Ukraina
Etter Sovjetunionens sammenbrudd forble en mektig gruppering av luftforsvarsstyrker i Ukraina, som ikke lignet noen av unionsrepublikkene. Bare Russland hadde et stort arsenal av luftfartsvåpen. I 1992 ble luftrommet til den ukrainske SSR forsvaret av to korps (49. og 60.) i den åttende separate luftforsvarshæren. I tillegg var det 28. luftforsvarskorps fra den andre separate luftforsvarshæren lokalisert på Ukrainas territorium. Den 8. luftforsvarsarme besto av: 10 jagerfly og 1 blandet luftregiment, 7 luftfartøyer missilbrigader og regimenter, 3 radiotekniske brigader og et regiment. Jagerregimentene var bevæpnet med avskjærere: Su-15TM, MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD. Siden slutten av 80-tallet har flere luftregimenter vært i ferd med å utstyre nytt utstyr. Su-27 jagerfly klarte å motta 136 IAP og 62 IAP. Totalt, etter delingen av sovjetisk eiendom, mottok Ukraina mer enn 2800 fly til forskjellige formål, hvorav 40 er Su-27 og mer enn 220 MiG-29. I 1992 hadde Ukraina den fjerde største flåten av kampfly i verden, nest bare til USA, Russland og Kina. Opplæringen av personell for luftforsvarsstyrkene ble gjennomført ved Higher Engineering Radio Engineering Academy i Kharkov, ved Higher Anti-Aircraft Missile Command School i Dnepropetrovsk og ved Training Regiment i Evpatoria, der juniorspesialister ble utdannet.
I 1991 inkluderte den åttende luftforsvarshæren 18 luftfartsrakettregimenter og luftfartøyer missilbrigader, som hadde 132 luftfartsrakettbataljoner. Dette antallet luftfartsbataljoner er sammenlignbart med det nåværende antallet luftforsvarsstyrker i de russiske luftfartsstyrkene. Strukturen og bevæpningen til luftvernmissilsystemene som ble utplassert i Ukraina var lik de som ble vedtatt i USSRs luftforsvarsstyrker. Den 8. luftforsvarshæren var bevæpnet med SAM-er: S-75M2 / M3, S-125M / M1, S-200A / V og S-300PT / PS.
Kampsammensetningen av formasjonene til den 8. separate luftforsvarshæren
I Vasilkov, Lvov, Odessa, Sevastopol og Kharkov ble radiotekniske brigader utplassert, som inkluderte radiotekniske bataljoner og separate radiotekniske selskaper, hvor mer enn 900 radarer ble operert: 5N84A, P-80, P-37, P-15U, P-18, 5N87, 64Zh6, 19Zh6, 35D6 og radiohøydemeter: PRV-9, PRV-11, PRV-13, PRV-16, PRV-17. I tillegg til radarer, som hadde en større eller mindre grad av mobilitet, var det i Ukraina flere rent stasjonære stasjoner 44Zh6 (stasjonær versjon av Oborona-14 radaren) og 5N69 (ST-67). Alle midler for RTV ZRV og luftverninformasjonsvåpen knyttet til en enkelt taktisk helhet de nyeste ACS -systemene "Osnova", "Senezh" og "Baikal". I det ukrainske luftvernnettverket som ble arvet fra Sovjetunionen etter kollapsen, ble deteksjonsutstyr og luftforsvarssystemer organisert slik at de kunne beskytte strategisk viktige objekter og geografiske regioner. Disse inkluderer industrielle og administrative sentre: Kiev, Dnepropetrovsk, Kharkov, Nikolaev, Odessa og inntil nylig Krimhalvøya. Under sovjettiden ble luftforsvarssystemer utplassert langs den vestlige grensen og i hele Ukraina.
RLK ST-67
Imidlertid viste det meste av denne sovjetiske arven seg å være overflødig for et uavhengig Ukraina. I 1997 ble avskjærerne: MiG-25PD / PDS, MiG-23ML / MLD og Su-15TM tatt ut eller overført "for lagring". En betydelig del av den moderne MiG-29 ble lagt ut for salg. Siden oppnåelsen av uavhengighet har Ukraina eksportert rundt 240 militære fly og helikoptre. Mer enn 95% av dem er kjøretøyer som er arvet under divisjonen av det sovjetiske luftvåpenet og luftforsvaret. Av de nye flyene for eksport ble det bare bygget An-32 og An-74. Etter 20 års uavhengighet har antallet kampfly som er i stand til effektivt å fange opp luftmål og utføre luftoverlegenhetsoppdrag redusert mange ganger. Så i 2012 var 16 Su-27 og 20 MiG-29 i fluktilstand, selv om 36 Su-27 og 70 MiG-29 formelt var i jagerfly. I følge årsrapporten "Flightglobal Insights World Air Forces 2015", overstiger antallet fly og helikoptre fra det ukrainske flyvåpenet ikke i flystilstand 250 enheter.
