fragmentering eller kumulative 80 mm raketter med foldestabilisatorer ble brukt som hovedammunisjon. En annen innovasjon var en automatisk laster og et butikkens kraftsystem, det var 8 runder i butikkene. Ammunisjon - 16 runder per fat. Skyting kunne utføres både i enkeltskudd og i burst, det var mulig å skyte 8 skall med en startfart på 710 m / s på bare 1,7 sekunder.
Dessverre for den sveitsiske industrien ble spørsmålet om å adoptere et infanteri -kjøretøy av egen produksjon aldri løst; til slutt valgte det sveitsiske militæret det svenske infanterikampvognen CV 9030SN. Til tross for en rekke åpenbare fordeler, kunne Mowag Tornado ikke finne kjøpere på det internasjonale markedet, ikke minst på grunn av den ganske høye prisen. Samtidig forlot ikke Mowag -selskapet forsøk på å frigjøre sin egen BMP.
Allerede på 1990-tallet presenterte sveitsiske designere den andre versjonen av sin BMP, nyheten mottok forutsigbart betegnelsen Mowag Tornado-2 (hvoretter den første versjonen automatisk ble Mowag Tornado-1). Den nye kampbilen kjennetegnet ved en kraftigere motor, forbedret girkasse, moderne observasjonsenheter og fikk også et kombinert syn som lar deg søke etter mål ikke bare om dagen, men også om natten. Hovedbevæpningen til den oppdaterte BMP var planlagt å lage den 25 mm automatiske kanonen Oerlikon Contraves, som var planlagt å plasseres enten i et tårnpansret vogn, eller i et standard pansret tårn med sirkulær rotasjon, modifikasjoner Mk.1 og Mk. 2, henholdsvis. Det ble også vurdert alternativer for å øke kampegenskapene til nyheten ved å plassere en kraftigere 35 mm automatisk kanon og installere Milan ATGM. Samtidig beholdt alle versjoner av BMP fortsatt to fjernstyrte maskingeværfester på baksiden av kjøretøyet, som de sveitsiske designerne av en eller annen grunn ikke kunne nekte. Men da dette forsøket ikke førte til noe, konsentrerte Mowag -selskapet seg fullstendig om utvikling og produksjon av militært utstyr på hjul, og infanterikampvognen Mowag Tornado forble for alltid i historien bare i form av noen få prototyper utgitt i forskjellige år.
Avslutningsvis kan vi si at Mowag var mye mer heldig med militært utstyr på hjul. For tiden er den sveitsiske hæren bevæpnet med 443 MOWAG Eagle -pansrede kjøretøyer til forskjellige formål med et 4x4 -hjularrangement. Disse maskinene har blitt serieprodusert siden 2003. Sveitsiske ingeniører har allerede gitt ut fem generasjoner av MOWAG Eagle kampopplysningskjøretøyer, som med hell selges for eksport. For eksempel har Tyskland omtrent dobbelt så mange Eagle -pansrede kjøretøyer i tjeneste som Sveits, og et stort parti pansrede kjøretøyer (90 stykker) er i tjeneste med den danske hæren.