Oppsett av permanente flyplasser til ukrainske jagerfly
Ukrainske jagerfly er basert på flyplasser: Vasilkov, Kiev -regionen (40. taktisk luftfartsbrigade), Mirgorod, Poltava -regionen (831. taktisk luftfartsbrigade), Ozernoye, Zhytomyr -regionen (9. taktiske luftfartsbrigade), Ivano -Frankovsk, Ivano -Frankivsk -regionen (114. taktisk luftfartsbrigade). Etter starten av ATO ble det kunngjort restaurering av tidligere ubrukte flyplasser: Kolomyia i Ivano-Frankivsk-regionen og Kanatovo i Kirovograd-regionen.
I tillegg til flyfabrikkene i Kiev og Kharkov, arvet Ukraina to flyreparasjonsbedrifter fra Sovjetunionen: Zaporozhye flyreparasjonsanlegg "MiGremont" og Lvov statlige flyreparasjonsanlegg. Ukraina hadde en betydelig gjeld for forbrukte energiressurser, og hadde ikke råd til å kjøpe nye jagerfly, og på begynnelsen av 2000 -tallet ble det gjort visse forsøk på å modernisere de eksisterende. Chance hjalp med moderniseringen av MiG-29, i slutten av 2005 signerte Ukraina en kontrakt med Aserbajdsjan om levering av 12 MiG-29 og 2 MiG-29UB fra luftvåpenet. Samtidig, i henhold til kontraktens vilkår, måtte flyet gjennomgå oppussing og modernisering. Dermed fikk de i Ukraina muligheten til å teste "i praksis" teoretisk utvikling under programmet "liten modernisering" av MiG. Arbeidet med modernisering av den ukrainske MiG-29 (modifikasjon 9.13) begynte på reparasjonsanlegget i Lviv i 2007. De tre første moderniserte jagerflyene ble levert til luftvåpenet i 2010. Det oppgraderte flyet fikk betegnelsen MiG-29UM1. I løpet av moderniseringen ble det, i tillegg til arbeidet med å utvide ressursen, installert nye navigasjons- og kommunikasjonshjelpemidler som oppfyller ICAO -kravene. Moderniseringen av radaren med den planlagte økningen med omtrent 20% av deteksjonsområdet sammenlignet med de opprinnelige dataene fant ikke sted. For å oppnå de nødvendige egenskapene er det nødvendig å lage (eller kjøpe fra den russiske "Fazotron") en ny stasjon, noe som selvfølgelig er umulig under moderne forhold. De ukrainske mediene rapporterte om 12 MiG -er planlagt for modernisering. Det er uklart om vi snakker om maskiner beregnet på eget luftvåpen eller utenlandske kunder. Så, etter begynnelsen av den væpnede konflikten øst i landet, dro MiG-29-jageren, etter å ha blitt reparert ved reparasjonsanlegget i Lviv, til Republikken Tsjad.
Jagerfly MiG-29 "i lagring" ved reparasjonsanlegget for fly i Lviv
Moderniseringen av Su-27 ble forsinket, det første flyet som gjennomgikk reparasjoner og "mindre" modernisering ble overlevert til det ukrainske flyvåpenet av Zaporozhye Aircraft Repair Plant i februar 2012. Og i midten av april 2012 ble en annen Su-27 revidert. Til dags dato er det kjent om seks moderniserte Su-27 P1M, Su-27S1M og Su-27UBM1. De kom inn i regimentene basert på flyplassene i Mirgorod og Zhitomir. Når det gjelder deres evner, er den ukrainske MiG-29 og Su-27 betydelig dårligere enn lignende jagerfly modernisert i Russland. Generelt er kampeffektiviteten til ukrainske jagerfly lav, og fremtiden er usikker. Ukraina hadde tidligere svært begrensede evner for å opprettholde flyvåpenet i en kampklar tilstand, og etter destabilisering av situasjonen i landet og selve starten på en borgerkrig ble disse evnene enda mindre. På grunn av mangel på ressurser (parafin, reservedeler og kvalifiserte spesialister) ble det meste av det ukrainske jagerflyet festet til bakken. Under ATO utført av de væpnede styrkene i Øst-Ukraina ble to MiG-29s (begge fra den 114. taktiske luftfartsbrigaden, Ivano-Frankivsk) skutt ned.
For tiden er mer enn halvparten av radarene som kontrollerer luftrommet over Ukrainas territorium radarer laget av Sovjetunionen: 5N84A, P-37, P-18, P-19, 35D6. Imidlertid er det også et betydelig antall ganske nye 36D6 -stasjoner. Byggingen av radarer av denne typen ble utført på State Enterprise "Research and Production Complex" Iskra "" i Zaporozhye. Dette foretaket er en av få i Ukraina, hvis produkter er i stadig etterspørsel på verdensmarkedet og er inkludert på listen over strategisk viktige.
Radar 36D6-M
For øyeblikket produserer Iskra mobile tredimensjonale luftromovervåkingsradarer 36D6-M. Denne stasjonen er for tiden en av de beste i sin klasse og brukes i moderne automatiserte luftforsvarssystemer, anti-fly missilsystemer for å oppdage lavflygende luftmål, dekket med aktiv og passiv interferens, for lufttrafikkontroll av militær og sivil luftfart. Om nødvendig opererer 36D6-M i modusen til et autonomt kontrollsenter. Deteksjonsområde 36D6 -M - opptil 360 km. For å transportere radaren brukes KrAZ-6322 eller KrAZ-6446 traktorer, stasjonen kan settes ut eller kollapses innen en halv time. Radarer av denne typen ble aktivt levert i utlandet, en av de største kjøperne av 36D6-M-radaren er India. Før starten av den væpnede russisk-georgiske konflikten i 2008 mottok Georgia flere stasjoner.
Tilbake i sovjetiske tider begynte NPK Iskra utviklingen av en 79K6 Pelikan mobil tre-koordinat sirkulær visningsradar med en faset array-antenne. På grunn av utilstrekkelig finansiering ble den første prototypen imidlertid opprettet først i 2006. Samme år ble statlige tester utført, og sommeren 2007 ble 79K6 -radaren offisielt vedtatt av de væpnede styrkene i Ukraina. Eksportversjonen mottok betegnelsen 80K6.
Radar 80K6
Stasjonen er beregnet for bruk som en del av luftvernforsvaret og luftvåpenet som en informasjonslenke for overvåking og utstedelse av målbetegnelse til luftfartøyers missilsystemer og automatiserte lufttrafikkontrollsystemer. Radaren er plassert på to KrAZ-6446. Radarutplasseringstiden er 30 minutter. Deteksjonsområdet for luftmål i stor høyde er 400 km.
I tillegg til konstruksjonen av den moderniserte 36D6-M og etableringen av den nye 79K6, ble de sovjetiske radarene 5N84, P-18 og P-19 modernisert i Ukraina. Radaren på 5N84 meter er en evolusjonær versjon av P-14 radaren. Den ukrainske versjonen av 5N84AMA ble tatt i bruk i 2011. I løpet av moderniseringen av 5N84 ble det gjort en overgang til en modulær design og en ny elementbase, noe som gjorde det mulig å øke stasjonens pålitelighet og redusere energiforbruket. Antall driftsfrekvenser og støyimmunitet har økt. Den oppgraderte radaren har muligheten til automatisk å spore og motta data fra andre stasjoner. Settet med 5N84AMA sørger for bruk av moderniserte radiohøydemåler PRV-13 og PRV-16.
Ukraina har opprettet alternativer for oppgradering av den mobile P-18 meter radaren med digital behandling og automatisk overføring av informasjon: P-18MU (tatt i bruk i 2007) og P-18 "Malachite" (tatt i bruk i 2012). For øyeblikket er mer enn 12 radarer levert til troppene. I løpet av moderniseringen var oppgaven å øke nøyaktigheten av målekoordinater, forbedre beskyttelsen mot aktiv og passiv interferens og oppnå en økning i påliteligheten og levetiden. Radar P-18 "Malakitt" kan spore objekter, hvis hastighet når tusen meter i sekundet. En jagerfly av typen MiG-29, som flyr i 10 000 meters høyde, oppdager stasjonen i en avstand på omtrent 300 kilometer. Dimensjonene til den oppgraderte versjonen av radaren har blitt betydelig redusert sammenlignet med basen P-18. Nå er "Malachite" gratis å passe på en KRAZ og en tilhenger.
I 2007 gikk den moderniserte tokoordinatradaren til desimeterområdet P-19MA i drift. I løpet av moderniseringen ble stasjonen overført til en moderne solid state-elementbase, kombinert med databehandlingsmuligheter. Som et resultat har strømforbruket redusert og MTBF økt, deteksjonskarakteristikkene blitt bedre, og muligheten for automatisk sporing av banene til luftbårne objekter har blitt implementert. Stasjonen gir mottak av data fra andre radarer, utveksling av radarinformasjon skjer via alle datautvekslingskanaler i den avtalte utvekslingsprotokollen.
Kontrollsoner for ukrainske radarer fra 2010
Før borgerkrigen i Ukraina startet, eksisterte det et kontinuerlig radarfelt over det meste av landet. Etter utbruddet av konflikten forverret imidlertid situasjonen seg betydelig, en del av RTV -utstyret som ble utplassert øst i landet ble ødelagt under fiendtlighetene. Så morgenen 6. mai 2014, som et resultat av et angrep på en radioteknisk enhet i Luhansk -regionen, ble en radarstasjon ødelagt. RTV led de neste tapene 21. juni 2014, da radarstasjonen i Avdiivka ble ødelagt som følge av mørtelbeskytning. Observatører bemerker at en del av 36D6, P-18 og P-19 radarene ble distribuert fra de vestlige områdene i Ukraina øst for landet. Dette skyldes ikke så mye et forsøk på å avvise raidene fra russisk luftfart, men å kontrollere flyene til kampflyene deres i ATO -sonen.
Hvis det er mer eller mindre normalt med produksjon av radarer i Ukraina, er alt med langdistanse luftfarts systemer ikke så bra som det ukrainske lederskapet ønsker. Som allerede nevnt, etter delingen av den sovjetiske arven, mottok uavhengige Ukraina enorme reserver av utstyr og våpen, som virket uuttømmelige på begynnelsen av 90 -tallet. For ukrainske politikere og generaler virket fremtiden skyfri, og lagrene av sovjetiske våpen virket helt overflødige. På midten av 90-tallet, i ferd med å reformere de væpnede styrkene i Ukraina, ble de første reduksjonene gjort for luftforsvarssystemer, der luftforsvarssystemene C-75M2 og C-125 med tidlige modifikasjoner var i tjeneste. Dusinvis av komplekser ble sendt for resirkulering, og med dem mer enn 2000 missiler 20D, 15D, 13D, 5V27. I andre halvdel av 90-tallet var det S-75M3 og S-125Ms tur. Imidlertid ble de ikke lenger kastet hensynsløst, men prøvde å selge til land som allerede hadde erfaring med operasjon og bekjempelse av bruk av sovjetiske luftforsvarssystemer. Det er kjent at på slutten av 90 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet seilte flere komplekser til land med varmt klima. Etter "Volkhov" og "Neva" kom "Angara". Alle S-200A med 5V21-missiler ble gjenstand for avskrivning på grunn av utløpet av rakettens levetid og mangel på kondisjonerte drivstoffkomponenter.
Oppsett av mellom- og langdistanse luftvernsystemer og radar på Ukrainas territorium fra 2010
Fargen på ikonene betyr følgende:
- lilla trekanter: SAM S-200;
-røde trekanter: S-300PT og S-300PS luftvernsystemer;
- oransje trekanter: S-300V luftforsvarssystem;
- firkanter: lagringsbaser for utstyr og våpen til luftforsvarsmissilsystemer;
- blå sirkler: luftromundersøkelsesradar;
- røde sirkler: 64N6 luftromsovervåkingsradar festet til luftforsvarssystemet S-300P.
Luftromovervåkingsradar 64N6 på plass nær Kiev
Fra 2010 var rundt tre dusin luftfartøyersystemer og -komplekser i middels drift og orden i Ukraina-hovedsakelig luftforsvarssystemene S-300PT og S-300PS. Takket være den heroiske innsatsen til beregningene og gjennomføring av oppussing, overlevde flere missiler, bevæpnet med langdistanse S-200V, frem til 2013. Men for øyeblikket er det ikke flere brukbare komplekser av denne typen i Ukraina. Den siste som ble oppløst var enheten til det 540. Lviv -regimentet.
Posisjonen til S-300PT luftforsvarssystem nær Kiev
Organisatorisk er luftvernmissilsystemer en del av Luftforsvaret i Ukraina. Inntil nylig var det 13 anti-fly missilbrigader og regimenter i dette landet, hvor omtrent 20 S-300PT / PS luftforsvarssystemer formelt er i tjeneste. Det er vanskelig å nevne det eksakte antallet kampklare ukrainske S-300P, siden det meste av utstyret til de ukrainske luftfartsbataljonene er ekstremt utslitt. Det nyeste langtrekkende luftfartøysystemet i de ukrainske væpnede styrkene er S-Z00PS, som har blitt produsert siden 1983. Garantilevetiden for S-300PS før overhaling var satt til 25 år, og de siste luftforsvarssystemene som var tilgjengelige i Ukraina ble produsert i 1990. I nær fremtid vil S-300PS forbli det eneste langdistanse anti-fly missilsystemet i det ukrainske luftforsvarssystemet. Nå i luftforsvaret i Ukraina, er de i stand til å bære et konstant kampvarsel om ikke mer enn 10 missiler, for å holde dem i orden må det ukrainske militæret engasjere seg i "kannibalisme", demontere brukbare blokker fra andre komplekser og anti -flysystemer. Dette er ikke å si at det ikke ble iverksatt tiltak for å rette opp denne situasjonen. I Ukraina er Senter for bevæpning og militært utstyr opprettet for å løse problemene med å opprettholde luftvernutstyr og våpen i en kampklar tilstand, samt reparasjon og modernisering. Senteret er en spesiell strukturell underavdeling av State Enterprise "Ukroboronservice". Selskapet jobber med å forlenge levetiden til S-300PS luftvern missilsystemet og 5V55R luftforsvar missil system. Det er kjent om åtte S-300PS-missiler som ble renovert innen 2013. Som et resultat ble levetiden til S-300PS luftforsvarssystem etter reparasjon forlenget med 5 år. Fortsettelsen av arbeidet i denne retningen hindres imidlertid av gjelden til det ukrainske forsvarsdepartementet for det reparerte utstyret. I tillegg til luftvernsystemer, blir kommandopostene 5N83S reparert og delvis modernisert. For den ukrainske hæren er det nødvendig å utføre slikt arbeid på fem løfteraketter, som hver lukker opptil 6 zrdn. Reparasjon av utstyr og våpen utføres også av hensyn til utenlandske kunder. I 2007 ble en kontrakt oppfylt for reparasjon av S-300PS divisjonssett for forsvarsdepartementet i Kasakhstan. I 2012 ble reparasjonen av kommandoposten 5N83S for Kasakhstan fullført og en ny kontrakt ble signert for reparasjon av luftforsvarssystemet S-300PS. I 2011 reparerte State Enterprise "Ukroboronservice" individuelle komponenter i luftforsvarssystemet S-300PS som tilhører forsvarsdepartementet i Republikken Hviterussland.
Vanskeligheter med å opprettholde kampklare mellom- og langdistanse luftfarts-systemer førte til at landets sentraliserte luftforsvarssystem inkluderte noen få militære langdistanse luftforsvarssystemer S-300V og mellomdistanse luftforsvarssystemer "Buk-M1 ". I Ukraina er det to S-300V brigader og tre regimenter, der Buk-M1 er i tjeneste. Når det gjelder S-300V, har de ingen sjanse for at disse langtrekkende hærens luftforsvarssystemer forblir i tjeneste. I Ukraina er det ganske enkelt ikke nødvendig materiell grunnlag for å opprettholde dem i bruk. Buk-M1 luftforsvarsmissilsystem for mellomdistanse og missilforsvar 9M38M1 gjennomgår oppussing i Ukroboronservice-foretakene med en levetid på 7-10 år. På midten av 2000-tallet ble to missiler fra de ukrainske luftforsvarsstyrkene levert til Georgia etter reparasjoner. En bataljon av luftforsvarsmissilsystemet Buk-M1 ble tatt til fange av russiske tropper i den georgiske havnen i Poti kort tid etter lossing. Tilsynelatende endte et forsøk fra ukrainske bedrifter på å opprette Artyom State Holding Company, Luch Design Bureau og Arsenal NVO ZUR ZR-27 i fiasko. Denne missilen, opprettet på grunnlag av luftkampsmissil R-27, var planlagt å erstatte 9M38M1-missilet i Buk-M1 luftforsvarssystem. R-27-raketten har blitt produsert siden 1983 ved Kiev-foretaket i Artyom State Holding Company og ble brukt som en del av våpen rundt om i verden på MiG-29, Su-27 og Su-30 jagerfly. Hvis det lykkes, vil dette tillate Ukraina å begynne å bygge sine egne mellomdistanse luftforsvarssystemer over tid og beholde virksomheten der R-27-missilene ble produsert.
Imidlertid er det umulig å reparere, modernisere og forlenge levetiden til sovjetisk utstyr på ubestemt tid. Hvis det ved ukrainske foretak var mulig å etablere produksjon av nye elektroniske blokker ved å bruke sin egen og importerte elementbase, så er situasjonen med luftfartsraketter veldig dårlig. Det er ingen produksjon av langdistansedrevende missiler i Ukraina, og det er ingen forutsetninger for etableringen. Før forholdet mellom våre land ble ødelagt, undersøkte ukrainske representanter jorda for levering av moderniserte S-300P fra Russland. Spørsmålet om modernisering av de eksisterende ukrainske S-300PS luftforsvarssystemene ble også utarbeidet med sikte på å bruke moderne russiskproduserte 48N6E2-missiler i dem. I 2006 ble det forhandlet mellom ukrainske og russiske spesialeksportører om modernisering av S-300PS luftvernmissilsystem og Buk-M1 luftvernmissilsystem, som utviklerne forble på Russlands føderasjons territorium. Partene ble enige om å etablere et joint venture. På ukrainsk side skulle grunnleggeren av joint venture-selskapet bli det statseide selskapet Ukrspetsexport, og på russisk side, FGUP Rosoboronexport. I prosessen med å utarbeide avtalen besøkte ukrainske spesialister gjentatte ganger russiske foretak der det ble produsert luftfartøysystemer og missiler. Imidlertid ble det over tid klart at den ukrainske siden ikke kom til å finansiere denne hendelsen, og Russland ønsket ikke å bære kostnadene ved å bevæpne en nabo, ikke alltid vennlig stat. Det er verdt å huske at akkurat på dette tidspunktet leverte Ukraina luftforsvarssystemer til Georgia, som landet vårt hadde anspente relasjoner med. Som et resultat, på grunn av Ukraines insolvens på 2000-tallet, ble dette prosjektet ikke gjennomført, og nå har alt militær-teknisk samarbeid mellom våre land opphørt.
Dermed kan vi trygt hevde at det ukrainske luftforsvarssystemet vil fortsette å forringes. I det uavhengige Ukraina var det tidligere ingen nødvendige økonomiske ressurser for å skaffe nye moderne langdistanse luftfarts systemer og jagerfly. De eksisterer ikke nå, men selv om de ble funnet, i dagens situasjon, er det umulig å levere våpen fra USA, Europa og Israel til et land med en uløst intern væpnet konflikt. Det kom til det punktet at de i Ukraina husket de sovjetiske luftforsvarssystemene S-125 i lav høyde, som var ved lagringsbaser. Uavhengig Ukraina fra USSRs luftforsvar fikk rundt 40 luftforsvarssystemer S-125 med et stort lager av missiler, reservedeler og komponenter. De fleste av dem var ganske "friske" C-125M / M1. Da de utnyttet denne omstendigheten, begynte ukrainske myndigheter å handle aktivt i den sovjetiske arven til dumpingpriser. Georgia mottok reparasjonen av C-125 i Ukraina, men i konflikten i 2008 ble disse kompleksene på grunn av georgiernes manglende evne til å kontrollere dem, ikke brukt. Det ble rapportert om levering av S-125 luftvernsystemer og deres individuelle elementer til afrikanske land, inkludert de der det var aktive fiendtligheter. Så, Uganda kjøpte fra Ukraina fire S-125 luftforsvarssystemer og 300 missiler i 2008. Deretter havnet disse luftvernsystemene i det krigførende Sør-Sudan. En annen kjent kunde av de ukrainske luftforsvarssystemene S-125 var Angola, som mottok et parti ukrainske komplekser under en kontrakt som ble inngått i 2010.
Ukrainsk luftforsvarssystem S-125-2D ("Pechora-2D"), modernisert av NPP "Aerotechnika"
I selve Ukraina ble de siste ikke-moderniserte S-125ene fjernet fra kamptjeneste i 2005. Våren 2015 dukket det opp informasjon om intensjonen til det ukrainske forsvarsdepartementet om å ta i bruk S-125-2D "Pechora-2D" luftfartaksilsystem, opprettet på grunnlag av sen modifikasjon av C-125M1. I følge ukrainske medier ble alle anleggsmidler i komplekset raffinert i løpet av moderniseringen. Dette moderniseringsalternativet, opprinnelig beregnet på eksport, ble utviklet ved Aerotechnika forsknings- og produksjonsbedrift i Kiev. SAM S-125-2D ble testet i 2010. Ifølge utviklerne har ressursen til luftforsvarsmissilsystemet blitt økt med 15 år, oppgavene med å øke påliteligheten, mobiliteten, overlevelsesevnen til komplekset og motstanden mot radio-elektronisk interferens er løst. Det er rapportert at for øyeblikket modernisering og forlengelse av levetiden til 5V27D -missilene til 15 år og overføring av alle elementer i komplekset til et mobilt chassis er i gang. Hvis det moderniserte luftforsvarssystemet S-125-2D blir vedtatt, vil dette være et rent tvunget tiltak, designet for i det minste delvis å lappe hullene i luftforsvarssystemet i Ukraina. Da vi viste luftforsvarssystemet S-125-2D "Pechora-2D", ble den ukrainske ledelsen fortalt at dette komplekset er designet for å løse luftvernoppgaver i ATO-sonen, men i virkeligheten kan det være i beredskap og gi luftfartøyer deksel for stasjonære gjenstander i nærsonen. Det er fortsatt rundt 10 S-125M1 luftforsvarssystemer ved ukrainske lagringsbaser, som er planlagt å bringes til nivået med S-125-2D.
Luftforsvaret til bakkestyrken har omtrent 200 kortdistanse luftforsvarssystemer "Osa-AKM" og "Strela-10M" og omtrent 80 ZSU ZSU-23-4 "Shilka" og ZRPK "Tunguska". Tilstanden for alt dette utstyret er ikke kjent med sikkerhet, men det kan antas at under mangel på finansiering må det meste repareres. I tillegg til luftforsvarssystemene mellom mellomstore og lange avstander, er maskinvaredelen av hoveddelen av de militære luftfartøysystemene utdatert moralsk og fysisk, og luftforsvarsrakettene, som ikke har blitt levert til troppene på mer enn 20 år, har lang utløpt lagringstid og har en lav grad av pålitelighet. De siste årene har omtrent et dusin Strela-10M, Osa-AKM, Tunguska luftforsvarssystemer og rundt hundre Igla-1 MANPADS blitt restaurert og modernisert ved reparasjonsbedrifter, men dette er det som kalles en dråpe i havet. Med en slik forsyningshastighet av luftfartsvåpen til troppene, risikerer det ukrainske forsvarsdepartementet å stå uten militært luftvern.
SAM T-382 for SAM T38 "Stilet"
Som en del av en radikal forbedring av kampegenskapene til luftforsvarsmissilsystemet Osa-AKM, ble et nytt mobilt luftforsvarsmissilsystem T38 Stilet opprettet i fellesskap med Republikken Hviterussland. Utvikleren av maskinvaredelen av komplekset er den hviterussiske virksomheten "Tetraedr", basen var terrenghjulet chassis MZKT-69222T, og et nytt bicaliber missilforsvarssystem ble opprettet i "State Kiev Design Bureau" Luch., sammenlignet med 9M33M3 SAM "Osa-AKM", er oppskytningsområdet for T-382-missilet for luftforsvarssystemet T38 doblet, og målhastigheten er også doblet. Men for produksjon av et fullverdig luftforsvarssystem Det er tydeligvis ikke nok. Det er ekstremt tvilsomt at under de nåværende forholdene vil Hviterussland levere luftfartøysystemer til Ukraina, og det er usannsynlig at de vil kunne lage sin egen analog av Stilet uavhengig i overskuelig fremtid, selv med en pakke med teknisk dokumentasjon.
